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상하이 자동차

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목차

1. 개요

상하이 자동차(SAIC)는 1958년 최초의 자동차를 생산한 중국의 국영 자동차 제조사이다. 폭스바겐, 제너럴 모터스와의 합작을 통해 성장했으며, 자체 브랜드인 IM, MG, 로위 등을 보유하고 있다. 2000년대 초 쌍용자동차를 인수했으나 기술 유출 논란과 노사 갈등으로 인해 매각되었고, 현재 유럽연합의 반보조금 조사 대상이 되어 관세 부과를 받는 등 어려움을 겪고 있다.

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상하이 자동차 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사 명칭 (중국어)上海汽车集团股份有限公司
회사 명칭 (간체)上海汽车集团股份有限公司
회사 명칭 (병음)Shànghǎi Qìchē Jítuán Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī
회사 명칭 (영문)SAIC Motor Corporation Limited
약칭 (중국어)上汽集團
이전 명칭Shanghai Automotive Industry Corporation
설립1955년 (상하이 내연 기관 부품 회사)
1995년 (Shanghai Automotive Industry Corp. (Group))
설립자알 수 없음
소재지상하이시 안팅진
국가중국
핵심 인물왕샤오치우 (이사회 의장)
선샤오수 (감독위원회 의장)
자젠쉬 (사장)
산업자동차 산업
제품자동차
생산량5,020,865대 (2023년)
매출억 (2022년)
영업 이익(2022년)
순이익(2022년)
자산(2022년)
직원 수215,999명 (2022년)
모기업상하이 국유 자산 감독 관리 위원회 (62.69%)
브랜드 및 자회사
브랜드MG 모터
Roewe
자회사SAIC 승용차
SAIC Maxus
Rising Auto
Nanjing Automobile
IM Motors (54%)
Nanjing Iveco (30.1%)
SAIC Hongyan
Sunwin
SAIC-GM-Wuling (50.1%)
Wuling
Baojun
SAIC Volkswagen (50%)
SAIC-GM (50%)
SAIC Motor UK
SGMW Indonesia (74.92%)
SAIC Motor-CP Thailand (51%)
JSW MG Motor India (49%)
주식 정보
웹사이트
공식 웹사이트saicmotor.com

2. 역사

상하이 자동차(SAIC)는 1955년 12월 '상하이 내연기관 부품 회사'로 설립되어 오랜 역사를 가지고 있다. 초창기에는 FAW 그룹, 둥펑 자동차와 달리 중국 자동차 산업에서 큰 두각을 나타내지 못했다.[8] 1958년 최초의 자동차인 "봉황" 세단을 시험 제작, 1964년에 상하이 SH760으로 개명되어 1991년까지 장기간 생산되었다.

1962년에는 메르세데스-벤츠 승용차 등의 영향을 받은 것으로 보이는 중형 세단 "SH760"을 발표했다. 이후 중국 공산당 정부의 "개혁개방" 정책으로 중국 자동차 기업으로는 처음으로 외국 자본과의 합병에 착수했다. 독일 폭스바겐과의 합작회사 "상하이대중"을 설립, 폭스바겐 산타나(이후 "산타나 2000/3000"으로 발전)를 생산했다. 산타나 2000/3000은 현재도 생산되며, 상하이 시내 택시의 대부분을 차지한다. 이후 산타나 2000/3000의 지적재산권은 폭스바겐으로부터 양도되었다.

1990년대에는 미국 제너럴 모터스와 합작회사 "상하이통용"을 설립, 뷰익, 쉐보레 모델 등을 생산하고 있다.

2004년 영국 MG 로버와 자본·기술 제휴를 발표했으나 2005년 결렬되었고, MG 로버는 경영 파탄, 도산했다. 상하이 자동차는 MG 로버의 일부 지적재산권 등을 주장, 로버 75의 생산 설비를 매입하여 "롱웨이(栄威)750"을 제조·판매했다. 같은 해, 경영 파탄된 대한민국 쌍용자동차의 주식 49%를 취득하여 인수했다. 그러나 쌍용차는 다시 경영이 악화되어, 법정 관리 (일본의 회사 갱생법에 상당) 신청을 거쳐 2010년 11월 인도 마힌드라 & 마힌드라에 매각되었다.

2019년 12월, 일본 및 유럽 메이커와의 합작 기업을 산하에 둔 광저우 자동차 그룹과 5년에 걸친 포괄적인 제휴를 발표, 핵심 기술 개발 및 산업 체인 공유화, 신규 사업 및 해외 시장 개척 등 상호 지원을 공표했다.

2020년 9월, "수소 전략"을 발표했다. 2025년까지 수소 연료로 운행하는 수소 연료 전지 자동차 최소 10개 모델을 출시하고, 다른 기업과 연계하여 관련 시설 정비 및 산업화를 추진할 방침이다.

2022년 9월 22일, 국유 에너지 대기업 중국석유화공집단, 중국석유천연가스, CATL과 공동으로 주유소 네트워크를 활용한 전기 자동차 배터리 교환 스테이션 건설을 발표했다.

2023년에는 국가 보조금 5.6억달러 상당을 받았다.[35] 같은 해 7월, 아우디와 SAIC 그룹은 IM 모터스의 전기차 플랫폼을 아우디 전기차 모델에 도입하는 파트너십을 발표했다.[36] 9월, 유럽 연합 집행위원회는 MG 브랜드로 대량의 전기차를 수출한 상하이 자동차를 포함, 중국 전기차 제조업체에 대한 반보조금 조사를 시작했다.[37]

2024년 6월, 유럽 연합 집행위원회는 조사 결과에 따라 중국산 전기차에 대한 새로운 관세를 발표, 상하이 자동차 생산 전기차에는 최고 수준인 38.1%의 관세가 적용될 예정이었다.[39] 이후 추가 정보를 바탕으로 관세는 37.6%로 조정되었다.[40][41] 상하이 자동차는 이 결정에 대해 자유 무역 원칙에 위배된다며 비난했다.[43] 7월, 상하이 자동차는 유럽 연합 집행위원회에 반보조금 조사에 대한 청문회를 요청할 것이라고 밝혔다. 상하이 자동차는 유럽 연합 집행위원회의 조사가 배터리 관련 화학식 등 상업적 민감 정보 공개를 요구했으며, 이는 일반적 조사 범위를 벗어난 것이라고 주장했다.[44][45] 11월, 상하이 자동차의 자회사인 SAIC 모터 여객차는 라이징 오토 브랜드를 로위로 되돌리고 독립 브랜드로서의 역사를 종료한다고 발표했다. 라이징은 로위 산하의 프리미엄 전기차 제품 라인으로 전환될 것이다.[47][48]

2. 1. 초기 (1955년 ~ 1990년대)

상하이 자동차는 1955년 12월 '상하이 내연기관 부품 회사'로 설립되었다.[49] 1958년, 최초의 자동차인 '봉황' 세단을 시험 제작하는 데 성공했다. 1964년, '봉황'은 상하이 SH760으로 이름이 바뀌었고, 1991년까지 장기간 생산되었다.

25년 이상 상하이의 주력 자동차였던 1964년형 상하이 SH760


1984년에는 독일의 폭스바겐과의 합작회사인 상치폭스바겐(상하이 폭스바겐)을 설립하고, 폭스바겐 산타나 생산을 시작했다.[10][49] 1990년부터 1996년까지 상하이는 자동차 부품 생산량을 두 배 이상 늘렸으며,[14] 1998년에는 폭스바겐 산타나에 사용된 부품의 90% 이상이 현지에서 조달되었다.[16]

1990년대에는 미국 제너럴 모터스와 합작회사 상치GM(상하이 통용)을 설립하여, 뷰익이나 쉐보레 모델을 생산하기 시작했다.[18][49] 1997년 6월에 설립된 이 합작 회사는 1998년에 운영을 시작하여, 2000년에서 2004년 사이에 상하이 자동차의 생산량이 두 배로 증가하는 데 기여했다.[19]

2. 2. 성장과 도전 (2000년대 ~ 현재)

2004년 경영난에 직면한 영국의 MG 로버와 자본·기술 제휴를 발표했지만, 2005년에 결렬되었다. 직후 MG 로버는 경영 파탄 및 도산 상태가 되었다. 상하이 자동차는 MG 로버의 일부 지적재산권 및 생산 설비를 인수하여 '로위(로버를 대체하기 위해 만든 브랜드) 750'을 제조·판매했다.[25] 일부 보도에서는 상하이 자동차가 로버를 인수했다고 보도했지만, 실제로는 MG 로버가 개발한 엔진이나 차체 등의 지적 재산 및 판매권 등을 취득한 것이며, 로버 브랜드 자체를 인수한 것은 아니다.

같은 해, 상하이 자동차는 경영난을 겪던 대한민국의 쌍용자동차 지분 48.9%를 5억달러에 인수했다.[22] 그러나 2009년 1월, 쌍용자동차가 기업 회생 절차에 들어가고, 2010년 상하이 자동차의 지분은 10%로 감소했다.[29] 결국 2010년 11월, 쌍용자동차는 인도의 마힌드라 & 마힌드라에 매각되었다.

2011년 2월, 상하이 자동차는 새로운 상용차 브랜드인 맥서스를 공개했다.[32]

2019년 12월, 광저우 자동차 그룹과 5년에 걸친 포괄적인 제휴를 발표했다. 핵심 기술 개발, 산업 체인 공유, 신규 사업 및 해외 시장 개척 등에서 상호 협력하기로 했다.[49]

2020년 9월, 상하이 자동차는 "수소 전략"을 발표했다. 2025년까지 수소 연료 전지 자동차 최소 10개 모델을 출시하고, 관련 시설 정비를 통해 산업화를 추진할 계획이다.

2022년 9월 22일, 중국석유화공집단(Sinopec), 중국석유천연가스(PetroChina), CATL과 공동으로 전기차 배터리 교환 스테이션을 건설한다고 발표했다.[49]

2023년 7월, 아우디와 상하이 자동차 그룹은 IM 모터스(즈지 자동차)의 전기차 플랫폼을 아우디의 전기차 모델에 도입하는 파트너십을 발표했다.[36]

2023년 9월, 유럽 연합 집행위원회는 MG 브랜드로 대량의 전기차를 수출한 상하이 자동차를 포함, 중국 전기차 제조업체에 대한 반보조금 조사를 시작했다.[37] 2024년 6월, 유럽 연합 집행위원회는 조사 결과에 따라 중국산 전기차에 대한 새로운 관세를 발표했으며, 상하이 자동차가 생산한 전기차에는 최고 수준인 38.1%의 관세가 적용될 예정이었다.[39] 이후 추가 정보를 바탕으로 관세는 37.6%로 조정되었다.[40][41] 상하이 자동차는 이 결정에 대해 자유 무역 원칙에 위배된다며 비난했다.[43]

2024년 7월, 상하이 자동차는 유럽 연합 집행위원회에 반보조금 조사에 대한 청문회를 요청할 것이라고 밝혔다. 상하이 자동차는 유럽 연합 집행위원회의 조사가 배터리 관련 화학식과 같은 상업적으로 민감한 정보 공개를 요구했으며, 이는 일반적인 조사의 범위를 벗어난 것이라고 주장했다.[44][45]

3. 브랜드

상하이 자동차는 다양한 브랜드를 통해 차량을 판매한다. 상하이 자동차(SAIC)가 "자체 소유"로 간주하는 브랜드에는 IM, 맥서스, MG, 라이징 오토, 로위, 바오준, 우링, 홍옌, 선윈이 있다.[50] 현재 중국 국내에서는 민족계 메이커를 중심으로 자사 브랜드 차종이 증가하고 있지만, 상하이 자동차는 자체 브랜드 붐에 가장 신중한 입장이다.

상하이 자동차는 중국에서 가장 많은 부품 자회사를 가지고 있다.[84]


  • 맥서스(Maxus): 2011년에 설립된 상하이자동차의 완전 자회사.
  • MG: 난징 자동차 인수를 통해 획득.
  • 로위(Roewe): 구 MG 로버의 지적 재산을 바탕으로 창설.
  • 상치폭스바겐 (SAIC VW): 독일 폭스바겐과의 합작 회사, 산타나 등을 제조.
  • 상치GM (SAIC GM): 미국 제너럴 모터스(GM)와의 합작 회사
  • 상치GM우링 (SAIC-GM-Wuling, SGMW): SAIC가 50.1%, GM이 34%, 우링자동차가 15.9% 출자하는 합작 회사
  • 상치다퉁(SAIC Maxus): 영국 LDV 그룹의 지적 재산을 바탕으로 창설된 자체 브랜드.
  • 범아자동차기술중심 (Pan Asia Technical Automotive Center, PATAC): GM과의 합작으로 설립된 기술 개발 센터
  • 안길물류: 물류 회사
  • SHPT (''Shanghai Hydrogen Propulsion Technology'' Co., Ltd) - 捷氢科技, 수소연료시스템

3. 1. 자체 브랜드

상하이 자동차는 자체 브랜드 개발에 신중한 입장을 취해 왔지만, 다음과 같은 자체 브랜드를 보유하고 있다.[50]

  • IM (즈지 자동차): 알리바바와 공동 개발한 고급 전기차 브랜드이다. 2021년 1월 13일에 출시되었으며, "Intelligence in Motion"의 약자이다.[51]
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  • MG: 난징 자동차 인수를 통해 획득한 브랜드이다.
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  • Roewe: 구 MG 로버의 지적 재산을 바탕으로 2006년에 창설된 브랜드이다. 중국 외 대부분의 수출 시장에서는 MG Motor 브랜드로 판매된다.
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  • 라이징 오토: 원래 로위 브랜드에서 분리된 전기차 브랜드였으나,[52] 2024년에 다시 로위로 통합되어 현재는 로위의 프리미엄 제품 라인으로 운영되고 있다.
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  • 맥서스: 2010년 SAIC가 LDV 그룹을 인수한 후 2011년에 설립되었으며,[53] MPV, 픽업트럭, SUV를 생산한다.
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  • 우링 및 바오준: SAIC-GM-Wuling의 브랜드이다.
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  • 훙옌: 대형 트럭 브랜드이다.[55]
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  • 선윈: 버스 브랜드이다.[56]
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3. 2. 합작 브랜드



상하이 자동차는 제너럴 모터스(GM), 폭스바겐과 같은 대규모 국제 기업과 협력하여 이들 제품을 중국에서 제조 및 판매하고 있다.[8]

  • '''상하이통용우링기차(SAIC-GM-Wuling, SGMW)''': SAIC가 50.1%, GM이 34%, 우링자동차가 15.9% 출자하는 합작회사이다.[84] 중국 광시 좡족 자치구 류저우에 위치해 있으며, 우링 및 바오준 브랜드로 상업용 및 소비자용 차량을 생산한다. 우링 홍광 미니 EV는 2021년 중국에서 가장 많이 팔린 전기 자동차였다.[54]

4. 해외 시장

2011년 4월 13일, MG Motor UK 롱브리지 공장에서 MG 6 차량 조립이 재개되었으나,[66] 2016년 상하이 자동차가 생산을 중국으로 이전하면서 종료되었다.[67] 이 부지에는 기술 자회사인 SAIC Motor UK가 남아 있다.

2023년 7월 19일, 상하이 자동차의 필리핀 자회사 SAIC Motor Philippines, Inc.는 2023년 10월까지 현지 시장에 2024년형 MG4 EV와 MG Marvel R을 출시하여 필리핀 내 MG 차량 및 서비스의 새로운 유통업체이자 수입업체로 임명되었다. SMP의 기능에는 수입, 유통 및 애프터 서비스 운영 외에도 필리핀 내 MG의 딜러 네트워크 관리도 포함된다. 현재 42개의 공식 딜러 지점이 있으며, 2023년 말까지 4개의 딜러십이 추가될 예정이며, 2025년까지 60개의 MG 딜러십을 운영하는 것을 목표로 하고 있다.

2012년 6월, SAIC의 미국 자회사인 Shanghai Automotive Industries Corp USA, Inc.는 미시간주 버밍햄에 새로운 북미 운영 센터를 열었다.[70][71][72] 개소식에는 릭 스나이더 미시간 주지사, 오클랜드 카운티 행정관 L. 브룩스 패터슨, 그리고 제너럴 모터스와 SAIC 모터의 고위 임원들이 참석했다.[72] 약 2787.09m2 규모의 3층 시설에는 약 100명의 직원이 근무하며 부품 소싱에 집중할 예정이다.[70]

SAIC는 태국 자회사를 위해 짜른폭판과의 합작 투자를 통해 MG 모터스 차량을 생산한다.[59]

5. 기술 개발

제너럴 모터스(GM)와의 합작으로 범아자동차기술중심(泛亚汽车技术中心|범아기차기술중심중국어, PATAC)이 설립되었다.[60]

SAIC 모터 UK 기술 센터는 영국에 있었던 대규모 연구 개발 센터였다. 2012년 기준으로 약 275명의 엔지니어와 25명의 디자이너를 고용했다.[75] 이 기술 센터는 MG 자동차 개발의 주요 거점이었으며,[76] Roewe 제품 개발에도 중요한 역할을 했다.[77] 그러나 2019년 6월, SAIC 모터는 영국 기술 센터를 폐쇄하면서 300명 이상의 엔지니어를 해고했다.[78][79]

테크노모스(Technomous)는 2018년 오스트리아 기술 제공업체 https://www.tttech-auto.com/ TTTech와 협력하여 설립한 지능형 자율 주행 솔루션 개발 기업이다.[60]

SHPT(''Shanghai Hydrogen Propulsion Technology'' Co., Ltd)는 수소연료시스템을 개발한다.

6. 논란 및 과제

상하이 자동차는 자체 브랜드 개발보다 외국 기업과의 합작 사업에 주력해왔다. 이는 중국 내 다른 민족계 자동차 회사들이 자체 브랜드와 독자 개발 차종을 늘려가며 해외 수출까지 하는 상황과는 대조적이다.[84] 상하이 자동차는 중국에서 가장 많은 부품 자회사를 보유하고 있다.

2010년부터 2012년까지 상하이 자동차는 매년 중국 내 최대 자동차 생산량을 기록했다. 2010년에는 358만 대,[31] 2011년에는 397만 대,[33] 2012년에는 약 350만 대를 생산했다.[34] 2019년과 2020년 판매량은 각각 495만 8,338대와 420만 9,947대였다.[84]

2011년 2월, 상하이 자동차는 새로운 상용차 브랜드인 맥서스를 공개했다.[32] 2023년에는 5억 6천만 달러 상당의 국가 보조금을 받았다.[35] 같은 해 7월, 아우디와 SAIC 그룹은 IM 모터스의 전기차 플랫폼을 아우디 전기차 모델에 도입하는 파트너십을 맺었다.[36]

2024년 11월, SAIC의 자회사인 SAIC 모터 여객차는 라이징 오토 브랜드를 로위로 되돌리고 독립 브랜드로서의 역사를 종료한다고 발표했다. 라이징은 로위 산하의 프리미엄 전기차 제품 라인으로 전환될 것이다.[47][48]

6. 1. 쌍용자동차 인수 및 매각

2000년대 초 상하이 자동차는 한국 기업 인수를 시도했다. 2002년 GM의 대우자동차 인수 과정에 참여하여 GM대우 지분 10%를 5970만달러에 인수했다.[21] 2004년에는 쌍용자동차 지분 48.9%를 5억달러에 인수했다.[22]

그러나 2004년 쌍용자동차 인수는 결과적으로 실패로 끝났다. 2009년 1월, 상하이 자동차가 4500만달러를 추가 지원했음에도 불구하고 쌍용자동차는 기업 회생 절차에 들어갔다.[28] 법원은 상하이 자동차에 지분 축소를 명령했을 가능성이 있으며, 2010년 쌍용자동차 지분은 51.33%에서 10%로 감소했다.[29] 이 과정에서 2009년 쌍용자동차 노동자들이 77일간 파업을 벌였고, 경찰이 투입되기도 했다.[30]

6. 2. 유럽 연합의 반보조금 조사

2023년 9월, 유럽 연합 집행위원회(EC)는 MG 브랜드로 대량의 전기차를 유럽에 수출한 SAIC를 포함하여 중국 전기차 제조업체에 대한 반보조금 조사를 시작했다.[37] 2024년 6월, EC는 조사를 완료하고 중국산 전기차에 대한 새로운 관세를 발표했다. 이 관세는 엔진 종류에 관계없이 모든 외국산 차량에 적용되는 기존 10% 관세에 추가되는 것으로, 2024년 7월 4일부터 발효되었다.[38] SAIC 모터가 생산한 전기차는 최고 38.1%의 관세를 적용받게 되었으나,[39] 6월 26일, EU는 더 많은 정보를 받은 후 SAIC에 대한 제안 관세를 37.6%로 낮췄다.[40][41] SAIC 차량에 적용된 관세는 조사 대상 중국 전기차 제조업체 중 가장 높다.[39][42] SAIC는 이 결정에 대해 비난하는 성명을 발표하며, 이 관세가 자유 무역 원칙에 위배되는 불공정한 시장 차별이라고 지적했다.[43]

2024년 7월, SAIC 모터는 반보조금 조사에 대한 청문회를 열어 줄 것을 유럽 연합 집행위원회에 공식적으로 요청할 것이라고 밝혔다. 회사는 유럽 연합 집행위원회의 조사가 SAIC에게 배터리 관련 화학식과 같은 상업적으로 민감한 정보를 공개하도록 요구했으며, 이는 일반적인 조사의 범위를 벗어난 것이므로 SAIC는 이를 거부했다고 주장했다.[44][45][46]

참조

[1] 웹사이트 SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED Annual Report 2022 https://www.saicmoto[...]
[2] 웹사이트 SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED Annual Report 2022 https://www.saicmoto[...] 2024-04-06
[3] 웹사이트 Sales Volume https://www.saicmoto[...] 2024-04-06
[4] 웹사이트 SAIC Motor Corp. Ltd. https://asia.nikkei.[...]
[5] 웹사이트 The home team: Indigenous carmakers are working their way up http://www.economist[...] 2008-11-13
[6] 웹사이트 SAIC Motor Continues to lead vehicle sales in China https://www.saicmoto[...] 2022-01-13
[7] 웹사이트 World's Top 5 EV Automotive Groups Ranked by Sales: 2021 https://insideevs.co[...]
[8] 서적 The dragon millennium: Chinese business in the coming world economy https://books.google[...] Greenwood Publishing Group 2016-10-05
[9] 서적 The dragon millennium: Chinese business in the coming world economy https://books.google[...] Greenwood Publishing Group 2016-10-05
[10] 문서 Richter, pp. 67.
[11] 서적 The dragon millennium: Chinese business in the coming world economy https://books.google[...] Greenwood Publishing Group 2016-10-05
[12] 서적 Selling China: foreign direct investment during the reform era https://books.google[...] Cambridge University Press 2016-10-05
[13] 서적 Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development https://books.google[...] Cambridge University Press 2016-10-05
[14] 서적 Selling China: foreign direct investment during the reform era https://books.google[...] Cambridge University Press 2016-10-05
[15] 서적 Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development https://books.google[...] Cambridge University Press 2016-10-05
[16] 서적 Reforming China's state-owned enterprises and banks https://books.google[...] Edward Elgar Publishing 2016-10-05
[17] 서적 Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development https://books.google[...] Cambridge University Press 2016-10-05
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