저인망 어선

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1. 개요

저인망 어선은 그물을 끌어 물고기를 잡는 어선으로, 17세기 북해에서 개발된 도거에서 유래되었다. 19세기 영국 브릭스햄에서 현대적 형태가 개발되었으며, 1, 2차 세계 대전 당시에는 군사용으로도 활용되었다. 저인망 어선은 구조, 어획 방식, 어획 대상 등에 따라 다양한 종류로 분류되며, 기계화된 양망 장치, 전자 장비, 어류 보관 및 가공 시설 등을 갖추고 있다.

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포경선은 고래를 포획하는 선박으로, 시대와 포경 규모에 따라 다양한 종류와 형태가 있으며, 현대에는 첨단 장비를 탑재한 선박도 사용되지만, 1982년 상업 포경 금지 이후에도 일부 국가에서 포경이 지속되어 국제적인 논쟁이 있다.
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저인망 어선
개요
유형	상업 어선, 어획 도구
주요 어획 방법	저인망 어업
특징	트롤 어망을 사용하여 해저를 훑어 어획
구조 및 기능
주요 장비	트롤 어망 트롤 윈치 어군 탐지기 GPS 레이더
선체	강철 또는 FRP (섬유 강화 플라스틱)
갑판	어획물 처리 및 보관 공간
엔진	디젤 엔진
어구	그물을 끌어올리는 기계 장비
종류
선미 트롤어선	그물을 선미에서 끌어올리는 방식
사이드 트롤어선	그물을 옆에서 끌어올리는 방식
빔 트롤어선	빔을 사용하여 그물을 펼치는 방식
새우 트롤어선	새우를 잡는 데 특화된 어선
이중 트롤어선	두 척의 배가 함께 그물을 끌어 조업하는 방식
장점 및 단점
장점	대량 어획 가능, 넓은 해역에서 조업 가능
단점	해저 생태계 파괴 가능성, 연료 소비량 많음
환경 영향
해저 생태계 파괴	트롤 어망이 해저 생물을 쓸어 담아 서식지 파괴
어족 자원 고갈	어린 물고기까지 무분별하게 포획하여 어족 자원 감소
혼획	목표 어종 외 다른 해양 생물까지 함께 잡힘
규제 및 관리
국제 협약	유엔 해양법 협약 등
국가별 규제	조업 구역, 어획량, 어구 사용 등에 대한 규제
참고
관련 어업 기술	어군 탐지, GPS, 레이더 등
관련 법규	수산자원관리법, 배타적 경제 수역에서의 외국인 어업 등에 대한 법률 등

2. 역사

1870년대 트롤 어업 방식과 어구, 유자망을 사용하는 증기선 어선이 처음 등장했다. 이들은 길이 약 24.38m~약 27.43m, 폭 약 약 6.10m, 무게 40~50톤, 속도 9kn~11kn의 대형 어선이었다. 1875년 3월 데이비드 앨런은 리트에서 기존의 드래프터를 증기선으로 개조하여 최초의 목적 어선을 건조했다. 1877년에는 세계 최초의 스크류 프로펠러 증기선 트롤선인 ''Pioneer LH854''를 건조했다. 앨런은 증기 동력의 동기가 어부들의 안전 증진이라고 주장했지만, 지역 어부들은 동력 트롤 어업을 위협으로 간주했다. 앨런은 1877년부터 1881년 사이에 리트에서 총 10척의 어선을 건조했으며, 마지막 어선은 1886년에 건조된 ''Degrave''였다. 이들 대부분은 프랑스, 벨기에, 스페인, 서인도 제도의 외국인 소유주에게 판매되었다.^[12]

증기 어선은 범선보다 약 약 6.10m 더 길어 더 많은 그물을 싣고 더 많은 물고기를 잡을 수 있었고, 날씨, 바람, 조수의 영향을 덜 받아 더 빠르고 멀리 이동할 수 있었다. 또한 어장을 오가는 시간이 덜 소요되어 어업에 더 많은 시간을 할애할 수 있었고, 신선한 어획물을 가지고 항구로 빠르게 돌아올 수 있었기 때문에 생선에 대해 최고 가격을 받을 수 있었다.^[12]

증기 트롤선은 1880년대에 그림스비와 킹스턴어폰헐에 도입되었다. 1890년에는 북해에 2만 명의 어부가 있었던 것으로 추정된다. 마지막 범선 어업 트롤선은 1925년 그림스비에서 건조되었다.

제1차 세계 대전 때 돛에서 석탄 화력 증기 엔진으로, 제2차 세계 대전 말기에는 디젤 엔진과 터빈으로 동력이 변경되면서 트롤선의 설계가 바뀌었다.

최초의 트롤선은 선미가 아닌 옆면으로 어획했다. 1947년, 스코틀랜드 리드에 본사를 둔 크리스찬 살베센사는 잉여 ''알제린''급 기뢰제거함 (HMS ''Felicity'')을 냉동 장비와 공장 선미 램프로 개조하여 최초의 냉동/선미 트롤선을 만들었다.^[13]

1953년 애버딘에서 건조된 ''Fairtry''는 당시 운항 중이던 다른 트롤선보다 훨씬 컸으며, '''''슈퍼 트롤선'''' 시대의 개막을 알렸다. 선미를 통해 그물을 끌어올리면서 최대 60톤의 더 많은 어획량을 끌어올릴 수 있었다. 1961년에는 토리 연구소에서 연구하고 제작한 수직 플레이트 냉동기를 장착한 ''Lord Nelson''이 등장했다. 이 선박들은 이후 수십 년 동안 전 세계적으로 '슈퍼 트롤선' 확장의 기반이 되었다.^[13]

제2차 세계 대전 이후 상업 어선에는 무선 항법 장치 및 어군탐지기와 같은 전자 장비가 점점 더 많이 장착되었다. 냉전 시대에는 일부 국가에서 어업 트롤선에 추가 전자 장비를 장착하여 다른 국가의 활동을 감시하는 첩보선으로 사용하기도 했다.

1890년대에는 이미 어업 자원 감소가 우려되기 시작했다. 또한, 어획량의 급격한 증가는 생선 가격 하락을 초래하여, 어민과 시장은 대어 빈곤이라는 혼란에 빠졌다.^[30]

2. 1. 초기 역사

17세기에 도거라고 불리는 초기 형태의 범선 트롤어선이 개발되었는데, 이는 일반적으로 북해에서 운항되었다. 이 배는 같은 이름의 이전 유형과 어획 구역에서 이름을 따왔다. 이 단어는 네덜란드어로 대구(''dogge'')를 의미하지만, 트롤을 끌어당기는 어선을 의미하게 되었다.^[4] 도거는 느렸지만 튼튼하여 거친 북해의 환경에서도 어업이 가능했다.^[5]

19세기에 영국의 어항인 브릭스햄에서 현대식 어업용 트롤어선이 개발되었다. 19세기 초, 브릭스햄의 어부들은 남데본의 남획된 수역에서 발생한 어족 자원 고갈로 인해 이전보다 더 넓은 어장을 개척해야 했다. 그곳에서 발전한 브릭스햄 트롤어선은 날렵한 구조에 높은 개프 리그를 갖추고 있어, 원양 어장까지 장거리 항해를 할 수 있는 충분한 속도를 냈다. 또한 깊은 물에서 대형 트롤을 끌 수 있을 만큼 튼튼했다. 브릭스햄에 세워진 대규모 트롤 어선단은 이 마을에 '원양 어업의 어머니'라는 칭호를 안겨주었다.

이 혁신적인 디자인은 처음으로 대규모 원양 트롤 어업을 가능하게 했고, 그 결과 잉글랜드 남부의 항구에서 스카버러, 킹스턴어폰헐, 그림스비, 하리치, 그레이트 야머스와 같은 북쪽 마을로 어부들의 대규모 이주가 일어났는데, 이 마을들은 대서양의 넓은 어장으로 접근할 수 있는 지점들이었다. 작은 마을 그림스비는 19세기 중반에 '세계 최대의 어항'^[6]으로 성장했다. 어업 산업의 엄청난 확장에 따라, 그림스비 독 회사가 1854년에 최초의 현대식 어항으로 문을 열었다.^[7] 이 시설들은 당시 많은 혁신을 통합했는데, 독 게이트와 크레인은 유압 동력 네트워크로 작동되었고, 약 91.44m의 그림스비 독 타워는 윌리엄 암스트롱 경에 의해 충분한 압력의 물을 공급하기 위해 건설되었다.^[8]

윌리엄 아돌푸스 넬의 그림, ''브릭스햄 트롤어선''. 이 그림은 현재 국립 해양 박물관에 소장되어 있다.

우아한 브릭스햄 트롤어선은 전 세계로 퍼져나가, 모든 곳의 어선단에 영향을 미쳤다.^[9]^[10] 19세기 말까지 영국에는 3,000척 이상의 어업용 트롤어선이 있었고, 그림스비에는 거의 1,000척이 있었다. 이 트롤어선들은 네덜란드와 스칸디나비아를 포함한 유럽 각지의 어부들에게 판매되었다. 12척의 트롤어선은 독일 어선단의 핵심을 형성했다.^[11]

초기 저인망 어업은 종범식 끌어올림 어선을 다른 외륜선이 예인하는 형태로 시작되었다. 1881년에 빔식 저인망을 장착한 증기 트롤러, 조디악 호가 건조되었다. 빔식은 평평한 해저에만 사용할 수 있다는 단점이 있었지만, 1892년 스코틀랜드에서 복잡한 해저 지형에 대응할 수 있는 오터 트롤이 개발되었다. 오터 트롤은 1895년에 영국의 북해 어선단의 표준 장비가 되었고, 오늘날의 저인망 어선의 원형이 되었다.

2. 2. 브릭스햄 트롤어선

현대식 어업용 트롤어선은 19세기에 영국의 어항인 브릭스햄에서 개발되었다. 19세기 초, 브릭스햄의 어부들은 남데본의 남획된 수역에서 발생한 어족 자원 고갈로 인해 이전보다 더 넓은 어장을 개척해야 했다. 그곳에서 발전한 브릭스햄 트롤어선은 날렵한 구조에 높은 개프 리그를 갖추고 있어, 원양 어장까지 장거리 항해를 할 수 있는 충분한 속도를 냈다. 또한 깊은 물에서 대형 트롤을 끌 수 있을 만큼 튼튼했다. 브릭스햄에 세워진 대규모 트롤 어선단은 이 마을에 '원양 어업의 어머니'라는 칭호를 안겨주었다.^[9]^[10]

이 혁신적인 디자인은 처음으로 대규모 원양 트롤 어업을 가능하게 했고, 그 결과 잉글랜드 남부의 항구에서 스카버러, 킹스턴어폰헐, 그림스비, 하리치, 그레이트 야머스와 같은 북쪽 마을로 어부들의 대규모 이주가 일어났는데, 이 마을들은 대서양의 넓은 어장으로 접근할 수 있는 지점들이었다. 그림스비는 19세기 중반에 '세계 최대의 어항'^[6]으로 성장했다.

브릭스햄 트롤어선은 전 세계로 퍼져나가, 모든 곳의 어선단에 영향을 미쳤다.^[9]^[10] 19세기 말까지 영국에는 3,000척 이상의 어업용 트롤어선이 있었고, 그림스비에는 거의 1,000척이 있었다. 이 트롤어선들은 네덜란드와 스칸디나비아를 포함한 유럽 각지의 어부들에게 판매되었다. 12척의 트롤어선은 독일 어선단의 핵심을 형성했다.^[11]

중세 시대에 데번 주의 브릭스햄은 잉글랜드 남서부에서 가장 큰 어항이었으며, 저인망 어선이 발명된 항구로도 유명하다. 브릭스햄은 잉글랜드 전체에서 가장 큰 어항이었다.

19세기에 브릭스햄에서 발명된 저인망 어선은 전 세계에서 모방되었고, 각지의 어선단에 영향을 미쳤다. 브릭스햄의 특징적인 저인망 어선은 "Torbay Lass"(토베이의 딸)로 잘 알려져 있으며, 그 모습에서 영감을 얻은 "Red Sails in the Sunset"(en)라는 곡도 있다. 브릭스햄은 "심해 어부의 어머니"로도 알려져 있으며, 그 저인망 어선은 연안에서 조업하여 헐, 그림스비, 로스토프의 수산업 발전에 기여했다.

2. 3. 증기 기관의 도입

19세기 초, 브릭스햄의 어부들은 남데본의 남획된 수역에서 어족 자원이 고갈되자 더 넓은 어장을 개척해야 했다. 그곳에서 개발된 브릭스햄 트롤어선은 날렵한 구조에 높은 개프 리그를 갖추고 있어 원양 어장까지 장거리 항해를 할 수 있었고, 깊은 물에서 대형 트롤을 끌 수 있을 만큼 튼튼했다. 이 혁신적인 디자인은 대규모 원양 트롤 어업을 가능하게 했고, 어부들이 스카버러, 킹스턴어폰헐, 그림스비, 하리치, 그레이트 야머스와 같은 북쪽 마을로 대규모 이주하는 결과를 낳았다. 이 마을들은 대서양의 넓은 어장으로 접근하기 쉬운 곳이었다. 그림스비는 19세기 중반에 '세계 최대의 어항'^[6]으로 성장했으며, 1854년에는 그림스비 독 회사가 최초의 현대식 어항을 열었다.^[7] 이 시설들은 독 게이트와 크레인이 유압 동력 네트워크로 작동되었고, 약 91.44m의 그림스비 독 타워는 윌리엄 암스트롱 경에 의해 건설되어 충분한 수압을 공급했다.^[8]

1870년대에는 증기선 어선이 처음 등장했는데, 이는 트롤 어업 방식과 어구, 유자망을 사용했다. 이들은 길이가 약 24.38m에서 약 27.43m이고 폭이 약 약 6.10m인 대형 어선이었다. 무게는 40~50톤이었으며, 9kn에서 11kn의 속도로 항해했다. 최초의 목적 어선은 1875년 3월 데이비드 앨런이 리트에서 건조했는데, 그는 기존의 드래프터를 증기선으로 개조했다. 1877년, 그는 세계 최초의 스크류 프로펠러 증기선 트롤선인 ''Pioneer LH854''를 건조했다. 앨런은 증기 동력의 동기를 어부들의 안전 증진이라고 주장했지만, 지역 어부들은 동력 트롤 어업을 위협으로 간주했다. 앨런은 1877년부터 1881년 사이에 리트에서 총 10척의 어선을 건조했다. 그의 마지막 어선은 1886년에 건조된 ''Degrave''였다. 이들 대부분은 프랑스, 벨기에, 스페인, 그리고 서인도 제도의 외국인 소유주에게 판매되었다.^[12]

증기 어선은 많은 장점을 가졌다. 범선보다 약 약 6.10m 더 길었기 때문에 더 많은 그물을 싣고 더 많은 물고기를 잡을 수 있었다. 더 빠르고 멀리 이동할 수 있었고, 날씨, 바람, 조수의 영향을 덜 받았다. 어장을 오가는 시간이 덜 소요되어 어업에 더 많은 시간을 할애할 수 있었다. 또한 증기선은 신선한 어획물을 가지고 항구로 빠르게 돌아올 수 있었기 때문에 생선에 대해 최고 가격을 받을 수 있었다.^[12]

증기 트롤선은 1880년대에 그림스비와 킹스턴어폰헐에 도입되었다. 1890년에는 북해에 2만 명의 어부가 있었던 것으로 추정된다. 마지막 범선 어업 트롤선은 1925년 그림스비에서 건조되었다.

2. 4. 20세기 이후의 발전

20세기 초, 시장이 빠르게 성장함에 따라 더 많은 어획량이 필요했고, 어선 설계는 이에 맞춰 변화했다. 제1차 세계 대전 때에는 돛단배에서 석탄 화력 증기 엔진으로 동력이 변경되었고, 제2차 세계 대전 말기에는 디젤 엔진과 터빈으로 변경되었다. 냉전 시대에는 일부 국가에서 어업 트롤선에 전자 장비를 추가하여 첩보선으로 활용하기도 했다.^[12]

최초의 트롤선은 선미가 아닌 옆면으로 어획했지만, 1947년 스코틀랜드 리드의 크리스찬 살베센사가 ''알제린''급 기뢰제거함 (HMS ''Felicity'')을 개조하여 최초의 냉동/선미 트롤선을 만들었다.^[13] 1953년 애버딘에서 건조된 ''Fairtry''는 최초의 선미 트롤선으로, 당시 다른 트롤선보다 훨씬 커 '슈퍼 트롤선' 시대의 개막을 알렸다. 이 배는 선미를 통해 그물을 끌어올려 최대 60톤의 어획량을 처리할 수 있었다. 1961년에는 토리 연구소에서 제작한 수직 플레이트 냉동기를 장착한 ''Lord Nelson''이 등장하여, 이후 '슈퍼 트롤선' 확산의 기반이 되었다.^[13]

제2차 세계 대전 이후 상업 어선에는 무선 항법 장치 및 어군탐지기와 같은 전자 장비가 보편화되었다.

아이슬란드의 근대적인 저인망 어선의 선미 램프. 여기서 저인망 어망을 푼다.

19세기 말, 스코틀랜드에서 복잡한 해저 지형에 대응할 수 있는 오터 트롤이 개발되었다. 오터 트롤은 1895년에 영국 북해 어선단의 표준 장비가 되었고, 오늘날 저인망 어선의 원형이 되었다. 오터 트롤에 의한 어획량은 범선 시대에 비해 6배 증가했지만, 어획량 증가는 생선 가격 하락을 초래했고, 1890년대에는 이미 어업 자원 감소가 우려되기 시작했다.^[30]

3. 어업 형태

트롤 어선은 구조, 어획 대상 어종, 사용되는 어법 또는 지리적 기원에 따라 분류될 수 있다. 식량 농업 기구(FAO)는 트롤 어선을 사용 장비에 따라 분류한다.^[19]

트롤 어선은 크게 다음과 같이 분류할 수 있다.

아웃트리거 트롤어선: 아웃트리거 또는 붐을 사용하여
빔 트롤어선: 각 측면에 매우 강력한 아웃트리거 붐을 사용하여 각각 빔 트롤망을 끄는 방식이다.
오터 트롤어선: 오터 보드를 사용하여 수평으로 간격을 유지하는 하나 이상의 평행한 트롤을 배치하는 방식이다.
쌍끌이 어선: 한 척의 트롤 어구를 함께 끌면서 조업하는 방식이다.
측면 트롤어선: 선수 갠트리와 선미 갠트리에서 매달린 블록을 통해 트롤 와이어가 지나가도록 측면으로 트롤을 전개하는 방식이다.
선미 트롤어선: 선미에서 트롤을 투입하고 회수하는 방식이다.
냉동 트롤어선: 어획물을 냉동 보존하는 시설을 갖춘 트롤 어선이다.
생선 운반 어선: 어획한 물고기를 신선한 상태로 보관하는 트롤 어선이다.
트롤어/선망 어선: 트롤 어업과 선망 어업 두 가지 방법을 모두 사용할 수 있도록 설계된 어선이다.

3. 1. 대형트롤어업 (한국)

어선 규모 / 사용 어구 수	70ton 이상 140ton 미만 / 1통
기관 마력 / 선원 수	평균 1300hp(1척당) / 약 14~16명 내외
주 조업 시기	연중(7월~4월)
대상 어종	오징어, 갈치, 병어류, 고등어, 삼치류, 말쥐치, 참조기
어구·어법	어업 허가를 받은 1척의 어선으로 전개판 등 좌·우 전개 장치를 부착한 날개 그물과 자루 그물로 구성된 어구 1통을 자루 그물과 날개 그물, 후릿줄, 망구 전개판, 끌줄 순으로 선미에서 투망한 후 중·저층을 예망(그물을 끌어 당김)하며 해양 동물을 자루 그물 속으로 들어가도록 하여 예망이 완료되면 끌줄과 전개판, 후릿줄, 날개 그물, 자루 그물 순으로 양망(그물을 걷어 올림)한다.

트롤 어망은 어망의 일종으로, 해저나 특정 깊이를 훑는 어구이다. 근대적인 "암반 접촉식" 트롤 어망은 그물이 울퉁불퉁한 해저에서 찢어지지 않도록 튼튼한 고무 바퀴를 부착하고 있다. 수심 55m~75m의 해역에서 조업하지만, 근대적인 트롤선은 수심 900m 정도의 해역에서 조업하는 경우도 많다. 실험적인 조업이 그 이상의 수심에서 이루어진 적도 있다.

어획물을 보존하기 위한 냉장 설비가 갖춰진 경우가 많으며, 각 선박마다 크기는 다르지만, 어느 정도 크기가 있는 연안~원양형 트롤선은 냉장 창고가 가득 찰 때까지 수 주 동안 조업하는 배도 있다.

3. 2. 원양트롤어업 (한국)

동력선에 망구전개판(오타보드)을 장치한 자루모양의 끌그물을 사용하여 해외수역에서 주로 저어류를 포획하는 어업이다. 북태평양 또는 북해도 근해에서 조업하는 북양트롤어업과 해외기지를 조업근거지로 하는 해외트롤어업이 있다.

트롤 어망은 어망의 일종으로, 해저나 특정 깊이를 훑는 어구이다. 근대적인 "암반 접촉식" 트롤 어망은 그물이 울퉁불퉁한 해저에서 찢어지지 않도록 튼튼한 고무 바퀴를 부착하고 있다. 수심 55m~75m의 해역에서 조업하지만, 근대적인 트롤선은 수심 900m 정도의 해역에서 조업하는 경우도 많다. 실험적인 조업이 그 이상의 수심에서 이루어진 적도 있다.

어획물을 보존하기 위한 냉장 설비가 갖춰진 경우가 많으며, 각 선박마다 크기는 다르지만, 어느 정도 크기가 있는 연안~원양형 트롤선은 냉장 창고가 가득 찰 때까지 수 주 동안 조업하는 배도 있다.

3. 3. 아웃트리거 트롤어선

아웃트리거 트롤어선은 아웃트리거 또는 붐을 사용하여 윈치가 있는 경사(capstan)는 잡은 어획물을 끌어올리기 위해 갑판에 설치된다.

전방 상부 구조와 후방 작업 데크가 있는 아웃트리거 트롤어선은 새우를 잡는 데 널리 사용된다. 예인 윈치는 일반적으로 상부 구조의 뒤쪽에 위치하여 드럼에서 나온 와이어 로프가 갑판 난간의 볼라드로 공급된 다음 아웃트리거의 예인 블록으로 연결된다.
후방 상부 구조와 미드쉽 작업 데크가 있는 아웃트리거 트롤어선은 일반적으로 빔 트롤어선이다. 이들은 트롤을 설치하기 위해 큰 빔을 사용한다.

아웃트리거 트롤어선은 크기에 따라 다양한 종류의 수직 어군탐지기를 사용한다.^[20]

3. 4. 빔 트롤어선

빔 트롤어선은 아웃트리거 트롤선의 한 종류로, 상부 구조는 선미에 있고 작업 데크는 선체 중앙에 있다. 각 측면에 매우 강력한 아웃트리거 붐을 사용하여 각각 빔 트롤망을 끌며, 붐 끝에 있는 블록을 통해 와이어로프가 통과한다. 이러한 배열은 대형 빔을 보관하고 처리하기 쉽게 만든다. 아웃트리거는 선체 중앙의 A-프레임 또는 마스트에서 제어된다. 토잉 윈치는 상부 구조의 앞쪽에 있으며, 토잉 와이어로프는 갑판 볼라드를 통과한 다음 붐의 토잉 블록으로 나간다.^[21]

빔 트롤 어업은 가자미 어업에서 사용되며, 특히 북해에서 많이 사용된다. 그물을 끌어올리고 배에 보관하기 위한 장비를 갖추고 있다. 일반적으로 어군 탐지를 위해 다중 빔 음향 측심기를 사용한다.^[21]

중형 크기에 고출력 선박으로, 최대 8kn의 속도로 어구를 끌고 간다. 트롤망이 해저에 걸려 배가 전복되는 것을 방지하기 위해 윈치 브레이크를 설치할 수 있으며, 붐 스테이에 안전 해제 시스템을 설치할 수도 있다. 바닥 트롤선의 엔진 출력은 안전을 위해 1472kW로 제한된다.^[21]

3. 5. 오터 트롤어선

오터 트롤 어선은 오터 보드를 사용하여 수평으로 간격을 유지하는 하나 이상의 평행한 트롤을 배치한다. 이 트롤은 중간 수역이나 바닥을 따라 예인될 수 있다. 오터 트롤 어선은 돛단배에서 초대형 트롤 어선에 이르기까지 다양한 크기를 가진다.^[22]

오터 트롤 어선은 일반적으로 선미에 예인 블록이 있는 두 개의 갤로스를 갖추고 있다. 예인 로프는 이 갤로스를 통과하며 각각 자체 윈치로 조절된다. 중형 및 대형 트롤 어선은 일반적으로 트롤을 갑판으로 끌어올리기 위한 선미 경사로를 갖추고 있다. 일부 트롤 어선은 3개의 로프를 사용하여 쌍으로 된 평행 트롤을 예인하며, 각 로프에는 자체 윈치가 있다. 일부 오터 트롤 어선은 또한 아웃트리거 트롤 어선으로, 아웃트리거를 사용하여 각 측면에서 하나 또는 두 개의 오터 트롤을 예인한다.^[22]

일반적으로 오터 트롤 어선은 상부 구조가 전방에 위치하지만, 선미 또는 선체 중앙에 있을 수도 있다. 갤로스는 선미 분기점에 있거나 오터 보드를 작동하기 위한 선미 갠트리가 있다. 원양 트롤 어선은 코드 엔드를 비우기 위해 어류 펌프를 사용할 수 있다.^[22]

대한민국의 오터 트롤 어선은 다음과 같은 특징을 가진다.

항목	내용
어선 규모 / 사용 어구 수	70ton 이상 140ton 미만 / 1통
기관 마력 / 선원 수	평균 1300hp(1척당) / 약 14~16명 내외
주 조업 시기	연중(7월~4월)
대상 어종	오징어, 갈치, 병어류, 고등어, 삼치류, 말쥐치, 참조기
어구·어법	어업 허가를 받은 1척의 어선으로 전개판 등 좌·우 전개 장치를 부착한 날개 그물과 자루 그물로 구성된 어구 1통을 자루 그물과 날개 그물, 후릿줄, 망구 전개판, 끌줄 순으로 선미에서 투망한 후 중·저층을 예망(그물을 끌어 당김)하며 해양 동물을 자루 그물 속으로 들어가도록 하여 예망이 완료되면 끌줄과 전개판, 후릿줄, 날개 그물, 자루 그물 순으로 양망(그물을 걷어 올림)한다.

트롤 어망은 어망의 일종으로, 해저나 특정 깊이를 훑는 어구이다.

근대적인 "암반 접촉식" 트롤 어망은 그물이 울퉁불퉁한 해저에서 찢어지지 않도록 튼튼한 고무 바퀴를 부착하고 있다. 수심 55m~75m의 해역에서 조업하지만, 근대적인 트롤선은 수심 900m 정도의 해역에서 조업하는 경우도 많다. 실험적인 조업이 그 이상의 수심에서 이루어진 적도 있다.

어획물을 보존하기 위한 냉장 설비가 갖춰진 경우가 많으며, 각 선박마다 크기는 다르지만, 어느 정도 크기가 있는 연안~원양형 트롤선은 냉장 창고가 가득 찰 때까지 수 주 동안 조업하는 배도 있다.

3. 6. 쌍끌이 어선

쌍끌이 어선은 한 척의 트롤 어구를 함께 끌면서 조업하는 트롤 어선이다. 이들은 예인 시 거리를 유지하여 트롤 어구를 수평으로 벌린다. 어구 벌이판은 사용하지 않는다. 쌍끌이 어선은 중층 트롤 어업과 저층 트롤 어업 모두에서 조업한다.^[23]

상부 구조는 선교 또는 중앙부에 위치하며, 작업 갑판은 선미에 있다. 원양 트롤 어선은 어창을 비우기 위한 어류 펌프를 갖출 수 있다.^[23]

3. 7. 측면 트롤어선

측면 트롤 어선은 선수 갠트리와 선미 갠트리에서 매달린 블록을 통해 트롤 와이어가 지나가도록 측면으로 트롤을 전개한다. 일반적으로 상부 구조는 선미 쪽으로, 어창은 선체 중앙에, 가로 트롤 윈치는 상부 구조의 전방에 위치한다. 코드를 측면에서 쏘는 것을 돕기 위해 앞 돛대에 데릭을 붐으로 장착할 수 있다. 1960년대 후반까지 측면 트롤 어선은 북대서양 어업에서 사용되는 가장 흔한 원양 어선이었다. 1950년대 측면 트롤 어선인 ''로스 타이거''는 그림스비에 보존되어 있으며, 더 큰 1960년대 원양 어선인 ''아틱 코르세어''는 헐에 보존되어 있다. 이러한 트롤 어선은 다른 종류의 트롤 어선보다 더 오랫동안 사용되었지만 현재는 선미 트롤 어선으로 대체되고 있다. 여전히 사용 중인 일부 측면 트롤 어선에는 네트 드럼이 장착되어 있다.^[24]

3. 8. 선미 트롤어선

연구에 사용되는 저층 트롤 어선인 RV ''Celtic Explorer''.

선미 트롤 어선은 선미에서 트롤을 투입하고 회수한다. 대형 선미 트롤 어선은 종종 경사로를 갖지만, 원양 및 소형 선미 트롤 어선은 경사로 없이 설계되는 경우가 많다. 선미 트롤 어선은 대부분의 기상 조건에서 작동하도록 설계되었다. 중층 또는 저층 트롤 어업 시 단독으로 작업할 수 있으며, 두 척이 쌍끌이 어선으로 함께 작업할 수도 있다. 상부 구조는 전방에 위치하며, 선미 작업 데크가 있다. 선미에는 오터 보드를 작동하기 위한 갠트리 또는 갠트리가 있다.^[25]

모든 어류 가공은 일반적으로 데크 하우스 또는 데크 아래에서 이루어진다. 습식 어류 선미 트롤 어선은 얼음 또는 냉장된 해수에 어류를 보관한다. 냉동 선미 트롤 어선은 어류를 냉동 상자 또는 블록에 보관하며, 공장 선미 트롤 어선은 어획물을 가공한다. 원양 선미 트롤 어선은 어획물 배출을 위해 어류 펌프를 사용할 수 있다.^[25]

3. 9. 냉동 트롤어선

대부분의 공해에서 조업하는 저인망 어선은 냉동 저인망 어선이다. 이들은 어류를 냉동 보존하는 시설을 갖추고 있어 장기간 해상에 머물 수 있다. 이들은 중대형 저인망 어선으로, 선미 또는 측면 저인망 어선과 동일한 일반적인 배치를 갖는다.^[26] http://www.fao.org/figis/servlet/IRS?iid=7902 그림 (FAO)

어획물을 보존하기 위한 냉장 설비가 갖춰진 경우가 많으며, 각 선박마다 크기는 다르지만, 어느 정도 크기가 있는 연안~원양형 트롤선은 냉장 창고가 가득 찰 때까지 수 주 동안 조업하기도 한다.

3. 10. 생선 운반 어선

생선 운반 어선은 어획한 물고기를 신선한 상태로 보관하는 저인망 어선으로, 얼음이 채워진 상자나 얼음이 깔린 어창에 보관한다. 이 어선들은 어획 장소와 가까운 해역에서 조업해야 하며, 조업할 수 있는 시간도 제한적이다.^[27]

3. 11. 트롤어/선망 어선

트롤어/선망 어선은 윈치 등 갑판 장비를 재배치하여 트롤 어업과 선망 어업 두 가지 방법을 모두 사용할 수 있도록 설계된 어선이다. 블록, 선망 데이비트, 트롤 갤로 및 롤러는 선망 줄과 와이어 로프를 제어하고, 한 장비에서 다른 장비로 전환하는 데 필요한 시간을 줄이는 방식으로 배치된다.^[28] 이러한 선박은 트롤 어업에 필요한 동력 요구량이 더 높기 때문에 일반적으로 트롤어라고 분류된다.^[28]

트롤 어망은 어망의 일종으로, 해저나 특정 깊이를 훑는 어구이다. 근대적인 "암반 접촉식" 트롤 어망은 그물이 울퉁불퉁한 해저에서 찢어지지 않도록 튼튼한 고무 바퀴를 부착하고 있다. 보통 수심 55m~75m의 해역에서 조업하지만, 근대적인 트롤선은 수심 900m 정도의 해역에서 조업하기도 한다. 실험적인 조업이 그 이상의 수심에서 이루어진 적도 있다.

어획물을 보존하기 위한 냉장 설비가 갖춰진 경우가 많으며, 각 선박마다 크기는 다르지만, 어느 정도 크기가 있는 연안~원양형 트롤선은 냉장 창고가 가득 찰 때까지 수 주 동안 조업하기도 한다.

4. 기술적 특징

현대식 저인망 어선은 일반적으로 튼튼하게 설계된 갑판형 선박이며, 상부 구조(조타실 및 숙소)는 선체 앞부분, 중앙 또는 후미에 위치할 수 있다. 보통 전동식 윈치, 전자 항법 및 음파 탐지기 시스템이 설치된다. 어업 장비는 선박의 크기와 사용되는 기술에 따라 정교함이 다르다. 많은 국가에서 소규모 상업 어업 선박에 대한 의무적인 선박 검사 기준을 부과하지 않기 때문에, 현대식 어업용 저인망 어선의 설계 특징은 상당한 차이를 보인다.^[14]^[15]

트롤 어망은 어망의 일종으로, 해저나 특정 깊이를 훑는 어구이다. 근대적인 "암반 접촉식" 트롤 어망은 그물이 울퉁불퉁한 해저에서 찢어지지 않도록 튼튼한 고무 바퀴를 부착하고 있다. 주로 수심 55~75m의 해역에서 조업하지만, 현대적인 트롤선은 수심 900m 정도의 해역에서 조업하는 경우도 많다. 실험적인 조업이 그 이상의 수심에서 이루어진 적도 있다.

4. 1. 기계화된 양망 장치

현대식 저인망 어선에는 기계식 양망 장치가 사용된다. 길슨 윈치, 네트 드럼^[16] 및 기타 보조 윈치와 같은 트롤 윈치는 견인 와이어(트롤링 와이어)를 제어하고 사용하지 않을 때 보관하기 위해 갑판에 설치된다.

4. 2. 전자 장비

현대식 트롤어선은 항법 및 통신 장비, 어군 탐지 장치, 기어 제어 및 모니터링 장비 등 최신 전자 장비를 광범위하게 사용한다. 설치되는 장비는 트롤어선의 크기와 유형에 따라 달라진다.^[17]

이러한 장비의 대부분은 조타실 또는 선교에서 제어할 수 있다. 소형 트롤어선에는 조타실이 있으며, 항해, 통신, 어군 탐지 및 트롤 센서용 전자 장비가 선장의 의자 주변에 배치되어 있다. 대형 선박에는 중앙에 지휘 콘솔과 추가 부조종사 의자가 있는 선교가 있다. 최신 콘솔은 통합 디스플레이에 모든 주요 정보를 표시한다. 덜 사용되는 센서와 모니터는 천장에 장착될 수 있다.^[17]

자동 운전 장치 및 GNSS와 같은 항법 장비는 항만 및 해상에서 선박을 조종하는 데 사용된다. 레이더는 예를 들어 두 척의 선박 간에 적절한 거리를 유지하기 위해 쌍끌이 어업을 할 때 사용될 수 있다. 통신 장비는 기본 무선 장치부터 해상 조난 시스템 및 EPIRB는 물론 승무원과 통신하기 위한 장치까지 다양하다. 어군 탐지기와 소나와 같은 어군 탐지 장치는 물고기를 찾는 데 사용된다.^[17]

트롤 그물의 깊이와 개방을 측정하는 음향 센서를 사용하는 그물 계측 시스템.

트롤 어업 작업 중에는 기어를 제어하고 모니터링하는 데 도움이 되는 다양한 트롤 센서가 사용될 수 있다. 이러한 센서는 종종 "트롤 모니터링 시스템" 또는 "그물 계측 시스템"이라고 한다.

그물 음향측심기(트롤 아이)는 트롤 입구 주변의 물고기 농도뿐만 아니라 트롤 입구와 트롤 바닥 주변의 여유 공간에 대한 정보를 제공한다.
어획 센서는 어미가 채워지는 속도에 대한 정보를 제공한다.
대칭 센서는 트롤의 최적 기하학에 대한 정보를 제공한다.
장력 센서는 와이어 로프와 스위프에 얼마나 많은 장력이 있는지에 대한 정보를 제공한다.

4. 3. 어류 저장 및 가공

현대적인 저인망 어선은 잡은 물고기를 어떤 형태로든 냉장 보관한다. 최소한 물고기는 얼음으로 덮인 상자에 보관되거나 어창에 얼음과 함께 보관된다. 일반적으로 물고기는 얼음이나 냉장 해수로 냉각하거나 블록 형태로 냉동하여 신선하게 유지된다. 또한 많은 저인망 어선은 일정 정도의 수산물 가공을 수행하며, 선박이 클수록 수산물 가공 시설을 갖출 가능성이 더 높다. 예를 들어 어획물은 분류 및 세척 장치를 통과하여 예비 가공을 거칠 수 있다. 더 나아가 물고기는 기계적으로 내장을 제거하고 필레 처리할 수 있다. 공장형 트롤선은 어유와 어분을 가공할 수 있으며, 통조림 공장을 포함할 수도 있다.^[1]

어획물을 보존하기 위한 냉장 설비가 갖춰진 경우가 많으며, 각 선박마다 크기는 다르지만, 어느 정도 크기가 있는 연안~원양형 트롤선은 냉장 창고가 가득 찰 때까지 수 주 동안 조업하는 배도 있다.^[3]

5. 군사적 이용

저인망 어선은 잠수함과 관련된 사고가 잦다는 특성을 역이용하여 군사적 목적으로 활용되기도 했다. 냉전 시대에는 일부 국가에서 저인망 어선에 전자 장비를 싣고 스파이선으로 위장하여 적국의 전자 정보 수집(시긴트)에 활용했다. 특히, 소비에트 해군은 어선으로 건조된 것을 개조하는 대신, 처음부터 “겉보기에는 어선과 같은 외관”을 가진 "전자 정보 수집정"을 건조하여 세계 각지에서 정보 수집 임무를 수행하게 했다.

5. 1. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전

2차 세계대전 때부터 트롤어선을 대거 징발하여 무장시키고 수송선단 호위 과정에서의 대잠전에 투입하였다. 이를 징발 저인망 어선이라고 부른다. 이들은 그물로 잠수함을 잡기도 하고, 부상한 잠수함을 자체 무장으로 제압하기도 하였으나, 잠수함과 잘 쳐줘야 함포전에서만 동급인 빈약한 자체 무장, 역시나 그나마도 평균 수준의 잠수함과 잘 쳐줘야 동급, 일부 잠수함보다는 부상한 상태는 물론 잠수한 상태일 때도 밀릴 수 있는 느려터진 속도로 인하여 잠수함의 덱건 등에 큰 피해를 입거나, 잠수함을 놓치곤 했다.^[1] 물론, 부상하였을 경우 잠수함 역시 피해를 입는 것은 피할 수 없었다.^[1]

대신에, 수송선단과 최고 속력이 대개 비슷했기에 같이 따라붙으면서 호위하는 데 있어서는 항속거리를 제외하면 문제가 없었고, 항속거리도 연료와 식량, 식수를 잘 재보급해 주기만 하면 어느 정도 보완은 가능했다. 이러한 속력 면에서의 특징은, 영국의 CAM Ship 및 상선개조 수송항공모함(상선항모) 등과 흡사하다.^[1]

두 차례의 세계 대전 동안, 일부 국가에서는 기존의 저인망 어선을 개조하거나 표준 저인망 어선 설계를 기반으로 새로운 선박을 건조하여 소형 군함을 만들었다. 이러한 선박들은 일반적으로 소형 해군 함포와 때로는 폭뢰를 장착했으며, 초계, 다른 선박 호위, 기뢰 제거에 사용되었다.^[1]

제1차 세계 대전 및 제2차 세계 대전 중, 많은 트롤선이 징발되어 소해정으로 사용되었다. 이는 소해구를 해중에 투입하여 예인하고, 해저나 조정된 깊이를 훑는 소해 활동이 트롤선의 어법과 유사하며, 트롤선의 설비를 전용할 수 있을 뿐만 아니라, 승무원도 특별한 훈련 없이도 그 종류의 작업에 익숙했기 때문이다.^[1]

이러한 징발 소해정은 초계 임무에도 종사했으며, 영국 등에서는 "소해정으로서의 능력을 가진 근해용 초계정"의 함종 구분의 하나에 "초계 트롤선(Patrol trawler)" 혹은 단순히 "트롤선(Trawler)"이라는 명칭을 붙였다. 여기에는 징발 트롤선 외에도, 트롤선의 설계를 바탕으로 처음부터 군용 함정으로 건조된, 어선으로서의 장비나 능력이 없는 것도 편의상 분류되었다.^[1]

이들 트롤선은 북대서양에서의 대잠 초계·소탕, 항로 경비 및 소해 작업에 종사했으며, 많은 전몰 선박을 내면서도 일정한 성과를 거두며 활약했다. 그중에는, 종전 후 민간에 불하되어 어선으로 개조되어, 이름 그대로 진짜 트롤선이 된 것도 있었다. 같은 종류로 끌어 그물 어선을 바탕으로 한 "드리프터(drifter)"도 있었다.^[1]

5. 2. 냉전 시대

냉전 시대에, 몇몇 국가들은 트롤선을 스파이선으로 만들어 적국의 전자 정보 수집(시긴트)에 활용했다. 특히, 소비에트 해군은 어선으로 건조된 것을 개조한 것이 아니라, 처음부터 “겉보기에는 어선과 같은 외관”의 "전자 정보 수집정"을 건조하여, 세계 각지에서 정보 수집 임무를 수행하게 했다.

참조

_[1] 웹사이트 F/V Brendelen Vessel details and current position http://www.marinetra[...]
_[2] 간행물 Mapping EU fishing activities using ship tracking data 2016-06-30
_[3] 간행물 Main Map of fishing activities https://www.tandfonl[...] 2016
_[4] 서적 Oxford Companion to Ships and the Sea
_[5] 문서 Fagan 2008
_[6] 뉴스 Gone fishing in Grimsby http://travel.indepe[...] The Independent 2002-09-08
_[7] 웹사이트 A brief history of Grimsby http://www.localhist[...] localhistories.org 2021-03-14
_[8] 웹사이트 Great Grimsby http://uk-genealogy.[...] UK Genealogy Archives
_[9] 웹사이트 History of a Brixham trawler http://www.kjappeal.[...] JKappeal.org 2010-09-13
_[10] 웹사이트 Pilgrim's restoration under full sail https://www.bbc.co.u[...] BBC 2009-03-02
_[11] 서적 Sailing trawlers http://issuu.com/tob[...] 2014-01-10
_[12] 웹사이트 The Steam Trawler http://grantontrawle[...]
_[13] 웹사이트 HISTORY http://www.hulltrawl[...] 2015-07-05
_[14] 웹사이트 Navigation and Vessel Inspection Circular 5-86: Voluntary Standards for U.S. Uninspected Commercial Fishing Vessels http://www.uscg.mil/[...] United States Coast Guard 2008-08-25
_[15] 웹사이트 Survey and Vessel Registration http://www.maritime.[...] Maritime Authority of New South Wales 2008-08-25
_[16] 웹사이트 Net drums http://www.fao.org/f[...] FAO
_[17] 웹사이트 Fishing equipment http://www.fao.org/f[...] FAO
_[18] 문서 In the National Fishing Heritage Centre at Grimsby
_[19] 웹사이트 Fishing Vessel type http://www.fao.org/f[...] FAO
_[20] 웹사이트 Outrigger trawlers http://www.fao.org/f[...] FAO
_[21] 웹사이트 Beam trawlers http://www.fao.org/f[...] FAO
_[22] 웹사이트 Otter trawlers http://www.fao.org/f[...] FAO
_[23] 웹사이트 Pair trawlers http://www.fao.org/f[...] FAO
_[24] 웹사이트 Side trawlers http://www.fao.org/f[...] FAO
_[25] 웹사이트 Stern trawlers http://www.fao.org/f[...] FAO
_[26] 웹사이트 Freezer trawlers http://www.fao.org/f[...] FAO
_[27] 웹사이트 Wet-fish trawlers http://www.fao.org/f[...] FAO
_[28] 웹사이트 Trawler-purse seiners http://www.fao.org/f[...] FAO
_[29] 간행물 "Five-year review of the effects of Amendment 80" https://alaskafisher[...] North Pacific Fishery Management Council 2014-10
_[30] 서적 鱈：世界を変えた魚の歴史飛鳥新社 1999

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