나리타역
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1. 개요
나리타역은 일본 지바현 나리타시에 있는 철도역으로, 1897년 1월 19일 나리타 철도에 의해 개업했다. 3면 5선의 지상역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본)가 관할하며, 나리타선이 운행된다. 1979년 현재의 교상 역사 형태로 개축되었으며, 1991년 나리타선 지선이 개통되어 나리타 국제공항으로 연결된다. 역 주변에는 게이세이 나리타역, 나리타산 신쇼지, 나리타시청 등이 있으며, 버스 노선도 운행된다.
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| 나리타역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 나리타역 |
| 로마자 표기 | Narita-eki |
| 일본어 표기 | 成田駅 (なりたえき) |
| 전보 약호 | 나타 |
| 소재지 | 일본 지바현 나리타시 하나사키초 839 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 나리타선 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 3면 5선식 승강장 |
| 개업일 | 1897년 1월 19일 |
| 역 번호 | JO35 |
| 이용 현황 | 2019년 기준 1일 평균 16,103명 이용 2023년 기준 1일 평균 14,859명 이용 |
| 비고 | 직영역 (관리역) 말할 수 있는 지정석 발매기 설치역 |
| 노선 정보 | |
| 나리타선 (본선) | 이전 역: JO 34 시스이 (사쿠라 기점 6.7 km 또는 6.9 km) 다음 역: 구즈미 (13.1 km) |
| 나리타선 (공항 지선) | 이전 역: * (시스이, 전 열차 본선 직통) (사쿠라 기점 6.7 km 또는 9.8 km) 다음 역: 공항 제2빌딩 JO 36 (나리타 기점 0.0 km) |
| 나리타선 (아비코 지선) | 이전 역: 시모사만자키 (아비코 기점 5.1 km) |
| 인접 역 | |
| 나리타 익스프레스 | 이전 역: 사쿠라 JO 33 (혼잡 시간대) 다음 역: 나리타 공항 제2·3터미널 JO 36 |
| 나리타선 (본선) | 이전 역: 시스이 JO 34 다음 역: 구즈미 (조시 방면) |
| 나리타선 (공항 지선) | 이전 역: 시스이 JO 34 다음 역: 나리타 공항 제2·3터미널 JO 36 (나리타 공항 제1터미널 방면) |
| 나리타선 (아비코 지선) | 다음 역: 시모사만자키 (아비코 방면) |
| 환승 정보 | |
| 환승역 | 게이세이 나리타역 (게이세이 본선, 히가시나리타선) |
2. 역사
나리타역은 1897년 1월 19일 나리타 철도의 역으로 처음 개업하였다.[1][3][5] 1920년 9월 1일 나리타 철도가 국유화되면서 일본국유철도 소속이 되었고,[3] 1987년 4월 1일 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속으로 변경되었다.[3] 1979년 현재의 교상 역사로 개축되었으며,[6] 1991년 3월 19일에는 나리타선 공항 지선이 개통되어 나리타 국제공항과의 연결성이 강화되었다.[3] 2001년 11월 18일부터 IC 카드 Suica 사용이 가능해졌고(사와라 방면 제외),[7] 2009년 3월 14일에는 사와라 방면에서도 사용이 가능해졌다.[8] 2021년 10월 31일 미도리의 창구(유인 매표소) 영업이 종료되었고,[11][12] 다음 날인 11월 1일 말하는 지정석 발매기가 도입되었다.[12]
2. 1. 시대별 역사
나리타역은 1897년 1월 19일 나리타 철도에 의해 여객 및 화물 운송을 위한 종착역으로 개업했다.[1][3][5] 이후 노선은 1901년 아지키까지 연장되었다.[3] 1911년에는 지바현영 철도 다코선이 개통되어 다코와 연결되었으나, 이 노선은 전시에 불요불급선으로 지정되어 1944년 운행이 중단되었고 1946년 공식적으로 폐지되었다.
1920년 9월 1일, 나리타 철도가 국유화되면서 일본국유철도(JGR, 전후 JNR) 소속 역이 되었다.[3] 1977년부터 1979년까지 역 건물이 재건축되어 현재의 교상 역사 형태를 갖추게 되었다.[6]
1987년 4월 1일 국철 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속으로 변경되었다.[3] 1991년 3월 19일에는 나리타 국제공항으로 가는 나리타선 지선이 개통되어 공항 접근성이 향상되었다.[3]
2. 1. 1. 메이지 시대 (1897년 ~ 1912년)
- 1897년 (메이지 30년)
- * 1월 19일: 나리타 철도(초대)가 사쿠라 - 나리타역 구간을 개통하면서 종착역으로 개설되었다[3]. 여객 및 화물 취급을 시작했다[5].
- * 12월 29일: 나리타 철도가 나리타역 - 가와시바 구간을 연장 개통했다[3].
- 1901년 (메이지 34년) 2월 2일: 나리타 철도가 나리타역 - 아지키 구간을 연장 개통했다[3].
- 1911년 (메이지 44년) 7월 1일: 지바현영 철도 다코선이 개통하여 나리타와 다코를 연결했다.
2. 1. 2. 다이쇼 시대 (1912년 ~ 1926년)
1920년 (다이쇼 9년) 9월 1일, 나리타 철도(초대)가 매수되면서 일본국유철도 소속 역이 되었다.[3]2. 1. 3. 쇼와 시대 (1926년 ~ 1989년)
- 1927년 (쇼와 2년) 4월 1일: 지바현영 철도 다코선이 나리타 철도(2대)에 양도되었다.
- 1935년 (쇼와 10년): 역 본 건물이 개축되었다.
- 1944년 (쇼와 19년) 1월 11일: 나리타 철도 다코선이 불요불급선으로 지정되어 운행이 중단되었다. 이는 제2차 세계 대전 중 인도네시아의 철도 부설에 필요한 자재를 공급하기 위한 조치였다.
- 1946년 (쇼와 21년) 10월 9일: 나리타 철도 다코선이 공식적으로 폐선되었다.
- 1977년 (쇼와 52년) 7월: 나리타 국제공항 접근 버스 발착 장소를 확보하기 위한 역전 광장 확장 공사가 시작되었다. 이 공사로 기존 역 건물을 20m 뒤로 이전하고 새로운 역사를 짓는 개축 공사가 시작되었다.
- 1979년 (쇼와 54년) 4월 25일: 역사 개축 공사가 완료되어 현재의 교상 역사 형태가 되었다[6].
- 1983년 (쇼와 58년) 8월 9일: 화물 취급이 폐지되었다.
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급이 폐지되었다.
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도 (JR 동일본)의 역이 되었다[3].
2. 1. 4. 헤이세이 시대 (1989년 ~ 2019년)
- 1991년 (헤이세이 3년) 3월 19일: 나리타선 지선 나리타역 - 나리타 공항 구간이 개통되었다[3].
- 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드 「Suica」의 이용이 가능해졌다 (사와라 방면 제외)[7].
- 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일: 사와라 방면에서도 IC 카드 「Suica」의 이용이 가능해졌다[8].
- 2014년 (헤이세이 26년) 7월 1일: 1번 승강장의 발차 멜로디가 나리타시 관광 마스코트 캐릭터 「우나리군」의 테마송「우나리군 나우!」로 변경되었다[9].
- 2018년 (헤이세이 30년) 8월 31일: 이날을 마지막으로 뷰 플라자가 영업을 종료했다[10].
2. 1. 5. 레이와 시대 (2019년 ~ 현재)
3. 역 구조
나리타역은 3면 5선 규모의 승강장을 갖춘 지상역으로, 교상역 형태를 하고 있다. 4번 선로는 승강장이 없는 통과선이며, 역 구내에는 야간 등에 차량을 유치하기 위한 여러 개의 유치선과 보선용 시설이 있다. 나리타선은 열차 집중 제어 장치(CTC) 구간이지만, 나리타역은 운전 취급역으로 신호 제어는 역 내 신호 취급소에서 이루어진다.
JR 동일본의 직영역이자 관리역으로, 나리타역장이 나리타 총괄 센터 소장을 겸임한다. 관리하는 역은 다음과 같다.
역사는 동쪽 출구(나리타산 신쇼지 방면)와 서쪽 출구(나리타 뉴타운 방면)를 연결하는 자유 통로가 설치되어 있다. 동쪽 출구 역사는 1979년 4월에 완공되었으며, 나리타산 신쇼지와 나리타 국제공항을 고려하여 사찰 건축 양식에 현대적인 감각을 더한 디자인이 특징이다. 처마 높이를 높이고 지붕 차양을 크게 내밀어 완만한 곡선을 주었으며, 기둥은 붉은 갈색, 벽은 흰색 바탕에 총안(銃眼)을 연상시키는 세로 슬릿을 넣어 대비를 이루도록 설계되었다. 건설 당시에는 정월 특별 수송에 대비한 임시 매표소, 정산 창구, 임시 개집표 설비 등이 마련되었다.
서쪽 출구는 나리타 뉴타운 조성 및 서쪽 출구 지구 구획 정리 사업에 맞춰 1979년에 자유 통로와 함께 개설되었다. 건설 당시 주변은 부착 도로도 없는 습지대였으나, 나리타시가 도로를 먼저 시공하여 공사용 도로로 사용함으로써 계획대로 완공될 수 있었다[13]. 서쪽 출구 건물의 1, 2층 부분은 1986년 4월에 완공된 나리타시립 유료 자전거 주차장으로 사용되고 있으며, 서쪽 출구로 이어지는 자유 통로의 교량 부분은 나리타시가 관리한다.
역사 내에는 자동 개찰기와 지정석권 판매기(대화형 지정석권 매표기 포함)가 설치되어 있다. 2008년부터 2009년 봄에 걸쳐 역 구내 대규모 리뉴얼이 진행되어, 개찰구 안팎에 냉난방이 완비된 대합실이 설치되었고 단체 전용 개찰구와 자동 매표기 일부는 철거되었다. 이 과정에서 과거 운영되던 미도리노 마도구치 유인 매표소와 뷰 플라자는 이전 및 통합되었으나, 현재는 모두 영업을 종료했다.
개찰구에서 각 승강장까지는 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터로 연결된다. 동쪽 출구에는 계단이 없지만, 서쪽 출구에는 계단과 함께 엘리베이터가 설치되어 있다(공용 시간 6시~22시, 자전거/오토바이 이용 불가). 개찰구에는 폭이 넓은 통로가 1곳 있으며, 구내와 동쪽 출구에는 다기능 화장실도 설치되어 있다.
그 외 편의 시설로는 개찰 외 연락 통로에 뷰 알테(View ALTTE, ATM), JR 동일본 크로스 스테이션이 운영하는 NewDays(편의점), 이로리안 키라쿠 소바(소바/우동 가게), TOKYO 톤코츠 BASE MADE by 잇푸도(라멘 가게)가 있다. 동쪽 출구에는 나리타역 앞 관광 안내소, 코인 로커, 공중 화장실이 설치되어 있다. Suica 전용 그린권 매표기는 승강장 위에는 없고, 개찰 안쪽 자동 정산기 옆에 설치되어 있다.
3. 1. 승강장
(소부 쾌속선・요코스카선 직통)[14]1번선은 나리타 공항 방면 일부 열차도 사용.
2번선은 사와라・조시・가시마진구 방면 일부 열차도 사용.
주로 1번선은 나리타 공항 직통 쾌속, 2번선은 지바 방면 보통 열차 이용.
사와라・조시・가시마진구 방면[14]
--|]]|]] 나리타선 (아비코 지선)
아비코・우에노 방면 (일부, 조반 쾌속선 직통)[14]
(조반 쾌속선 직통)[14]