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투폴레프 Tu-22

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목차

1. 개요

투폴레프 Tu-22는 소련의 Tu-16을 대체하기 위해 개발된 초음속 중거리 폭격기이다. 1954년 개발이 시작되어 1958년에 첫 비행에 성공했으나, 초기에는 미사일 탑재 없이 자유 낙하 폭탄만 운용했다. 이후 Kh-22 공대지 미사일을 탑재하는 등 성능 개량을 거쳤고, 정찰기, 전자전기, 훈련기 등 다양한 파생형이 생산되었다. Tu-22는 1962년 소련 공군에 실전 배치되었으며, 리비아, 이라크 등 여러 국가에서 운용되었다. 총 311대가 생산되었으며, 현재는 러시아와 우크라이나 등에서 퇴역했다.

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투폴레프 Tu-22
개요
Tu-22PD
Tu-22PD
유형중형 폭격기
제작 국가소비에트 연방
제작사투폴레프
최초 비행1959년 9월 7일
도입1962년
퇴역2000년대 초 (리비아)
생산 기간1960년–1969년
생산 대수311대
현황퇴역
주요 운용국소비에트 연방 공군
다른 운용국우크라이나 공군
리비아 공군
이라크 공군
파생형Tu-22M
별칭(초음속 폭격기)
(송곳)
(눈가리개)
제원

2. 개발

소련 공군의 주력 중거리 폭격기 Tu-16을 대체할 목적으로 투폴레프 설계국에서 1954년 개발을 시작했다. 초음속 비행을 목표로 한 시제기 '항공기 105'(Самолет 105|사몰료트 스토 피야치ru)는 1958년 6월 21일 첫 비행을 했으나, 초기 초음속기 개발의 어려움으로 성능이 부족했다. 이후 더 강력한 엔진과 중앙 항공 유체 역학 연구소(TsAGI)가 연구한 에어리어룰을 적용하여 설계를 개선한 새로운 시제기 '항공기 105A'(Самолет 105А|사몰료트 스토 피야치 아ru)가 1959년 9월 7일 첫 비행에 성공했으며, 이 기체가 '''Tu-22'''로서 양산이 결정되었다. 서방에서는 초기 혼선 끝에 '블라인더'(Blinder)라는 NATO 코드네임으로 식별했다.[11][12]

Tu-22는 당초 초음속 미사일 폭격기로 계획되었으나, 최초 양산형인 '''Tu-22'''와 '''Tu-22B'''는 공대지 미사일 탑재 능력이 없이 자유 낙하 폭탄만 운용 가능했다. 이 초기형들은 실질적으로 기체 실용화 시험을 위한 전(前) 양산기 성격이 강했으며, 당시 소련 서기장 흐루쇼프의 미사일 만능론 정책 영향으로 통상 폭격기 개발이 우선순위에서 밀려 소수만 생산되었다.

이에 따라 미사일 운용 능력을 갖춘 본격적인 파생형 개발이 필수 과제가 되었다. 1961년에는 Kh-22 '라두가'(Х-22 «Радуга»|흐-드바짜찌-드바 라두가ru, "무지개" 의미, NATO 코드네임 AS-4 키친) 공대지 미사일을 동체 하부에 반매립식으로 탑재하는 미사일 폭격기 '''Tu-22K'''가 첫 비행을 했다. Kh-22는 재래식 탄두와 핵탄두 모두 탑재 가능했으며, 대 레이더 미사일형인 Kh-22P도 개발되었다. Tu-22는 미사일 외에도 최대 13ton의 자유낙하 폭탄을 내부 폭탄창에 탑재할 수 있었다.

Tu-22의 특징인 배면 배치 엔진


기체 꼬리 부분 수직 안정판 양쪽에 도브리닌 설계국의 RD-7M(РД-7Мru) 터보제트 엔진 2기를 장착한 독특한 배치는 Tu-22의 외형적 특징이 되었다. 이 강력한 엔진과 55도의 후퇴익 덕분에 Tu-22는 당시 대형기로는 이례적인 1600km/h 이상의 최고 속도를 낼 수 있었다. 발전형인 Tu-22K에는 개량형 RD-8M(РД-8Мru) 엔진이 탑재되었다. 다만 엔진 위치가 높아 지상 정비 시에는 별도의 발판이 필요하는 등 운용상의 어려움도 있었다.

Tu-22는 폭격기 외에도 다양한 파생형이 개발되었다. 가장 많이 생산된 것은 폭격 능력을 유지한 정찰기형 '''Tu-22R'''이었다. 또한 현대적 전자전에 대응하기 위한 전자전기(Tu-22P 계열)와 전자 정보 수집기(ELINT, Tu-22RK 계열)도 개발되어 소련 공군 최초의 동종 기체로 배치되었다. Tu-22는 조종이 매우 까다로워 "шило|실로ru" (송곳)라는 별명 외에 "살인기"라고도 불렸기 때문에, 조종사 훈련을 위한 전용 훈련기 '''Tu-22U'''와 항속거리 연장형 '''Tu-22UD'''도 46기가 제작되었다.

Tu-22 시리즈는 1969년까지 모든 파생형을 합쳐 총 311기가 카잔의 제22항공기 공장에서 생산되었다. 최초 배치는 1962년에 시작되었으며, 주력 미사일 폭격기인 Tu-22K는 1965년부터 부대 배치가 이루어져 1967년부터 본격적으로 운용되었다. Kh-22 미사일은 약 700기 정도 생산된 것으로 알려져 있다. 초기 배치 부대는 주로 벨라루스와 우크라이나에 주둔하며 중앙 유럽, 남유럽, 지중해, 북해의 NATO 목표물 타격을 주 임무로 삼았다.

2. 1. 이전의 노력

안드레이 투폴레프가 이끄는 설계국 OKB-156은 보잉 B-29 슈퍼포트리스를 투폴레프 Tu-4로 성공적으로 복제 생산하는 성과를 거두었다. 그러나 이후 더 발전된 설계를 제안했음에도 불구하고, 이 제안들은 받아들여지지 않았고 설계국은 어려움을 겪었다. 1951년, 스탈린은 블라디미르 미하일로비치 먀시셰프를 책임자로 임명하여 새로운 설계국 OKB-23을 설립했다. 이 설계국은 장거리 폭격기 설계를 전담하게 되었으며, 인력 일부는 투폴레프 설계국(OKB-156)에서 차출되었다. OKB-23은 곧 4개의 제트 엔진을 장착한 대륙간 폭격기 먀시셰프 M-4 개발에 착수했다.

폭격기 개발 분야에서 경쟁력을 유지하기 위해, OKB-156은 자체적으로 2개의 제트 엔진을 사용하는 중폭격기인 투폴레프 Tu-16을 설계했다. 하지만 투폴레프 설계국은 Tu-16만으로는 M-4가 목표로 하는 대륙간 임무를 수행하기에 항속거리가 부족하다는 것을 인지하고 있었다. 이에 대한 대안으로 4개의 터보프롭 엔진을 장착한 투폴레프 Tu-95를 함께 제안했다. 최종적으로 M-4와 Tu-16 모두 원래 요구되었던 항속 거리 기준을 완전히 충족하지는 못했고, 실제 미국 본토 타격 임무를 제한적으로나마 수행할 수 있었던 것은 Tu-95뿐이었다. 결과적으로 M-4는 소량 생산에 그쳤고, Tu-16은 다양한 임무에 훨씬 더 광범위하게 사용되었다.

2. 2. 초음속 대체

기존 폭격기들이 도입되던 시기, 항공 기술 국가위원회(곧 항공기 생산부, MAP로 변경)는 이들을 대체할 초음속 설계 공모전을 발표했다. 안드레이 투폴레프 설계국(OKB-156)의 수석 설계자인 세르게이 미하일로비치 예거는 블라디미르 미하일로비치 먀시셰프 설계국(OKB-23)에게 다시 지지 않으려 했다.

투폴레프 설계국은 처음에 '''사몰료트 103'''(항공기 103)을 제안했다. 이는 본질적으로 투폴레프 Tu-16에 훨씬 더 강력한 엔진 4개(Dobrynin VD-7 또는 Mikulin AM-13)를 장착한 설계였다. 그러나 실험적인 사몰료트 98 전술 폭격기 설계 경험을 통해 사몰료트 103이 초음속 성능을 내기 어렵다는 결론에 도달했고, 설계를 처음부터 다시 시작하기로 결정했다.

TsAGI(중앙 항공 유체 역학 연구소)에서 여러 방안을 검토한 후, 예거는 1954년에 최종적으로 '''사몰료트 105''' 설계를 확정했다. 이 설계의 특징 중 하나는 부조종사 없이 조종사 한 명만 두는 것이었다. 이는 조종석을 더 좁게 만들 수 있었고, 승무원 수를 3명으로 줄이는 효과도 있었다.

한편, 미야시셰프 설계국은 훨씬 더 큰 미야시셰프 M-50으로 공모전 요구 사항을 충족시키려 했다. 이 항공기는 먀시셰프 M-4가 목표했던 대륙간 임무 수행을 목표로 설계되었다. 1954년, 투폴레프의 사몰료트 105와 미야시셰프의 M-50 설계 모두 시제기 생산 승인을 받았다.

당시 초음속 비행 관련 기술은 아직 초기 단계였다. 사몰료트 105에 탑재할 엔진 후보로는 VD-5, VD-7, 그리고 새로운 쿠즈네초프 NK-6 세 가지가 고려되었다. 이 중 NK-6가 가장 뛰어난 성능을 제공할 것으로 기대되었지만, 아직 개발 초기 단계였다. 엔진 성능이 목표에 미치지 못할 가능성을 고려하여, 설계팀은 공기역학적 성능을 개선하는 데 많은 노력을 기울였다. 특히 날개와 착륙 장치 설계에 공을 들였는데, 주 바퀴가 동체 안으로 들어가도록 하여 날개를 더 얇고 공기 저항이 적게 만들었다.

LII의 풍동 실험 결과, 항공기가 마하 1에 가까워지면 기수가 들리는 피치업 현상이 나타났다. 이는 충격파가 항공기 표면을 지나가면서 발생하는 압력 중심 이동 때문이었다. 이 문제를 해결하기 위해, 엔진을 기존의 날개 뿌리 위치에서 수직 안정판 양쪽에 있는 꼬리 부분 외부로 옮기는 비전형적인 방식을 채택했다. 이 위치는 항력과 흡입 손실을 줄이는 데도 도움이 되었다.

날개는 52도에서 55도 사이의 강한 후퇴익으로 설계되었다. 이는 천음속 영역에서 항력을 줄이는 데 효과적이었지만, 이륙 성능이 나빠지고 착륙 속도가 빨라지는 단점이 있었다.

이렇게 개발된 시제기 '''사몰료트 105'''(''''Самолет 105ru'''사몰료트 스토 피야치)는 1958년 6월 21일 첫 비행에 성공했다. 그러나 최초의 본격적인 대형 초음속기 개발은 어려움이 많았다. 이후 더 강력한 엔진을 장착하고 TsAGI가 연구한 에어리어룰을 적용하여 설계를 개선한 새로운 시제기 '''사몰료트 105A'''(''''Самолет 105Аru'''사몰료트 스토 피야치 아)가 제작되었다. 사몰료트 105A는 1959년 9월 7일 첫 비행을 마쳤고, 이 기체가 '''Tu-22'''라는 제식 명칭으로 양산이 결정되었다.

2. 3. 시제기

소련 공군의 주력 중거리 폭격기 Tu-16을 대체할 초음속 폭격기 개발 요구에 따라, 투폴레프 설계국은 1954년 '''Самолёт 105ru''' 설계를 시작했다. 이는 기존 Tu-16 기반 설계안이었던 '''사몰료트 103'''이 초음속 성능을 내기 어렵다고 판단한 후 새로 시작한 설계였다. 당시 투폴레프는 미야시셰프 설계국이 개발 중이던 미야시셰프 M-50과 경쟁하고 있었다.

사몰료트 105 설계의 주요 특징 중 하나는 조종사를 1명으로 줄여 조종석을 좁게 만든 것이었다. 이로 인해 승무원은 3명으로 줄었다. 당시 초음속 비행 기술과 엔진 개발은 초기 단계였기에, 투폴레프 설계국은 VD-5, VD-7, 그리고 개발 초기 단계였던 쿠즈네초프 NK-6 엔진을 고려했다. 엔진 성능 부족 가능성에 대비하여 공기역학적 성능 향상에 많은 노력을 기울였다. 주 착륙 장치를 동체 내부에 수납하여 날개를 더 얇고 매끄럽게 만들었으며, 천음속 영역에서의 항력을 줄이기 위해 52~55°의 높은 후퇴각을 가진 날개를 채택했다. 이는 이착륙 성능 저하와 빠른 착륙 속도라는 단점을 야기했다. 또한, 중앙 항공 유체 역학 연구소(TsAGI)의 풍동 실험 결과 마하 1 근처에서 기수가 들리는 피치업 현상이 발견되자, 엔진 위치를 날개 뿌리에서 수직 안정판 양쪽의 꼬리 부분으로 옮기는 파격적인 설계를 적용했다.

105호 시제기는 1957년 8월에 완성되어 주코프스키의 비행 시험 기지로 옮겨졌고, 1958년 6월 21일 시험 비행 조종사 유리 알라셰프에 의해 첫 비행을 했다.[2][3] 그러나 초기 비행 결과, 예상했던 속도와 항속거리에 미치지 못하는 성능 부족이 드러났다. 이에 TsAGI가 독자적으로 발견한 면적 규칙을 적용하여 설계를 변경했다. 특히 문제가 된 두꺼운 주익 뿌리를 얇게 만들기 위해 새로운 착륙 장치 설계를 도입하고, 객실과 꼬리 부분의 형상도 수정했다.[4]

이러한 변경 사항을 적용한 개량형 시제기 '''Самолёт 105Аru'''는 1959년 9월 7일에 첫 비행에 성공했다.[5] 시험이 완료되기도 전에 양산이 결정되었고, 카잔의 22번 공장에서 제작된 최초의 양산형 폭격기 '''Tu-22B'''는 1960년 9월 22일에 첫 비행을 했다.[6] Tu-22는 1961년 7월 9일 투시노 항공의 날 열병식에서 10대가 편대 비행하며 처음으로 대중에게 공개되었다.[7]

NATO는 처음에 이 기체에 'Bullshot'이라는 코드네임을 부여했으나 부적절하다고 판단하여 변경했고, 이후 'Beauty'라는 이름이 거론되었으나 최종적으로 '''Blinder'''로 명명되었다.[1] 'Beauty'라는 이름은 1961년 투시노 에어쇼에 참석한 서방 무관이 기체를 보고 "It's beauty영어"라고 중얼거린 것을 기자가 NATO 코드네임으로 오인하면서 퍼졌다는 설이 있다.[11] 당시 함께 공개된 Tu-128 전투기가 폭격기로 오인되어 'Blinder'로 불렸다가, 전투기임이 확인되자 'Fiddler'로 변경되고 남은 'Blinder'가 Tu-22에 할당되었다는 이야기도 전해진다.[11][12] 소련 승무원들은 기체의 날렵한 형상 때문에 "шило|실로ru" (송곳)라는 별명으로 불렀다.[6]

최초 양산형인 Tu-22와 Tu-22B는 공대지 미사일 탑재 능력이 없이 자유 낙하 폭탄만 운용 가능했다. 이는 실질적으로 기체의 실용화를 위한 시험용 전(前) 양산기 성격이 강했으며 소수만 생산되었다. 당시 소련 서기장 니키타 흐루쇼프의 "미사일 만능론" 정책 영향으로 통상 폭격기 개발이 우선순위에서 밀린 것도 소량 생산의 한 원인으로 지적된다. 이 때문에 미사일 운용 능력을 갖춘 본격적인 파생형 개발이 필수 과제가 되었다.

3. 설계

105호 시제기는 1957년 8월 완성되어 주코프스키의 비행 시험 및 개발 기지로 옮겨졌다. 1958년 6월 21일 시험 비행사 유리 알라셰프의 조종으로 첫 비행을 했으나, 초기 비행에서 예상했던 속도와 항속거리에 미치지 못함이 드러났다. 당시 TsAGI에서 독자적으로 발견한 면적 규칙은 아음속 영역에서의 항력을 최소화하는 방법이었고, 이를 105호 시제기에 적용하기로 했다. 그러나 주익 뿌리 부분이 너무 두꺼워 면적 규칙의 효과를 제대로 보기 어려웠고, 이를 해결하기 위해 날개를 더 얇게 만들면서 새로운 착륙 장치 설계가 도입되었다. 또한 조종석과 꼬리 부분의 설계도 여러 차례 변경되었다.

이러한 변경 사항들을 반영한 개량형 시제기 '''105A'''는 1959년 9월 7일 첫 비행에 성공했다. 시험이 완료되기도 전에 카잔의 제22번 공장에서 약 20대의 양산이 결정되었고, 최초의 양산형 폭격기인 '''Tu-22B'''는 1960년 9월 22일에 비행했다. 1961년 7월 9일 투시노 항공의 날 열병식에서 10대의 Tu-22B가 공개되며 대중에게 처음 모습을 드러냈다. NATO는 처음에는 이 기체에 ''''Bullshot''''이라는 보고 이름을 붙였으나 부적절하다고 판단하여 ''''Beauty''''로 바꾸었다가, 최종적으로 ''''Blinder''''로 명명했다.[1] 소련 승무원들은 기체의 독특한 형상 때문에 шило|실로rus (송곳)라는 별명으로 불렀다.

소련 기술자가 원격으로 제어되는 꼬리 포탑의 23mm R-23 기관포를 점검하고 있다.


Tu-22는 55° 각도의 후퇴익을 가졌으며, 날개는 동체 중앙보다 약간 낮은 위치에 부착되었다. 두 개의 대형 터보제트 엔진(도브리닌 VD-7M 또는 후기형의 콜레소프 RD-7M2)은 동체 후방 상단, 대형 수직 안정판 양옆에 장착되었다. 주 착륙 장치는 각 날개 뒷부분에 위치한 돌출된 포드(pod) 안에 수납되었다. 크게 뒤로 젖혀진 후퇴익은 초음속 비행 시 항력을 줄이는 데 효과적이었지만, 착륙 속도가 빠르고 이륙 거리가 길다는 단점이 있었다.

조종석에는 3명의 승무원이 탑승했다. 조종사는 전방 약간 왼쪽에, 무장 담당 장교는 그 뒤에, 항법사는 동체 아래쪽에 배치되었다. 항법사는 아래쪽으로 사출되는 좌석을 사용했다. 조종석은 각종 레버와 손잡이가 많아 조작이 복잡하다는 평가를 받았다. 승무원에게 필요한 공기는 엔진 압축기에서 빼낸 공기(bleed air)를 통해 공급되었다.

방어 무장으로는 무장 담당 장교가 원격으로 조종하는 후방 포탑에 단일 리흐테르 R-23 23mm 기관포 1문이 장착되었다. 주 무장은 동체 중앙의 폭탄창에 탑재되었으며, 최대 24발의 FAB-500 범용 폭탄, 1발의 FAB-9000 폭탄, 또는 다양한 종류의 핵폭탄을 실을 수 있었다.

파생형에 따라 탑재 장비에 차이가 있었다.

  • '''Tu-22K''' (Blinder-B): 동체 아래에 라두가 Kh-22 (NATO 코드명 AS-4 Kitchen) 공대함 미사일 1발을 반쯤 매립된 형태로 탑재하도록 개조되었다. 이 미사일을 유도하기 위해 레니네츠 PN (NATO 코드명 '다운 비트') 레이더를 장착했다.
  • '''Tu-22R''' (Blinder-C): 정찰기로, 폭탄창에 카메라 장비나 APP-22 재머(jammer) 팩을 탑재할 수 있었다. 일부 기체에는 쿱 ELINT (전자 정보 수집) 시스템, M-202 솜폴 측면 감시 항공 레이더, 추가 카메라, 적외선 라인 스캐너 등을 장착하기 위한 동체 하단 팔레트가 설치되었다.
  • '''Tu-22P''' (Blinder-E): 전자전기로, 초기에는 ELINT 임무에 사용되었으나 일부는 Tu-22K 미사일 폭격기를 지원하기 위한 스탠드오프 재머(stand-off jammer)로 개조되었다.
  • '''Tu-22KP/KPD''': 일부 Tu-22K는 Kurs-N SIGINT (신호 정보 수집) 장비를 갖추고 Kh-22P 대레이더 미사일 운용 능력을 추가하여 Tu-22KP 또는 Tu-22KPD 사양으로 개조되었다.
  • '''Tu-22U''' (Blinder-D): 훈련기로, 교관을 위한 상승된 후방 조종석이 추가되었다. 꼬리 기관포는 제거되었고 전투 능력은 없었다.


투폴레프 Tu-22의 정사영법 투영도.


Tu-22는 운용 기간 동안 더 강력한 엔진으로 교체되고, 공중 급유 장치가 추가되었으며(기종명 뒤에 'D'가 붙음), 전자 장비가 개선되는 등 여러 차례 개량을 거쳤다. 'D'는 러시아어 Дальний|달니rus (장거리의)의 약자이다.

=== 제원 (Tu-22K) ===

''자료 출처: 1945년 이후의 전투기''[9]
항목제원
승무원3명 (조종사, 항법사, 무장 장교)
전장41.6m
전폭23.17m
전고10.13m
날개 면적162m2
익형TsAGI SR-5S[10]
자체 중량자료 없음
총 중량85000kg
최대 이륙 중량92000kg
엔진2 × 도브리닌 RD-7M-2 애프터버닝 터보제트
추력엔진당 107.9 kN (건조), 161.9 kN (애프터버너 사용 시)
최대 속도1,510 km/h (마하 1.42)
항속 거리4900km
실용 상승 한도13300m
상승률12.7 m/s
익면 하중525 kg/m2
추력 대 중량비0.39
기본 무장1 × 리흐테르 R-23 23 mm 기관포 (꼬리 포탑)
탑재 무장최대 12000kg
* 24 × FAB-500 폭탄 또는
* 1 × FAB-9000 폭탄 또는
* 1 × Kh-22 (AS-4 Kitchen) 순항 미사일



전자 정보 수집기형 Tu-22RDM


전자전기형 Tu-22PD


교육 훈련기형 Tu-22UD

4. 운용 역사

러시아 연방 중앙 공군 박물관에 전시된 Tu-22


Tu-22는 1962년 실전 배치되었으나, 운용 초기에는 상당한 기술적 문제와 잦은 사고로 어려움을 겪었다.[1] 이 폭격기는 주로 소련, 리비아, 이라크 공군에서 운용되었다.

리비아 공군은 1979년 우간다-탄자니아 전쟁에서 우간다를 지원하기 위해 탄자니아를 상대로 Tu-22를 처음 실전에 투입했으며, 이후 차드-리비아 분쟁에서도 차드와 서부 수단 지역 공습에 사용했다. 이 과정에서 프랑스군 및 차드 군과의 교전으로 여러 대의 Tu-22를 손실했다.

이라크 공군은 1980년부터 1988년까지 이어진 이란-이라크 전쟁 기간 동안 Tu-22를 광범위하게 사용했다. 전쟁 초기 테헤란 공습부터 시작하여 이란 주요 도시 공습과 "유조선 전쟁"에도 투입되었다. 이라크는 이 전쟁에서 최소 7대의 Tu-22를 손실했으며, 남은 기체들은 대부분 1991년 걸프 전쟁 중 미군의 공습으로 파괴되었다.[5]

소련 공군은 Tu-22를 직접적인 전투 임무에 투입한 사례가 드물었으며, 유일한 실전 기록은 1988년 소련-아프가니스탄 전쟁 막바지 소련군 철수 작전 지원이었다. 당시 전자전 및 정찰 임무를 수행하는 Tu-22P/PD 파생형이 투입되어 철수 경로를 엄호하고 Tu-22M3 폭격기를 지원했다.

Tu-22는 이후 성능이 개선된 투폴레프 Tu-22M으로 점차 대체되어 소련에서 퇴역했다. 소련의 붕괴 시점에는 약 154대가 운용 중이었던 것으로 알려졌으나, 현재는 모든 운용국에서 퇴역한 상태이다.

4. 1. 소련



Tu-22는 1962년에 실전 배치되었지만, 상당한 문제점을 안고 있었다. 잦은 운용 불가 상태와 여러 차례의 추락 사고가 발생했다. 주요 결함 중 하나는 초음속 비행 시 공력 가열로 인해 기체 외피가 변형되어 조종 성능이 저하되는 문제였다. 착륙 속도는 이전 폭격기보다 100km/h 더 빨랐고, 착륙 시 기수가 들리며 테일 스트라이크가 발생하는 경향이 있었으나, 이는 전자식 안정 보조 장치 추가로 일부 개선되었다. 그럼에도 불구하고 Tu-22는 조종하기 어렵고 유지 보수가 많이 필요한 기체로 남았다. 특히 고속 비행 중 날개 설계 문제로 조종 반전 현상이 발생할 수 있었는데, 이는 매우 위험한 상황을 초래할 수 있었다.

초기 Tu-22 조종사들은 Tu-16 조종사 중 '1급' 인력으로 선발되었으나, 부조종사에게 의존하던 비행 습관 때문에 단독 조종석과 복잡한 계기판을 갖춘 Tu-22 적응에 어려움을 겪었다. 많은 조종사들이 훈련을 마치지 못했고, 결국 Su-17 조종사 중에서 인원을 선발하여 전환 훈련을 진행했다.

주차된 투폴레프 Tu-22


Tu-22는 55° 각도의 후퇴익 날개를 가졌으며, 두 개의 대형 터보제트 엔진(초기 도브리닌 VD-7M, 이후 콜레소프 RD-7M2)이 동체 후방 상단, 수직 안정판 양옆에 장착되었다. 주 착륙 장치는 날개 후방 포드에 수납되었다. 크게 뒤로 젖혀진 날개는 초음속 비행 시 항력을 줄여주었지만, 착륙 속도를 높이고 긴 이륙 활주 거리를 요구하게 만들었다. 이 때문에 Tu-22는 최소 3000m 길이의 활주로를 갖춘 '1등석 비행장'에서만 운용이 가능했다.

조종석 배치는 조종사가 전방 약간 왼쪽에, 무장 담당관이 뒤쪽에, 항법사가 동체 아래쪽에 위치하는 구조였다. 항법사의 좌석은 아래쪽으로 사출되는 방식이었는데, 최소 사출 고도가 350m에 달해 사고가 잦은 이착륙 시에는 사실상 무용지물이었다. 승무원은 외부 사다리를 통해 좌석에 탑승한 후, 레일을 따라 조종석으로 올라가는 불편한 방식을 사용해야 했다. 조종석 내부 역시 레버와 손잡이가 너무 많아 "고슴도치"에 비유될 정도였고, 일부 조작 장치는 손이 닿지 않아 갈고리 같은 도구를 사용해야 했다. 또한 측풍 착륙 시 오른쪽 패널이 활주로 시야를 가리는 문제도 있었다.

냉각 시스템은 40% 에탄올과 60% 증류수 혼합물(사실상 보드카)을 사용하는 증발기 방식이었는데, 냉각제가 소모되면 보충할 수 없어 "초음속 술 운반선"이라는 별명을 얻었다.[1] 일부 승무원들이 이 냉각수를 마시고 취하는 사례가 빈번하자 군 당국이 단속에 나섰으나 근절되지는 않았다.

방어 무장으로는 무장 담당관이 원격 조종하는 후방 포탑에 23mm R-23 기관포 1문이 장착되었다.[2] 이 포탑은 PRS-3A 아르곤 사격 통제 레이더로 제어되었다. 주 무장은 동체 내부 폭탄창에 탑재되었으며, 최대 24발의 FAB-500 범용 폭탄, 1발의 9000kg FAB-9000 폭탄 또는 핵폭탄을 장착할 수 있었다. Tu-22K 모델은 동체 하부에 라두가 Kh-22 (AS-4 Kitchen) 미사일 1발을 반쯤 매립하여 탑재하도록 개조되었으나, 이 거대한 미사일은 기체 성능과 안전에 상당한 영향을 미쳤다.

초기 Tu-22B는 광학 조준 폭격 시스템과 루빈-1A 항법/공격 레이더를 갖추었다. Tu-22K는 Kh-22 미사일 유도를 위해 레니네츠 PN (NATO 코드명 '다운 비트') 레이더를 탑재했다. 정찰형인 Tu-22R은 폭탄창에 카메라나 APP-22 재머 팩을 장착할 수 있었으며, 일부는 쿱 ELINT 시스템, M-202 솜폴 측면 감시 항공 레이더, 적외선 라인 스캐너 등을 추가로 장착했다. 소수의 Tu-22K는 Kurs-N SIGINT 장비를 탑재하고 Kh-22P 대레이더 미사일 운용 능력을 갖춘 Tu-22KP/KPD로 개조되었다.

Tu-22가 유일하게 실전에 투입된 것은 1988년 소련-아프가니스탄 전쟁 막바지 소련군 철수 작전 때였다. Tu-22P 블린더-E 전자 방해기가 철수 경로를 엄호하는 임무를 수행했으며, 레이더 교란 능력을 갖춘 Tu-22PD는 투르크멘 소비에트 사회주의 공화국의 마리-2 비행장에서 출격한 Tu-22M3 폭격기를 지원했다. 이들은 파키스탄 국경 근처에서 작전하는 소련 폭격기를 파키스탄 F-16의 위협으로부터 보호하고, 파키스탄의 방공 레이더를 교란하는 역할을 했다. Tu-22PD 승무원들은 전자전 임무 외에도 폭격 피해 평가를 위한 항공 정찰 임무도 수행했다.

Tu-22는 성능이 더 우수한 투폴레프 Tu-22M으로 점차 대체되어 소련에서 퇴역했다. 소련의 붕괴 당시 154대가 운용 중이었던 것으로 알려졌으나, 현재는 모두 퇴역한 상태이다.

형식설명NATO 코드명
Tu-22K (Ту-22К|투-22카rus)1965년 생산된 전략 폭격기형. Kh-22 미사일 1발 탑재.블라인더-B
Tu-22KD (Ту-22КД|투-22카데rus)Tu-22K의 항속 거리 연장형.블라인더-B
Tu-22R (Ту-22Р|투-22에르rus)정찰 폭격기형. 폭탄창에 정찰 장비 탑재.블라인더-C
Tu-22RD (Ту-22РД|투-22에르데rus)Tu-22R의 항속 거리 연장형.블라인더-C
Tu-22RK (Ту-22РК|투-22에르카rus)전자 정보 수집기 (ELINT)형.블라인더-C
Tu-22RDK (Ту-22РДК|투-22에르데카rus)Tu-22RK의 항속 거리 연장형.블라인더-C
Tu-22RM (Ту-22РМ|투-22에르엠rus)Tu-22RDK의 개량형.블라인더-C
Tu-22RDM (Ту-22РДМ|투-22에르데엠rus)Tu-22RDK의 발전형 (1980년 첫 비행).블라인더-C
Tu-22P (Ту-22П|투-22페rus)전자전기형.블라인더-E
Tu-22PD (Ту-22ПД|투-22페데rus)Tu-22P의 항속 거리 연장형.블라인더-E
Tu-22KP (Ту-22КП|투-22카페rus)방공망 제압기형 (1968년 첫 비행). Kh-22P 대레이더 미사일 탑재 가능.블라인더-E
Tu-22KPD (Ту-22КПД|투-22카페데rus)Tu-22KP의 항속 거리 연장형.블라인더-E
Tu-22U (Ту-22У|투-22우rus)훈련기형. 교관석 추가.블라인더-D
Tu-22UD (Ту-22УД|투-22우데rus)Tu-22U의 항속 거리 연장형.블라인더-D
Tu-22B (Ту-22|투-22rus)수출형. 공중 급유 프로브 없음.블라인더-A



4. 2. 리비아

1977년 리비아로 인도되는 Tu-22를 VF-111 소속의 미 해군 F-4N이 요격하고 있다.


리비아 아랍 공화국 공군은 1979년 우간다-탄자니아 전쟁에서 우간다 동맹국을 지원하기 위해 탄자니아를 상대로 Tu-22를 운용했다. 1979년 3월 29일, 단일 Tu-22기가 므완자에 대한 폭격 임무를 수행했으나 완전히 실패했다.

리비아의 Tu-22는 차드-리비아 분쟁에서도 사용되었으며, 서부 수단과 차드에 대한 공습을 감행했다. 1980년 10월 9일, 차드 수도 은자메나 인근에서 히세네 하브레 군대에 대항하여 첫 임무를 수행했다. 이후 소수의 Tu-22가 차드와 수단 내 목표물을 대상으로 간헐적인 폭격 임무를 수행했는데, 1981년 9월에는 옴두르만 공습으로 민간인 3명이 사망하고 20명이 부상당하는 사건이 발생했다. 이러한 공습은 1981년 11월 휴전이 성립될 때까지 계속되었다.

1983년 7월 전투가 재개되자 리비아 공군은 다시 Tu-22를 포함한 항공 전력을 동원하여 하브레 군대에 대한 공격을 감행했다. 이후 다시 휴전 상태에 들어갔다가 1986년 초 리비아 지원군이 새로운 공세를 시작하면서 전투가 격화되었다. 1986년 2월 17일, 리비아는 프랑스의 에페르비에 작전(와디 둠 공군 기지 활주로 공격)에 대한 보복으로 Tu-22B 한 대를 동원하여 은자메나 비행장을 공격했다. 이 Tu-22는 프랑스 레이더 탐지를 피하기 위해 사막 위를 약 1126.54km 이상 저공 비행한 후, 마하 1 이상으로 가속하며 약 5029.20m까지 급상승하여 세 발의 대형 폭탄을 투하했다. 빠른 속도와 높은 고도에도 불구하고 공격은 매우 정확하여 활주로 두 곳과 유도로 한 곳을 파괴했고, 비행장은 몇 시간 동안 폐쇄되었다. 그러나 이 폭격기는 귀환 중 기술적 문제에 직면했으며, 수단에 주둔한 미국 조기 경보 정찰기가 조종사의 조난 신호를 감청한 것으로 보아 아우주 기지에 도착하기 전에 추락했을 가능성이 제기된다(은자메나 공항에서 발사된 대공포에 피격되었을 가능성도 있다). 2월 19일, 또 다른 리비아 Tu-22가 은자메나 폭격을 시도했으나, 리비아 측 주장에 따르면 접근 중 탐지되어 프랑스 미라주 F1 두 대의 요격을 받아 무산되었다. 하지만 당시 차드에 있던 프랑스 장교들은 리비아 항공기와의 교전 사실을 부인했다.

1987년 8월 8일, 아우주에 버려진 리비아 기지를 폭격하던 Tu-22 한 대가 차드 군이 노획한 2K12 쿠브(SA-6) 지대공 미사일에 격추되었다. 한 목격자는 조종사가 탈출했지만 낙하산에 불이 붙었다고 증언했다.

또 다른 Tu-22는 1987년 9월 7일 아침, 은자메나를 공격하던 중 손실되었다. 당시 은자메나를 방어하던 프랑스 제402 공중 방어 연대의 MIM-23 호크 SAM 포대가 Tu-22B 두 대 중 한 대를 격추했으며, 이 과정에서 동독 출신 승무원들이 사망했다. 이 공습은 Tu-22가 차드-리비아 분쟁에 참여한 마지막 사례가 되었다.

리비아 Tu-22의 마지막 비행은 1992년 9월 7일에 기록되었다. 이후 부품 부족으로 인해 운용이 중단되었을 가능성이 높으며, 알 주프라 공군 기지에서 7대가 관찰되었다. 리비아 공군은 Tu-22를 Su-24로 대체한 것으로 알려졌다.

4. 3. 이라크

폐기된 이라크 Tu-22


이라크 공군은 소련으로부터 Tu-22B 10대, Tu-22K 4기, Tu-22U 2기를 도입하여 운용했다. 이 항공기들은 이란-이라크 전쟁과 걸프 전쟁에 투입되었다.

이라크는 1980년부터 1988년까지 이어진 이란-이라크 전쟁에서 Tu-22를 사용했다. 전쟁 첫날부터 작전에 투입되어, H-3 공군 기지에서 발진한 Tu-22 편대가 테헤란의 메흐라바드 국제공항에 있는 이란 연료 저장소를 공격했다. 이 공격은 다른 이라크 공습과 더불어 전쟁 초기 이란의 항공 연료 부족을 야기했다. 그러나 이란의 방공망과 이라크 공군 기지에 대한 이란의 강력한 반격으로 인해 초기 공습 작전은 전반적으로 큰 효과를 거두지 못했다. 이란 측은 1980년 10월 한 달 동안에만 Tu-22 3대를 격추했다고 주장했는데, 10월 6일 테헤란 상공에서 1대, 10월 29일 나자파바드 근처에서 F-14 요격기가 발사한 AIM-54 피닉스 미사일에 의해 1대, 그리고 곰 상공에서 1대가 격추되었다는 내용이었다.

이라크는 도시 전쟁 기간 동안 Tu-16, Su-22, MiG-25 등 다른 폭격기 및 공격기와 함께 Tu-22를 동원하여 테헤란, 이스파한, 쉬라즈와 같은 이란의 주요 도시들에 대한 공습을 감행했다. 이러한 공습은 이라크가 발사한 스커드 미사일 및 알 후세인 미사일 공격과 병행되었다. 이에 맞서 이란 역시 스커드 미사일로 이라크 도시들에 보복 공격을 가했다.[5] 이라크 공군은 특히 거대한 9000kg급 FAB-9000 범용 폭탄을 매우 적극적으로 사용했다. 숙련된 Tu-22 조종사들은 초음속 토스 폭격 기술을 사용하여 비교적 먼 거리에서 이 폭탄을 정확하게 투하함으로써 항공기가 이란의 대공포화로부터 벗어날 수 있도록 했다. FAB-9000 폭탄의 사용량이 너무 많아 이라크는 수입한 소련 재고가 부족해지자 '나시르-9(Nassir-9)'라는 이름으로 자체적으로 생산하기까지 했다.

이라크 Tu-22는 전쟁 막바지 단계인 "유조선 전쟁"에도 투입되었다. 1988년 3월 19일, Tu-22 4대와 미라주 F1 6대가 카르그 섬 근처의 이란 유조선들을 공격했다. 이 공격에서 Tu-22는 초대형 유조선 1척을 침몰시키고 다른 유조선에 화재를 일으켰으며, 미라주 F1에서 발사된 엑조세 미사일은 또 다른 유조선에 손상을 입혔다. 그러나 같은 날 늦게 이루어진 카르그 섬에 대한 두 번째 공격은 경계 태세를 갖춘 이란 방어에 부딪혀 덜 성공적이었고, 이 과정에서 Tu-22 2대가 격추되었다. 이것이 이란-이라크 전쟁 동안 이라크 Tu-22가 수행한 마지막 주요 작전이었다. 이라크는 이란-이라크 전쟁 기간 동안 총 7대의 Tu-22를 잃었으며, 그 외에도 여러 대가 심각한 손상을 입었다.

전쟁 후 남아있던 이라크의 Tu-22들은 1991년 걸프 전쟁 중 미군의 공습으로 대부분 지상에서 파괴되었다.

5. 파생형

총 311대의 모든 변형 Tu-22가 생산되었으며, 마지막 생산은 1969년에 이루어졌다. 생산된 기체는 폭격기 버전(B/A), 정찰기 버전(R, RD, RK, RDK, RDM), 전자정보 수집(ELINT) 버전(P, PD), 미사일 탑재기(K, KD, KP, KPD), 훈련기 버전(U, UD)으로 나뉜다. 각 기종 명칭 끝에 붙는 'D'는 러시아어 '달니'(Дальнийru, 장거리의)의 약자로, 기수 윗면에 공중 급유 장치를 설치하여 항속 거리를 연장한 기체임을 의미한다.

Kh-22 미사일을 장착한 폴타바 장거리 및 전략 항공 박물관의 Tu-22KD


Tu-22P Blinder-E 및 Tu-22U Blinder-D


Tu-22U 훈련기

  • '''105''' (105ru): 최초의 시제기. 1대 제작.
  • '''105A''' (105Аru): 개량형 시제기. 1대 제작.
  • '''Tu-22B''' (Blinder-A): 초기 자유 낙하 폭격기 형식. 15대만 제작되었으며, 주로 훈련 또는 시험 목적으로 사용되었다.
  • '''Tu-22A''' (Ту-22Аru): 폭격기 유형을 기반으로 한 수출형. 이라크에 10대, 리비아에 14대가 수출되었다. 일부 문서에서는 Tu-22B라고도 불린다.
  • '''Tu-22R''' (Ту-22Рru, Blinder-C): 정찰기 형식으로 폭격 능력을 유지했다.
  • '''Tu-22RD''' (Ту-22РДru): Tu-22R에 공중 급유 장비를 추가한 형식.
  • '''Tu-22RK''' (Ту-22РКru): 1970년대에 큐브 ELINT 시스템을 장착한 정찰기 형식으로 폭격 능력도 유지했다.
  • '''Tu-22RDK''' (Ту-22РДКru): Tu-22RK에 공중 급유 장비를 추가한 형식.
  • '''Tu-22RDM''' (Ту-22РДМru): 1980년대 초에 이전의 RD 항공기를 개조한 업그레이드된 정찰 버전으로, 분리 가능한 컨테이너에 장비를 갖추었다.
  • '''Tu-22P''' (Ту-22Пru, Blinder-E): 전자전 형식.
  • '''Tu-22PD''' (Ту-22ПДru): Tu-22P에 공중 급유 장비를 추가한 형식. 소련-아프가니스탄 전쟁 당시 투폴레프 Tu-22M 폭격기를 지원하며 파키스탄의 F-16 레이더를 교란하는 임무를 수행했다.
  • '''Tu-22K''' (Ту-22Кru, Blinder-B): 1965년부터 제작된 미사일 탑재기 버전으로, 라두가 Kh-22 (AS-4 Kitchen) 미사일을 발사하도록 개조되었다.
  • '''Tu-22KD''' (Ту-22КДru): Tu-22K에 공중 급유 장비를 추가한 형식.
  • '''Tu-22KP''' (Ту-22КПru): 약 1968년에 도입된 전자전/폭격기 버전으로, Kh-22P 대방사 미사일을 탑재했다.
  • '''Tu-22KPD''' (Ту-22КПДru): Tu-22KP에 공중 급유 장비를 추가한 형식.
  • '''Tu-22U''' (Ту-22Уru, Blinder-D): 훈련기 버전으로, 교관석이 추가되고 꼬리 포탑이 제거되었다.
  • '''Tu-22UD''' (Ту-22УДru): Tu-22U에 공중 급유 장비를 추가한 형식.


참고로, 투폴레프 Tu-22M은 가변익을 가진 별개의 설계이며, 정치적인 이유로 Tu-22의 파생형처럼 지정되었으나 실제로는 다른 기종이다.

6. 운용 국가

Tu-22의 전 사용국

  • -- '''리비아'''
  • * 리비아 공군 – Tu-22A 14대와 Tu-22UD 2대를 인수했다. 2000년대 초 부품 부족으로 퇴역했다.
  • -- '''이라크'''
  • * 이라크 공군 – Tu-22B 10대, Tu-22U 2대, Tu-22K 4대를 인수했다.
  • ** 제36 비행대대[6]
  • -- '''러시아'''
  • * 러시아 공군 – 퇴역, 10대가 예비로 보관.
  • * 러시아 해군 항공대 – 퇴역
  • -- '''우크라이나'''
  • * 우크라이나 공군 – 퇴역
  • * 우크라이나 해군 항공대 – 퇴역
  • * 1대의 Tu-22KD가 폴타바 장거리 및 전략 항공 박물관에 전시되어 있다.[7]
  • '''소련''' – 소련 붕괴 이후 항공기는 러시아 및 우크라이나 공군으로 이전되었다.
  • * 소련 공군
  • ** 제121 근위 중폭격 항공 연대, 군 부대 15486 (마출리시), 1964년부터 1994년까지 운용.
  • ** 제203 근위 중폭격 항공 연대, 군 부대 26355 (바라노비치), 1962년부터 1994년까지 운용.
  • ** 제303 중폭격 항공 연대, 자비틴스크 (공군 기지)
  • ** 제341 중폭격 항공 연대, 군 부대 27882, 오제르노예 공군 기지,[8] 1965년부터 1997년까지
  • ** 제199 ODRAP 군 부대 13656 네진, 1965년부터 1998년까지
  • ** 제290 ODRAP 군 부대 65358 자브로브카. 1964년부터 1994년까지 운용
  • ** 항공 훈련 센터, 군 부대 65358-U (자브로브카). 중앙 사령부 산하의 별도 훈련 항공 비행대대는 (1986년부터 종료 시점까지) 자체 항공기를 보유하지 않았다.
  • ** 제444 TBAP, 보즈드비젠카. 이 연대는 1968년에 Tu-22로 재훈련을 받았으며, 6대의 항공기를 인수했다. 소련군 참모총장의 결정에 따라, 마지막 순간에 연대의 재무장이 중단되었고, 그 결과 항공기는 다른 부대로 이전되었으며, 연대는 Tu-16을 다시 운용하게 되었다.
  • ** 제6212 항공 장비 폐기 기지, 군 부대 25855, 엥겔스. 1993년부터 Tu-22 해체.
  • * 소련 해군 항공대
  • ** 제30 독립 장거리 항공 연대 (ODRAP) 흑해 함대 공군 군 부대 56126, 사키-4, 그 다음 옥탸브르스코예. 1965년부터 1993년까지 Tu-22를 운용했다. 이후 연대는 제198 독립 장거리 정찰 항공 비행대대(12개 승무원)로 재편성되었다. 비행대대는 1995년에 해산되었다.
  • ** 제15 ODRAP 발트 함대 공군 군 부대 49206 (칼리닌그라드 치칼로프스크). 1962년부터 1989년 6월까지. 이후 연대는 Su-24로 재훈련을 받았다.

7. 제원 (Tu-22R)

투폴레프 Tu-22R 제원 [9]
일반 특성
승무원3명 (조종사, 항법사, 무장 장교)
전장41.6m
전폭23.17m
전고10.13m
날개 면적162m2
익형TsAGI SR-5S[10]
공허 중량50000kg
통상 이륙 중량85000kg
최대 이륙 중량92000kg
엔진2 × 도브리닌 RD-7M-2 애프터버닝 터보제트 엔진
추력각각 107.9 kN (건조), 161.9 kN (애프터버너)
성능
최대 속도1510 km/h (마하 1.42)
항속 거리4900km
상승 한도13300m
상승률12.7 m/s
익면 하중525 kg/m²
추력 대 중량비0.39
무장
기관포꼬리 포탑에 1 × R-23 Р-23ru 23mm 기관포
폭탄12000kg 탑재량
미사일1 × Kh-22 (AS-4 Kitchen) 순항 미사일


참조

[1] Youtube Why Soviet Pilots Called It "The Booze Carrier": The Tupolev Tu-22 Story https://www.youtube.[...] 2024-02-03
[2] 웹사이트 Tu-22 BLINDER (TUPOLEV) https://fas.org/nuke[...] Federation of American Scientists 2000-08-08
[3] 뉴스 Raiding Libyan jet may have crashed; France sends troops, planes to Chad https://news.google.[...] 1986-02-18
[4] 간행물
[5] 간행물 The threat of theatre ballistic missiles: 1944–2001 https://web.archive.[...] 2002
[6] 서적 Saddam's Generals: Perspectives of the Iran-Iraq War https://archive.org/[...] Institute for Defense Analyses 2011
[7] 웹사이트 Музей дальней авиации, Полтава http://www.doroga.ua[...] 2007
[8] 웹사이트 Archived copy http://www.ww2.dk/ne[...] 2023-10-31
[9] 서적 Combat Aircraft Since 1945 Aerospace Publications 2000
[10] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] Applied Aerodynamics Group, Department of Aerospace Engineering, University of Illinois at Urbana–Champaign 2010-09-15
[11] 서적 世界の傑作機 No.113 Tu-22/22M “ブラインダー”“バックファイア” 文林堂
[12] 서적 世界の傑作機 No.113 Tu-22/22M “ブラインダー”“バックファイア” 文林堂


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