히가시치바역
1. 개요
히가시치바역은 일본 지바현에 있는 철도역으로, 소부 본선과 나리타선이 운행된다. 1965년 여객 취급을 시작했으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 2001년부터 Suica 사용이 가능하며, 2023년 기준 하루 평균 2,763명이 이용한다. 인접역으로는 지바역과 쓰가역이 있다.
| 역 이름 | 히가시치바역 |
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| 원어 역 이름 | 東千葉駅 |
| 로마자 역 이름 | Higashi-Chiba-eki |
| 위치 | 지바현 지바시 주오구 요초 1-10 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 소부 본선 (나리타선 직통 포함) |
| 역 번호 | JO29 |
| 전보 약호 | 히치 |
| 거리 | 도쿄 기점 40.1km |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 1면 2선 섬식 승강장 |
| 개업일 | 1965년 12월 20일 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
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| 승차 인원 (2023년) | 2,763명 |
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지바시의 철도역 -
지바역
지바역은 일본 지바현 지바시에 있는 JR 동일본과 지바 도시 모노레일의 환승역으로, 여러 JR 노선과 모노레일 노선이 지나고, 게이세이 전철 지바역과 연결되어 있으며, 대규모 상업 시설을 갖춘 지바시의 주요 교통 중심지이다. -
지바시의 철도역 -
소가역
소가역은 지바현 지바시에 위치한 JR 동일본 소속의 철도역이자 게이요 임해철도 린카이 본선의 환승역으로, 쇼핑몰과 인접 시설들을 갖춘 지바 시민의 주요 교통 허브이다. -
주오구 (지바시) -
지바역
지바역은 일본 지바현 지바시에 있는 JR 동일본과 지바 도시 모노레일의 환승역으로, 여러 JR 노선과 모노레일 노선이 지나고, 게이세이 전철 지바역과 연결되어 있으며, 대규모 상업 시설을 갖춘 지바시의 주요 교통 중심지이다. -
주오구 (지바시) -
후쿠다 전자 아레나
후쿠다 전자 아레나는 2005년 10월 개장한 지바현 지바시에 위치한 축구 전용 경기장으로, 제프 유나이티드 이치하라 지바의 홈 구장으로 사용되며 약 19,781명을 수용 가능하고, 명명권 계약에 따라 '후쿠다 전자 아레나'로 불리지만 FIFA 주관 경기에서는 '소가 구기장'으로 변경되며, 소가역에서 도보 8분 거리에 위치한다. -
소부 본선 -
지바역
지바역은 일본 지바현 지바시에 있는 JR 동일본과 지바 도시 모노레일의 환승역으로, 여러 JR 노선과 모노레일 노선이 지나고, 게이세이 전철 지바역과 연결되어 있으며, 대규모 상업 시설을 갖춘 지바시의 주요 교통 중심지이다. -
소부 본선 -
나리타 익스프레스
나리타 익스프레스는 JR 동일본의 공항철도로, 신주쿠역 또는 오후나역에서 출발하여 도쿄역을 경유, 나리타 국제공항역까지 E259계 전동차로 운행되며 모든 좌석이 지정석이고, 도쿄역과 나리타 공항역 간 소요시간은 약 53분에서 1시간이다.
2. 역사
1965년 12월 20일, 지바역이 이전하면서 이전하기 전의 구 지바역 부지에 일본국유철도(국철)의 역으로 히가시치바역이 새롭게 설치되어 여객만을 취급하였다. 이는 1963년 소토보선의 스위치백 해소를 위해 지바역을 니시지바역 방면으로 0.8km 이전하면서, 1965년 이전 이전의 구 지바역 구내의 초시역 방면에 설치된 것이다.
개업 당시 히가시치바역은 스위치백이 있던 지바시 공회당 근처에 있었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 네트워크에 흡수되었다.
이후 자동 개찰기 설치(1995년), IC 카드 "Suica" 사용(2001년), 엘리베이터 설치(2008년) 등 시설 개선이 이루어졌으며, 2019년에는 레이와 원년 보소반도 태풍(태풍 15호)으로 역사 지붕이 파손되는 피해를 입기도 했다.
2.1. 연혁
* 1963년 4월 28일: 소토보선의 스위치백 해소를 위해 지바역을 니시지바역 방면으로 0.8km 이전.
* 1965년 12월 20일: 이전하기 전의 구 지바역 구내의 초시역 방면에 일본국유철도의 역으로 히가시치바역 신설, 여객만 취급。
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨。
* 1995년 6월 27일: 자동 개찰기를 설치하여 사용 개시。
* 2001년 11월 18일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 됨。
* 2008년 3월 18일: 남쪽에 엘리베이터 설치。
* 2008년 12월 25일: 북쪽에 엘리베이터 설치。
* 2019년 9월 9일: 레이와 원년 보소반도 태풍(태풍 15호)에 의한 강풍의 영향으로, 역사 지붕이 파손되는 피해를 입음。
3. 역 구조
히가시치바 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다. 남쪽 출구와 북쪽 출구 사이는 자유 통로로 연결되어 있으며, 양쪽 출구 모두에 엘리베이터가 설치되어 있다.
3.1. 시설
이 역은 승강장과 선로 위에 위치한 고가역사 건물과 1면의 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 역무원이 배치되어 있다.
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다. 남쪽 출구와 북쪽 출구 사이는 자유 통로로 연결되어 있으며, 양쪽 출구 모두에 엘리베이터가 설치되어 있다.
지바 총괄 센터(지바역) 관리의 업무 위탁역(JR 동일본 스테이션 서비스 수탁)으로, 다기능 발권기·자동 개찰기가 설치되어 있다. 역무원은 개찰 업무만 수행하며, 발권 창구는 없다.
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3.2. 승강장
이 역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이다. 역무원이 배치되어 있다.
승강장 유효 길이는 10량 편성분이지만, 정기 열차에서는 사쿠라 쪽 2량분은 사용하지 않는다. 이 때문에 소부 쾌속선・요코스카선 직통 열차는 통과하며, 이 역에서 후나바시・도쿄 방면으로 가는 경우에는 다음 지바역에서 환승해야 한다.
2번 승강장 옆에는 넓은 유치선이 설치되어 있다. 유치선은 이 역을 포함하여 모두 지바역 구내이며, 이전에는 지바역에 있는 신호 취급소에서 제어되었다. 일부 화물 열차는 이 역을 통과하지 않고 유치선(지바역 동1번선・동2번선)에서 직접 발착했지만, 현재는 출발 신호기・분기기 모두 철거되었기 때문에 지바역을 통과하는 특급 열차와 마찬가지로 이 역을 통과한다.
자전거 전용 관광 열차 "B.B.BASE"는 2019년 이후 지바역을 통과하여 이 역에 정차한다. 이것은 지바역 구내에서는 자전거를 해체하여 이동해야 하기 때문이며, 같은 이유로 쓰다누마역도 통과한다.
4.2. 나리타 선
5. 이용 현황
2023년 기준 히가시치바역의 1일 평균 승차 인원은 2,763명이다. 2019년에는 하루 평균 2,646명이 이 역을 이용했다.
최근 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
6. 역세권 정보
히가시치바역 주변은 주거 지역과 상업 시설이 함께 있으며, 여러 시설과 편의 시설이 있다. 남쪽 출구에는 국도 126호선으로 가는 쓰바키모리 육교가 있다. 북쪽 출구에는 지바 공원이 있다.
6.1. 남쪽 출구
* 국도 126호선
* 지바 시민회관
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* 사카에초 거리
* 지바현도 40호선 히가시치바 정차장선
* 지바 동 세무서
* 동력차 회관
* 지바 시립 인나이 초등학교
* 라이프 케어 지바 회당
* 지바 인나이 우체국
* 사카에초 거리·지바 신사
* 오케이(OK) 지바 중앙점
* 돈키호테 지바 중앙점
6.2. 북쪽 출구
* 지바 공원
* 국립병원기구 지바 의료센터
* 간토 재무국 지바 재무 사무소
* 일본담배산업 지바 지점
* 지바 도시 모노레일 지바 공원역