유비소역
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1. 개요
유비소역은 일본 조에쓰선의 지상역으로, 상하행 승강장이 분리되어 독특한 구조를 갖추고 있다. 상행선 승강장은 둑 위에, 하행선 승강장은 신시미즈 터널 안에 위치하며, 미나카미역이 관리하는 무인역이다. 1931년 영업을 시작하여, 여러 차례의 역사와 승강장 개편을 거쳤으며, 현재는 간소한 형태의 역 건물과 두 개의 승강장을 운영하고 있다. 인근에는 유비소 온천이 위치해 있다.
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| 유비소역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 유비소역 |
| 로마자 표기 | Yubiso-eki |
| 일본어 표기 | 湯檜曽駅 |
| 위치 | 군마현 미나카미정 유비소 18-2 |
| 좌표 | #좌표는 위키백과 템플릿 형태로 보존 |
| 운영 정보 | |
| 노선 | #노선 관련 템플릿 형태 보존 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 개업일 | 1931년 9월 1일 |
| 구조 | 지상역 (상행선), 지하역 (하행선) |
| 승강장 | 2면 2선 (상하행 분리) |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 조에쓰선 |
| 기점으로부터의 거리 | 다카사키 기점 62.7km |
| 이전 역 | 미나카미 |
| 다음 역 | 도아이 |
| 역간 거리 | 미나카미 3.6km, 도아이 6.6km |
| 통계 정보 | |
| 하루 평균 승차 인원 (2012년) | 27명 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 유히 |
2. 역 구조
지상역이지만, 승강장은 상행선과 하행선이 서로 다른 위치에 있는 독특한 구조를 가지고 있다. 하행선 승강장은 신시미즈 터널 안에 위치한 지하 승강장이며, 상행선 승강장은 역사보다 한 층 높은 둑 위에 자리한 지상 승강장이다. 역사 건물과 하행선 승강장은 지하 통로로 연결되어 있다.
미나카미역이 관리하는 무인역이다. 과거 스키장의 로지와 같은 디자인의 역사는 2009년 10월에 철거되었으며, 현재는 남녀별 화장실만 갖춘 간소한 노출 콘크리트 건물로 운영되고 있다.
2. 1. 승강장
이 역은 두 개의 단선 상대식 승강장을 가지고 있다는 점이 특이한데, 하나는 지상에 있고 다른 하나는 신 시미즈 터널 내부에 지하로 위치해 있다. 플랫폼은 상하행선으로 분리되어 있다.상행 플랫폼은 역 건물보다 한 단 높은 둑 위에 있는 단식 승강장 1면 1선의 지상 홈으로, 역 건물과는 계단으로 연결되어 있다. 상행 플랫폼에서는 북쪽으로 루프선의 일부가 보이며[10], 다카사키 방면의 선단 부근이 신시미즈 터널의 입구와 나란히 있다.
하행 플랫폼은 신시미즈 터널 안으로 들어가자마자 있는 단식 1면 1선의 지하 홈으로, 역 건물과는 상행선의 둑을 통과하는 지하 통로로 연결되어 있으며, 계단은 없다.
미나카미역이 관리하는 무인역이며, 안내상의 승강장 번호는 설정되어 있지 않다.
(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/1625.html JR 동일본: 역 구내도])
2. 2. 구 역사 (기타유비소 신호장)
단선 시대에 사용되던 구 역은 열차 교환이 가능한 섬식 승강장 1면 2선의 구조였다. 복선화에 따라 신호장이 된 후에는 구 상행 홈 측 선로를 부본선으로 하여, 상행 열차끼리의 대피나 추월이 가능한 구조로 바뀌었다[1][6]。구 역사는 스키장의 로지와 같은 디자인이었으며, 역 건물 안에는 높은 천장에 샹들리에풍의 형광등 조명이 매달린 넓은 콘코스와 코인 락커, 출찰구, 수하물 창구, 대합실 등이 있었다. 무인역이 된 지 오래되어, 말기에는 대합실은 폐쇄된 상태였다. 이 구 역사는 2009년 10월에 해체 및 철거되었다.
역사는 역전 광장과 선로 사이의 급경사 중턱에 자리 잡고 있었다. 역전 광장에서 역사와 홈으로 가려면 우선 지붕이 있는 좁고 긴 계단을 지나, 역사를 거쳐 지하 계단을 통해 홈으로 올라가는 구조였다. 짧은 기간 동안 홈과 역사를 연결하는 데 엘리베이터를 사용했던 시기도 있었다[1]。 역전 광장에는 산부인과인 나가사와 병원과 민물고기 요리가 유명한 선술집 미하라스시가 있었다[11]。
구 역사의 부지는 현재도 전선주 간격이 넓게 남아 있으며, 계단도 그대로 존재한다. 새로 금속제 지붕이 설치되어 보선 작업용 통로로 이용되고 있다.
3. 노선
4. 이용 현황
승차 인원
