후쿠오카시 지하철 하코자키선

3. 운행 형태

하코자키선 구간을 왕복 운행하는 열차와 공항선 메이노하마역까지 직결 운행을 하는 열차가 있다.

가이즈카역에서부터 니시테쓰 가이즈카 선과 직결 운행을 한다는 계획이 있었으나, 현재는 사실상 동결상태이다.^[1] 이 노선은 후쿠오카시 지하철 1호선(공항선)과 상호 운행을 실시한다.^[1] 운행 열차의 절반은 1호선으로 직결 운행하며, 나머지는 하코자키선 내에서 종착한다.^[1] 1호선과는 달리, JR 지쿠히 선과의 상호 운행은 없다.^[1]

전 노선은 대체로 낮 시간대에 7~8분 간격으로 운행된다.^[1] 러시 아워에는 하카타·후쿠오카 공항 방면으로의 수송력 확보를 위해 운행 횟수가 줄어들어, 대체로 5~10분 정도의 간격으로 운행되는 것이 특징이다.^[1] 낮 시간대에는 다음과 같은 계통이 교대로 운행된다.^[1]

• 하코자키선 내 완결 계통

• 공항선 직통 계통

4. 니시테쓰 가이즈카선과의 직통 운전 구상

하코자키선 건설 검토 전인 1971년, 도시 교통 심의회는 "도심부에서 하코자키 방면에 이르는 노선을 신설하고, 니시테쓰 미야지다케 선(현 가이즈카 선)과의 직통 운전에 대해 검토가 필요하다"고 명시했다.^[17] 이는 건설 시점부터 직통 운전을 염두에 두고 있었음을 보여준다.

2007년, "후쿠오카 도시 교통 문제 협의회"에서 후쿠오카시와 서일본 철도(니시테쓰)는 상호 직통 운전 실현을 위해 검토를 진행하기로 합의했다.^[17] 2010년에는 미토마역 - 공항선 덴진역 구간에서 교통국과 니시테쓰가 직통 운전을 하고, 차량 수를 3량 편성으로 하는 새로운 안이 제시되었다.^[18] 그러나 하코자키선의 수송력 저하, 니시테쓰와 후쿠오카시 양측에 막대한 초기 설비 투자(미야지다케선 각 역의 3량 대응화 및 궤도 개량, 덴진역 반환 설비 신설 등)가 필요하다는 문제점이 있었다. 시설 개량에 거액의 무상 자금이 필요했고, 사업화를 위해서는 무상 자금 조달, 수요 환기, 운행 경비 절감 등이 과제로 여겨졌다.^[18]

2018년 1월, 후쿠오카시 교통 대책 특별 위원회에서 새로운 안이 발표되었다. 가이즈카선 내에서는 니시테쓰가 신조 2량 편성 차량으로 운행하고, 하코자키선 내에서는 후쿠오카시 교통국이 신조 4량 편성 차량과 병결하여 6량 편성으로 운행하는 방식이었다.^[19] 이는 긴테쓰 나라선에서 한신 난바선을 경유하여 한신 본선으로 직통 운전하는 열차가 한신 아마가사키 역에서 증결 및 분리하는 것을 참고한 것이다. 이 방식을 통해 덴진 서쪽으로의 연장, 양 노선의 수송력 유지가 가능해지고, 설비 투자도 기존 안보다 적게 든다고 한다.^[19]

그러나 2021년 1월, 마이니치 신문은 니시테쓰 가이즈카선으로의 직통 운행에 따른 비용 대비 효과(B/C)가 "0.42"로, 수지 균형을 이루는 "1"을 크게 밑도는 것으로 후쿠오카시가 추산했다고 보도했다.^[8] 2018년에 논의된 가이즈카역 증결/분리 방식은 시간 단축 효과가 약 1분에 불과하고, 155억 엔으로 예상되는 초기 투자에 비해 효과가 미미하여 직통 운전 가능성은 남겨두되 사업은 동결될 전망이라고 보도했다.^[8]

5. 차량

현재 하코자키선에서 운행되는 차량은 1000계, 2000계, 4000계이다. 규슈 여객철도(JR 규슈)의 차량은 하코자키선에 들어오지 않는다.

• 1000계 - 1981년 영업 운전 개시. 18개 편성 108량. 전 차량 1000N계로 갱신.
• 2000계 - 1992년 영업 운전 개시. 6개 편성 36량. 전 차량 2000N계로 갱신.
• 4000계 - 2024년 11월 29일 영업 운전 개시. 기존 1000N계의 교체를 목적으로 도입.

6. 역 목록

모든 역은 후쿠오카현 후쿠오카시에 위치한다.

7. 노선 정보

• 관할 (사업 종류): 후쿠오카 시 교통국 (제1종 철도사업자)
• 노선 거리 (영업 거리): 4.7 km
• 궤간: 1067mm
• 역 수: 7개 (기점 및 종점역 포함)
• 복선 구간: 전 구간
• 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
• 지상 구간: 하코자키큐다이마에역 - 카이즈카역 구간
• 폐색 방식: 차내 신호 방식
• 최고 속도: 75km/h
• 1개 편성 당 차량 수: 6량
• 승강장 최대 대응 편성 차량 수: 8량

참조

_[1] 서적 Kotsu Shimbunsha 2014-07-24
_[2] 서적 データブック日本の私鉄 ネコ・パブリッシング 2002-07
_[3] 문서
_[4] 문서
_[5] 뉴스 福岡市地下鉄と西鉄、三苫〜中洲川端・天神直通検討 http://kyushu.yomiur[...] 2018-04-29
_[6] 뉴스 もはや「永遠のテーマ」？　西鉄貝塚線と地下鉄箱崎線、直通する日は来るか https://www.nishinip[...] 2020-06-14
_[7] 뉴스 貝塚駅で連結・分離の新案、福岡市営地下鉄・西鉄直通運転計画 https://web.archive.[...] 読売新聞 2018-01-28
_[8] 뉴스 福岡市地下鉄－西鉄貝塚線 直通運転化、凍結へ 短縮時間たった1.3分 https://mainichi.jp/[...] 2021-01-22
_[9] 웹사이트 地下鉄 空港線・箱崎線 新型車両４０００系 運行開始日決定！ https://subway.city.[...] 福岡市交通局 2024-11-15
_[10] 간행물 地下鉄空港線・箱崎線　新しい車両が決定しました！！ https://subway.city.[...] 福岡市交通局 2023-12-02
_[11] 간행물 鉄道ジャーナル社 1987-01
_[12] 문서 鉄道車両内への自転車持ち込みに関するモデル事業調査報告書 http://nippon.zaidan[...] 日本財団
_[13] 웹사이트 福岡市地下鉄事業概要 令和2年度 https://subway.city.[...] 福岡市交通局 2021-07-03
_[14] 웹사이트 駅ナンバリング(駅番号制)の導入について https://subway.city.[...] 福岡市交通局 2022-01-07
_[15] 간행물 駅ナンバリング表示作業のお知らせ http://subway.city.f[...] 福岡市交通局 2022-01-07
_[16] 문서 入札結果表（貝塚） https://subway.city.[...] 福岡市交通局 2023-12-08
_[17] 문서
_[18] 뉴스 福岡市地下鉄と西鉄、三苫〜中洲川端・天神直通検討 http://kyushu.yomiur[...] 2018-04-29
_[19] 뉴스 貝塚駅で連結・分離の新案、福岡市営地下鉄・西鉄直通運転計画 http://www.yomiuri.c[...] 読売新聞 2018-01-28