포경선
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1. 개요
포경선은 고래를 포획하는 데 사용되는 선박을 통칭하는 용어이다. 역사적으로는 범선, 증기선 형태의 포경선이 사용되었으며, 작살포를 장착한 포획선(캐처 보트)과 고래를 해체하고 가공하는 포경모선, 그리고 고래 기름을 수송하는 유조선 등으로 구성된 포경선단이 운영되었다. 현재는 일부 국가에서만 상업 포경이 이루어지고 있으며, 포경선은 법률상 어선으로 분류되기도 한다. 포경선은 고래 포획 외에도 군함, 탐험선, 경비정 등으로 사용되기도 했다.
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국제포경위원회(IWC)는 1946년 국제포경규제협약에 따라 설립되어 고래 개체군 보존과 포경 산업의 질서 있는 발전을 목표로 88개 회원국이 포경 활동을 규제하는 국제기구이지만, 친포경 국가와 반포경 국가 간의 이견, 일본의 과학 포경 문제, 상업 포경 재개 논란 등으로 국제적인 논쟁과 갈등이 지속되고 있다.
| 포경선 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 유형 | 특수 선박 |
| 용도 | 포경 |
| 특징 | 고래 사냥을 위해 특별히 설계됨 일반적으로 튼튼한 구조와 큰 화물창을 가짐 고래를 처리하기 위한 장비를 갖춤 |
| 역사 | |
| 기원 | 고래 사냥의 역사와 함께 발전 |
| 초기 형태 | 작은 보트 형태에서 시작 |
| 발전 | 19세기 대형 범선으로 발전 |
| 현대 | 모터 구동 선박으로 변화 |
| 주요 활동 시기 | 17세기 ~ 20세기 초 |
| 구조 및 기능 | |
| 선체 | 강철 또는 목재로 제작 안정성을 고려한 설계 |
| 마스트 및 돛 | 초기에는 돛을 사용 증기 기관 또는 디젤 엔진과 함께 사용 |
| 포경 장비 | 작살 발사기 고래 처리용 장비 고래 기름 저장 탱크 |
| 선원 | 숙련된 포경 선원 필요 다양한 직책 존재 (작살잡이, 고래 해체 전문가 등) |
| 포경 활동 | |
| 사냥 방식 | 고래를 발견하고 추격 작살을 이용하여 포획 |
| 고래 처리 | 배 위에서 고래 해체 작업 고래 기름 추출 및 저장 |
| 목적 | 고래 기름 획득 고래 고기 획득 기타 고래 부산물 획득 |
| 종류 | |
| 범선 | 19세기까지 널리 사용 |
| 증기선 | 20세기 초 등장 |
| 모터 포경선 | 현대 포경에 사용 |
| 영향 | |
| 고래 개체수 감소 | 포경 활동으로 인한 고래 개체수 감소 심각 일부 고래 종은 멸종 위기에 처함 |
| 환경 운동 | 포경 반대 운동 활발 국제 포경 규제 노력 |
| 현대적 의미 | 포경 산업의 쇠퇴 관광 및 역사 연구 목적 |
2. 용어
"포경선(whaler)"이라는 용어는 대부분 역사적인 의미를 지닌다. 소수 국가들이 여전히 상업 포경을 계속하고 있으며, 그중 일본은 여전히 이 산업을 위해 단일 공장선을 운용하고 있다. 원주민 포경 공동체에서 사용하는 선박은 훨씬 작으며, 일 년 내내 다양한 목적으로 사용된다.
"포경선(whale catcher)"은 증기선 시대에 개발되었으며, 20세기 대부분은 디젤 엔진으로 운항되었다. 이 선박은 선수에 장착된 작살포를 갖추고 있으며, 수염고래류, 예를 들어 긴수염고래를 추격하고 포획할 만큼 빠르다. 처음에는 포경선이 포획한 고래를 육지에 있는 시설인 포경기지로 가져오거나, 안전한 만이나 강어귀에 정박한 공장선으로 가져왔다. 후에 선박의 선미에 경사로가 개발됨에 따라 포경선은 공해상에서 운영되는 공장선으로 포획한 고래를 옮길 수 있게 되었다.[1]
그 이전에는 16세기부터 20세기 초까지 사용된 범선, 그리고 후에는 증기선으로 운항되는 “포경선(whaleship)”이 있었다. 가장 유명한 예로는 ''모비딕''의 허구적인 ''페쿼드호''가 있으며, 이는 낸터킷의 포경업과 뉴베드퍼드를 기반으로 하고 있다. 포경선은 여러 대의 고래잡이배(whaleboat), 즉 고래를 추격하고 작살로 잡는 데 사용되는 개방형 노 젓는 배를 탑재했다. 포경선은 전망대에서 감시하여 신호를 보고 죽은 고래를 옆에 묶을 수 있었다. 그런 다음 가죽 벗기기(도살) 작업이 시작되어 고래를 귀중한 부분으로 분리했다. 지방은 두세 개의 솥을 벽돌로 된 용광로인 트라이워크(trywork)에 설치하여 고래 기름으로 가공했다. 경랍은 특히 귀중했으며, 향유고래 포경 항해는 수년에 걸쳐 이루어졌기 때문에 포경선은 모든 상황에 대비하여 장비를 갖추고 있었다.
또한, 19세기 후반과 20세기 초의 병코돌고래 포경선과 현대의 포획/공장선과 같이 포획과 가공을 결합한 선박도 있었다. 일본 법령상에서는 각종 고래잡이와 돌고래잡이에 사용하는 어선의 일종에 해당한다.
국제포경규제협약에서는 다음과 같은 용어를 사용하고 있다.
- “포경선(whale catcher)” - 고래의 추적, 포획, 살해, 유인, 속박 또는 탐색을 목적으로 사용하는 헬리콥터 기타 항공기 또는 선박(2조 3항)으로서, 선박 이외를 포함하는 용어를 사용하고 있다.
- “모선(Factory ship)” - 선내 또는 선상에서 고래를 전부 또는 일부 처리하는 선박을 말한다.
3. 법률상의 정의
국제포경규제협약에서는 다음과 같은 용어를 사용하고 있다.
4. 분류
포경선은 용도와 기능에 따라 여러 종류로 나눌 수 있으며, 크게 포경선단을 구성하는 선박과 연안 포경선으로 분류된다.
포경모선은 포경선이 포획한 고래를 선미의 슬립웨이(slipway)를 통해 작업 갑판으로 끌어올려 해부하고, 제유공장(製油工場)에서 경유(鯨油)를 뽑아 유창(油倉)에 저장하며, 고기는 경유운반선(鯨油運搬船)으로 옮겨 싣고 냉동한다.
4. 1. 포경선단을 구성하는 선박
포경선단은 포획을 직접 담당하는 캐처 보트 외에도 다양한 종류의 선박으로 구성된다.
; 캐처 보트 (Catcher boat)
: 포경포를 장착하고 로프가 달린 작살을 발사하여 직접 포획을 담당하는 배이다. 높은 돛대에 망대를 갖추고 있으며, 제2차 세계대전 이후에는 소나(탐지기)를 장착한 배가 많아졌다. 포경포가 설치된 선수는 항해 성능을 높이기 위해 높은 선수루로 설계되었으며, 선수루와 함교는 "건너스 브리지(Gunner's Bridge, 포수교)"라고 하는 캣워크(다리와 같은 좁은 통로)로 연결되어 있다. 선원들에게는 철포선이라고도 불렸으며, 선원, 특히 포수는 철포(鉄砲)씨라고 불렸다.[4] 1950년대경까지는 고래에게 접근을 눈치채지 못하도록, 주기관에는 디젤 엔진보다 수중 소음이 낮은 레시프로 증기기관을 사용하는 경우가 많았다.
:: 1987년-2019년에 실시된 일본의 조사포경 선단에서는 표본채집선이라고 불렸으며, 육안 조사선을 겸하는 경우에는 육안채집선이라고 불렀다.
; 포경모선(捕鯨母船)
: 고래 해체 및 가공 설비를 갖춘 배이다. 포획한 고래를 해체용 갑판에 올리는 슬립웨이(경사로)와 크로(고래 꼬리를 잡는 장치. 꼬리깃털 집게) 등의 전용 설비를 갖추고 있다. 해체 작업 외에 고래 기름 제조 설비를 갖춘 배는 포경공선이라고도 불리며, 쿠와나 보일러와 하트만 보일러를 대표로 하는 증기식 대규모 고래기름 채취 설비를 탑재했다. 사료·비료용 제조 설비나 선단에 대한 보급 설비를 갖춘 경우도 있었다.
: 일본에서는 1970년대 후반 이후 모선식 포경이 축소됨에 따라 냉동 공선이나 염장 공선의 수행을 그만두고, 포경모선에 식용 고래고기 냉동 가공 설비나 염장 가공 설비를 탑재하게 되었다.
:: 1987년-2019년에 실시된 일본의 조사포경 선단에서 사용된 닛신마루(日新丸)는 조사모선이라고 불렸다.
; 염장공선/냉동공선
: 포경모선이 해체·육류 처리한 고래고기를 장기 보존이 가능하도록 소금절임하거나 냉동 보관하는 설비를 갖춘 배이다. 염장/냉동 공선은 일본처럼 고래고기를 다량 소비하는 문화권 국가에서 보유했으며, 고래기름만을 목적으로 포경을 했던 국가에는 없는 선종이다. 후에는 염장과 냉동 보관을 모두 1척으로 할 수 있는 배가 주류가 되었다.
; 유조선(油槽船)
: 포경공선에서 생산된 고래기름을 수송하는 탱커의 일종이다. 왕로(往路)에서는 중유나 디젤유를 탑재하여 선단을 구성하는 각 선박에 보급하고, 복로(復路)에서는 생산한 고래기름을 적재한다. 식량과 각종 생활물자를 탑재한 선단 보급선으로도 사용되었다.
:: 일본의 전후 남극해 포경에서는 유조선이 왕로 중간에 선단에 연료를 보급한 후 선단을 떠나 중동 지역에서 선박용 연료를 선적했다. 그 후 남극해에서 다시 합류하여 선단에 연료를 보급하고, 생산된 고래기름을 적재하여 수출국인 유럽과 미국에 수송했다. 그 다음 다시 중동 지역에 기항하여 일본행 원유를 선적하고 일본으로 귀환, 원유 하역 후 다음 선단에 동행하는 순환 방식으로 운용되었으며, 이러한 업무 특성으로 인해 "중적유조선"이라고 불렸다.
; 탐지선(探鯨船)
: 포획 대상 고래를 수색하는 배이다.
; 예인선(曳鯨船)
: 포획 후 가라앉지 않도록 공기를 충전하거나 부이를 붙인 고래를 포경모선까지 예인하는 배이다.
탐지선과 예인선은 전문적인 배가 건조되는 경우가 드물었고, 주로 구형 캐처 보트를 활용했다. 소규모 선단에서는 선단 내의 캐처 보트가 번갈아 가며 담당하기도 했다.
; 대발정(大發艇)
: 일본의 선단식 포경에서 포경모선에서 대략적으로 해체한 고래고기를 냉동공선 등으로 옮기는 데 사용된 소형정이다. 포경모선에 탑재되었으며, 가와사키선(川崎船)이라고도 불렸다. 이 명칭은 일본수산에서 사용되었고, 소련 포경선단에서도 "가와사키"라고 불려 게공선(蟹工船)의 영향이 지적된다.[5] “대발정”이라는 명칭은 구 일본군이 사용했던 상륙용 주정인 대발동정(大發動艇)의 약칭에서 유래했다는 설이 있다.
4. 2. 연안 포경선 (일본)
홋카이도의 아바시리, 하코다테, 미야기현 이시노마키시 아유카와하마 등을 기지로 하는 태평양 연안·근해 포경이나, 치바현 미나미보소시의 와다 어항 등을 기지로 하는 보소 연안 포경, 와카야마현 타이지정의 연안 포경, 사가현 요부코, 카라쓰 등을 기지로 하는 서해 연안 포경[6] 등에서는, 모선식 남극해 포경 도입 전후로 소형 캐처 보트를 이용한 근대 포경이 도입되었다. 각 포경선은 단독으로 조업하여 포획 후 육상의 고래 처리장에서 해체했다[7]. 포경 회사에 신규 채용된 후, 연안 포경선에서 실적을 쌓고 남극해 포경선으로 전직하는 경우도 있었다[8]. 원양 포경의 캐처 보트와 마찬가지로 고래에게 접근을 눈치채기 어려운 저소음 엔진이 선호되었고, 소각탄 엔진이 오랫동안 사용되었다.연안 포경은 정어리고래보다 큰 고래를 잡는 대형 포경과, 밍크고래보다 작은 고래를 잡는 소형 포경으로 나뉘었다[7]. 어업법령(어업법 제52조 제1항의 지정어업을 정하는 정령) 상에서도, 100총톤 이상의 캐처 보트를 사용하는 것으로 모선식 포경업 이외의 것을 '대형 포경업', 연안 해역에서 50총톤 이하의 캐처 보트를 사용하는 것을 '소형 포경업'으로 분류하고 있었다.
대형 포경은 IWC(국제포경위원회)의 규제에 따라, 1976년부터 참고래와 정어리고래 포경이 금지되었고, 밍크고래와 향유고래만 허용되었다. 1985년 시점에서 어장은 산리쿠 해역에서 와카야마 해역의 태평양, 어기는 4월부터 9월이 밍크고래, 8월부터 다음 해 3월이 향유고래로 한정되었다[7].
소형 포경은 밍크고래나 귀신고래, 낫고래가 포획 대상이며, 밍크고래는 IWC의 규제로 연간 320마리로 제한되었다. 귀신고래와 낫고래는 IWC의 관할 외이지만, 일본 고유의 자체 규제로 귀신고래는 1983년 이후 연간 40마리의 포획량이 설정되었다. 1985년 시점에서 9척이 등록되어 있었지만[7], 그 후에도 감소하여 2019년 7월 일본의 상업 포경 재개 시점에서는 6개 사업자, 5척의 연안 포경선이 조업하고 있다[9].
2020년 12월 1일자 어업법 개정에 따라, 크고 작음에 관계없이 육상의 처리 시설을 기지로 조업하는 포경 형태는 '기지식 포경업'으로 명칭이 변경되었다.
; 천도선(텐토센, 텐토선)
: 와카야마현 타이지정에서 메이지 시대부터 쇼와 40년대까지 낫고래 찌르기 어업에 사용되었던 소형 캐처 보트이다. '천도'의 유래는 '하늘에 이를 정도로 먼바다에 출어하는 배이기 때문'이라고 한다[10]. 선체에 작살을 탑재하고 5개의 노를 갖춘 수동선으로 시작되었지만[10], 1903년에 미국식 포경을 기반으로 한 연장총인 마에다식 포경총이 발명되었고[11], 1913년에는 소형 소각탄 엔진을 탑재하여[12] 동력화되었다[11]. 5t 전후의 목조선에 승무원은 5명 전후로 개인 경영이었으며, 최성기에는 10척 이상의 천도선이 타이지 정의 먼바다에서 조업했다[11].
5. 역사
포경선의 역사는 고대 연안 포경 시대부터 시작되었다. 당시에는 카누와 같은 노를 젓는 작은 배가 사용되었던 것으로 추정된다. 노르웨이 북부 로도이의 벽화(기원전 2200년)에는 두 마리의 바다표범과 고래와 함께 배와 같은 것이 그려져 있으며[13], 일본 후쿠오카현이토시마시에서 출토된 야요이 시대 후기 전반의 야요이 토기에는 고래로 보이는 조각과 작살이 꽂힌 상태를 나타낸 것으로 보이는 선이 그려져 있다.[14] 7세기에는 노르만인이 배에 창을 싣고 포경을 시작하여 아이슬란드와 바스크 지방에 전파되었다. 바스크 지방의 포경은 비스케이 만에서 회유하는 고래를 대상으로 이루어졌지만,[15] 만의 고래가 감소하자 유럽 연안을 이동하면서 대서양으로 진출하여 유럽 연안의 고래를 포획해 나갔다.[16]
18세기 후반과 19세기 초, 고래잡이 배 선주들은 해적과 전시의 사략선으로부터 자신들을 보호하기 위해 배에 대포를 장착하기도 했다. 음식, 물, 나무를 구하기 위해 태평양 섬을 방문하는 배들에도 적대적인 섬 주민들로부터 자신들을 방어하기 위해 무기가 실려 있었다. 1812년 전쟁 중에는 미국 해군이 영국 고래잡이 배 ''애틀랜틱''호와 Seringapatam|세링가파탐영어호를 나포하여 군함으로 사용하기도 했다.
제2차 세계 대전 동안 노르웨이 해군과 영국 해군은 여러 고래잡이 배를 징발하여 기뢰 제거, 수색 및 구조, 잠수함 척격과 같은 다양한 임무에 사용했다.[2] 전쟁 중에 고래잡이 배로 분류된 10척의 연합군 함선이 침몰했다.[3]
1982년 상업적 포경 금지 조치 이후, 노르웨이, 아이슬란드, 일본 등 몇몇 국가만이 여전히 포경을 하고 있다. 그중 일본 국립 고래류 연구소(ICR)의 ''닛신 마루''가 유일하게 운영 중인 포경 공장선이다. 현대의 포경은 작살포를 사용하는 포경선이 이용되며, 밍크고래와 같이 빠르고 매끄럽게 헤엄치는 수염고래류를 사냥하는데 사용된다. 일본은 남극해 고래 보호구역에서 포경을 하고 있으며, 씨 셰퍼드 보존협회와 같은 단체들은 일본의 포경 활동에 대해 반대하고 있다.
5. 1. 세계 포경선의 발달
1611년 이후, 북위 70도 이북 해역에서 길이 약 30m의 더 큰 범선을 사용하여 외양으로 나가는 포경이 시작되었다.[17] 이러한 범선에는 '''포경선'''(Whaleboat, Whaler, 포경정)이라고 불리는 가늘고 빠른 전용 소형선이 4~7척 정도 탑재되었고, 고래를 발견하면 포경선을 내려 작살이나 포경총 등을 사용하여 포획했다. 포획 후, 모선인 범선의 옆에 고래를 고정시키고 지방을 벗겨냈다. 모선에는 화로가 설치되어 선상에서 채유가 이루어졌다. 이러한 범선 포경선은 소설 『흰수염고래』에도 등장하듯이, 특히 미국에서 매우 활발하게 사용되었다.1860년경 노르웨이에서 갑판 고정식 포경포가 개발되어, 기선에 포경포를 장착한 '''노르웨이식''' 포경선이 실용화되었다. 이로써, 종래에는 포획이 어려웠던 긴수염고래과 고래를 쉽게 포획할 수 있게 되었다. 포획 후에는 고래를 항구로 예항하여 육상 공장에서 해체 및 가공을 하는 경우가 많았다. 초기에는 100총톤 이하의 소형선이었지만, 후의 남극해에서의 선단식 포경에서 캐처 보트로 활약한 것 중에는 900총톤에 달하는 것도 있었다. 보통은 스크류 1기의 단축형이지만, 운동성이 높은 혹등고래 포획을 목적으로 소형의 이축형도 건조되었다.
20세기 초, 기지 시설이 없는 곳에서의 조업을 가능하게 하기 위해 증기식의 대규모 채유 시설을 갖춘 '''포경모선'''이 개발되었다. 1903년에 운용이 시작된 러시아 제국의 태평양 포경 어업 회사의 미하일 호(3643총톤)[18] 및 노르웨이인이 설계한 텔레그라프(Telegraf)호(737총톤)가 그 초기의 예이다. 당초에는 범선 시대와 마찬가지로 옆면 해체를 하지 않으면 안 되었고, 지방만을 이용하는 비효율적인 방법이며, 안전하게 작업하려면 만에 정박해야 했다. 그 후, 1922년에 선미의 슬립웨이가 고안되면서 해상 작업이 용이해졌고, 또 갑판에서 해체하기 때문에 뼈와 내장 등도 고래 기름 원료로 하는 효율적인 이용이 가능해졌다. 개조를 받아 세계 최초의 슬립웨이 장착 모선이 된 노르웨이의 란싱 호(7990총톤)는 1924년에 아프리카 연안에서 조업을 하고, 다음 해에는 남극해로 출어했다. 해상 작업이 가능한 포경모선 개발의 배경에는 포경 산업에서 노르웨이와 경쟁 관계에 있던 영국이 남극 대륙의 영유권 문제 때문에, 영유권을 주장하는 해역에서 노르웨이의 포경모선을 배제하려고 했던 것이 있다고 한다. 더욱이 1930년대의 크롤의 실용화로 현대적인 포경모선이 완성되었다. 이 사이에 선체도 급격히 대형화되어, 당초에는 1,000총톤 이하의 것도 있었지만, 1930년경에는 2만 총톤 전후에 달했다. 포경모선을 중심으로 10척 이상의 선단이 구성되어, '''캐처 보트''' 등이 분업하여 활동하게 되었다.
5. 2. 일본 포경선의 발달
일본의 고식 포경에서는 '고래조(鯨組)'라고 불리는 포경 집단에 의해 다양한 포경선이 개발되었다. 고래를 몰고 작살을 던지는 15인승의 고속정인 '''세코부네(勢子舟)''', 그물을 펼쳐 고래를 구속하는 '''아미부네(網舟)''', 2척으로 포획한 고래를 끼워 끌어당기는 '''못소부네(持双舟)'''(못소유부네(持左右舟)라고도 함) 등이 있었다. 이 배들은 선단 내에서 식별하고 장식하기 위해 빨강, 노랑, 검정 등의 화려한 색깔로 도장되었다.
막말에 들어서면서 1863년 이후 막부와 후쿠오카 번, 장주 번, 센다이 번이 미국식 포경을 시도했다. 메이지 유신 이후에도 고식 포경과 함께 그물 포획법과 미국식 포경에 사용하는 포경총을 조합한 어법이 시도되었다. 1899년(메이지 22년)에는 러시아 제국의 포경회사가 노르웨이식 포경으로 일본해에서 포경을 시작했고, 1894년(메이지 27년)에 설립된 러시아 태평양 포경이 대량의 고래 고기를 일본에 공급했기 때문에 서양식 포경 기술 도입이 서둘러졌다. 1898년(메이지 31년) 가을, 나가사키에 사는 프레데릭 린거가 공동 출자한 포경선 올가가 출어하여 다음 해 1899년(메이지 32년) 봄까지 73마리를 포획했다.[19] 같은 해 7월에는 야마구치현에서 야마다 모우사쿠와 후쿠자와 유키치의 문하생인 오카 주우로가 일본 원양 어업을 창업했다. 오카는 창업에 앞서 러시아 태평양 포경과의 계약이 끝나 나가사키에 살고 있던 노르웨이인 포수 피터슨에게 접근했고, 창업 후 그를 고용하는 동시에 피터슨의 지도로 최초의 국산 강철제 포경선 건조에 착수했다.[20]
최초의 노르웨이식 국산 포경선인 제일장주환(第一長周丸)은 1900년(메이지 33년) 2월부터 울산항과 부산항을 기지로 15마리를 포획했지만, 1901년(메이지 34년) 2월에 제일장주환과 수송선이 잇달아 좌초하여 결국 12월에 제일장주환이 침몰했다.[21] 1908년(메이지 41년)까지 12개의 포경 회사가 잇달아 설립되었고, 노르웨이식 포경을 채용한 포경선은 28척이 조업하는 등 과도한 경쟁과 남획이 진행되었다.[22] 1909년(메이지 42년) 3월, 동양어업과 나가사키 포경, 대일본 포경, 제국수산의 대기업 4사가 합병하여 17척의 포경선을 거느린 동양포경이 설립되었다.[23] 그 외에도 정부는 과당 경쟁 방지를 위해 고래 어업 단속 규칙(농상무성 성령)을 공포하여 전국의 포경선을 30척 이하로 제한했다.
1934년(쇼와 9년) 일본포경(후의 일본수산, 현재의 닛수이)이 노르웨이의 포경 모선 FLK Antarctic (1906)영어을 구입하여 도난환(圖南丸)으로 개명하고 처음으로 남극해에서 흰긴수염고래 포경을 실시했다.[24][25] 도난환에는 노르웨이 선 시대부터의 냉동 창고를 갖추고 있었지만, 이후 고래 고기의 냉동 설비와 염장 설비가 널리 도입되었다. 1939년(쇼와 14년)에 일본 최초의 대형 냉동 공선인 코세이마루(厚生丸)(원 영국 선 나렌타호)가 도입된 것을 시작으로 이후에도 많은 전용 염장 공선과 냉동 공선, 운반선이 선단에 가입하게 되었고, 통조림 가공도 실시되었다. 또한 연안 포경에서는 포획한 고래를 기지로 끌고 갈 때 고기의 신선도 저하를 피하기 위해 오닝이라고 불리는 캔버스(帆布)제의 덮개를 씌우는 등의 노력을 했다.
1987년의 남극해에서의 상업 포경 종료 후에도 연안 포경의 포경선이 건조되는 한편, 남극해에서의 조사 포경에서는 '채집선'이라는 명칭으로 계속해서 포경선이 건조되었다. 2023년에는 70년 만의 신조 포경 모선인 관경환(関鯨丸)이 진수되었다.[26][27]
6. 포경 이외의 용도
원양 항해 능력이 뛰어나 장거리 항해에 적합한 포경선은 다른 용도로 전용되는 경우가 빈번했다. 미영 전쟁이나 미국의 남북 전쟁 당시에는 많은 포경선이 사략선이나 초계용 보조 군함으로 사용되었다. 제2차 세계 대전에서는 캐처 보트가 각국에서 구축함이나 소해정으로 사용되었다. 제2차 세계 대전 당시 일본에서는 95척의 캐처 보트가 특설 구축함이나 특설 소해정 등의 특설 함정으로서 정규 함정의 보완용으로 징용되었고, 6척의 포경모선 모두가 징용되어 수송선으로 사용되었다. 그중 67척의 캐처 보트와 포경모선 모두가 전몰 또는 징용 중에 침몰했다.[1] 또한, 영국 해군에서는 캐처 보트의 설계를 응용한 플라워급 코르벳이 건조되었고, 일부는 전후에 민간 포경선이 되었다.
참조
[1]
웹사이트
Southern Pride HMS (K 249)
http://www.wrecksite[...]
[2]
웹사이트
Kos
http://www.warsailor[...]
[3]
웹사이트
MS Whaler
http://uboat.net/all[...]
[4]
서적
田中
[5]
서적
田中
[6]
간행물
玄界のくじら捕り 西海捕鯨の歴史と民俗
佐賀県立博物館
1980
[7]
서적
田中
[8]
서적
田中
[9]
뉴스
2019년 7월 1일자 서일본신문 석간
서일본신문
2019-07-01
[10]
서적
高橋
[11]
서적
高橋
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毎日
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서적
板橋
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뉴스
クジラ描かれた弥生土器発見 2例目 でも捕鯨は盛んじゃなかった？
https://www.asahi.co[...]
朝日新聞デジタル
2023-03-25
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板橋
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板橋
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板橋
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기타
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板橋
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웹사이트
海を拓いた萩の人々、７ ～ 近代捕鯨の先覚者・岡十郎 ～：萩博ブログ
https://hagihaku.exb[...]
萩博物館
2015-02-19
[21]
서적
板橋
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板橋
[23]
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板橋
[24]
서적
捕鯨船に乗つて南氷洋へ
目黒書店
1949
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서적
板橋
[26]
뉴스
捕鯨の新母船「関鯨丸」の進水式「鯨肉の供給責任果たせる」…課題は消費者の需要喚起
https://www.yomiuri.[...]
読売新聞
2023-08-31
[27]
뉴스
世界唯一！70年ぶり新造「捕鯨母船」ベール脱ぐ 電気の最新鋭船で“クジラ漁本格再開”外相もエール
https://trafficnews.[...]
メディア・ヴァーグ|乗りものニュース
2023-09-01
[28]
간행물
世界の艦船
世界の艦船
1981-05
[29]
간행물
海上自衛隊・海上保安庁 艦船の動向 昭和56年度を顧みて
海上保安庁
1982-07
[30]
서적
○は捕鯨三十年史
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