MIAT 몽골 항공

1. 개요

MIAT 몽골 항공은 1956년 설립된 몽골의 국영 항공사이다. 1956년 울란바토르-이르쿠츠크 노선 운항을 시작으로, 안토노프, 보잉, 에어버스 등 다양한 기종을 도입하여 국제선 노선을 확장했다. 2008년 국내선 운항을 중단했으나, 이듬해 재개했으며, 현재는 보잉 737, 767, 787, 봄바디어 CRJ 기종을 운용하며, 몽골을 유럽과 아시아를 잇는 항공 허브로 만들려는 계획을 추진하고 있다.

2. 역사

MIAT 몽골 항공은 1956년 설립되어 같은 해 7월 7일 울란바토르 ~ 이르쿠츠크 노선에 최초로 취항했다. 이 때 베이징, 모스크바 국제선 노선도 열렸다. 1960년대와 1970년대에는 안토노프 An-24와 안토노프 An-26 모델을 운항했다. 1992년 중국 하얼빈의 Y-12기를 도입했고, 같은 해와 1994년 대한민국의 대한항공으로부터 보잉 727-200 항공기를 도입했다. 1998년 에어버스 A310을 도입했고, 2003년 보잉 737-800 항공기를 도입하여 보잉 727-200 항공기는 퇴역했다. 2003년부터 2008년까지 안토노프 An-24와 안토노프 An-26도 노후 기종으로 분류되어 운항 노선에서 차츰 제외되어 전량 퇴역했다. 2008년 4월 CIT 에어로 스페이스부터 두 번째 보잉 737-800 항공기를 임차하였다.

2008년 7월 국내선 운항을 중단했다가 2009년 6월 보잉 737-800 기종으로 국내선에 다시 취항했다. 같은 해 홍콩, 중국 하이난에 국제선을 취항했다. 2010년 6월 직원들의 파업으로 운항이 한동안 중단됐으나, 파업 참가자 대부분이 해고되고 항공사 대표도 교체되면서 해결되었다.

2011년, 에어 리스 코퍼레이션과 보잉 767-300ER 2대를 임대하는 계약을 체결했다. 2013년과 2016년에는 각각 보잉 767-300ER 1대와 보잉 737-800 2대를 주문했다. 2019년, 에어 리스 코퍼레이션으로부터 보잉 787 드림라이너 보잉 787-9를 임대하여 2021년에 인도받을 것이라고 발표했으나, 코로나19 범유행으로 인해 이 계획은 중단되었고, 2023년부터 보잉 787 드림라이너 보잉 787-9 2대를 주문하는 것으로 변경되었다.

현재 러시아의 아에로플로트, 대한민국의 대한항공과 업무 제휴를 맺고 있다.

2.1. 설립 초기 (1956년 ~ 1980년대)

1956년 MIAT 몽골 항공은 아에로플로트의 지원을 받아 설립되었으며, 같은 해 7월 7일 울란바토르에서 이르쿠츠크 노선에 An-2 기종으로 최초 취항했다. 같은 해, 모스크바와 베이징으로 가는 국제선 노선도 개설되었다. 1957년에는 일리우신 Il-14가 도입되었으며, 1958년까지 MIAT는 안토노프 An-2 14대와 일리우신 Il-14 7대를 보유하게 되었다.

1960년대와 1970년대에는 안토노프 An-24와 안토노프 An-26 모델을 운항했다. 1964년 최초의 안토노프 An-24 터보프롭 항공기를 도입했고, 안토노프 An-26 쌍발 터보프롭 역시 이 시기에 도입되었다.

1970년까지, 이 항공사는 몽골 내 130개의 개별 비행장으로 운항을 실시했으며, 울란바토르에서 지방 중심 도시로 주 4-6회 운항 (승객의 70% 차지), 지방 중심 도시에서 솜 중심 도시로 주 2-3회 운항했다.

1979년에는 An-30의 운용이 시작되었다.

2.2. 국제선 확장 및 현대화 (1980년대 ~ 2000년대)

1987년부터 MIAT 몽골 항공은 구 소련의 아에로플로트 러시아 항공으로부터 Tu-154B2를 임차하여 국제선 운항을 본격적으로 시작했다. 동시에 구 소련의 모스크바와 이르쿠츠크, 중국 베이징에 주재원 사무소를 설치했다. 1990년에는 Tu-154B2를 반납하고 Tu-154M을 임차하여 국제선에 투입했다.

1991년, 한국과 항공 협정이 체결되면서 대한항공과 울란바토르-인천 간 코드셰어 운항이 시작되었다.

1992년에는 중국산 Y-12 여객기 5대를 구입하여 국내선 운항에 투입했다. 같은 해, 한진그룹 회장이 보잉 727-200 1대를 기증했고, 이후 몇 년 동안 2대가 더 도입되었다. 이 항공기들은 2003년까지 사용되었다. 1994년에는 대한항공으로부터 보잉 727-200 2대를 추가로 구매했다.

1993년, MIAT는 100% 국영 소유에서 주식회사로 전환되어 자율적인 경영 재량을 확보했다. 1995년에는 Tu-154M을 아에로플로트-러시아 항공에 반환했다.

1998년에는 에어버스 A310을 임대하여 MIAT의 첫 에어버스 기종이 되었다. 같은 해 5월 22일, 외국 민간 항공 당국의 소음 기준을 충족하기 위해 에어버스 A310-300을 도입했다.

1990년대는 MIAT의 안전 기록이 좋지 않은 시기였으며, 여러 항공 사고로 139명의 사망자가 발생했다. 마지막 치명적인 사고는 1998년에 발생했다.

2002년에는 노후된 727-200 기종을 대체하기 위해 보잉 737을 임대했으며, 같은 해 도쿄행 노선이 개설되었다. 2002년 7월 9일, 운용 리스를 통해 보잉 737-800을 도입했다.

2003년부터 2008년까지 MIAT의 An-24 및 An-26 기종은 점차 퇴역했다. 2003년에 보잉 727-200이 퇴역했다. 2008년 4월, MIAT는 CIT 항공우주로부터 두 번째 보잉 737-800 항공기를 임대했다.

2009년 말, MIAT는 홍콩과 중국 하이난의 싼야로 전세 비행을 시작했다. 2010년 6월에는 정비사 파업으로 운항이 중단되기도 했으나, 경영진 교체로 해결되었다.

2011년 초, MIAT는 에어 리스 코퍼레이션과 보잉 767-300ER 2대를 임대하는 계약을 체결했다. 2011년에는 13년 동안 운항했던 에어버스 A310이 퇴역했다.

2.3. 국내선 재취항 및 성장 (2000년대 후반 ~ 현재)

2008년 7월, MIAT 몽골 항공은 국내선 정기 운항을 완전히 중단했다. 그러나 2009년 6월, 보잉 737-800 기종을 이용하여 머런과 호브드로 가는 국내선 노선을 잠시 재개했다.

2009년 말에는 홍콩과 중국 하이난의 인기 휴양 도시인 싼야로 전세기 운항을 시작했다. 2010년 6월에는 정비사 파업으로 인해 항공기 운항이 일시 중단되기도 했지만, CEO와 기술 이사의 교체로 문제가 해결되었다.

2011년 초, MIAT 몽골 항공은 에어 리스 코퍼레이션과 계약을 맺고 이전에 중국 동방 항공에서 사용하던 보잉 767-300ER 2대를 2013년까지 임대했다. 2011년 5월과 11월에 각각 한 대씩 도입되어 운항을 시작했다. 2011년에는 13년 동안 운항했던 에어버스 A310이 퇴역했다.

2011년 6월, MIAT 몽골 항공은 홍콩으로 가는 정기 노선을 개설했다. 2013년과 2016년에는 각각 보잉 767-300ER 1대와 보잉 737-800 2대를 주문했다. 이는 MIAT 몽골 항공이 지난 20년 동안 항공기를 임대하는 대신 제조업체로부터 직접 새 항공기를 구매하여 항공기를 확장하기로 결정한 첫 사례이다.

2019년 1월, MIAT 몽골 항공은 그해 여름부터 중국 상하이와 광저우 노선 운항을 시작한다고 발표했다. 또한 2019년 1월, 5월, 10월에 인도될 보잉 737 MAX 항공기 3대를 임대하여 2019년에 임대 만료될 항공기 2대를 대체하고 자체 점검 시스템을 도입한다고 발표했다.

2019년, MIAT 몽골 항공은 에어 리스 코퍼레이션으로부터 보잉 787 드림라이너 보잉 787-9를 임대하여 2021년에 인도받을 것이라고 발표했다. 그러나 코로나19 범유행으로 인해 이 계획은 중단되었고, 2023년부터 보잉 787 드림라이너 보잉 787-9 2대를 주문하는 것으로 변경되었다. 이 기종들은 상하이 푸둥, 호치민, 싱가포르, 샌프란시스코 노선에 투입될 계획이다.

3. 운항 노선

MIAT 몽골 항공은 2012년 1월부터 여러 국제선 및 국내선 노선을 운항해 왔다. 2020년 6월 21일, 코로나19 범유행 기간 동안 보잉 767-300 기종을 이용하여 울란바토르에서 시애틀까지 몽골과 북미 간 최초의 무착륙 운항(귀국 및 지원 목적)을 수행했다. 또한, 시드니와 요하네스버그로 귀국 및 전세 서비스를 제공하여, 호주와 아프리카 대륙에 처음으로 운항했다.

2022년 10월, MIAT 몽골 항공은 중국 민항국이 2019년 3월에 모든 737 MAX 항공기의 운항을 중단한 이후, 보잉 737 MAX를 중국에 투입한 최초의 항공사가 되었다.

2023년 6월부터 MIAT 몽골 항공은 몽골 내 7개 신규 노선 운항을 재개하고, 15년 만에 코브드와 머른 노선 운항을 재개하며 국내선 운항을 재개했다. 이는 몽골 관광을 장려하고 지원하기 위한 정부의 '2023-2025 - 몽골 방문의 해' 프로그램의 일환으로 추진되었다. 이러한 변화의 일환으로 MIAT 몽골 항공은 습식 임대 방식으로 봄바디어 CRJ-200 및 보잉 767을 도입하여 수송 능력을 증대시켰다.

2023년 8월과 2024년 4월, MIAT 몽골 항공은 프랑크푸르트, 이스탄불, 서울 노선에 우선 투입될 보잉 787 2대 도입을 발표했다.

2024년 4월, MIAT 몽골 항공은 국내선 운항에 사용할 봄바디어 CRJ700 1대를 "MIAT Regional" 브랜드로 도입하여 국내선 수송 능력을 확대했다.

MIAT 몽골 항공은 대한항공, 아에로플로트, 일본항공, 캐세이퍼시픽 항공, 중국국제항공, 터키 항공과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.

MIAT 몽골 항공은 몽골을 유럽과 아시아 사이의 주요 항공 환승 허브로 변모시킬 계획을 가지고 있다. 이 항공사는 환승 승객 수를 대폭 늘려 2024년에는 24,000명을 목표로 하고 있으며, 매출을 333으로 늘릴 것으로 예상한다.

3.1. 주요 국제선 노선

MIAT 몽골 항공은 2023년 10월 현재 다음과 같은 국제선 노선을 운항하고 있다.

2019년 에어 리스 코퍼레이션에서 임대한 보잉 787-9 드림라이너를 2021년에 인도받을 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 인해 중단되었다. 이후 2023년부터 보잉 787-9 2대를 주문하는 것으로 변경되었으며, 상하이 푸둥, 호치민, 싱가포르, 샌프란시스코 노선 운항이 계획되었다.

MIAT 몽골 항공은 몽골을 유럽과 아시아를 잇는 주요 항공 환승 허브로 만들기 위한 계획을 추진하고 있다. 환승객 수를 2024년까지 24,000명으로 늘리고, 매출을 1조 몽골 투그릭(333)으로 확대할 것으로 예상하고 있다.

3.2. 몽골 국내선

2012년 1월을 기준으로 MIAT 몽골 항공은 몽골 국내선 노선을 운항하고 있으며, 2023년 10월 현재도 일부 노선은 운항 중이다.

3.3. 코드쉐어 협정

MIAT 몽골 항공은 다음 항공사들과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.

* 대한항공
* 아에로플로트
* 일본항공
* 캐세이퍼시픽 항공
* 중국국제항공
* 터키 항공

4. 보유 기종

2021년 12월 기준으로 MIAT 몽골 항공이 보유한 항공기의 평균 기령은 11.3년이다. 2011년 6월, 몽골항공은 홍콩으로 정기 운항을 시작했으며, 보잉 767-300ER 1대와 보잉 737-800 2대를 주문했다. 이는 몽골항공이 지난 20년 동안 항공기를 임대하는 대신 제조업체로부터 직접 새 항공기를 구매하여 항공기를 확장하기로 결정한 첫 번째 사례이다.

2019년, 몽골항공은 에어 리스 코퍼레이션으로부터 보잉 787-9를 임대하여 2021년에 인도받을 것이라고 발표했다. 그러나 코로나19 범유행으로 인해 중단되었으며, 2023년부터 보잉 787-9 2대를 주문하는 것으로 변경되었다.

2024년 7월 현재, MIAT 몽골 항공은 다음과 같은 항공기를 운용하고 있다.

각 기체에는 몽골 제국 대왕의 이름을 따서 명칭을 부여하고 있다.

* 737-800형 기체: EI-CXV: 쿠빌라이 칸, JU-1015: 구육 칸, JU-1088: 조치 칸
* 737-8형 기체: EI-MNG: 톨루이 칸
* 767-34GER형 기체: JU-1021: 칭기스 칸
* 787-9형 기체: JU-1789: 카불 칸

]

]

]

]

4.1. 퇴역 기종

MIAT 몽골 항공은 이전에 다음과 같은 기종들을 운용했다.

5. 사건 및 사고

MIAT 몽골 항공은 운항 개시 이후 다음과 같은 사고 및 사건을 겪었다.

* 1963년 8월 4일: 아비아 14 슈퍼 MONGOL-105가 오트공텡게르 산 측면에 충돌하여 최소 2명이 사망했다. 몽골 기자에 따르면, 해당 항공기는 40명 이상을 태우고 부얀트-우흐 국제공항을 출발하여 우브스, 호브드로 향했다.
* 1973년 9월 17일: 안토노프 An-24B BNMAU-4206이 하강 중 호브드 아이막의 산 측면에 충돌했다.
* 1979년 5월 1일: 안토노프 An-24B BNMAU-1202가 에르데네트 공항 착륙 중 활주로를 이탈했다.
* 1981년 10월 31일: PZL-Mielec An-2R MONGOL-613이 수흐바타르 아이막에서 추락했다.
* 1983년 6월 25일: 안토노프 An-24RV BNMAU-8401이 부얀트-우흐 국제공항 착륙 중 활주로를 이탈하여 오른쪽 착륙 장치가 붕괴되고 전복되었으며, 탑승자 47명 전원이 생존했다. 해당 항공기는 최종 접근 시 엔진 고장을 겪었고 고도를 잃고 있었다.
* 1985년 4월: 안토노프 An-24RV BNMAU-10207이 홉스골 아이막의 한 공항으로 접근하던 중 추락한 것으로 알려졌으며, 잔해는 1995년 부얀트-우흐 국제공항에서 발견되었다고 한다.
* 1985년: 안토노프 An-24RV BNMAU-10210이 급강하 접근 중 실수로 양쪽 엔진이 꺼지면서 홉스골 아이막에 불시착했으며, 해당 항공기는 폐기되었다.
* 1987년 1월 23일: 안토노프 An-24RV BNMAU-7710이 부얀트-우흐 국제공항 착륙 중 추락했으나, 사상자는 없었다.
* 1990년 1월 26일: 안토노프 An-24RV BNMAU-10208이 조종사가 야간에 공항을 찾지 못해 울란고미 공항 근처에 불시착했으며, 탑승자 41명 전원이 생존했다.
* 1992년 12월 5일: 하얼빈 Y-12 II D-0066이 초이발산 공항에서 이륙 중 추락했다.
* 1993년 4월 23일: 안토노프 An-26 BNMAU-14102가 승무원이 너무 일찍 하강하여 울란바토르에서 욀기 공항으로 향하던 중 하강하면서 마르즈 산 측면에 충돌하여 탑승자 32명 전원이 사망했다. 잔해는 1993년 5월 7일에 발견되었다.
* 1995년 9월 21일: 557편 안토노프 An-24RV (BNMAU-10103)가 울란바토르에서 모론 공항으로 향하던 중 승무원이 너무 일찍 하강하여 초호 지질학 우울 근처 산에 충돌했으며, 탑승자 43명 중 승객 1명만 생존했다. 이 사고는 몽골에서 가장 치명적인 사고로 남아 있다.
* 1997년 6월 10일: 447편 하얼빈 Y-12-II (JU-1020)가 만달고비 공항에 최종 접근 중 윈드시어를 만나 통제력을 잃고 추락하여 탑승자 12명 중 7명이 사망했다.
* 1998년 5월 26일: 하얼빈 Y-12 JU-1017가 조종사 과실로 에르데네트 근처 산에 추락하여 탑승자 28명 전원이 사망했다.
* 2001년 1월 14일: Mi-8T JU-1025가 약 50.29m에서 회전하며 추락하여 항가이 움 근처, 말친 지역(울란바토르에서 약 965.60km 서쪽)에서 폭발하여 탑승자 23명 중 9명이 사망했다. 이 헬리콥터는 유엔을 위해 운행되고 있었다.
* 2016년 5월 3일: 보잉 737-8CX EI-CXV가 호브드 공항에서 이륙 중 활주로를 이탈했으나, 탑승자 111명 전원이 생존했다.