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큐슈여객철도 305계 전동차

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목차

1. 개요

큐슈여객철도 305계 전동차는 2015년 2월부터 운행을 시작한 큐슈 여객철도의 통근형 전동차이다. 산업 디자이너 미토오카 에이지의 감수를 받아 제작되었으며, 알루미늄 합금 차체, LED 행선 안내기, 풀 컬러 LED 목적지 표시기 등을 갖추고 있다. 영구 자석 동기 전동기를 사용하여 에너지 효율을 높였으며, 차내에는 LED 조명, 롱시트, 대형 액정 디스플레이를 설치하여 승객 편의성을 향상시켰다. 지쿠히 선과 후쿠오카 시 교통국 공항선을 운행하며, 자동 운전 장치와 자동 방송 장치를 탑재하고 있다.

2. 차량 개설

지쿠히선·가라쓰선 및 후쿠오카시 지하철 공항선의 상호직통운전에는 오랫동안 103계 1500번대가 사용되었으나, 노후화로 인한 고장이 빈번하게 발생하여 지하철 운행 시간표에 혼란을 야기하는 문제가 있었다. 이러한 문제를 해결하고 기존 차량을 대체하기 위해 305계 전동차가 개발되었다[11].

2014년 7월 31일에 차량 개요가 발표되었으며[11], 2015년 2월 5일부터 영업 운전을 시작했다[12][13][14].

차량의 컨셉은 "사람에게 친절하고, 환경에 친화적인 스마트 트레인"이며, 디자인은 미토오카 에이지가, 제조는 히타치 제작소가 담당했다[14].

305계 전동차의 도입으로 103계 1500번대는 후쿠오카시 지하철 공항선 구간에서의 운행을 중단하게 되었다. 이에 따라 후쿠오카시 지하철 공항선을 운행하는 모든 JR 큐슈 소속 차량은 후쿠오카시 교통국 차량과 마찬가지로 원맨 운전에 대응하고 ATO를 탑재하게 되었다.

2. 1. 차체

한쪽 면에 양쪽으로 열리는 문이 4개 달린 20m 길이의 차체이다. 재질은 알루미늄 합금 압출 형재를 사용한 더블 스킨 구조를 채택했다. 차체 외부 판은 오염 방지와 바닷바람으로 인한 염해를 막기 위해 흰색(N9.5)으로 도장했으며, 전면은 검은색이다. 승강장과의 단차를 줄이기 위해 레일면부터 바닥면까지의 높이를 1125mm로 설계했지만, 바닥에 플로링을 깐 1호차는 1141mm이다. 또한, 충돌 안전성을 고려하여 차체 양 끝의 연결면과 끝부분 구조는 오프셋 충돌 구조로 되어 있다.

운전실의 경우, 기존 후쿠오카 시 교통국 차량이나 303계에서는 차량 중심에서 약간 왼쪽으로 치우쳐 있던 비상 관통문을 왼쪽 측면으로 완전히 옮겨 운전사의 시야를 넓혔다.

전면과 측면 상부의 행선 표시기는 풀 컬러 LED를 사용했으며, 측면 창문은 자외선 차단(UV컷) 기능이 있는 고정창이다.

차체 형상은 기존에 사용하던 것을 활용하여 제조 비용을 절감했다.[11] 차체 색상은 817계 2000·3000번대와 같이 흰색 바탕에 전면은 검은색으로 칠해져 있다. 817계 등과 동일한 'CT' 로고가 부착되어 있으며, 검은색 바탕에 흰색 글씨로 'CT'와 'Commuter Train 305'라고 적혀 있다.

2. 1. 1. 디자인

측면의 LED 행선 안내기


이 차량은 산업 디자이너 미토오카 에이지가 디자인 감수를 맡았다.[3] 또한 배리어 프리 시설을 개선하는 방향으로 설계되었다.[4]

2. 2. 차내



실내는 흰색을 기본으로 한 인테리어이며, 좌석은 롱시트 배치이다[15][4]. 등받이는 합판으로 제작되었고 일부 좌석에는 헤드레스트가 부착되어 있다[15]. 좌면은 S 스프링 구조를 사용하여 착석감을 높였다. 같은 차량 내에서도 좌석마다 무늬가 다르며, 총 11종류의 무늬가 사용되었다[2]. 차내 안전성 향상을 위해 폴리카보네이트로 만든 대형 팔걸이 칸막이가 설치되어 있다.

바닥재는 차량별로 차이가 있다. 1호차인 쿠하 305형 객실은 JR 큐슈의 호화 크루즈 열차인 나나츠보시 in 큐슈에 사용된 것과 동일한 디자인의 남미산 쿠르파우재 나무 바닥을 사용하여 "작은 관광 기분"을 느낄 수 있도록 했다[2]. 나머지 차량들은 QR 코드를 본뜬 무늬의 바닥재를 사용하고 있다.

손잡이는 나일론 재질이며, 출입구 부근에는 817계나 813계 증비차처럼 원형으로 배치되어 있다[15]. 차내 조명은 LED 조명을 사용하며[12][4], 유리면에는 타원형 디자인이 새겨져 있다. 각 차량에는 비상 통보 장치가 4곳으로 증설되었다.

모든 차량에는 우선석과 휠체어·유모차 공간이 마련되어 있으며, 이 공간에는 목재 테이블이 설치되어 있다[4]. 일부 차량에는 보조자를 위한 접이식 의자도 있다. 화장실은 1호차(쿠하 305형) 후미 쪽에 유니버설 디자인으로 설치되어 있다[1].

303계 전동차와 마찬가지로 자동 방송 장치를 갖추고 있어, 후쿠오카시 지하철 구간 운행 시나 '스마트 도어' 사용 시 안내 방송에 활용된다. 2021년 3월 13일 시간표 개정 이후로는 치쿠히선 구간에서도 자동 방송이 실시되고 있는데, 이는 기존 자동 방송 장치가 아닌 운전사가 소지한 iPad의 운전사 지원 앱 기능(ReadSpeaker의 합성 음성)을 이용한 것이다[17].

JR 큐슈가 제조한 전동차 중에서는 처음으로 버튼식 반자동 개폐문(스마트 도어)이 채용되었다[38]. 이를 통해 불필요한 문 개방을 줄여 냉난방 효율을 높였다. 버튼 개폐는 주로 치쿠히선의 미사키가오카역과 니시카라쓰역 사이 구간에서 사용 가능했으나[2], 현재는 모든 역에서 운전사가 직접 문을 여닫는다[18][19]. 문 안쪽 창문 아래에는 JR 큐슈의 마스코트 캐릭터인 '쿠로짱'이 그려져 있다[15].

도어 엔진으로는 나브테스코에서 제작한 랙&피니언 방식의 전기식 도어 엔진 'Rack☆Star'[20]가 채용되었다. 수지 기어와 브러시리스 모터 등을 사용하여 유지보수 절감을 실현하고 있다. 또한, 모터 전류와 문 개폐 속도를 감지하여 문 끼임을 감지하는 기능이 탑재되어 있다. 문 끼임이 감지되면 문이 잠시 멈췄다가 100mm 정도 다시 열린 후 닫히는 방식으로 작동한다. 차량의 ATI 장치와 시리얼 통신으로 연결되어 각 문의 제어 상태 및 고장 정보를 모니터링할 수 있다.

승무원에 의한 문 개폐는 원맨 운전 시에는 운전대의 도어 스위치로, 차장 승무 시에는 차장 스위치로 이루어진다. 운전대에는 기존 지하철용 스위치와 함께 이후 개조를 통해 추가된 JR용 스위치가 별도로 설치되어 있다.

2. 2. 1. 차내 안내 표시기

차량 문 위에는 JR 큐슈 차량 최초로[34][13] 정차역 안내 등을 위한 대형 액정 디스플레이(LCD) 방식의 차내 안내 표시 장치가 설치되었다. 안내는 일본어, 영어, 중국어, 한국어 4개 국어로 표시된다.

화면 상단 1/3은 가변 영역으로, 열차 종류, 행선지 및 경유지, 다음 역, 역 넘버링, 호차 번호 등을 표시한다. 후쿠오카시 지하철 구간에서는 추가로 소요 시간과 역 심볼마크도 표시된다. 시발역 안내 화면에는 구간에 따라 다른 캐릭터가 등장하는데, 지하철 구간에서는 후쿠오카시 교통국의 마스코트 캐릭터인 '치카마루'가, 치쿠히선 및 가라쓰선 구간에서는 특급 '아소보이!'의 캐릭터 '쿠로 쨩'이 사용된다.

또한, 지상 설비와 연동하여 매너 안내나 정지 화상 광고 등을 표시할 수 있다. 표시될 역 구간, 기간, 시간대를 미리 설정하여 원하는 콘텐츠를 송출하는 것이 가능하다.

2018년 7월부터는 일부 편성에 기존의 1화면 디스플레이 대신 2화면 디스플레이가 설치되기 시작했다. 이는 '트레인 채널 후쿠오카' 서비스를 위한 것으로, 광고 영상, 일기 예보, 문자 뉴스 등을 송출할 수 있게 되었다. 이 시스템은 2020년 11월부터 모든 편성에 확대 적용되어 본격적으로 운영되고 있다[21].

2. 3. 장비류

305계 전동차는 에너지 절약과 유지보수 편의성을 높이기 위해 여러 기술을 도입한 것이 특징이다.

제어 장치로는 도시바제 VVVF 인버터 제어와 함께 영구자석 동기전동기(PMSM)를 채택하여 에너지 효율을 높였다. 이는 JR 그룹 양산 차량 최초의 PMSM 주회로 시스템 적용 사례이며[41], 4개의 인버터 회로를 하나로 통합한 '4 in 1형' 인버터 장치로 소형화 및 경량화를 달성했다[22]. 주 전동기는 희토류 가격 변동에 대응하여 사마륨 코발트 자석을 철도 차량 최초로 사용했으며[22], 이를 통해 에너지 손실 감소, 효율 향상, 소음 및 소비 전력 절감 효과를 얻었다[42][43].

브레이크 시스템은 회생 및 발전 브레이크를 병용하는 전기 지령식 공기 브레이크를 사용한다. 치쿠히선 일부 구간과 같이 회생 제동 효과가 떨어질 수 있는 경우를 대비해 브레이크 초퍼 시스템을 탑재하여 안정적인 제동력을 확보했다.

대차는 가와사키 중공업이 제작한 경량 볼스터리스 대차(동력대차 DT408K형, 부수대차 TR408K형)를 사용한다[44]. 유지보수가 용이한 축량식 지지 장치를 채택했으며, 기초 제동 장치로는 유닛 브레이크와 소음 저감을 위한 방음 차륜을 적용했다.

모니터 장치로는 히타치 제작소의 ATI 장치를 탑재하여[45][26] 차량 관리 효율을 높였다. 보안 장치로는 노선에 따라 ATS-SK와 ATC를 사용하며, 후쿠오카시 지하철 구간 및 치쿠히선 일부 구간에서는 ATO를 이용한 원맨 운전을 실시한다[27]. 지하철 ATO 시스템은 트랜스폰더 방식으로 운영된다[44]. JR 큐슈의 다른 노선에서 사용되는 ATS-DK형은 설치되지 않았다[46][28].

2. 3. 1. 제어 장치

제어 장치에는 VVVF 인버터 장치를 통해 삼상 교류로 변환하여 교류 전동기를 제어하는 도시바제 VVVF 인버터 제어를 채용하고 있다. 주 전동기로 영구자석 동기전동기(PMSM)를 사용하기 때문에, 모터 회전자의 회전에 동기화된 제어가 필요하여 인버터 1기가 주 전동기 1기를 제어하는 개별 제어 방식(1C1M)의 PMSM 주회로 시스템을 채택했다. 이는 JR 그룹의 양산 차량으로서는 최초의 채용이다[41]. PMSM 주회로 시스템 채용으로 개별 제어(1C1M)가 되었지만, 4대의 인버터 회로를 1대의 냉각 핀(파워 유닛)에 집약한 '4 in 1형' 인버터 장치를 채용하여 VVVF 인버터 장치 전체의 소형화 및 경량화를 실현했다[22].

주 전동기는 도시바제의 밀폐식 영구자석 동기전동기(PMSM)를 사용한다. 최근 희토류, 특히 디스프로슘의 가격 상승 문제로 인해, 네오디뮴 자석 대신 디스프로슘을 사용하지 않는 사마륨 코발트 자석(사마코바 자석)을 채택했다. 이는 철도 차량 적용으로는 최초이다[22]. 이로써 유도 전동기(IM)에 비해 주 전동기의 손실을 절반 이하로 줄이고[41], 5~6%의 효율 향상을 목표로 한다[42]. 결과적으로 소음을 억제하고, 회생 및 역행 시 소비 전력을 103계 1500번대의 약 57%, 303계의 약 85% 수준으로 낮췄다[43]. (1량당 소비 전력은 415계의 약 51% 수준(이론치)이다[24]).

모하 305형에는 VVVF 인버터 제어 장치와 브레이크용 저항기를 탑재하고[44], 모하 304형에는 싱글 암식 팬터그래프, 보조 전원 장치인 후지 전기[25]제 정지형 인버터(SIV, 정격 출력 150kVA), 스크롤 방식의 전동 공기 압축기를 차체 하부에 탑재한다. 모니터 장치로는 히타치 제작소가 개발한 '''ATI 장치'''("ATI-M" 타입)를 채용했다[45][26]. 차량 간 전송 속도는 2.5Mbps이며, 제어 기능, 승무원 지원 기능, 유지보수원 지원 기능, 운전 상황 기록 기능, 유지 보수 기능을 갖추고 있다[45][26].

브레이크 장치는 회생·발전 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크를 채용했다. 회생 브레이크 작동 시 회생 제동이 실효될 경우에 대비하여, 브레이크 초퍼 장치, 브레이크 초퍼 리액터, 브레이크 저항기로 구성된 브레이크 초퍼 시스템을 탑재하고 있다. 이는 치쿠히선의 치쿠젠마에바루 서쪽 구간이 단선이고 열차 운행 밀도가 낮아(열차 운행 횟수가 적어) 경부하 상태가 되기 쉬운 점을 고려한 것이다. 회생 제동 실효 시 가선 전압의 급상승을 감지하여 브레이크 초퍼 장치에 의한 발전 브레이크로 전환함으로써 전기 브레이크의 지속적인 작동을 가능하게 한다.

대차는 가와사키 중공업제의 경량 볼스터리스 대차를 채용했으며, 동력 대차는 DT408K형, 부수 대차는 TR408K형이다[44]. 축상 지지 장치는 기존 JR 큐슈 재래선 차량에서 사용하던 원추 적층 고무 방식 대신 축량식을 채용했다. 이는 원추 적층 고무 방식에 비해 부품 수가 적어 유지보수 시 부품 교체 비용을 절감할 수 있고, 축 스프링에 코일 스프링을 사용하므로 치수 관리가 용이하다는 장점이 있다.

기초 브레이크 장치로는 유닛 브레이크를 사용하며, 제륜자의 고정부를 기존의 칸자시(비녀) 타입에서 L형 코터에 의한 원터치식으로 변경하여 제륜자 교환 작업의 편의성을 높였다. 또한, 차륜에는 방음 차륜을 채용하여 주행 시 발생하는 삐걱거리는 소음을 줄였다.

보안 장치로는 치쿠히선 및 가라쓰선 주행을 위한 ATS-SK와 후쿠오카시 지하철 주행을 위한 ATC를 탑재한다. ATO와 자동 방송 장치도 탑재하여, 지하철 구간에서는 ATO에 의한 자동 운전으로 원맨 운전을 실시한다[27]. 치쿠히선 내에서는 당초 전 구간에서 차장이 승무했으나, 2021년 3월 시간표 개정 이후 메이노하마역 - 치쿠젠마에바루역 구간(기존에 설치된 메이노하마역과 큐다이갓켄토시역 포함)에 스크린도어 운용이 시작되면서 해당 구간에서도 수동 원맨 운전을 하게 되었다. 이는 303계와 동일한 운전 방식이다.

지하철 공항선의 ATO는 기존에 지상 설비에서 유도 무선을 통해 열차 정보 데이터(다음 역, 운전 모드, 출입문 방향 등)[44]를 차량의 ATO 장치로 전송하는 방식이었으나, 점차 지상에 설치된 트랜스폰더로부터 차량 측 ATO 차상 장치로 데이터를 전송하는 트랜스폰더 방식으로 전환되고 있다. 305계는 이 트랜스폰더 방식을 채택했다. 이 때문에 303계에 탑재되었던 열차 번호 차상자와 설정기는 305계에서는 생략되었으며, 각 출입문의 제어 유닛 장치도 ATO 장치와 통합되었다[44]. JR 큐슈의 다른 노선에서 도입 중인 ATS-DK형은 "설치 대상 외"로 분류되어 장비하지 않았다[46][28].

2. 3. 2. 주전동기

주 전동기에는 도시바제의 밀폐식 영구자석 동기전동기(PMSM)를 채용했다. 이는 최근 희토류, 특히 디스프로슘의 가격 급등 문제에 대응하여 네오디뮴 자석 대신 디스프로슘을 사용하지 않는 사마륨 코발트 자석을 사용한 것이 특징이다.[22] 사마륨 코발트 자석을 철도 차량에 적용한 것은 이 차량이 처음이다.[22]

PMSM을 채택함으로써 유도 전동기(IM)에 비해 주 전동기의 손실을 절반 이하로 줄일 수 있었는데, 이는 영구 자석을 사용함으로써 유도 전동기 회전자의 농형 회로에서 발생하는 2차 동손이 없기 때문이다. 또한 5~6%의 효율 향상을 도모했다.[23] 이를 통해 소음을 줄이고, 회생 및 역행 시의 소비 전력을 103계 1500번대의 약 57%, 303계의 약 85% 수준으로 억제했다. 1량당 소비 전력은 415계의 약 51%(이론치)에 해당한다.[24]

제어 장치로는 도시바제 VVVF 인버터 제어를 사용한다. PMSM은 모터 회전자의 회전에 동기화된 제어가 필요하므로, 인버터 1대가 주 전동기 1대를 제어하는 개별 제어 방식(1C1M)의 PMSM 주회로 시스템을 채택했다. 이는 JR 그룹의 양산 차량 중에서는 최초로 적용된 사례이다. PMSM 주회로 시스템 채용으로 개별 제어(1C1M)가 되었지만, 4개의 인버터 회로를 하나의 냉각 핀(파워 유닛)에 모은 4 in 1형 인버터 장치를 사용하여 VVVF 인버터 장치 전체의 크기와 무게를 크게 줄였다.[22]

2. 3. 3. 제동 장치

브레이크 장치에는 회생·발전 브레이크 병용 전기 지령식 공기 브레이크를 채용하고 있다. 회생 브레이크 작동 시 회생 전력이 제대로 소비되지 못하는 '회생 실효'가 발생하는 상황에 대비하여, 브레이크 초퍼 장치·브레이크 초퍼 리액터·브레이크 저항기로 구성된 브레이크 초퍼 시스템을 탑재하고 있다.

이는 치쿠히선의 치쿠젠마에바루 이서(以西) 구간이 단선이고 열차 운행 빈도가 낮아(경부하) 회생 전력을 흡수할 다른 열차가 없을 가능성이 있기 때문이다. 회생 실효가 발생하면 가선 전압의 급상승을 감지하여, 브레이크 초퍼 장치를 이용한 발전 브레이크로 자동 전환되어 전기 브레이크의 제동력을 계속 유지할 수 있다.

기초 브레이크 장치로는 유닛 브레이크를 사용한다. 제륜자(브레이크 슈) 고정 방식은 기존의 칸자시 타입 대신 L형 코터를 이용한 원터치식으로 변경하여, 제륜자 교환 작업을 더 쉽게 할 수 있도록 개선했다. 또한, 바퀴에는 방음 차륜을 채용하여 주행 중 발생하는 삐걱거리는 소리를 줄였다.

2. 3. 4. 대차

대차는 가와사키 중공업제의 경량 볼스터리스 대차를 채용하고 있으며, 동력 대차는 DT408K형, 부수 대차는 TR408K형이다. 축상 지지 장치는 기존의 JR 큐슈 재래선 차량이 채용해 온 원추 적층 고무 방식 대신 축량식을 채용하고 있다. 축량식은 원추 적층 고무 방식에 비해 부품 수가 적고 유지 보수 시 부품 교체 비용을 절감할 수 있으며, 축 스프링에 코일 스프링을 사용하여 치수 관리가 용이하다는 장점이 있다.

기초 브레이크 장치로는 유닛 브레이크를 사용한다. 제륜자의 고정부는 기존의 칸자시 타입에서 L형 코터를 이용한 원터치 방식으로 변경하여 제륜자 교환 작업을 쉽게 할 수 있도록 개선하였다. 또한, 차륜에는 방음 차륜을 채용하여 주행 중 발생하는 삐걱거리는 소음을 줄이고 있다.

2. 3. 5. 기타 장비

모니터 장치에는 히타치 제작소가 개발한 '''ATI 장치''' ('ATI-M' 타입)를 채용했다[26]. 이는 보조기 제어 기능, 검수 지원 기능 등에 특화된 장치이다. 차량 간의 전송 속도는 2.5 Mbps이며, 제어 기능, 승무원 지원 기능, 보수원 지원 기능, 운전 상황 기록 기능, 보수 기능을 갖추고 있다[26].

보안 장치로는 치쿠히선·가라쓰선 내 운행을 위한 ATS-SK와 후쿠오카시 지하철 구간 운행을 위한 ATC를 탑재한다. 또한 ATO와 자동 방송 장치를 탑재하여, 지하철 구간에서는 ATO를 이용한 자동 운전으로 원맨 운전을 실시한다[27]. 치쿠히선 내에서는 당초 전 구간에서 차장이 승무했으나, 2021년 3월 시간표 개정 이후 메이노하마역-치쿠젠마에바루역 구간(기존에 스크린도어가 설치된 메이노하마역과 큐다이 가쿠엔토시역 포함)에서도 스크린도어 운용 개시와 함께 수동 원맨 운전을 하게 되었다. 이는 303계와 동일한 운전 방식이다.

지하철 공항선의 ATO는 기존에 지상에서 유도 무선을 통해 열차 정보 데이터를 차량의 ATO 장치로 전송하는 방식이었으나, 305계에서는 지상에 설치된 트랜스폰더 지상 장치로부터 차량 측 ATO 차상 장치로 열차 정보 데이터를 전송하는 트랜스폰더 방식으로 순차적으로 전환되었다. 이 때문에 303계에 탑재되었던 열차 번호 차상 장치와 설정기는 305계에서는 생략되었으며, 각 출입문의 제어 유닛 장치도 ATO 장치와 통합되었다. JR 큐슈의 다른 노선에서 도입 중인 ATS-DK형은 설치 대상에서 제외되어 장비하지 않았다[28].

3. 편성

편성 기호는 'W'를 사용하며, 각 편성은 W와 해당 편성 각 차량 번호의 마지막 자리 숫자를 조합하여 W1부터 W6까지 표기한다. 이는 JR 큐슈 소속 차량 중 처음으로 편성 번호에 'W'가 부여된 사례이다.[5]

305계 전동차는 4개의 동력차(M)와 2개의 제어차(Tc, T'c)로 구성된 6량 편성이다.[5] 1호차는 니시카라쓰 방면 선두차이다.[5]

호차123456
형식쿠하 305모하 305-0모하 304-0모하 305-100모하 304-100쿠하 304
구분TcMMpM1M1pT'c
W1 차호1111011011
W2 차호2221021022
W3 차호3331031033
W4 차호4441041044
W5 차호5551051055
W6 차호6661061066
탑재 기기ATC/ATOVVVFSIV, CPVVVFSIV, CPATC
자중29.5ton33ton30.8ton33ton30.7ton27.3ton
정원 (총/좌석)128/42147/51147/51147/51147/51135/45
비고화장실 설치약냉방차


  • 3호차(모하 304-0)와 5호차(모하 304-100)에는 PS402K 싱글 암 팬터그래프가 각각 2개씩 탑재되어 있다.[5]


'''범례'''

4. 운용

메이노하마행 305계 전동차 (2019년 7월 21일 촬영)


305계 전동차는 치쿠히 선의 니시카라쓰 ~ 메이노하마 구간과 후쿠오카 시 교통국 공항선의 메이노하마 ~ 후쿠오카 공항 구간을 직통 운행하는 데 사용된다.[1][3] 이는 기존 103계 1500번대의 지하철 직통 운행을 대체하기 위한 것이다.[31]

기본적으로 지쿠히 선과 후쿠오카 시 교통국 공항선을 오가는 직통 열차에 투입되며, 지하철 노선 내에서만 운행하는 경우는 드물다. 다만, 열차 운행 지연 등 예외적인 상황에서는 지하철 노선 내 구간 운행에 투입될 수 있다. 303계와 공통으로 운용된다.

차량의 전반적인 검사는 후쿠오카 시 교통국 소속의 메이노하마 차량기지에서 고쿠라 종합 차량 센터로부터 위탁받아 실시한다.

4. 1. 도입 과정

지쿠히선·가라쓰선 및 후쿠오카시 지하철 공항선의 상호 직통 운전에는 오랫동안 103계 1500번대가 사용되었으나, 노후화로 인한 고장이 잦아 지하철 운행 시간표에 혼란을 주는 경우가 많았다. 이러한 문제를 해결하고 103계 1500번대를 대체할 목적으로 305계 전동차가 개발되었다.[32]

"'''사람에게 친절하고, 환경에 친화적인 스마트 트레인'''"을 컨셉으로 하여 디자인은 미토오카 에이지가, 제조는 히타치 제작소가 담당했다.[35][14] 2014년 7월 31일에 차량 개요가 발표되었다.[11][32]

첫 번째 편성인 W1편성은 2014년 11월 23일 히타치 제작소 가사토 사업소(야마구치현 구다마쓰시)에서 갑종 수송되어 JR 큐슈의 고쿠라 차량기지로 옮겨졌고[47][6], 같은 해 12월에는 가라쓰 차량기지로 이동했다.[7]

영업 운전에 앞서 2015년 1월 31일에는 일반 승객을 대상으로 한 시승회가 열렸으며[48][8], 같은 해 2월 5일부터 정식 영업 운전을 시작했다.[33][34][35][12][13][14][8]

2015년 2월부터 3월까지 6량 편성 6개, 총 36량이 순차적으로 투입되어[49] 103계 1500번대의 지하철 직통 운행을 완전히 대체했다. 이로써 후쿠오카시 지하철 공항선에 들어오는 JR 큐슈의 모든 차량이 후쿠오카시 교통국 소속 차량과 마찬가지로 원맨 운전에 대응하고 ATO를 탑재하게 되었다.

2015년 3월 14일 다이어 개정 이후에는 기존의 303계와 함께 총 9편성이 공통으로 운용되고 있다. 원칙적으로 지쿠히선과 지하철 공항선 사이의 직통열차에 사용되며 지하철 노선 내에서만 운용되지는 않지만, 운행 시간표가 흐트러졌을 때에는 예외적으로 지하철 노선 내에서만 운행하는 경우도 있다.

참조

[1] 간행물 2015-03
[2] 간행물 2015-03
[3] 웹사이트 http://www.yomiuri.c[...] The Yomiuri Shimbun 2014-08-01
[4] 웹사이트 JR Kyushu to introduce 305 series DC commuter trains on Chikuhi Line http://rail.hobidas.[...] Neko Publishing 2014-08-01
[5] 간행물 2015-06
[6] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-11-25
[7] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-12-03
[8] 웹사이트 http://news.mynavi.j[...] Mynavi Corporation 2015-01-31
[9] 서적 Kotsu Shimbunsha 2015-11-18
[10] 문서 日本鉄道車輌工業会「車両技術」250号「JR九州 305系通勤形直流電車」62P記事記事。
[11] 간행물 平成27年初、筑肥線にバリアフリー・快適性・環境性能を追求した新型車両を投入します http://www.jrkyushu.[...] 九州旅客鉄道 2014-07-31
[12] 뉴스 JR九州、筑肥線に新型車両305系 - 通勤形直流電車を2015年2月から順次投入 https://news.mynavi.[...] 2014-08-01
[13] 뉴스 JR九州、筑肥線に新型車両「305系」来年投入 http://response.jp/a[...] 2014-08-01
[14] 뉴스 新型車両・305系、JR筑肥線に導入へ https://web.archive.[...] 2014-08-01
[15] 간행물 各地に登場 シティライナーの新型車両 鉄道ジャーナル社 2015-10
[16] Youtube 独自アナウンス“めぇ” その正体は!?【アサデス。】 https://www.youtube.[...] 福岡・佐賀 KBC NEWS 2022-09-14
[17] 간행물 iPadを活用した列車内自動放送アプリを筑肥線で使用開始 https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道、NSD (企業), HOYA 2021-03-11
[18] 웹사이트 JR九州305系電車登場。 http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング 2015-01-14
[19] 문서 JR九州BEC819系電車|BEC819系と同様に2020年3月8日から|2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響の影響により、押しボタン式開閉ドア（スマートドア）の使用を一時中止していたが、2023年7月1日から美咲が丘駅 - 西唐津駅間で押しボタン式開閉ドア（スマートドア）の使用が再開された。しかし、2024年10月1日から6両編成の列車が西唐津駅 - 筑前前原駅間にてワンマン運転を開始するため、押しボタン式開閉ドア（スマートドア）は全区間で使用停止となった。
[20] 문서 日本鉄道車輌工業会「車両技術」250号（2015年9月）「JR九州 305系通勤形直流電車」74P戸閉装置写真には「Rack☆Star」の文字が書かれている。
[21] 간행물 福岡2大商圏「天神・博多駅間」を走行するJR筑肥線305系に車内サイネージ「トレインチャンネル福岡」が登場!! 〜2020年11月より本稼働開始〜 https://www.jrkyushu[...] JR九州エージェンシー 2020-10-30
[22] 문서 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第51回（2014年）「九州旅客鉄道株式会社305系車両向けブレーキチョッパ付きPMSM主回路システムの開発」論文番号501。
[23] 간행물 JR九州新型車両向け駆動システムの受注について http://www.toshiba.c[...] 東芝 2014-09-03
[24] 웹사이트 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017） https://web.archive.[...] 九州旅客鉄道 2017-10-01
[25] 웹사이트 富士電機の鉄道関連製品 https://www.fujielec[...]
[26] 문서 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」第52回（2015年）「九州旅客鉄道株式会社 305系電車用ATI装置の開発」論文番号516。
[27] 문서 地下鉄線内で稀に手動のワンマン運転を行うこともある。
[28] 웹사이트 新しい自動列車停止装置への移行 (安全報告書2016 P19 4-4『安全設備』 ) https://www.jrkyushu[...] 九州旅客鉄道株式会社 2016-09-29
[29] 웹사이트 305系が甲種輸送される http://railf.jp/news[...] 2014-11-25
[30] 뉴스 JR九州、筑肥線新型電車「305系」の試乗会開催…来年1月31日 http://response.jp/a[...] 2014-12-28
[31] 뉴스 JR九州305系、筑肥線新型車両が筑前前原〜唐津間走行 - 運転開始は2/5予定 https://news.mynavi.[...] 2015-01-31
[32] 간행물 2017년 초, 치쿠히선에 배리어 프리·쾌적성·환경 성능을 추구한 신형 차량을 투입해 합니다 http://www.jrkyushu.[...] 규슈 여객 철도 2014-07-31
[33] 뉴스 JR 규슈, 지쿠히선에 신형 차량 305계 - 통근형 직류 전철을 2015년 2월부터 순차 투입 https://news.mynavi.[...] 2014-08-01
[34] 뉴스 JR 규슈, 치쿠비선에 신형 차량 '305계' 내년 투입 http://response.jp/a[...] 2014-08-01
[35] 뉴스 신형 차량·305계 , JR 치쿠히 선에 소개에 http://www.yomiuri.c[...] 2014-08-01
[36] 간행물 각지에 등장 시티 라이너의 신형 차량 철도 저널사 2015-10
[37] 보도자료 iPad를 활용한 열차내 자동방송 앱을 치쿠히선에서 사용 개시 https://www.jrkyushu[...] 규슈여객철도, 11 2021-07-04
[38] 문서 푸시버튼식 반자동문은 국철 말기에 설계 되었다키하 31형에도 탑재되고 있지만 반자동으로서의 운용 실적은 없다.
[39] 웹사이트 JR큐슈 305계 전철 등장. http://rail.hobidas.[...] 고양이 퍼블리싱 2015-01-14
[40] 문서 250호(2015년 9월) JR규슈 305계 통근형 직류전차 74P 도폐장치 사진에는 Rack☆Star의 문자가 적혀 있다.
[41] 문서 영구자석 동기 전동기는 유도 전동기에서 사용되고 있는 회전자에 단락환과 도체봉으로 구성된 구리제 바구니형 회전자를 사용 하지 않고, 영구 자석을 사용하기 때문에, 바구니형 회전자에 흐르는 2차 전류가 흐르지 않아, 손실인 2차 동손이 발생하지 않는다.
[42] 보도자료 JR 규슈 신형 차량용 구동 시스템의 수주에 대해 http://www.toshiba.c[...] 도시바 2014-09-03
[43] 웹사이트 규슈를 달리는 에코 차량(JR 규슈 환경 보고서 2017) https://web.archive.[...] 규슈 여객 철도 2017-10-01
[44] 웹사이트 후지 전기의 철도 관련 제품 https://www.fujielec[...]
[45] 문서 일본 철도 사이버네틱스 협의회 “철도 사이버네·심포지엄 논문집” 제52회(2015년) “규슈 여객 철도 주식회사 305계 전철용 ATI 장치의 개발”논문 번호 516.
[46] 웹사이트 새로운 자동 열차 정지 장치로 이동 (안전 보고서 2016 P19 4-4 "안전 시설") https://www.jrkyushu[...] 규슈 여객 철도 주식회사
[47] 웹인용 305계가 갑종 수송된다 http://railf.kr/news[...] 2014-11-25
[48] 뉴스 JR 규슈, 치쿠비선 신형 전철 「305계」의 시승회 개최…내년 1월 31일 http://response.jp/a[...] 2014-12-28
[49] 뉴스 https://news.mynavi.[...] 2015-02-02


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