페라리 라페라리

1. 개요

라페라리는 페라리가 2013년부터 2016년까지 생산한 한정판 하이브리드 스포츠카이다. 2013년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 페라리 최초의 하이브리드 자동차이자 엔초 페라리의 실질적인 후속 모델이다. 디자인은 페라리 디자인 센터가 담당했으며, 12.3인치 TFT 디스플레이와 통합 컨트롤 및 패들 시프터가 있는 스티어링 휠을 갖췄다. 라페라리는 V12 자연 흡기 엔진과 HY-KERS 시스템을 통해 963PS의 출력을 내며, 499대 한정 생산되었고, 2016년 이탈리아 지진 피해 복구를 위해 500번째 차량이 추가 생산되었다. 라페라리 아페르타, FXX-K, FXX-K Evo 등의 파생 모델도 존재한다.

2. 디자인 개발

라페라리의 디자인은 피닌파리나의 참여 없이 진행되었다. 이는 1973년 베르토네가 디자인한 디노 308 GT4 이후 피닌파리나의 손을 거치지 않은 최초의 페라리 양산차로, 1951년부터 이어져 온 페라리와 피닌파리나의 오랜 협력 관계에서 매우 이례적인 일이다. 다만 페라리 측은 피닌파리나와의 사업 관계를 종료할 계획은 없다고 밝혔다.

2011년 V12 하이브리드 플래그십 모델 개발을 위해 총 9가지 디자인 컨셉 연구가 진행되었으며, 같은 해 4월에는 페라리 디자인 센터에서 제출한 3개와 피닌파리나에서 제출한 2개를 포함하여 총 5개로 압축되었다. 이 중 두 개의 실물 크기 컨셉 모델이 제작되었는데, '라페라리 컨셉 만타'(내부 명칭: 2011 모델 2)와 '라페라리 컨셉 텐소스트루투라'(내부 명칭: 2011 모델 3)이다. 이 두 컨셉 모델은 이탈리아 마라넬로의 페라리 박물관과 아부다비의 페라리 월드 아부다비에서 공개되었다. 최종적으로 채택된 라페라리의 디자인은 '만타' 컨셉(모델 2)과 유사하다.

한편, '텐소스트루투라' 컨셉(모델 3)의 디자인 요소는 라페라리 이후 페라리 디자인 센터에서 설계한 SF90 스트라달레와 같은 후속 모델들에서 찾아볼 수 있다.

3. 모델 종류

페라리 라페라리는 기본 쿠페 모델을 포함하여 몇 가지 주요 파생 모델이 있다.

* 라페라리: 2013년 출시된 기본형 쿠페 모델로, 페라리 최초의 시판 하이브리드 자동차이다. 499대가 한정 생산되었으며, 이후 자선 경매를 위해 1대가 추가 생산되었다.
* 라페라리 아페르타: 2016년 공개된 라페라리의 오픈탑 버전이다. 탈착식 지붕을 특징으로 하며, 총 210대가 생산되었다.
* FXX-K: 2014년 공개된 트랙 전용 모델로, 일반 도로 주행은 불가능하며 연구 개발 목적으로 제작되었다. 운동 에너지 회수 시스템(KERS)을 탑재했다.
* FXX-K Evo: FXX-K의 성능을 더욱 개선한 모델로, 공기역학 성능이 향상되었다.

각 모델에 대한 자세한 내용은 해당 하위 섹션에서 다룬다.

3.1. 라페라리 (2013년~2016년)

라페라리는 FXX 개발 프로토타입의 테스트 결과와 모데나 대학교의 밀레킬리 프로젝트 연구를 기반으로 제작되었다. 프로젝트명 "F150 Project"로 개발되었으며, 사내에서는 "뉴 엔초"라고도 불렸다.

2012년 5월, 페라리는 차기 엔초 모델이 하이브리드 자동차가 될 것이라고 공식 발표했으며, 같은 해 9월 파리 모터쇼에서는 탄소 섬유로 제작된 모노코크를 먼저 공개했다. 이후 12월부터는 페라리 공식 홈페이지를 통해 발표를 예고하는 등 사전 티저 광고를 진행했다. 개발 과정에는 당시 스쿠데리아 페라리 소속 드라이버였던 페르난도 알론소와 펠리페 마사의 의견이 반영되었다.

라페라리는 페라리 최초의 시판 하이브리드 자동차이자 엔초 페라리의 실질적인 후속 모델이다. 밀레킬리 프로젝트와의 연관성 때문에 개발 중 차량 무게가 1000kg 미만이 될 것이라는 추측도 있었으나, 실제 건조 중량은 약 1255kg이다. 이전의 F40, F50, 엔초 페라리와 같은 한정 생산 모델들과 달리 창립 기념 모델의 성격은 띠지 않았다.

2013년 3월 2013 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 이후 2013 상하이 오토쇼, 2013 투어 오토 옵틱 2000, 2013 슈퍼카 크로니클, 일본 이탈리아 상공회의소 행사 등에서도 전시되었다.

전 세계 499대 한정 생산되었으며, 각 차량의 가격은 약 1 정도로 보도되었다. 그러나 2016년 8월에 발생한 2016년 이탈리아 중부 지진 피해 복구를 위한 자선 경매를 위해 500번째 차량이 특별히 추가 생산되었다. 또한 2016년에는 로드스터 모델인 "라페라리 아페르타"가 판매되었다.

3.2. 라페라리 아페르타 (2016년~2018년)

라페라리 아페르타는 페라리 라페라리의 오픈탑 버전이다. 처음에는 200대가 제작되어 판매되었고, 페라리 창립 70주년 기념 행사를 위해 9대가 추가로 예약되었다. 이후 경매를 통해 1대가 더 판매되어 총 210대가 생산되었다.

아페르타 모델은 탈착식 탄소 섬유 하드톱과 탈착식 캔버스 소프트톱을 모두 제공한다. 기존 라페라리 모델과 비교하여 몇 가지 변경 사항이 적용되었다. 파워트레인의 제어 전자 장치가 더 효율적으로 개선되었고, 라디에이터의 각도를 변경하여 공기 흐름이 보닛 위가 아닌 차체 하부를 따라 밖으로 나가도록 유도한다. 또한, 다운포스를 높이기 위해 전면 에어 댐이 더 길어졌고, 지붕이 없는 상태에서 캐빈(탑승 공간) 후면의 공기 압축을 줄이기 위해 각 윈드스크린 필러 상단 모서리에 L자형 플랩이 추가되었다. 이 외에도 휠 아치 디자인이 변경되었고, 도어 개방 각도가 달라졌으며, 도어가 회전할 수 있도록 새로운 탄소 섬유 인서트가 적용되었다.

이 차량은 2016 파리 모터쇼에서 처음 공개되었다. 과거 페라리의 다른 오픈탑 모델들처럼, 탈착식 지붕이 있다는 것을 나타내기 위해 '아페르타'라는 명칭을 사용한다. 페라리에 따르면, 초기 생산분 200대는 공식 출시 전에 초청을 통해 고객들에게 사전 판매되었다.

3.3. 페라리 FXX-K (2015년~2017년)

FXX-K는 라페라리를 기반으로 제작된 페라리의 연구 개발용 트랙 데이 차량이다. 모델명의 'K'는 성능 극대화를 위해 탑재된 운동 에너지 회수 시스템(KERS)을 의미한다. FXX-K는 특정 레이스 참가를 목적으로 하지 않고, 소수의 고객에게 타협 없는 궁극의 주행 경험을 제공하기 위해 개발되었다. 일반 도로 주행은 불가능하다.

FXX-K는 2014년 말 아랍에미리트 아부다비의 야스 마리나 서킷에서 처음 공개되었다.

3.3.1. FXX-K Evo (2017년~2019년)

FXX-K는 라페라리를 기반으로 한 페라리의 연구 개발용 트랙 전용 모델이다. 모델명의 'K'는 성능 극대화를 위해 탑재된 운동 에너지 회수 시스템(KERS)을 의미한다. FXX-K는 특정 레이스 참가를 목적으로 하지 않고, 소수의 고객에게 타협 없는 궁극의 주행 경험을 제공하기 위해 개발되었다.

FXX-K는 2014년 말 아랍에미리트 아부다비의 야스 마리나 서킷에서 처음 공개되었다.

하이브리드 파워트레인을 탑재하여 총 1,050 PS의 최고 출력과 900 Nm 이상의 최대 토크를 발휘한다. 이 중 860 PS는 V12 내연 기관 엔진에서, 나머지 190 PS는 전기 모터에서 생성된다. V12 엔진은 트랙 주행에 맞춰 특별히 튜닝되었으며, F1 기술에서 파생된 HY-KERS 시스템과 결합되었다. 차량의 건조 중량은 1165kg이며, 시속 124mph에서 540kg에 달하는 강력한 다운포스를 발생시킨다.

FXX-K는 네 가지 주행 모드를 제공한다.
* 퀄리파이 (Qualify): 짧은 시간 동안 최대 성능을 발휘하는 모드.
* 롱 런 (Long Run): 장시간 일정한 성능을 유지하는 모드.
* 패스트 차지 (Fast Charge): 배터리를 빠르게 충전하는 모드.
* 매뉴얼 부스트 (Manual Boost): 엔진과 배터리의 모든 동력을 즉각적으로 사용하여 최대 토크, 코너링 성능, 최고 속도를 끌어내는 모드.

또한, E-Diff 전자식 디퍼렌셜, F1-Trac 트랙션 컨트롤, 레이싱 ABS 등 F1에서 유래한 최첨단 기술들이 적용되었으며, 이 모든 기능은 스티어링 휠의 마네티노 다이얼을 통해 제어할 수 있다.

FXX-K는 이전의 FXX, 599XX와 마찬가지로 페라리가 운영하는 고객 테스트 드라이버 프로그램(XX 프로그램)의 일부이다. 이 프로그램에 참여하는 차량 소유주들은 전 세계 유명 트랙에서 FXX-K를 주행하며, 페라리는 이 과정에서 수집된 데이터를 향후 양산 차량 및 레이스카 개발에 활용한다.

공기역학 성능을 극대화하기 위해 차량 전면에는 대형 스플리터와 트윈 프로파일 스포일러가 장착되었고, 헤드라이트는 매우 작게 디자인되었다. 후면에는 일반 라페라리보다 더 높게 솟은 테일 섹션과 함께, 주행 상황에 따라 각도가 조절되는 전자식 액티브 스포일러가 적용되었다. 스포일러 양 끝에는 다운포스를 추가로 생성하는 수직 핀(Tail Fin)과 작은 윙렛(Winglet)이 부착되어 있다. 이 차의 최고 속도는 350km/h이다.

4. 메커니즘

라페라리의 디자인은 1973년 디노 308 GT4 이후 처음으로 피닌파리나의 참여 없이, 플라비오 만조니가 이끄는 페라리 자체 디자인팀 '페라리 디자인'이 전담했다. 페라리 측은 1951년부터 이어져 온 피닌파리나와의 협력 관계를 종료할 계획은 없다고 밝혔다. 디자인은 1960년대 후반의 스포츠 프로토타입 레이스카에서 영감을 얻었다.

차체 구조의 핵심인 탄소 섬유 모노코크는 F50이나 엔초와 달리 외부 업체(달라라)에 위탁하지 않고, F1 머신과 동일한 공정으로 페라리가 직접 제작했다. 이를 통해 이전 모델 대비 비틀림 강성은 27%, 빔 강성은 22% 향상되었다. 차량의 건조 중량은 약 1255kg이다. 개발은 FXX 개발 프로토타입의 테스트 결과와 모데나 대학교의 밀레킬리 프로젝트 연구를 기반으로 이루어졌다.

공기역학 성능을 극대화하기 위해 페라리 최초로 액티브 에어로다이내믹스 시스템을 채택했다. 차량의 주행 상황에 따라 전후 디퓨저, 언더 패널, 리어 스포일러 등이 자동으로 조절되어 최적의 다운포스와 공기저항을 만들어낸다. 타이어는 피렐리의 P Zero 모델이 장착된다.

파워트레인은 V12 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합한 하이브리드 시스템인 HY-KERS를 탑재했다. 이는 페라리 최초의 양산형 풀 하이브리드 모델로, 시스템 총 출력은 963 PS, 최대 토크는 900 Nm 이상을 발휘한다. 이를 통해 페라리 로드카 역사상 가장 강력한 성능을 내면서도 연료 소비는 기존 V12 모델 대비 40% 절감했다. (상세 내용은 #엔진 및 #HY-KERS 시스템 참조)

실내에는 스티어링 휠에 주행 관련 통합 컨트롤과 패들 시프터가 장착되어 있으며, 스티어링 컬럼에 직접 고정되어 조작 편의성을 높였다. 계기판은 약 31.24cm 크기의 TFT 디스플레이로 구성되며, 두 가지 레이아웃 중 선택 가능하고 텔레메트리 시스템 데이터도 표시할 수 있다. 두 좌석 사이에는 듀얼 클러치 기어박스와 연결된 컨트롤 장치들이 위치한 '브릿지'가 날개처럼 디자인되어 있다.

4.1. 엔진

라페라리는 페라리가 생산한 최초의 풀 하이브리드 자동차로, 페라리 로드카 중 최고 출력을 제공하면서도 연료 소비를 40% 줄였다.

엔진은 세로 후방 미드십 방식으로 배치된 페라리 F140 엔진 계열의 65° V12 자연 흡기 엔진이다. 직접 분사 방식을 사용하며 배기량은 6262cc이다. 이 엔진은 페라리 F12 베를리네타용 엔진을 기반으로 튜닝되어 최고 출력 800 PS (9,000 rpm), 최대 토크 700 Nm (6,750 rpm)를 발휘한다. 엔진의 보어 × 스트로크는 94 mm × 75.2 mm, 압축비는 13.5:1이며, 리터당 출력은 128 PS이다. 변속기는 7단 DCT가 장착되었다.

여기에 F1에서 축적된 KERS 기술을 기반으로 한 "HY-KERS"가 결합된다. HY-KERS 시스템은 120 kW (163 PS)의 출력을 더해 단기적으로 추가적인 성능을 제공한다. 엔진과 HY-KERS 시스템을 합친 총 시스템 출력은 963 PS, 최대 토크는 900 Nm 이상이다. 페라리는 CO₂ 배출량이 330 g/km라고 밝혔다.

HY-KERS 시스템은 마그네티 마렐리와 공동 개발한 2개의 모터 방식으로 구성된다. 하나의 모터는 7단 DCT와 통합되어 미드십 엔진 뒤에 위치하고, 다른 하나는 엔진 전방에 배치되었다. 두 모터는 삼성과 공동 개발한 배터리와 연결되어 있으며, 감속 시에는 모터가 발전기 역할을 하여 발생한 전력을 배터리에 저장한다.

페라리는 배터리만으로 EV 주행은 "이 모델의 사명에 적합하지 않다"며 공식적으로 지원하지 않는다고 밝혔다. 그러나 실제로는 전력만으로 주행이 가능하다는 영상이 공개되면서, 성능상의 이유로 기능을 제한한 것이 아니냐는 추측이 제기되기도 했다.

4.2. HY-KERS 시스템

F1의 운동 에너지 회생 시스템(KERS) 기술을 기반으로 개발된 하이브리드 시스템이다. 이 시스템은 HY-KERS(하이-커스)라고 불린다. HY-KERS 시스템은 2010년 3월 제네바 모터쇼에서 599 GTB 피오라노 기반의 실험차를 통해 처음 공개되었다.

시스템은 마그네티 마렐리와 공동 개발했으며, 2개의 전기 모터를 사용한다. 하나의 모터는 7단 DCT와 통합되어 있고, 다른 하나는 엔진 전방에 배치되어 있다. 사용되는 배터리는 삼성과 공동 개발했다. 감속 시에는 모터가 발전기처럼 작동하여 생산된 전력을 배터리에 저장한다.

HY-KERS 시스템은 163PS(120kW)의 추가 출력을 제공하여, V12 엔진과 합쳐 총 963PS의 최고 출력과 900Nm 이상의 최대 토크를 발휘한다. 이를 통해 라페라리는 페라리 로드카 중 가장 높은 출력을 내면서도 연료 소비는 40% 줄였다.

배터리 전력만으로 주행하는 EV 모드는 지원하지 않는데, 페라리는 이것이 라페라리의 성격에 맞지 않는다고 밝혔다.

5. 성능

페라리는 라페라리의 최고 속도가 350km/h를 초과한다고 발표했다. 가속 성능의 경우, 정지 상태에서 100km/h까지 2.6초, 200km/h까지 6.9초 미만, 300km/h까지 15초가 걸린다고 발표했다. 그러나 0–300km/h 가속 시간에 대해서는 이후 여러 출처에서 페라리의 발표가 사실과 다르다는 지적이 제기되었으며, 실제 검증된 기록은 21.99초이다. 페라리는 또한 피오라노 서킷의 랩 타임이 1분 19초 70이라고 주장했다. 이는 엔초 페라리보다 5초, F12 베를리네타보다 3초 이상 빠른 기록이다.

6. 장비

라페라리는 페라리의 F1 테크니컬 디렉터였던 로리 번이 설계한 탄소 섬유 모노코크 구조를 사용한다. 이 구조는 이전 모델보다 비틀림 강성이 27%, 빔 강성이 22% 더 향상되었으며, F1 머신과 동일한 공정으로 제작되었다. 서스펜션은 전면에 더블 위시본 서스펜션, 후면에 멀티 링크 서스펜션 방식을 채택했다.

제동 장치로는 전륜 398mm, 후륜 380mm 크기의 카본 세라믹 브렘보 브레이크 디스크가 장착되었다. 타이어는 피렐리 P Zero Corsa 제품을 사용하며, 규격은 전륜 265/30 R 19, 후륜 345/30 R 20이다.

차량 제어를 위해 다양한 전자 장비가 탑재되었다. 주요 장비는 다음과 같다.
* 전자 제어 주행 안정 장치 (ESC)
* 고성능 ABS(잠금 방지 제동 시스템) / EBD(전자식 제동력 분배)
* 하이브리드 시스템과 통합된 EF1-Trac F1 전자식 트랙션 컨트롤 시스템
* E-Diff 3 3세대 전자식 차동 장치
* 트윈 솔레노이드가 장착된 SCM-E Frs 자기 유변 유체 댐핑 (Al-Ni 튜브)
* 액티브 에어로다이내믹스: 전후 디퓨저, 언더 패널, 스포일러 등이 자동으로 조절되어 주행 상황에 맞는 최적의 공력 특성을 구현한다. 이는 21개의 온보드 컴퓨터로 제어된다.

7. 리콜

라페라리는 연료 탱크에 페인트 층이 제대로 접착되지 않아 화재가 발생할 수 있다는 문제로 인해 연료 탱크 교체가 제공되었다.

또한 2014년과 2015년 모델 연식의 라페라리 85대는 리어(Lear) 사의 L32 시트 헤드레스트가 필요한 수준의 에너지를 흡수하지 못하는 문제와 타이어 공기압 모니터링 시스템이 타이어 펑크 발생 시 잘못된 메시지를 표시하는 문제로 리콜되었다.

8. 경매 이력

2016년 8월 31일, 페라리는 500번째 라페라리 쿠페 생산을 발표했다. 이 특별한 차량은 2016년 8월 24일 발생한 2016년 중앙 이탈리아 지진 피해 지역을 돕기 위한 자선 경매를 통해 판매될 예정이었다. 경매는 2016년 12월 3일, 미국 플로리다주의 데이토나 국제 스피드웨이에서 열린 페라리 피날리 몬디알리(Ferrari Finali Mondiali) 행사 중 RM 소더비 주관으로 진행되었다. 이 쿠페는 7.5에 낙찰되었으며, 모든 수익금은 전미 이탈리아계 재단의 지진 구호 기금으로 전달되어 의미를 더했다.

2017년에는 마지막으로 생산된 라페라리 아페르타가 자선 경매에 부쳐져 10라는 높은 금액에 판매되었다.

9. 비디오 게임에서의 등장

* 3D운전교실
* 니드 포 스피드: 히트
* 아스팔트 8: 에어본
* 아스팔트 9: 레전드
* 포르자 호라이즌 4
* GTA

10. 판매

페라리의 다른 스페치알레(특별 한정판) 모델들처럼, 라페라리의 판매 대상은 페라리 본사와 각국의 현지 법인이 선정했다. 선정 방식은 철저히 비공개로 진행되어 언론은 물론, 구매 대상자나 공식 판매 대리점에도 알려지지 않았다.

구매 의사를 밝힌 선정 고객에게는 제네바 모터쇼에서 공식 발표되기 전에 페라리 본사에서 'F150 Project Private Preview'라는 이름의 비공개 사전 공개 행사가 열려 완성된 차량을 미리 볼 수 있었다. 이러한 판매 방식은 추후 공개된 로드스터 모델인 라페라리 아페르타에도 동일하게 적용되었다.

차량 가격은 공식적으로 발표되지 않았으나, 언론에서는 약 1 수준으로 보도했다. 원래 499대 한정 생산될 예정이었으나, 2016년 8월에 발생한 2016년 이탈리아 중부 지진 피해 복구를 위한 자선 경매를 위해 500번째 차량이 특별히 추가 생산되었다.