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평양 지하철도

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목차

1. 개요

평양 지하철도는 1965년에 건설이 시작되어 1969년에서 1972년 사이에 개통되었으며, 세계에서 가장 깊은 지하철 중 하나이다. 두 개의 노선, 천리마선과 혁신선으로 구성되어 있으며, 1970년대 중국의 기술 지원을 받아 건설되었다. 역은 방공호 역할을 할 수 있도록 설계되었으며, 2010년대부터 외국인 관광객에게 점차 개방되었다. 현재는 D형, DK4형, 지하 전기차 1호 등 다양한 차량이 운행되고 있으며, 2015년에는 김정은이 신형 열차를 탑승하기도 했다. 평양 지하철도 건설을 기념하는 박물관이 있으며, 지하철 혁명 사적관도 존재한다.

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평양 지하철도 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
평양 지하철도 로고
평양 지하철도 로고
명칭평양 지하철도
조선어평양 지하철도
한자平壤地下鐵道
로마자 표기Pyeongyang Jihacheoldo
운영도시 철도
소재지조선민주주의인민공화국 평양시
운영 정보
종류지하철
노선 수2 (천리마선, 혁신선)
역 수16 (천리마선 8, 혁신선 8)
개통일1973년 9월 5일
운영 주체평양 지하철도 관리국
총 연장22.5 km
일일 이용객약 40만 명 (평일), 약 70만 명 (공휴일 전후) (2019년 7월)
보유 차량총 220량 (D형 216량, 1형 4량)
궤간1,435 mm (표준궤)
전력 방식직류 750V 제3궤조 방식
최고 속도70 km/h (D형)
통행 방향우측 통행
노선 정보
노선 목록천리마선
혁신선
기타 정보
본사평양 지하철, 시 지하철 부대, 철도 섹션, 교통 통신위원회, 평양, 조선민주주의인민공화국

2. 역사

소비에트 연방의 기술 원조를 받아 건설되어 규격이나 시설은 중앙유럽 각지에 건설된 지하철과 유사하며, 지하 대피소를 겸해 만들어졌기 때문에 깊이 100~150m 정도에 만들어진 고심도 지하철이다. 1968년에 건설이 시작되었고, 1973년 9월에 천리마선이 개통되었다. 1978년 9월에는 혁신선이, 1987년 9월에는 천리마선의 연장 구간인 '''만경대선'''이 개통되었다.

노선망의 총 연장은 34km이며, 역은 17개이다. 1995년 김일성 주석 사망으로 금수산기념궁전과 연결되면서 혁신선의 광명역은 폐쇄되었다. 전기 방식은 모든 노선이 제3궤조식 직류 750V(남한 서울 지하철의 직류 1500V의 절반)이고, 궤간은 1435mm이다. 홈의 길이는 80 미터로 되어 있다.

평양 지하철도 건설은 1965년에 시작되었으며, 역들은 김일성에 의해 1969년에서 1972년 사이에 개통되었다.[11] 이 시스템은 처음에는 825볼트로 전철화되었지만, GI급 열차 운행을 지원하기 위해 750볼트로 낮춰졌다.[40]

운임은 균일 운임제로, 2017년 현재 1회 5원이다. 심볼 마크는 조선어(한국어)로 지하철을 의미하는 "'''지'''하철도"의 머리글자 "'''지'''"를 본뜬 것이다.

중앙일보에 따르면, 2013년 시점에서는 북한의 "내각보안성"(인민보안성의 오기) 내에 있는 "제23국 지하철 운영 관리국"이 운영을 담당하고 있다고 한다.[80] 당국자는 2019년 시점의 이용자 수를 평일 1일 약 40만 명으로 설명하고 있다.[81]

2. 1. 건설 배경

소비에트 연방의 기술 지원을 받아 건설되었으며, 시설은 중앙유럽의 지하철과 유사하다. 지하 대피소를 겸하기 위해 지하 100~150m 깊이에 건설된 고심도 지하철이다.[15][16] 1968년에 건설이 시작되었고, 조선민주주의인민공화국 건국 25주년에 맞춰 서울 지하철보다 1년 앞선 1973년 9월에 천리마선이 개통되었다.[78][79] 1978년 9월에는 혁신선이 개통되었다. 건설에는 조선인민군 8총국이 주력을 맡았으며, 인해전술 방식으로 진행되었다. 일설에는 죄수도 동원되었다고 한다.[78]

중국은 지하철 건설에 기술 지원을 제공했으며, 전기 장비[12], 에스컬레이터[13][14] 등 중국에서 제작된 장비 설치를 위해 전문가를 파견했다.

평양 지하철은 세계에서 가장 깊은 지하철 중 하나로, 선로는 지하 110m 깊이에 있다. 지상 구간이나 역이 없으며, 역은 복도에 방폭문이 설치된 방공호 역할을 할 수 있다.[15][16] 에스컬레이터를 이용해 지상에서 승강장까지 3분 30초가 걸리며, 승강장 온도는 일년 내내 18°C로 유지된다.[17]

1971년 건설 사고로 수십, 수백 명의 노동자가 사망하여, 지하철 노선이 대동강을 건너지 않도록 우회하게 되었다는 NK News의 보도가 있었다.[22]

2. 2. 노선 확장

소비에트 연방의 기술 지원을 받아 건설된 평양 지하철도는 1968년에 착공하여 조선민주주의인민공화국 건국 25주년인 1973년 9월에 천리마선이 개통되었다. 1978년 9월에는 혁신선이, 1987년 9월에는 천리마선의 연장 구간인 만경대선이 개통되었다.[11] 조선인민군 8총국이 건설에 주도적인 역할을 하였다.

1995년 김일성 주석 사망으로 금수산기념궁전과 연결되면서 혁신선의 광명역은 폐쇄되었다.

1999년 KBS 뉴스 보도에 따르면, 3호선은 광복역에서 만경대까지 운행하고, 4호선은 위치가 알려지지 않은 채 건설 중이었다. 두 노선은 조선로동당 창건 55주년에 맞춰 개통될 예정이었다.[20]

2012년 조선중앙텔레비전은 평양 건축 축제에서 만경대라는 이름의 새로운 역의 렌더링을 공개했다.[21]

2018년 NK News는 익명의 소식통을 인용하여 지하철 시스템의 확장 가능성을 제기하며, 광복역 서쪽에서 활동이 감지되었다고 보도했다. 상업 위성 이미지는 건설 중인 하나의 구조물만 보여주었으며, 국가 언론의 발표 부재는 자금 문제와 1970년대 터널 사고 때문일 수 있다고 추측했다.[22]

2. 3. 현대화 노력

2019년에 개선역과 모란봉역이 현대화되어[23] 다음 열차 정보를 표시하는 TV와 더 밝은 조명이 추가되었다. 2020년에는 전우역과 전승역이 뒤를 이었다.[24] TV는 로동신문의 디지털 버전도 표시할 수 있다.

제8차 조선로동당대회에서, 새로운 형식의 지하철 열차 생산과 함께 평양 지하철의 갱신 및 개보수를 추진할 것이라고 발표했다.[25] 2018년부터 역 리모델링 공사가 시작되어, 2019년에는 개선역[81]과 통일역이 리모델링되었다. 2020년 6월 13일자 《로동신문》은 전승역과 전우역이 리모델링되었다고 보도했다. 승강장 조명이 교체되어 밝아졌으며, 승강장과 에스컬레이터에 플라즈마 텔레비전이 설치되었고, 벤치와 전광 게시판이 추가되었다[81]. 전승역의 벽화는 조국 해방 전쟁을 치른 영웅의 벽화로 바뀌었고, 전우역은 에스컬레이터에도 벽화가 추가되었다[91][92].

3. 운영

평양 지하철도는 1968년에 건설이 시작되어 1973년 9월 6일에 한반도 최초의 지하철 노선인 천리마선과 만경대선(이후 천리마선으로 통합)이 개통되었다.[78][79] 1975년 9월 9일에는 혁신선이 부분 개통되었고, 1978년 9월 9일 혁신선 전 노선이 개통되어 현재 천리마선과 혁신선 두 개 노선을 운영하고 있다. 건설은 조선인민군의 병력을 동원한 인해전술로 진행되었으며, 일부에서는 죄수도 동원되었다고 한다.[78]

차량은 베이징 지하철과 베를린 지하철에서 사용되던 차량을 수입해서 사용하는 것으로 알려져 있다.[93] 운행 간격은 평시에는 수십 분, 통근 시간에는 5분 정도이다. 그러나 최근 조선민주주의인민공화국의 에너지 부족으로 전력 사정이 악화되어 지하철 운행에도 영향을 미치고 있으며, 어두운 차내 모습이 찍히기도 한다. 평양지하철의 열차 속도는 시속 40km/h 정도로, 대한민국의 서울 지하철보다 느리다.

평양 지하철은 '지하궁전', '지하평양'이라고 불릴 정도로 화려하며, 내부는 대리석 돔형으로 만들어져 있다. 모든 역이 개성을 갖고 있으며, 벽화, 모자이크, 샹들리에 등으로 장식되어 있다.

엘리베이터는 설치되어 있지 않아 승강장까지는 에스컬레이터를 이용하며, 이 에스컬레이터는 매우 길고 천장이 낮으며 경사가 가파르고 속도도 빠르다.

운임은 균일 운임제로, 2017년 현재 1회 5원이다. 심볼 마크는 '지하철도'의 머리글자인 '지'를 본뜬 것이다.

중앙일보에 따르면, 2013년에는 북한의 "내각보안성"(인민보안성의 오기) 내 "제23국 지하철 운영 관리국"이 운영을 담당했다.[80] 관리국 산하에는 8개의 관리소가 있었고, 각 관리소는 "에스컬레이터 관리", "통신 설비 관리", "전쟁 설비 관리", "노선 및 갱도 관리", "표 판매·열차 안내" 등 5개 부대로 구성되었다.[80]

2019년 당국자 발표에 따르면, 평일 하루 이용객은 약 40만 명이다.[81]

3. 1. 운행

평양 지하철도는 베이징 지하철과 베를린 지하철에서 사용하던 차량을 수입해서 사용한다.[93] 운행 간격은 평시에는 수십 분, 출퇴근 시간에는 5분 정도이다. 그러나 최근에는 조선민주주의인민공화국의 에너지 부족으로 전력 사정이 나빠져 지하철 운행에도 영향을 주고 있다. 어두운 차내 모습이 찍히기도 하며, 열차 속도는 시속 40km/h 정도로 대한민국의 서울 지하철보다 느리다.

평양 지하철도는 몇 분 간격으로 운행하며, 러시아워에는 최소 2분 간격으로 운행할 수 있다. 열차는 음악 등을 재생할 수 있다.[26] 현재는 러시아워에 3분, 그 외 시간대에는 5분마다 운행한다.[29] 오전 5시 30분부터 오후 11시 30분까지 운행한다.[27]

평양 지하철도는 세계에서 가장 저렴한 교통수단 중 하나로, 요금은 1회 탑승에 5KRW이다.[28] 과거에는 종이 승차권 대신 알루미늄 토큰을 사용했으나, 현재는 파란색 잉크로 "지"가 인쇄된 종이 승차권 시스템을 사용한다.[29] 최근에는 비접촉식 카드를 사용하며, 1회 이용은 입구와 출구에서 카드를 태그하는 방식이다.[29] 지하철 내 흡연 및 음식물 섭취는 금지되어 있으며, 위반 시 벌금이 부과된다.

차장은 전면 운전대에 운전사와 함께 탑승한다. 우측 통행이며, 낮에는 4분, 아침 저녁 러시아워에는 3분 간격으로 운행된다.[81] 설비상으로는 최단 2분 간격 운전도 가능하다.[78]

여객 계통은 천리마선, 만경대선, 혁신선의 3개 노선이지만, 만경대선은 천리마선과 직통 운전을 하여 실질적으로 2개 노선으로 운영된다.

맨 뒷 차량에서도 전조등을 켠다.

3. 2. 요금

평양 지하철도의 요금은 1회 탑승에 5조선민주주의인민공화국 원으로, 세계에서 가장 저렴한 수준이다.[28] (2017년 기준). 과거에는 알루미늄 토큰을 사용했으나, 현재는 파란색 잉크로 "지"자가 인쇄된 종이 승차권을 사용한다.[29] 승차권은 역 매표소에서 구매 가능하다. 최근에는 비접촉식 카드 시스템을 도입했는데, 카드 앞면에는 네트워크 로고와 열차 그림이, 뒷면에는 이용 약관이 있다. 개찰구는 카드에 남은 이용 횟수를 표시하며, 1회 이용은 입구와 출구에서 카드를 찍어 처리한다.[29] 지하철 내 흡연 및 음식물 섭취는 금지되며, 위반 시 벌금이 부과된다.

3. 3. 시설

평양 지하철도는 세계에서 가장 저렴한 교통 수단 중 하나로, 티켓 가격은 5 조선민주주의인민공화국 원이다.[28] 이전에는 종이 티켓 대신 지하철 엠블럼과 한글 "지"가 새겨진 알루미늄 토큰을 사용했으나, 현재는 파란색 잉크로 "지"가 인쇄된 종이 티켓 시스템을 사용한다.[29] 최근에는 비접촉식 카드를 사용하며, 카드에 남은 이용 횟수를 표시한다. 1회 이용은 입구와 출구에서 카드를 태그하는 것으로 간주된다.[29]

역 구조는 구 동구권 지하철과 유사하다. 지상에 1~3층 건물의 역사가 있으며, 개찰구에는 턴스타일 자동 개찰기가 설치되어 있다. 정기권은 자기화되어 카드 리더에 슬라이드하여 사용하며, 전용 IC 카드 승차권도 도입되었다. 외국인 관광객은 가이드가 역무원에게 말을 걸어 개찰구를 통과하지 않고 입장하는 경우가 있다.[85]

승강장까지는 에스컬레이터를 통해 이동하며, 이 에스컬레이터는 매우 길고 천장이 낮으며, 경사가 가파르고 속도가 빠르다. 에스컬레이터 아래는 투명하게 보이며, 상하 에스컬레이터 벨트 사이에는 스피커가 있어 방송이나 애국가가 나온다.[86] 에스컬레이터는 중국 상하이에서 제조되었지만, 현재는 그 부분이 삭제되어 자국산으로 주장하고 있다.

플랫폼은 평균 깊이 90m, 가장 깊은 곳은 150m로 세계에서 가장 깊은 지하철 중 하나이다. 이는 강 자갈층 아래까지 굴착해야 하거나 시내 건물 기초가 깊기 때문이기도 하지만, 핵 쉘터를 겸해 만들어졌기 때문이라고 한다.[85] 플랫폼에는 샹들리에풍 조명과 벽화가 있으며, 일부 역에는 『노동신문』 게시 스탠드가 있다. 개선역에는 서적이나 장난감 등을 파는 매점이 있지만, 외국인 관광객의 구매는 허가되지 않는다.

역명은 대부분 혁명·정치 용어에서 따왔지만, 인근 지명이나 거리 명칭에서 따온 역도 있다.

차량은 베이징 지하철과 베를린 지하철에서 사용되던 차량을 수입해서 사용하는 것으로 알려져 있다.[93]

3. 4. 관리

중앙일보에 따르면, 2013년 평양 지하철은 북한의 내각보안성(인민보안성의 오기) 산하 "제23국 지하철 운영 관리국"에서 운영을 담당했다.[80] 관리국 산하에는 8개의 관리소가 있었고, 각 관리소는 "에스컬레이터 관리", "통신 설비 관리", "전쟁 설비 관리", "노선 및 갱도 관리", "표 판매·열차 안내" 등 5개 부대로 구성되었다.[80]

2019년 당국자 발표에 따르면, 평일 하루 이용객은 약 40만 명이었다.[81]

4. 노선

평양 지하철도는 천리마선과 혁신선 두 개의 노선으로 구성되어 있다. 대부분의 지하철역은 인근 지형지물을 참조하여 지어졌는데, 개선역은 개선문, 영광역은 영광거리, 승리역은 승리거리 근처에 위치해 있다.[31]

이 네트워크는 완전히 지하에서 운행되며, 다른 공산주의 국가, 특히 모스크바 지하철을 기반으로 디자인되었다.[32] 두 지하철은 노선의 깊이(100m 이상)와 역 간의 넓은 거리, 역에 전시된 사회주의적 사실주의 예술(벽화 및 조각) 등 많은 특징을 공유한다.[33] 지하철 직원은 군대식 제복을 입으며, 각 역에는 무료 화장실, 국가 라디오 방송, ''로동신문'' 신문이 비치되어 있다.

전쟁 시 지하철역은 방공호로 사용될 수 있도록 대형 강철 문이 설치되어 있다.[34][35] 일부에서는 대규모 군사 시설과 역이 연결되어 있고,[36] 정부 전용 비밀 노선이 존재한다고 주장한다.[5][37]

주요 시스템 외에도 모스크바의 메트로-2와 유사한 정부 전용 추가 시스템이 있는 것으로 추정된다. 이 비밀 시스템은 중요한 정부 위치를 연결하며,[38] 동원용 대규모 지하 광장과 두 지하철역을 연결하는 지하 도로도 있다고 한다.[39]

총 연장은 약 35km(천리마선 약 20km, 혁신선 약 15km)이다. 궤간은 1435mm(표준궤)이며,[79] 제3궤조 방식[79] 직류 825V이다. 폐색 방식은 자동 폐색식이며, 열차 집중 제어 장치(CTC)를 채용하고 있다.[78]

여객 영업 노선 외에 정부 고관에게만 공개된 비밀 노선이 있다고 한다.[78]

4. 1. 천리마선

천리마선은 한국 신화에 나오는 날개 달린 말의 이름을 따서 명명되었다. 약 12km에 걸쳐 있으며, 부흥, 영광, 봉화, 승리, 모란봉, 개선, 전우, 붉은별 역을 포함한다. 건설은 1968년에 시작되었으며, 1973년 9월 6일에 개통되었다.[30]

천리마선은 국가 철도 서포역과 연결되어 있으며, 비상업 부문이 지하철 시스템의 일부가 될 수도 있음을 시사한다.[31] 그러나 현재 터널 출구는 제3궤조 전철화를 갖추고 있지 않아 이러한 연결을 허용하지 않는다.

천리마선 지도에는 련못, 서포, 청춘 및 만경대와 같이 노선의 각 끝에 4개의 역이 더 표시되어 있기도 하였으나, 최근 지도에서는 이 역들이 생략되었다.[29]

4. 2. 혁신선

혁신선은 '혁신'을 의미하며, 약 약 16.09km에 걸쳐 있다. 1975년 10월 9일에 정규 운행이 시작되었다. 광복, 건국, 황금벌, 건설, 혁신, 전승, 삼흥, 락원 역을 포함한다. 광명역은 김일성 시신 안치소가 역에 위치해 있어 1995년부터 폐쇄되었으며, 열차는 해당 역에 정차하지 않는다.[30]

두 노선은 전승역 근처에서 연결 선로를 가지고 있다.[30]

혁신선 지도에는 광복 이후 영웅(영웅|영웅한국어)과 칠골(칠골|칠골한국어) 두 개의 역이 추가로 표시되어 있으며, 이 두 역은 개발 중인 것으로 알려져 있다.[29]

4. 3. 연결선

평양 지하철도의 두 노선은 전승역 근처 어딘가에 연결 선로를 가지고 있다.[30]

5. 차량

현재 평양 지하철에서 운행되는 차량은 크게 세 가지 종류로 나눌 수 있다.

평양 지하철 D형 전동차

  • '''D형 ("Dora")''': 1998년 독일 베를린 U-Bahn에서 중고로 도입한 차량이다. 1957년부터 1965년까지 서독에서 제작되었으며, 저항 제어 방식을 사용한다. 원래 서베를린에서 운행되었던 차량으로, 베를린 장벽 붕괴 이후 평양으로 오게 되었다. 도입 당시 2량 편성 108개(총 216량)가 들어왔으며, 현재는 2량 유닛 2개를 연결한 4량 편성으로 운행된다.[81] 평양 지하철의 도색(흰색, 빨간색, 녹색)으로 변경되었지만, 내부는 베를린 지하철 시대의 모습이 거의 그대로 남아있다. 운전대 역시 독일어 표기가 그대로 남아있다. 일부 차량에는 전쟁 노병, 영웅·영예 군인을 위한 우선석이 설치되어 있다.[45]


평양 지하철 100형 전동차

  • '''100형/1호형''': 2015년 김종태전기기관차연합기업소에서 제작한 신형 차량이다.[46] 김정은이 직접 시승하기도 한 이 열차는 '지하 전기차 1호'로 명명되었으며, IGBT-VVVF 인버터 및 PMSM 모터를 사용하여 에너지 효율을 높였다.[47] 객실 출입문 위에 LCD 화면이 설치되어 정차역 안내, 차내 온도, 현재 속도 등을 표시한다.[89] 주로 천리마선에서 운행되지만, 혁신선에서도 운행된 기록이 있다.[47]

  • '''G형 ("Gisela")''': 1996년 베를린 U-Bahn에서 중고로 도입되었으나, 잦은 고장으로 인해 2001년에 운행이 중단되었다.[43][44] 1978년부터 1983년까지 동독에서 제작된 차량으로, 총 120량이 도입되었다. 현재는 대부분 조선민주주의인민공화국 철도성에서 운행되고 있다.


평양 지하철 차량 현황
그림형식최고 속도견인제작제조사원산지차량 수차량 번호현황비고
D "Dora"70km/h접촉기 제어1958년 ~ 1965년 (1999년 구매[54])O&K, DWM, AEG, 지멘스FRG220량 (132량 운행[57])7xx, 8xx 및 9xx운행 중1998년에 베를린 U-Bahn에서 중고로 구입한 전 BVG 열차.[58]
지하 전기차 1호미상IGBT-VVVF 인버터 및 PMSM 모터2015년[47]김종태 전기기관차 공장(중국산 부품 사용)북한8량 (2개 세트)1xx (101 ~ 108)미상[50]
G "Gisela"70km/h접촉기 제어1978년 ~ 1983년 (1996년 구매[54])LEW HennigsdorfGDR120량5xx - 6xx2001년 퇴역1996년에 중고로 구입한 베를린 U-Bahn의 전 BVG 열차. 잦은 제어대 화재로 인해 지하 터널 운행이 금지된 후 대부분 500번대 열차로 개조되어 조선민주주의인민공화국 철도성에서 운행.


5. 1. 도입 초기

베이징 지하철과 베를린 지하철에서 사용되던 차량을 수입해서 사용하는 것으로 알려져 있다[93]. 1997년 이후 평양 지하철은 주로 베를린 U-Bahn에서 도입한 구 독일 철도 차량을 사용하고 있다.[41]

1970년대 지하철 운행이 시작되었을 때, 중국의 창춘 궤도차량에서 북한을 위해 제작된 신형 DK4 객차가 사용되었다.

구 베를린 열차는 평양에서 새로운 빨간색과 크림색으로 도색되었고[41] 모든 광고는 제거되었고, 지도자 김일성과 김정일의 초상화로 교체되었다. 2000년, BBC 기자는 "원래 독일 낙서가 그대로 남아있는 낡은 동독 열차"를 보았다고 보도했다.[42] 고려여행사는 구 서베를린의 D-열차에 대해 언급하며, BBC 기자가 동베를린의 GI급 열차와 혼동했을 수 있다고 시사했다.[41] 2006년 이후 D형 차량이 주로 사용되었다. GI급 철도 차량은 빈번한 제어대 화재로 인해 지하 터널 운행이 금지되었고 2001년 지하철 운행에서 제외되었으며, 현재는 평양 및 북부 지역의 철도망에서 통근 열차로 운행되고 있다.[43][44]

2015년, 김정은은 김종태 전기기관차 공장에서 개발 및 제작된 것으로 보고된 신형 4량 열차를 탑승했다.[46] 이 열차는 '지하 전기차 1호'로 명명되었으며, VVVF 제어 방식을 갖추고 있다. 초기에는 유도 전동기가 장착되었지만, 이후 김책공업종합대학에서 개발한 영구 자석 동기 전동기로 교체되었다. 일반적으로 천리마선에서 운행되지만 혁신선에서도 운행된 적이 있다.[47]

조선로동당 제8차 대회에 대한 선물로, 김종태 전기기관차 공장은 80일 전투를 통해 새로운 지하철 차량을 완성하기 위해 노력하고 있는 것으로 알려졌다.[48] 그러나 80일 전투를 요약한 조선중앙통신 기사에는 새로운 차량 생산에 대한 언급이 없었다.[49] 이전에는 4도어 열차가 주로 혁신선에서 운행될 예정이며, 지하 전기차 2호로 명명될 것이라고 보도되었다.[47] 또 다른 뉴스 보도에서는 김종태 기관차 공장이 80일 전투를 위해 지하 전기차 1호의 양산을 조직하고 차체 건설에 대해 언급했지만, 새로운 열차는 아직 제작되지 않았다.[50]

평양 지하철도 차량
그림형식최고 속도견인제작제조사원산지차량 수차량 번호현황비고
DK480 km/h[51]캠축 가변 저항 제어, 모터당 최대 출력 76 kWh, 총 304 kWh. 750V에서 작동하도록 설계됨.[51]1973-1978CNR 창춘 궤도차량중국1978년 9월까지 북한에 112량 제공.[14]001 ~ 1xx001로 시작하는 세트는 특수 차량으로 보존될 가능성이 있음[52]베이징 지하철 DK3 계열의 파생형.
4축 객차김종태 전기기관차 공장북한2xxDK4 세트를 3량 또는 4량으로 늘리기 위해 제작된 4축 객차.[53]
G "Gisela"70 km/h접촉기 제어1978-1983LEW HennigsdorfGDR1205xx - 6xx2001년 퇴역1996년에 중고로 구입한 베를린 U-Bahn의 전 BVG 열차
자주호미상미상미상 (1974년 이전)김종태 전기기관차 공장북한미상?미상프로토타입 열차.
영광호김종태 전기기관차 공장4153도어 버전의 모형이 지하철 박물관에 있으며, 번호는 415.[56]
D "Dora"70 km/h접촉기 제어1958-1965O&K, DWM, AEG, 지멘스FRG220량의 객차가 알려져 있지만, 132량만 운행 중으로 기록됨.[57]7xx, 8xx 및 9xx운행 중베를린 U-Bahn에서 1998년에 중고로 구입한 전 BVG 열차.[58]
GKD5B45 km/h[59]12V135Z 디젤 엔진1996-1997[60]CNR 다롄중국2운행 중디젤 전기식 입환 기관차, 터널 입구에서 차고까지 가선 전철 구간에서 지하철 열차를 견인하는 데 사용됨.
지하 전기차 1호미상IGBT-VVVF 인버터 및 PMSM 모터2015[47]김종태 전기기관차 공장(중국산 부품 사용)북한81xx (101 ~ 108)미상[50]


  • DK4형(평양 지하철 형식명: DKJI형)

: 중화인민공화국의 창춘 궤도 객차에서 1973년부터 1978년에 걸쳐 112량이 제조되었다. 1개 편성 4량. 저항 제어·비냉방. D형·GI형의 도입으로 1998년에 운용이 종료되었다.

  • GI형(Gisela)

: 1996년부터 1997년에 걸쳐 2량 편성 60개(120량)를 도입. 2001년에 운용이 종료되었다.

: 구 동베를린 교통국(BVB)→베를린 시 교통국(BVG)으로 인계된 차량. 전 차량 모두 구 동독의 인민 공사에서 제조되었다.

: 1975년에 먼저 시제차가, 1978년부터 1982년에 양산 전기형(GI로 명칭)이, 그 후 88년부터 89년에 걸쳐 양산 후기형(GI/1)이 제조되었다.

: 평양에 양도된 차량은 모두 양산 전기형 차량이다. 일단 제조 연도로 구별은 되지만, 양산차의 전기/후기에서는 세부적인 점을 제외하고는 특히 기기·구조 등에 상이점 등은 없다.

: 후기형 차량은 현재도 베를린 지하철 1·2호선에서 2005년부터 순차적으로 리뉴얼 공사를 시행하여 영업 운전에 사용되고 있다.

현재, DK4형과 GI형의 일부 편성은 집전 장치 및 제어 기기의 개조를 통해 평양 근교의 지상선에 투입되어 있으며, 일부 편성이 평의선에서 운용되고 있다.

5. 2. 1990년대 이후

1997년 이후 평양 지하철은 주로 베를린 U-Bahn에서 도입한 구 독일 철도 차량을 사용하고 있다.[41] 구 베를린 열차는 평양에서 새로운 빨간색과 크림색으로 도색되었다.[41] 모든 광고는 제거되었고, 지도자 김일성과 김정일의 초상화로 교체되었다. 2000년, BBC 기자는 "원래 독일 낙서가 그대로 남아있는 낡은 동독 열차"를 보았다.[42]

2006년 이후 D형 차량이 주로 사용되었다. GI급 철도 차량은 잦은 제어대 화재로 인해 지하 터널 운행이 금지되었고 2001년 지하철 운행에서 제외되었으며, 현재는 평양 및 북부 지역의 철도망에서 통근 열차로 운행되고 있다.[43][44]

2015년, 김정은은 김종태 전기기관차 공장에서 개발 및 제작된 것으로 보고된 신형 4량 열차를 탑승했다.[46] 이 열차는 '지하 전기차 1호'로 명명되었다. 이 열차는 VVVF 제어 방식을 갖추고 있으며, 초기에는 유도 전동기가 장착되었지만, 이후 김책공업종합대학에서 개발한 영구 자석 동기 전동기로 교체되었다. 일반적으로 천리마선에서 운행되지만 혁신선에서도 운행된 적이 있다.[47]

조선로동당 제8차 대회에 대한 선물로, 김종태 전기기관차 공장은 80일 전투를 통해 새로운 지하철 차량을 완성하기 위해 노력하고 있는 것으로 알려졌다.[48] 그러나 80일 전투를 요약한 조선중앙통신 기사에는 새로운 차량 생산에 대한 언급이 없었다.[49] 이전에는 4도어 열차가 주로 혁신선에서 운행될 예정이며, 지하 전기차 2호로 명명될 것이라고 보도되었다.[47]

평양 지하철 차량 현황 (1990년대 이후)
그림형식최고 속도견인제작제조사원산지차량 수차량 번호현황비고
G "Gisela"70km/h접촉기 제어1978년 ~ 1983년 (1996년 구매[54])LEW HennigsdorfGDR120량5xx - 6xx2001년 퇴역1996년에 중고로 구입한 베를린 U-Bahn의 전 BVG 열차. 잦은 제어대 화재로 인해 지하 터널 운행이 금지된 후 대부분 500번대 열차로 개조되어 조선민주주의인민공화국 철도성에서 운행.
D "Dora"70km/h접촉기 제어1958년 ~ 1965년 (1999년 구매[54])O&K, DWM, AEG, 지멘스FRG220량 (132량 운행[57])7xx, 8xx 및 9xx운행 중1998년에 베를린 U-Bahn에서 중고로 구입한 전 BVG 열차.[58]
지하 전기차 1호미상IGBT-VVVF 인버터 및 PMSM 모터2015년[47]김종태 전기기관차 공장(중국산 부품 사용)북한8량 (2개 세트)1xx (101 ~ 108)미상[50]


  • D형(Dora)

: 1998년에 2량 편성 108개(216량)를 도입했다. 제어 방식은 저항 제어다. 구 서베를린 교통국(BVG-West)이 1957년부터 1965년에 걸쳐 발주하여 서측에서 사용되었다. 평양 지하철에서는 2량의 유닛을 2개 연결한 4량 편성으로 운용된다[81]. 도장은 흰색·빨간색·녹색의 3색으로 변경되었지만, 내장은 베를린 지하철 시대부터 거의 변경되지 않았다. 운전대는 독일어 표기 그대로이다. 우선석에 해당하는 전쟁 노병 우선석과 영웅·영예 군인 우선석이 일부 차량에 설치되어 있다.

  • 100형/1호형(천리마선)

: 김종태전기기관차연합기업소에서 제조되었다. 2016년 1월 1일부터 운행하고 있다. 객실 출입문 상부에 LCD 화면을 장비하여, 정차역 안내나 차내 온도, 현재 속도 등을 표시할 수 있다[89].

  • GI형(Gisela)

: 1996년부터 1997년에 걸쳐 2량 편성 60개(120량)를 도입. 2001년에 운용이 종료되었다. 구 동베를린 교통국(BVB)→베를린 시 교통국(BVG)으로 인계된 차량. 전 차량 모두 구 동독의 인민 공사에서 제조되었다.

5. 3. 신형 차량

2016년 조선민주주의인민공화국 정부는 차량 노후화 문제를 해결하기 위해 중국산 신형 전동차를 도입하여 천리마선-만경대선 구간에 투입하였다.[95] 이 신형 차량에는 노약자석과 차내 역 안내 모니터 등 기존 차량에는 없었던 새로운 시설들이 설치되었다.[95]

1970년대 지하철 운행 초기에는 중국 창춘 궤도차량에서 제작한 DK4형 객차가 사용되었다. 1997년부터는 베를린 U-Bahn에서 사용하던 독일산 중고 철도 차량을 도입하여 운행하였다.[41] 이 독일산 차량들은 평양에서 빨간색과 크림색으로 다시 도색되었으며, 차량 내부의 광고는 김일성과 김정일의 초상화로 교체되었다.[41] 2000년 BBC 보도에 따르면, 일부 차량에는 독일에서 사용될 당시의 낙서가 그대로 남아있기도 했다.[42]

2015년에는 김정은이 김종태 전기기관차 공장에서 개발 및 제작한 신형 4량 열차를 시승했다.[46] 이 열차는 '지하 전기차 1호'로 명명되었으며, VVVF 제어 방식과 영구 자석 동기 전동기를 채택하여 천리마선에서 주로 운행되고 있다.[47]

조선로동당 제8차 대회에서는 평양 지하철의 현대화와 함께 새로운 형식의 지하철 열차 생산을 추진할 것이라고 발표했다.[25] 김종태 전기기관차 공장은 80일 전투를 통해 새로운 지하철 차량을 완성하기 위해 노력하고 있는 것으로 알려졌으나, 조선중앙통신 기사에는 새로운 차량 생산에 대한 직접적인 언급은 없었다.[48][49]

평양 지하철도 신형 차량 현황
그림형식최고 속도견인제작제조사원산지차량 수차량 번호현황비고
DK480km/h[51]캠축 가변 저항 제어, 모터당 최대 출력 76 kWh, 총 304 kWh. 750V에서 작동하도록 설계됨.[51]1973-1978CNR 창춘 궤도차량중국1978년 9월까지 북한에 112량 제공.[14]001 ~ 1xx001로 시작하는 세트는 특수 차량으로 보존될 가능성이 있음[52]베이징 지하철 DK3 계열의 파생형.
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4축 객차김종태 전기기관차 공장북한2xxDK4 세트를 3량 또는 4량으로 늘리기 위해 제작된 4축 객차.[53]
G "Gisela"70km/h접촉기 제어1978-1983LEW HennigsdorfGDR1205xx - 6xx2001년 퇴역1996년에 중고로 구입한 베를린 U-Bahn의 전 BVG 열차
자주호미상미상미상 (1974년 이전)김종태 전기기관차 공장북한미상?미상프로토타입 열차.
영광호김종태 전기기관차 공장4153도어 버전의 모형이 지하철 박물관에 있으며, 번호는 415.[56]
D "Dora"70km/h접촉기 제어1958-1965O&K, DWM, AEG, 지멘스FRG220량의 객차가 알려져 있지만, 132량만 운행 중으로 기록됨.[57]7xx, 8xx 및 9xx운행 중베를린 U-Bahn에서 1998년에 중고로 구입한 전 BVG 열차.[58]
GKD5B45km/h[59]12V135Z 디젤 엔진1996-1997[60]CNR 다롄중국2운행 중디젤 전기식 입환 기관차, 터널 입구에서 차고까지 가선 전철 구간에서 지하철 열차를 견인하는 데 사용됨.
지하 전기차 1호미상IGBT-VVVF 인버터 및 PMSM 모터2015[47]김종태 전기기관차 공장(중국산 부품 사용)북한81xx (101 ~ 108)미상[50]


6. 관광

평양 지하철도는 조선민주주의인민공화국 정부가 평양에 관광을 온 외국인에게 보여주는 중요한 견학 장소 중 하나이다.[94]

일반적으로, 조선민주주의인민공화국 관광은 사전 계획된 여정에서 벗어나는 것이 허용되지 않는 가이드 그룹에 의해서만 허용된다. 과거 외국인 관광객은 푸흥역과 영광역 사이에서만 여행이 허용되었다.[61] 그러나 외국인 유학생은 지하철 시스템 전체를 자유롭게 사용할 수 있었다.[62] 2010년부터 관광객은 6개 역에서 지하철을 이용할 수 있게 되었고,[63] 2014년에는 모든 지하철역이 외국인에게 개방되었다.[64] 2014년 현재, 특별 대중교통 투어를 통해 관광객들은 모든 역 방문을 포함하여 두 노선을 모두 이용하여 지하철을 탈 수 있다.[65] 2014년 4월, 최초의 관광 그룹이 두 지하철 노선의 역을 방문했으며, 이러한 두 노선에 대한 확대된 방문은 미래의 관광 그룹에게도 계속 가능할 것으로 예상된다.[66]

이전에 제한되었던 관광객의 접근은 지하철이 단순히 보여주기 위한 것이라는 음모론을 낳았다. 그것은 단 두 정거장으로 구성되어 있으며 승객은 배우였다고 주장되었다.[67][68][69] 관광 당국은 외국인 관광객에게 평양 지하철을 탑승 체험으로만 이용하게 하고 있다.[82]

1990년대에는 붉은별역에서 승하차한 일본인 관광객이 있었지만,[84] 한때는 천리마선의 부흥역과 영광역 사이의 1구간만 탑승할 수 있었다.[85] 그 후 부흥역-개선역까지 탑승할 수 있게 되었고, 2015년 가을에는 전 노선이 외국인 관광객에게 개방되었다.[86]

7. 지하철 혁명 사적관

평양 지하철도에는 자체 박물관인 "지하철 혁명 사적관"이 평양 모란봉구역 전우동(전우역, 전승역 근처)에 있으며, 지하철 건설의 상세한 기록이 전시되어 있다.[70][71] 이곳에는 DK4형 모형(실물의 약 절반 크기)과 김일성이 현지 시찰 시 사용한 궤도차량 등이 전시되어 있으며, 지하철 공사 현장을 재현한 코너 등이 있다. 국산 1호가 된 지하철 차량도 보존되어 있다고 한다.

박물관 소장품의 상당 부분은 김일성 주석이 시스템 건설 노동자들에게 "현지 지도"를 제공하는 것과 관련이 있다. 전시물 중에는 김일성 주석이 건설 중인 역으로 내려갈 때 사용했던 특별한 케이블카와 같은 차량 (결국 에스컬레이터가 사용될 경사진 터널을 따라 내려갔다), 그리고 그가 지하철 시스템을 둘러볼 때 탔던 철도 버스가 있다.[70][71] 박물관에는 계획된 노선의 지도도 있는데, 천리마선과 혁신선이 칠골 근처의 공통 역에서 종착하고, 대동강을 건너 락랑 근처에서 종착하는 세 번째 노선과 혁신선 서쪽 종점 너머에 있는 차량 기지 하나, 그리고 천리마선의 소포 차량 기지의 위치를 보여준다.[72]

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