튀니스에어

1. 개요

튀니스에어는 1948년 튀니지 정부와 에어 프랑스의 합작으로 설립된 튀니지의 국영 항공사이다. 초기에는 프랑스 항공 노선을 이전받아 운항을 시작했으며, 1950년대에는 카사블랑카, 트리폴리 등 노선을 확장했다. 튀니지 독립 이후 튀니지 정부가 최대 주주가 되었고, 제트 여객기를 도입하며 노선을 유럽 등으로 확대했다. 현재는 아프리카, 유럽, 북아메리카 등 60개 이상의 노선을 운항하며, 에어버스 및 보잉 기종을 보유하고 있다.

2. 역사

1948년 튀니지 정부와 에어프랑스의 합작 회사로 설립되었다. 초기에는 에어프랑스로부터 더글러스 DC-3 항공기와 일부 노선을 넘겨받아 1949년 4월 1일 운항을 시작했다.

1956년 튀니지가 프랑스로부터 독립한 후, 1957년 튀니지 정부가 지분의 51%를 확보하며 최대 주주가 되어 사실상 국영 항공사로 전환되었다. 이후 지속적으로 성장하며 항공기와 노선을 확장했다. 1961년에는 첫 제트기인 카라벨 III를 도입했고, 1972년에는 첫 보잉 항공기인 보잉 727-200을 도입하며 항공기 현대화를 추진했다.

1993년부터는 프라하, 부다페스트, 리스본, 모스크바 등 유럽 주요 도시로 노선을 적극적으로 확장했으며, 1999년에는 에어프랑스와 다시 동맹 협정을 맺었다. 2016년 7월에는 첫 대서양 횡단 노선인 튀니스-몬트리올 노선을 개설하며 장거리 노선 운영에도 나섰다.

현재 튀니스에어는 아프리카, 중동, 유럽 등지로 정기편 및 전세편을 운항하는 튀니지의 대표 항공사로 자리 잡고 있다.

2.1. 설립 초기 (1948년 ~ 1957년)

1948년 말, 튀니지가 아직 프랑스의 식민지였던 시기에 튀니지 정부는 에어프랑스와 합작하여 Société Tunisienne de l'Air^프랑스어라는 이름으로 튀니스에어를 설립했다. 초기 자본금은 60이었으며, 지분은 튀니지 정부 35%, 에어프랑스 35%, 기타 30%로 구성되었다. 에어프랑스는 설립을 지원하기 위해 일부 더글러스 DC-3 항공기와 기존 노선(튀니스–본–알제, 튀니스–아작시오–니스, 튀니스–바스티아–니스, 튀니스–로마 및 튀니스-마르세유 간 화물 노선)을 튀니스에어에 넘겨주었다.

1949년 4월 1일, 더글러스 DC-3를 이용하여 첫 운항을 시작했으며, 초대 전무 이사는 르네 르페브르였다. 1950년대 초에는 해안 지역을 중심으로 노선을 확장하여 1951년에는 카사블랑카, 구다미스, 트리폴리에 신규 취항했다. 같은 해 5월에는 튀니스–트리폴리–사바 노선을 개설했으나, 9월에 스팍스와 제르바를 경유하는 노선으로 변경했다. 1952년에는 구다미스 노선이 폐지되었고, 카사블랑카 노선은 에어프랑스가 다시 운영하게 되었다. 1953년에는 마르세유 노선을 파리까지 연장했다.

1954년에는 에어프랑스로부터 더글러스 DC-4 항공기를 임대하여 파리 노선에 투입했다. 1955년 3월 기준으로 더글러스 DC-3 3대, 더글러스 DC-4 1대, SNCASE 랑그독 1대를 보유하고 있었다. 1955년 한 해 동안 92,344명의 승객을 수송했으며, 연말 기준 직원 수는 140명이었다. 당시 연간 수익은 620, 총비용은 550를 기록했다.

1956년 튀니지가 프랑스로부터 완전히 독립하면서, 1957년에는 튀니지 정부가 지분 51%를 확보하여 최대 주주가 되었고, 에어프랑스의 지분은 15%로 감소했다.

2.2. 튀니지 독립 이후 (1957년 ~ 현재)

1957년 튀니지 정부가 최대 주주(51%)가 되었고, 에어프랑스의 지분은 15%로 감소했다.

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1961년 8월 31일, 첫 번째 제트 추진 항공기인 수드 카라벨 III를 인도받았다. 10월에는 프랑크푸르트로의 새로운 노선이 개설되었지만, 경제성이 낮아 이듬해 3월에 운항을 중단했다. 두 번째 카라벨은 1963년에 주문되어 1964년 3월에 운항을 시작했다. 1966년 4월에는 루프트한자와의 협력을 통해 카라벨을 이용한 프랑크푸르트행 항공편이 재개되었다. 노르 262는 1969년에 처음 도입되었으며, 이 항공기의 도입과 기존 카라벨 운용으로 DC-3 한 대와 DC-4 두 대를 단계적으로 퇴역 시킬 수 있었다.

1970년 3월까지 직원 수는 888명으로 증가했다. 당시 튀니스에어는 국내선과 알제리, 벨기에, 프랑스, 독일, 네덜란드, 이탈리아, 리비아, 모로코, 스위스로 가는 국제선에 카라벨 4대, 세스나 402 2대, DC-3 1대, 노르 262 1대를 운용하고 있었다. 1972년 3월 12일, 첫 번째 보잉 항공기인 보잉 727-200을 인도받아 튀니스-파리 노선에 투입했다. 같은 해 4월 1일에는 사베나로부터 임대한 보잉 707로 튀니스-런던 노선을 개설했으며, 룩셈부르크와 제다 노선도 신설했다. 그 해 말, 두 번째 보잉 727을 주문하여 1973년 7월에 인도받았고, 1973년에는 세 번째 보잉 727을 주문하여 12월에 인도받았다. 1974년과 1975년에는 네 번째와 다섯 번째 727을 주문했다. 보잉 727의 점진적인 도입으로 튀니스에어는 카라벨을 대체하고 나머지 DC-3을 퇴역 시킬 수 있었다.

1993년부터 프라하, 부다페스트, 리스본, 모스크바 등 유럽 지역으로 노선을 확대했다. 1995년에는 역사상 처음으로 튀니스 증권 거래소에 주식을 상장했으며, 지분의 20%가 공개되었다. 1997년 3월, 아흐메드 스마우이가 회사의 사장 겸 전무 이사로 취임했다. 1998년 창립 50주년을 맞아 보잉 727 항공기를 새로 도입했다. 1999년 1월에는 압델말레크 라리프가 새로운 사장이 되었고, 같은 해 에어프랑스와 동맹 협정을 맺었으며 암만과 베이루트 노선을 개설했다.

2000년 4월 기준, 직원 수는 7,259명이었다. 당시 항공기는 에어버스 A300B4-200 1대, 에어버스 A319-100 2대, 에어버스 A320-200 10대, 보잉 727-200 어드밴스드 4대, 보잉 737-200 어드밴스드 3대, 보잉 737-500 4대, 보잉 737-600 3대로 구성되었다. 운항 도시는 아부다비, 알제, 암만, 암스테르담, 아테네, 바르셀로나, 베이루트, 베를린, 빌바오, 보르도, 브라티슬라바, 브뤼셀, 부다페스트, 카이로, 카사블랑카, 코펜하겐, 다카르, 다마스쿠스, 제르바, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 가프사, 제네바, 그라츠, 함부르크, 이스탄불, 제다, 릴, 린츠, 리스본, 런던, 룩셈부르크, 리옹, 마드리드, 몰타, 마르세유, 밀라노, 모나스티르, 뮌헨, 니스, 누악쇼트, 팔레르모, 파리, 프라하, 로마, 잘츠부르크, 스팍스, 스톡홀름, 스트라스부르, 타바르카, 툴루즈, 토제르, 튀니스, 빈, 바르샤바, 취리히 등이었다.

2007년에는 나빌 체타우이가 최고 경영자 (CEO)로 임명되었다. 2011년 6월, 하마디 탐리가 체타우이를 대신해 사장 겸 CEO가 되었다. 같은 해 7월, 모스크바 노선이 도모데도보 공항행 항공편으로 처음 운항되었다. 2012년 1월 기준으로 아프리카, 아시아, 유럽 등 총 60개 노선에 항공기를 운항하고 있었다. 2016년 7월에는 첫 대서양 횡단 노선인 튀니스–몬트리올 노선을 개설했다.

튀니스에어는 아프리카 국가, 중동, 유럽 각지로의 정기편 외에도 다수의 전세편 운항을 실시하고 있다.

튀니스에어의 연간 보고서는 정기적으로 발표되지 않는 경향이 있으며, 업계 및 언론 보도에서 수치가 일치하지 않을 수 있다. 그룹이 아닌 항공사(Airline)의 수치는 12월 31일 기준 아래와 같다.

3. 운항 노선

2012년 8월 기준으로 튀니스에어는 다양한 노선을 운항하고 있다.

4. 보유 기종

2017년 3월 기준으로 튀니스에어는 평균 기령 15.2년의 항공기를 보유하고 있다. 주로 에어버스 A320 패밀리와 에어버스 A330 기종을 운용하며, 과거에는 보잉 737 시리즈, 에어버스 A300, DC-3, 카라벨 등 다양한 항공기를 운용해왔다.

4.1. 현재 보유 기종

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4.2. 과거 보유 기종

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위 표는 비교적 최근에 퇴역한 기종들이며, 이 외에도 튀니스에어는 창립 초기부터 다양한 항공기를 운용했다. 1949년 운항 시작 당시에는 에어 프랑스로부터 넘겨받은 DC-3를 사용했고, 1954년에는 DC-4를 임대하여 파리 노선에 투입했다. 1955년 보유 기종은 DC-3 3대, DC-4 1대, SNCASE 랑그독 1대였다. 1961년 첫 제트 여객기인 수드 카라벨 III를 도입했으며, 1969년에는 노르 262를 도입하면서 DC-3와 DC-4를 점차 퇴역시켰다. 1972년에는 첫 보잉 항공기인 보잉 727-200을 도입하여 카라벨을 대체하기 시작했으며, 같은 해 사베나로부터 보잉 707을 임대하여 런던 노선에 투입하기도 했다. 또한 보잉 747 기종을 보유했던 기록도 있다.

5. 사건 및 사고

튀니스에어는 1948년 창립 이후 치명적인 사고는 없었지만, 3건의 기체 손실 사고가 있었다:

* 1979년 1월 12일, 보잉 727 항공기 한 대가 납치되어 리비아로 강제 이동되었다. 납치범들은 튀니지의 노조 지도자 하비브 아슈르의 석방을 요구했다. 트리폴리에서 납치범들은 항복했으며, 사망자는 없었다.
* 1992년 2월 11일, 튀니스-카르타고 국제공항에서 엔진 테스트 중이던 보잉 727 항공기가 기술자들이 브레이크 설정을 잊어버려 격납고 밖으로 굴러 나왔다. 이 사고로 항공기는 수리 불가능한 손상을 입었다.
* 2013년 2월 6일, 712편으로 운항하던 에어버스 A320 항공기가 튀니스-카르타고 국제공항에 착륙하던 중 활주로를 이탈했다. 탑승자 83명 전원은 생존했지만, 항공기는 기체 손실로 처리되었다.

6. 경영 현황

2024년 10월 기준으로, 튀니스에어는 튀니지 정부가 64.86%, 3개의 국영 펀드(CNSS, CNRPS, CNAM)가 9.56%, 에어 프랑스가 5.58%의 지분을 소유하고 있다. 나머지 20%는 종목 코드 TAIR로 상장되어 있다. 기존의 CEO 직책은 일반 관리 책임자와 이사회 의장으로 대체되었으며, 각각 몬타사르 브누니와 하비브 멕키가 임명되었다. 하비브 멕키는 튀니지 교통부 사무총장 직책도 겸임하고 있다.

튀니스에어의 연간 보고서는 정기적으로 발표되지 않는 것으로 보이며, 업계 및 언론 보도에서 수치가 일치하지 않는 경우도 있다. 항공사 자체의 경영 실적은 매년 12월 31일을 기준으로 다음과 같다.