후쿠오카시 지하철 나나쿠마선

1. 개요

후쿠오카시 지하철 나나쿠마선은 후쿠오카시의 지하철 노선으로, 1971년 노선 신설 제안 이후 여러 단계를 거쳐 2005년 하시모토역과 텐진미나미역 구간이 개통되었다. 2023년에는 하카타역까지 연장 개통되었으며, 덴진미나미역과 하카타역 사이의 개찰구 밖 환승 제도가 폐지되었다. 이 노선은 3000계 및 3000A계 전동차를 사용하며, 2016년 하카타역 연장 공사 중 대규모 도로 함몰 사고가 발생하기도 했다. 2022년에는 후쿠오카 공항까지의 연장 계획이 발표되었다.

2. 역사

나나쿠마선은 1970년대부터 후쿠오카시 서남부 지역의 교통난 해소와 나카무라학원대학, 후쿠오카 대학 등 대학가 접근성 개선을 위해 계획되었다. 노선 명칭은 공모를 통해 선정되었는데, 1위는 '조난선', 2위는 '후쿠다이선'이었으나, 가마쿠라 시대부터 이어져 온 역사적 지명이자 노선 중심부에 가까운 '나나쿠마'가 더 적합하다는 이유로 3위였던 '나나쿠마선'이 선정되었다.

개통 이후 나나쿠마선은 모든 역에 스크린도어를 설치하고, 자동 발권기 및 개찰기 등에 유니버설 디자인을 도입하는 등 선진적인 시설을 갖추었다. 이러한 노력으로 2005년 일본 사인 디자인 협회의 SDA 대상 및 SDA상 장려상, 2006년 철도 우호회 로렐상, 2010년 토목학회 디자인상 우수상을 수상했다.

공항선, 하코자키선과는 달리 표준궤(1435)를 채택하고 있으며, 2011년 3월 2일부터 모든 역에 역 넘버링이 도입되었다. 피크 시간대에는 3분 30초 간격으로 열차가 운행된다.

다음은 나나쿠마선 개통 및 연장과 관련된 주요 연혁이다.

2.1. 초기 계획 및 건설

1960년대 나카무라학원대학과 후쿠오카대학으로의 접근성을 제공하기 위해 처음 구상되었으며, 1975년에는 덴진미나미역에서 조난역까지 리니어 모터 지하철로 운행할 계획이었으나, 이후 노선 종착역이 하시모토역으로 변경되었다.

이 노선은 철도 노선이 없었던 후쿠오카시의 중앙 업무 지구와 남서부를 연결하기 위해 계획되었다. 2005년 2월 3일 하시모토역 - 덴진미나미역 구간이 개통되었으며, 2023년 3월 27일 덴진미나미역 - 하카타역 구간이 개통되었다.

개통 당시부터 모든 역에 스크린도어(미쓰비시 전기제)가 설치되었다. 또한 자동 발권기나 개찰기 등 역 시설에 유니버설 디자인이 도입되었다. 2005년 "지하철 나나쿠마선 토탈 디자인"에 대해 일본 사인 디자인 협회의 SDA 대상, "음향 사인 시스템"에 SDA상 장려상을 받았다. 2006년 나나쿠마선 차량에 대해 철도 우호회로부터 로렐상을 받았다. 2010년 "토탈 디자인"에 대해 토목학회 디자인상 우수상을 받았다.

일본에서 개업한 리니어 모터 미니 지하철 중 처음으로 차량 기지를 포함한 전 노선을 지하로 했지만, 나나쿠마선의 하시모토 차량기지는 지상에 설치되어 비영업 구간이면서 최초의 지상 구간이 되었다.

궤간은 협궤 (1067mm)를 채용하는 공항선·하코자키선과 달리, 표준궤 (1435mm)를 채용하고 있다.

2.2. 하카타역 연장

2012년 6월 11일, 덴진미나미역 - 하카타역 구간의 철도 사업 허가를 취득했다. 2014년 2월 12일 기공식이 거행되었다.

당초 2020년까지 완료될 예정이었던 덴진미나미역 - 하카타역 간 1.6km 연장 공사( 캐널시티 하카타 경유)는, JR 하카타역 앞에서 발생한 싱크홀 사고로 인해 3년 연기되었다. 이 계획에는 구시다진자마에역 건설도 포함되었다.

2021년 1월 7일, 후쿠오카시는 2023년 3월까지 연장선 개통을 계획한다고 발표했다. 2023년 3월 27일, 구시다진자마에역을 경유하는 하카타역 연장선이 운행을 시작했다.

공항선 덴진역과 덴진미나미역 간의 개찰구 밖 환승 제도는 연장 개통으로 인해 폐지되었다.

2.3. 연장 공사 중 사고

후쿠오카시 지하철 나나쿠마선 신설 공사 중 2000년(헤이세이 12년), 연장 공사 중인 2014년(헤이세이 26년) 및 2016년(헤이세이 28년)에 총 3차례 도로 함몰 사고가 발생했다. 특히 2016년 11월 8일에 발생한 하카타역 연장 공사 중 하카타역 앞 2가 교차로 부근에서 발생한 대규모 도로 함몰 사고는 전국적으로 크게 보도되었다. 함몰 현장 지하의 전기, 가스, 상하수도관이 붕괴되어 절단되었으며, 주변의 라이프라인, 기업의 영업 등에도 영향을 미쳤다. 현장 주변 도로는 종일 통행 금지되었고, 함몰 지점에 인접한 건물에는 일시 대피 권고가 발령되었다. 또한, 대피 중에 1명이 부상했다. 같은 날, 후쿠오카시는 지하철 공사와의 관련성을 인정하고 사과했다.

사고 원인을 규명하는 국토교통성의 제3자 위원회에 제출된 사고 보고서(안)에 따르면, 사고 발생 당시 지하 공사 현장에서는 터널 굴착 시 보강 공사 중에 이상 출수가 발생했고, 상부에서 붕괴되어 내려온 지하수 섞인 토사가 "쓰나미처럼 밀려왔다"는 증언이 있었다. 사고 후 다시 실시된 지질 조사에 의해, 굴착 현장의 암반 상부에서 예상보다 암반 두께가 얇았고(예상 약 3m에 대해 약 2m), 풍화되어 균열이나 취약한 부분이 있었을 것으로 생각되며, 암반 위에는 지하수에 의해 수압이 걸린 사질층이 있었고, 암반 굴착으로 인해 누수나 붕괴가 연속적으로 발생하여 대규모 함몰로 이어진 것으로 밝혀졌다. 암반의 취약한 부분의 위치와 그 정도, 상부에서 걸리는 수압 등에 의한 내력의 평가가 불충분했다고 지적했으며, 또한 지반 개량 공법이 불충분했고, 설계 변경으로 인해 터널 천장의 편평도가 증가하여 강도가 저하된 것과 시공 중에 강관을 일부 절단한 것으로 인해 강도 부족이 간접적인 요인으로 생각된다고 결론지었다.

2017년(헤이세이 29년) 6월에는 공사 재개를 위한 조사 공사가 시작되었다. 발주자인 후쿠오카시와 다이세이 건설을 주체로 하는 JV 간에, 함몰부 메우기 및 기타 공사 비용, 주변 기업 등의 영업 보상 등을 JV가 전액 부담한다는 합의에 도달했다. 메우기 공사 비용에 약 130, 영업 보상은 6월 시점에서 당사자의 80%와 합의했으며, 약 370, 라이프라인 복구 비용에 약 60로 보상액은 합계 약 560에 달하며, 앞으로도 증가할 전망이다. 재개 이후의 공사비는 발주자인 후쿠오카시가 부담했다.

당초 연장 개통 예정은 2020년으로 예정되었지만, 이 함몰 사고의 영향으로 2022년으로 변경되었다. (이후 2023년 3월 개업 예정으로 발표) 이로 인해 장래의 승차 인원 예측, 수지 계획 및 채무 상환 계획에 영향이 있을 것으로 보인다.

2022년(레이와 4년) 8월 31일에 개업일이 2023년3월 27일로 발표되었다. 레이와 시대 일본에서 최초의 지하철 개업이었다.

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📌 열 고정 해제

건설 중의 함몰 사고

발생 일시	장소	도로	위치	함몰 규모			비고	전거
				폭	길이	깊이
2000년6월 20일 16시 50분경	주오구야쿠인 3가	조난선 조토바시 서 교차점 부근		5m	10m	8m	하시모토역 - 텐진미나미역 간 공사
2014년10월 27일 17시경	하카타구기온마치	하카타역 앞 거리 하카타 경찰서 입구 교차점 부근		3m	3m	3m	텐진미나미역 - 하카타역 간 연장 공사
2016년11월 8일 5시 20분경	하카타구 하카타역 앞 2 - 3가	하카타역 앞 거리 하카타역 앞 2가 교차점 부근		27m	30m	15m	텐진미나미역 - 하카타역 간 연장 공사

2.4. 향후 계획

2022년 11월 21일, 타카시마 소이치로 후쿠오카시 시장은 후쿠오카시 지하철 나나쿠마선을 후쿠오카 공항 국제선 터미널까지 연장하는 방안을 검토 중이라고 발표했다. 이 연장 계획은 하카타역에서 지쿠시 거리를 지나 산노 지구에 중간역을 설치하고, 기요미 거리를 지나 후쿠오카 공항 국제선까지 연결하는 경로를 상정하고 있다.

이 연장이 실현되면 후쿠오카 공항 국내선 및 국제선 터미널에서 하카타역까지 약 5분 만에 이동이 가능해진다. 현재 후쿠오카 공항 국내선 터미널은 지하철 구코선이 운행되고 있지만, 국제선 터미널은 철도 연결이 없는 상황이다. 현재 두 터미널 간에는 무료 셔틀버스가 운행되고 있다.

3. 운행 형태

나나쿠마선은 자동 열차 운전 장치(ATO)로 운행되며 다른 노선과 직결 운행은 하지 않는다. 모든 열차는 하시모토 - 하카타 구간을 왕복 운행하며, 하카타역에서 하시모토발 막차는 밤샘 주박을 한다.

운행 간격은 다음과 같다.

* 평일:
* 출근 시간대: 3분 15초
* 낮 시간대: 7.5분
* 저녁 시간대: 5분
* 토요일 및 공휴일: 종일 7.5분

비상시나 훈련 시를 제외하고는 ATO에 의한 자동 운전으로 운행된다.

4. 차량

3000계와 3000A계가 운행되고 있다. 나나쿠마선은 급곡선 및 급경사에 대응하는 철륜식 리니어 모터를 채택하고 있으며, ATO에 의한 무인 운전 시스템을 갖추고 있다. 그러나 현재는 승무원이 탑승하여 운전하고 있으며, 운전 장치도 갖추고 있다. 차내에는 주행 위치를 램프로 표시하는 전자식 노선도와 다음 정차역을 알려주는 전광 게시판, 그리고 동영상 영상을 보여주는 액정 텔레비전 모니터가 설치되어 있다.

진행 방향 반대편 운전석은 개방되어 있어 자유롭게 앉을 수 있지만, 운전 장치는 덮개 안에 보관되어 있다.

4.1. 3000계

3000계는 2005년 후쿠오카시 지하철 나나쿠마선 개통 시부터 운행을 시작한 4량 편성 전동차이다. 총 17개 편성, 68량이 운행 중이다.

4.2. 3000A계

2023년 하카타역 연장 개통에 맞춰 도입된 4량 편성 전동차이다. 유니버설 디자인을 강화하고, 항균·항바이러스 소재를 사용하여 안전성을 높였다. 2022년 2월부터 영업 운전을 시작했으며, 총 4개 편성 16량이 도입되었다.

3000A계는 파란색과 녹색 도색을 특징으로 하며, 텐진미나미역에서 하카타역까지 노선 연장에 따른 증편을 위해 투입되었다. 양쪽 선두차 좌석을 3000계의 7인석에서 5인석으로 줄여 출입문 부근 공간을 넓혀 승하차를 원활하게 했다. 좌석 높이를 60mm 올려 앉고 일어서는 것을 편하게 했고, 손잡이 증설 및 형상 변경, 액정식 차내 안내 표시기 설치 등도 이루어졌다. 손잡이와 좌석에는 항균·항바이러스 소재를 사용하고, 끈, 손잡이 등 승객의 손이 닿을 가능성이 있는 부분에는 항균·항바이러스제 코팅을 했다.
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5. 역 목록

후쿠오카시 지하철 나나쿠마선은 후쿠오카현 후쿠오카시에 있는 총 18개의 역으로 구성되어 있다. 각 역에는 역 번호, 역명, 일본어 표기, 영업 거리, 접속 노선, 심볼 마크, 역 식별 컬러, 소재지 정보가 제공된다.

나나쿠마선은 13.6km 길이로 후쿠오카시 5개 구에 걸쳐 18개 역에 운행되며, 모든 역에는 스크린도어가 설치되어 있다. 공항선과 하코자키선이 궤간을 사용하는 것과는 달리, 나나쿠마선은 표준궤를 사용한다.

후쿠오카 시 교통국의 모든 역 번호는 2011년 3월에 도입되었다. 피크 시간대에는 3분 45초 간격으로 열차가 운행되며, 2023년 3월 11일부터는 3분 30초 간격으로 운행 횟수가 증가했다.

2024년 현재 역무는 일본통운 후쿠오카 지점, JR 큐슈 서비스 서포트에 위탁되어 있으며, 정규 직원은 조역 이상의 직원만 있다.

5.1. 역 목록표

모든 역은 후쿠오카현 후쿠오카시에 위치해 있다. 개통 당시부터 모든 역의 현장 업무는 위탁 운영되고 있다.

6. 이용 현황

나나쿠마선은 개통 초기 이용객 수가 예상보다 저조했다. 1994년 철도 사업 면허 신청 당시 2006년도에 1일 14만 9806명의 승차 인원을 예상했으나, 2002년에는 예상 승차 인원을 1일 11만 957명으로 하향 조정했다. 개통 이듬해인 2005년의 실제 이용객 수는 약 4만 4000명으로, 예상치의 절반에도 미치지 못했다.

이에 후쿠오카시는 수지 계획을 재검토하여 2009년도 예상 승차 인원을 6만 5000명, 2033년도에는 9만 1000명으로 다시 하향 조정했다. 이로 인해 나나쿠마선의 흑자 전환 시점은 2015년에서 2029년으로, 누적 적자 해소 시점은 2026년에서 2069년으로 43년이나 늦춰졌다.

그러나 2015년을 기점으로 수송 실적이 예상을 넘어서기 시작했고, 2023년 3월 27일 하카타역 연장 개통으로 이용객이 급증하여 코로나19 이전 대비 1.5배 증가한 1일 약 12만 명이 이용하고 있다.

개통 이후 연도별 수송 실적은 아래 표와 같다. 승차 인원에는 공항선·하코자키선과의 환승 인원을 포함한다. 2004년도의 수송 실적은 2005년 2월 3일 개업부터 같은 해 3월 31일까지 총 57일간의 평균값이다.

6.1. 혼잡도 완화 노력

2023년 3월 27일에 텐진미나미-하카타 간이 연장 개업함에 따라, 나나쿠마선의 이용자는 크게 증가했다. 코로나19 이전의 평균 이용자 수는 1일 약 8만 명이었지만, 연장 개업 후 4월~10월에는 1일 약 12만 명이 되어 피크 시간대의 평균 혼잡률은 최대 130%가 되었다. 이용자 급증에 대응하기 위해 후쿠오카시 교통국은 2023년 7월 25일에 시간표를 개정하여, 출퇴근 시간대의 혼잡 완화를 위해 열차를 증편했다. 2024년 3월 23일에도 시간표를 개정하여, 예비 차량을 투입해 출퇴근 시간대에 열차를 증편했다. 2027년도까지 4개 편성을 더 투입하여 증편할 예정이다.