2010년 오스트레일리아 그랑프리

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1. 개요
2. 배경
3. 예선
- 3.1. 예선 결과
4. 결승
- 4.1. 경기 진행
- 4.2. 경기 결과
5. 경기 후
- 5.1. 평가
참조

1. 개요

2010년 오스트레일리아 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 시즌의 두 번째 레이스였다. 예선에서는 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 젠슨 버튼이 결승에서 우승을 차지했다. 경기는 젖은 노면에서 시작하여 여러 차례의 사고와 세이프티 카 투입, 전략적인 타이어 선택이 중요한 변수로 작용했다. 버튼, 로베르트 쿠비카, 펠리페 마사가 시상대에 올랐으며, 페르난도 알론소는 드라이버 챔피언십 선두를 유지했다.

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2010년 오스트레일리아 그랑프리
대회 정보
대회 종류	F1
그랑프리	오스트레일리아
이전 라운드	2010년 바레인 그랑프리
다음 라운드	2010년 말레이시아 그랑프리
국가	오스트레일리아
정식 명칭	2010 포뮬러 1 콴타스 오스트레일리아 그랑프리
서킷 종류	임시 시가지 서킷
위치	멜버른 그랑프리 서킷, 멜버른, 오스트레일리아
거리 (mi)	3.295
거리 (km)	5.303
랩 수	58
총 거리 (mi)	191.118
총 거리 (km)	307.574
날씨	흐림, 경기 시작 시 약한 비
관중 수	108,500
예선
폴 포지션 드라이버	제바스티안 페텔
폴 포지션 팀	레드불 레이싱-르노
폴 포지션 시간	1:23.919
폴 포지션 드라이버 국적	GER
결승
패스티스트 랩 드라이버	마크 웨버
패스티스트 랩 팀	레드불 레이싱-르노
패스티스트 랩 시간	1:28.358
패스티스트 랩 랩 번호	47
패스티스트 랩 드라이버 국적	AUS
우승 드라이버	젠슨 버튼
우승 팀	맥라렌-메르세데스
우승 드라이버 국적	GBR
2위 드라이버	로베르트 쿠비차
2위 팀	르노
2위 드라이버 국적	POL
3위 드라이버	펠리페 마사
3위 팀	페라리
3위 드라이버 국적	BRA

2. 배경

예년과 같으면 오스트레일리아 그랑프리가 개막전이지만, 이번 시즌은 바레인 그랑프리가 2006년 시즌 이후 개막전이 되면서 본 그랑프리는 제2전이 되었다.^[5]

팀 수 증가로 피트 레인이 좁아져 예선과 결승 모두 피트 레인에서의 제한 속도가 100km/h에서 60km/h로 변경되었다.^[7]

3. 예선

예선은 세 단계로 나누어 진행되었으며, 각 단계에서 하위 드라이버들이 탈락하는 방식으로 진행되었다. 레드불 레이싱의 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했으며, 팀 동료 마크 웨버가 2위를 기록했다.^[22]^[23]

3. 1. 예선 결과

토요일 오후에 열린 예선 세션은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 파트는 20분 동안 진행되었으며, 18위 이하로 마친 차들이 탈락했다. 두 번째 파트는 15분 동안 진행되었으며, 11위부터 17위까지의 차들이 탈락했다. 마지막 세션은 10분 동안 진행되었으며, 폴 포지션부터 10위까지를 결정했다. 예선 마지막 세션에 참가한 차들은 레이스 전에 타이어를 교체할 수 없었고, 따라서 가장 빠른 랩을 기록했을 때 사용했던 타이어로 레이스를 시작했다.^[5] 이 세션은 흐린 날씨 속에서 진행되었으며, 공기 및 트랙 온도는 23°C였다.^[21]

페텔은 세 세션 모두에서 가장 빠른 기록을 세웠다. 코너를 벗어나면서 넓게 돌아갔음에도 불구하고 1:23.919의 기록으로 시즌 두 번째이자 알버트 파크에서의 첫 번째 폴 포지션을 달성했다.^[22] 그는 그리드 앞줄에 팀 동료 웨버와 함께 자리했는데, 웨버는 페텔보다 0.116초 늦은 랩 타임을 기록했다. 중간 섹터에서 시간을 잃었지만 첫 번째와 마지막 섹터에서 가장 빨랐지만, 세 번째 세션의 마지막 몇 분 동안 폴 포지션을 차지할 기회를 놓쳤다.^[23] 알론소는 1:24.111의 기록으로 그리드에서 3위로 출발하게 되었고, 예선 결과에 만족했다. 버튼은 그립이 부족했고 과도한 오버스티어로 인해 시간을 잃어 4번째로 빠른 랩을 기록했지만, 그의 차의 패키지에 만족했다. 마사는 타이어를 최적의 온도로 올리는 데 어려움을 겪어 그립을 전혀 잡지 못했지만, 5위로 예선을 통과했다.^[22]

두 메르세데스 드라이버는 소프트 컴파운드 타이어를 사용했지만, 로즈버그가 슈마허보다 앞서 6위와 7위에 머물렀다.^[23] 로즈버그는 마지막 런에서 실수를 저질러 시간을 낭비한 것에 실망했고, 슈마허 또한 하드 컴파운드 타이어를 사용했으며 트래픽에 걸렸다.^[21]^[22] 바리첼로는 8위를 차지했으며, 세 번째 세션 동안 트래픽에 걸려 더 빠른 랩을 기록할 수 있었다고 믿었다. 쿠비카는 그의 차가 운전하기 쉽지 않았기 때문에 세션 동안 열심히 밀어붙여 9위를 기록했다. 수틸은 상위 10위를 마무리했지만, 세 번째 세션에서 두 번의 런을 한 후 소프트 컴파운드 타이어의 온도를 올리는 데 어려움을 겪어 더 잘할 수 있었다고 생각했다.^[22]

11위로 예선을 통과한 해밀턴은 마지막 세션에 진출하지 못한 가장 빠른 드라이버였다. 그의 최고 기록인 1:25.184는 두 번째 세션에서 페텔보다 거의 1.1초 느렸다.^[23] 그는 두 번째 세션의 첫 번째 런에서 트래픽에 막혀 새로운 타이어를 장착하고 트랙을 비우기 위해 일찍 피트 스톱을 해야 했다. 그러나 해밀턴은 트랙의 마지막 섹터에서 시간을 찾는 데 어려움을 겪었다. 부에미는 12위를 차지했고, 리우찌는 13위를 차지했다. 후자는 첫 두 섹터에서 더 빨랐음에도 불구하고 서킷의 마지막 섹터에서 많은 트래픽을 겪었다. 페드로 데 라 로사는 예선에서 열심히 밀어붙여 14위를 차지했고, 니코 휠켄베르크는 느린 윌리엄스에서 15위를 차지했다. 고바야시는 16위를 차지했고, 하미 알게르수아리는 17위에서 출발했다.

비탈리 페트로프는 첫 번째 예선 세션을 넘어서지 못했다. 르노 드라이버는 그의 차가 제대로 균형을 이루지 못해 마지막 런에서 좋은 섹터 타임을 기록할 수 없다고 느껴 18위로 예선을 통과했다.^[22] 그는 또한 세션의 마지막 런에서 마지막 코너에서 속도를 늦췄다.^[21] 헤이키 코발라이넨과 트룰리의 로터스 차는 각각 19위와 20위에 자리 잡았으며, 트룰리는 차 안에서 그의 시트가 튀는 문제를 겪었다.^[22] 버진 레이싱 드라이버 티모 글록과 루카스 디 그라시는 그리드의 11번째 줄에 자리 잡았고, 히스파니아 드라이버 브루노 세나와 카룬 찬독은 그리드의 마지막 두 자리인 23위와 24위로 예선을 통과했다.^[23]

순위	No	드라이버	컨스트럭터	1차	2차	3차	그리드
1	5	제바스티안 페텔	레드불-르노	1:24.774	1:24.096	1:23.919	1
2	6	마크 웨버	레드불-르노	1:25.286	1:24.276	1:24.035	2
3	8	페르난도 알론소	페라리	1:25.082	1:24.335	1:24.111	3
4	1	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	1:24.897	1:24.531	1:24.675	4
5	7	펠리페 마사	페라리	1:25.548	1:25.010	1:24.837	5
6	4	니코 로즈버그	메르세데스	1:24.788	1:24.788	1:24.884	6
7	3	미하엘 슈마허	메르세데스	1:25.351	1:24.871	1:24.927	7
8	9	루벤스 바히케우	윌리엄스-코스워스	1:25.702	1:25.085	1:25.217	8
9	11	로베르트 쿠비차	르노	1:25.588	1:25.122	1:25.372	9
10	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	1:25.504	1:25.046	1:26.036	10
11	2	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	1:25.046	1:25.184		11
12	16	세바스티앙 부에미	토로 로쏘-페라리	1:26.061	1:25.638		12
13	15	비탄토니오 리우치	포스 인디아-메르세데스	1:26.170	1:25.743		13
14	22	페드로 데 라 로사	BMW 자우버-페라리	1:26.089	1:25.747		14
15	10	니코 휠켄베르크	윌리엄스-코스워스	1:25.866	1:25.748		15
16	23	고바야시 가무이	BMW 자우버-페라리	1:26.251	1:25.777		16
17	17	하이메 알게르수아리	토로 로쏘-페라리	1:26.095	1:26.089		17
18	12	비탈리 페트로프	르노	1:26.471			18
19	19	헤이키 코발라이넨	로터스-코스워스	1:28.797			19
20	18	야르노 트룰리	로터스-코스워스	1:29.111			PL
21	24	티모 글록	버진-코스워스	1:29.592			PL
22	25	루카스 디 그라시	버진-코스워스	1:30.185			PL
23	21	브루노 세나	HRT-코스워스	1:30.526			21
24	20	카룬 찬독	HRT-코스워스	1:30.613			22

'''참고:'''

– 야르노 트룰리는 그리드에서 로터스에 유압 결함이 발생하여 피트 레인에서 레이스를 시작하려고 시도했지만, 팀이 문제를 해결할 수 없었고 트룰리는 시작하지 못했다.
– 버진 레이싱은 예선에서 겪은 문제로 인해 연료 수집기를 교체한 후 운전자들이 이상적인 것보다 더 많은 연료를 사용하도록 강요하여 피트 레인에서 운전자들을 시작하도록 지명했다.^[25]

4. 결승

2010년 오스트레일리아 그랑프리 결승 레이스는 변덕스러운 날씨 속에서 진행되어, 여러 차례의 세이프티 카 상황과 전략적인 타이어 선택이 중요하게 작용했다.

레이스 초반, 모든 차량은 인터미디에이트 타이어를 장착하고 출발했다.^[24] 야르노 트룰리는 유압 펌프 고장으로 출발하지 못했다. 제바스티안 페텔이 선두를 유지한 가운데, 펠리페 마사가 2위로 올라섰고, 로베르트 쿠비차는 4위로 순위를 끌어올렸다. 첫 코너에서 젠슨 버튼과 페르난도 알론소의 경미한 접촉 사고가 발생했고, 미하엘 슈마허는 앞날개가 파손되었다.^[24] 고바야시 가무이의 사고로 세이프티 카가 투입되었다.^[24]

4랩에서 레이스가 재개된 후, 베텔은 마사를 따돌리고 선두를 유지했다. 6랩에서는 루이스 해밀턴이 버튼을 제치고 6위로 올라섰다.^[24] 이후 트랙이 마르면서 대부분의 차량이 드라이 타이어로 교체했다. 버튼은 초반에 슬릭 타이어로 교체하는 전략적인 선택을 했고, 이는 결과적으로 그에게 유리하게 작용했다.^[27]

베텔은 13랩에 다시 선두를 되찾았지만, 26랩에서 차량 문제로 리타이어하면서 버튼이 선두로 올라섰다.^[30]^[31] 이후 해밀턴과 마크 웨버의 추격전이 이어졌지만, 56랩에서 두 드라이버의 충돌로 인해 순위 경쟁에서 멀어졌다.^[24]^[26]^[32]

결국 버튼은 58랩을 완주하며 2010 시즌 첫 승을 거두었다. 쿠비차는 버튼보다 12초 뒤진 2위, 마사는 3위를 차지했다. 알론소는 마지막 랩에서 니코 로스베르크를 막아내며 4위로 경기를 마쳤다. 해밀턴은 6위, 비탄토니오 리우치는 7위, 루벤스 바리첼로는 8위, 웨버는 9위, 슈마허는 10위를 기록했다.^[24]

젠슨 버튼은 레이스 초반에 슬릭 타이어로 교체하기로 결정했고, 결국 승리를 거머쥐었다.

4. 1. 경기 진행

2009 오스트레일리아 그랑프리에서 우승했던 젠슨 버튼은 앨버트 파크로 돌아오게 되어 기뻐했고, 포디움에 오르는 것을 목표로 삼았다. 바레인에서 차량 문제로 우승을 놓친 제바스티안 페텔은 레드불이 호주에서 우승 경쟁을 할 수 있다고 확신했다. 아홉 번째 호주 그랑프리에 출전하는 마크 웨버는 고국에서 우승하는 것은 아름다운 기분일 것이라고 말했다. 레이스 시작 시간과 관련된 문제는 전년도부터 다시 불거졌다. 시작 시간은 유럽 시청자들이 아침 일찍 일어나지 않아도 되도록 늦춰졌지만, 시야가 좋지 않아 논란이 되었고, 2010년에도 유지되었다. 야르노 트룰리는 레이스를 1시간 일찍 시작해야 한다고 제안했고, 그랑프리 드라이버 협회의 이사인 웨버는 상업적 압력 때문이라고 말했다.

일부 팀은 이번 대회를 위해 자동차를 개조했다. 버진 레이싱은 연료 탱크 크기를 변경하기 위해 국제 자동차 연맹(FIA)으로부터 허가를 받았다. 맥라렌은 FIA의 규칙 해명에 따라 디퓨저 입구를 수정해야 했다. 또한 앞날개 엔드 플레이트의 구성을 더 안전한 둥근 모양으로 변경하라는 요청을 받았다. 자우버는 맥라렌의 F-덕트 시스템 버전을 처음으로 도입했다.

일요일 레이스 전에 세 번의 연습 세션이 열렸는데, 금요일에 두 번, 토요일에 한 번 진행되었다. 맑은 날씨에서 진행된 첫 번째 연습 세션에서 로베르트 쿠비차가 1:26.927의 랩 타임으로 세션 초반에 가장 빠른 기록을 세웠다. 코바야시 가무이는 연습 세션을 두 번이나 중단시켰다.^[18] 간헐적인 비가 내린 두 번째 연습 세션에서 루이스 해밀턴은 1:25.801의 랩 타임으로 당일 최고 기록을 세웠다. 마지막 연습 세션에서 웨버는 1:24.719의 랩 타임으로 주말 최고 기록을 세웠다.

경주 전에 노면은 젖어 있었고, 기온은 26°C 에서 29°C 사이였으며, 노면 온도는 24°C 에서 28°C 사이였다. 레이스는 DST 오후 5시 (UTC+11)에 시작되었다. 모든 차량은 인터미디에이트 컴파운드 타이어를 장착하고 출발했다.^[24] 트룰리는 로터스에 유압 펌프 고장이 발생하여 출발하지 못했다. 레이스가 시작되자 베텔은 첫 번째 코너로 향하며 선두를 유지했고, 펠리페 마사는 웹버보다 앞선 2위로 빠르게 치고 들어갔다. 쿠비카는 훌륭한 출발을 보여 1랩이 끝날 때 9위에서 4위로 올라섰다.^[24] 첫 번째 코너에서 버튼의 왼쪽 앞바퀴가 페르난도 알론소의 오른쪽 뒷 타이어에 닿아^[26] 알론소가 스핀하여 22위로 떨어졌다. 미하엘 슈마허는 알론소에 의해 충돌하여 앞날개 파손을 입었다.^[24] 코바야시는 3번 코너에서 다른 차량과 충돌하여 앞날개를 손상시켰으며,^[27] 이는 6번 코너로 진입하면서 떨어져 나가 니코 휠켄베르크와 세바스티앙 부에미의 측면에 심하게 부딪혔다. 이 사고로 세이프티 카가 투입되었다. 슈마허는 새로운 앞날개를 장착하기 위해 피트 레인으로 들어갔다.^[24]

세이프티 카가 피트 레인으로 들어간 4랩 말에 레이스가 재개되었고, 베텔이 마사를 선두로 달렸다. 첫 번째 레이스 랩이 끝났을 때 베텔은 마사보다 1.1초 앞섰다.^[24] 해밀턴은 6랩의 3번 코너에서 팀 동료 버튼을 제치고 6위로 올라섰다.^[24] 카룬 찬독은 유압 고장으로 인해 경주를 중단했다.^[29] 마사는 다음 랩에서 속도를 늦추면서 웹버가 2위로 올라섰다. 버튼은 팀에 슬릭 타이어를 가져오라고 요청했고 7랩에 많은 양의 물이 피트 레인으로 들어갔다.^[27] 버튼은 3번 코너에서 미끄러졌고, 베텔은 8랩에 팀 동료 웹버보다 1.2초 앞섰다. 트랙이 마르기 시작하면서 대부분의 차량이 소프트 드라이 타이어로 피트했다.^[24] 베텔은 9랩에 선두에서 피트 스톱을 했다. 웹버는 10랩에 피트 스톱을 하기 전에 1랩 동안 선두를 차지했다. 그는 첫 번째 코너에서 벗어났고,^[26] 마사보다 뒤쳐졌다.^[24] 비탈리 페트로프는 10랩에 화이트포드 코너의 제동 지점을 놓쳐 자갈 트랩으로 스핀하여 차량이 좌초되어 레이스를 중단했다.^[29] 아드리안 수틸은 12랩에 피트 스톱을 하기 전까지 잠시 선두를 차지했고, 엔진의 동력을 잃어 차량에서 내려 레이스를 중단했다.^[24]^[29]

베텔은 13랩에 선두를 되찾았다. 알론소는 13랩에 10위로 올라섰고, 14랩에 루벤스 바리첼로를 제치고 8위로 올라섰으며, 다음 랩에서 1:31.573의 새로운 최고 랩 타임을 기록했다.^[26] 해밀턴과 웹버는 16랩 시작과 함께 알론소를 제치고 5위와 6위로 올라섰다. 웹버는 해밀턴으로부터 5위를 지키려 했지만 3번 코너의 자갈 트랩으로 벗어나 8위로 떨어졌다.^[24] 마사는 같은 랩에서 해밀턴을 바깥쪽으로 바로 추월했다.^[26] 해밀턴은 5위를 놓고 마사(오른쪽 뒷 타이어에 그레이닝이 발생)와 경쟁하기 시작했고, 웹버와 알론소는 두 드라이버 간의 간격을 좁히기 시작했다.^[24] 마사는 21랩 말 16번 코너에서 차를 미끄러지게 했고, 해밀턴은 브라밤 코너 안쪽에서 마사를 추월할 수 있었지만 해밀턴은 앞날개에 경미한 손상을 입었다.^[26] 해밀턴은 화이트포드 코너에서 마사의 추월 시도를 막았고, 알론소는 속도를 늦추면서 웹버가 그를 추월할 수 있었다.^[24] 해밀턴은 11번 코너 바깥쪽에서 로즈버그를 추월했다.^[26] 베텔은 왼쪽 앞바퀴에서 불꽃이 튀었고, 차량에 많은 진동이 발생했다.^[30] 이로 인해 베텔은 왼쪽 앞 차축과 바퀴 사이의 토크 드라이브를 잃었고,^[31] 26랩의 아스카리 코너에서 자갈 트랩으로 스핀했다. 베텔의 리타이어로 버튼이 선두로 올라섰다. 웹버는 두 랩 뒤 화이트포드 코너에서 마사를 제치고 5위로 올라섰다.^[26] 루카스 디 그라시는 29랩에 차량의 유압 문제로 인해 차고로 가서 레이스를 중단했다.^[24]^[29]

해밀턴은 같은 랩에서 쿠비카에 접근했고, 해밀턴은 교통 상황에서 쿠비카를 추월하려 했지만 쿠비카는 해밀턴의 시도를 막았다. 웹버는 33랩에 소프트 컴파운드 타이어로 피트 스톱을 했다. 로즈버그는 한 랩 뒤 타이어 교체를 위해 피트 스톱을 했고, 로즈버그가 피트 레인을 빠져나오면서 웹버와 동등한 수준으로 나왔지만, 웹버의 추가적인 모멘텀으로 로즈버그보다 앞서 나갈 수 있었다. 해밀턴과 웹버는 40랩에 1:28.591의 새로운 레이스 최고 랩 타임을 기록하면서 랩당 2초의 속도로 알론소를 따라잡기 시작했고, 마사는 쿠비카와의 간격을 좁히기 시작했다. 티모 글록은 피트 스톱을 했고, 그의 정비팀은 45랩에 그의 차량의 캠버 심이 풀려 왼쪽 뒷 서스펜션이 움직이면서 레이스를 중단했다.^[24]^[29] 해밀턴은 49랩에 알론소를 따라잡았지만 타이어 성능 저하로 인해 페라리 드라이버를 추월할 수 없었다.^[26] 슈마허는 56랩의 아스카리 코너에서 하이메 알게수아리를 제치고 11위를 차지하기 위해 안쪽으로 돌진했고 두 드라이버의 바퀴가 접촉한 후 슈마허가 스튜어트 코너에서 앞섰다.^[24]

해밀턴은 같은 랩에서 아스카리 코너 바깥쪽에서 알론소를 추월하려 했지만 알론소는 해밀턴을 막았다. 웹버가 이점을 얻었지만 앞날개가 다운포스를 생성하지 않아 속도를 줄일 수 없고 타이어가 잠겨서 제동 지점을 놓쳤다. 그는 해밀턴의 뒷 타이어 중 하나와 충돌하여 두 드라이버 모두 자갈 트랩으로 보냈다. 두 드라이버 모두 계속 진행할 수 있었고 웹버는 앞날개를 교체하기 위해 피트 레인으로 들어갔다.^[24]^[26]^[32] 버튼은 앞에서 선두를 유지했고 58랩 후에 출발/결승선을 통과하여 2010 시즌 첫 번째 레이스이자 두 번째 연속 오스트레일리아 그랑프리에서 우승했다. 쿠비카는 버튼보다 12초 뒤진 2위를 차지했고, 마사는 3위를 차지했다. 알론소는 마지막 랩에서 로즈버그를 막아 4위를 차지했다. 해밀턴은 6위로 회복했고, 비탄토니오 리우치는 7위, 바리첼로는 8위로 근접했고, 웹버는 9위, 슈마허는 마지막 랩에서 화이트포드 코너에서 페드로 데 라 로사를 제치고 10위를 차지하여 마지막 포인트 획득 순위가 되었다.

4. 2. 경기 결과

순위	No	드라이버	컨스트럭터	랩	시간/리타이어	그리드	포인트
1	1	젠슨 버튼^영어	맥라렌-메르세데스	58	1:33:36.531	4	25
2	11	로베르트 쿠비차^pl	르노	58	+12.034	9	18
3	7		페라리	58	+14.488	5	15
4	8	페르난도 알론소^es	페라리	58	+16.304	3	12
5	4	니코 로스베르크^de	메르세데스	58	+16.683	6	10
6	2	루이스 해밀턴^영어	맥라렌-메르세데스	58	+29.989	11	8
7	15	비탄토니오 리우치^it	포스 인디아-메르세데스	58	+59.847	13	6
8	9		윌리엄스-코스워스	58	+1:00.536	8	4
9	6	마크 웨버^영어	레드불-르노	58	+1:07.319	2	2
10	3	미하엘 슈마허^de	메르세데스	58	+1:09.391	7	1
11	17	하이메 알게수아리^es	토로 로소-페라리	58	+1:11.301	17
12	22	페드로 데 라 로사^es	BMW 자우버-페라리	58	+1:14.084	14
13	19	헤이키 코발라이넨^fi	로터스-코스워스	56	+2 랩	19
14	20	카룬 찬독^hi	HRT-코스워스	53	+5 랩	22
Ret	24	티모 글록^de	버진-코스워스	41	서스펜션	23
Ret	25		버진-코스워스	26	유압	24
Ret	5	제바스티안 페텔^de	레드불-르노	25	브레이크	1
Ret	14	아드리안 수틸^de	포스 인디아-메르세데스	9	엔진	10
Ret	12	비탈리 페트로프^ru	르노	9	스핀	18
Ret	21		HRT-코스워스	4	유압	21
Ret	16	세바스티앵 부에미^프랑스어	토로 로소-페라리	0	충돌	12
Ret	10	니코 휠켄베르크^de	윌리엄스-코스워스	0	충돌	15
Ret	23	고바야시 가무이^일본어	BMW 자우버-페라리	0	충돌	16
DNS	18	야르노 트룰리^it	로터스-코스워스	0	유압	20

^[2]

5. 경기 후

경기 후 상위 3명의 드라이버는 F1의 전통에 따라 시상대에 올라 트로피를 받았고, 기자 회견에 참석했다.^[5] 젠슨 버튼은 맥라렌 팀에서의 두 번째 레이스에서 우승하여 "매우 특별하다"고 소감을 밝혔으며, 자신감이 커지고 있어 다음 레이스에서도 좋은 결과를 기대한다고 말했다.^[33]

로베르트 쿠비차는 2위를 차지한 것에 대해 예상하지 못했다고 말하며, 르노 팀의 노력에 감사를 표했다. 그는 팀이 상위 3개 팀의 속도에는 미치지 못했지만, "포기하지 않는 좋은 예"를 보여준 경기였다고 평가했다. 펠리페 마사는 멜버른 그랑프리에서 거둔 최고 성적인 3위를 기록하며, 시즌 초반 좋은 성적을 거둔 것에 대해 만족감을 드러냈다. 그는 20랩 이후 피트 스톱을 하지 않은 팀의 전략을 칭찬했다.^[33]

루이스 해밀턴은 57랩에서 마크 웨버와의 충돌로 인해 더 높은 순위를 기록하지 못한 것에 대해 실망감을 표하며, 웨버의 행동을 비판했다.^[34] 웨버는 해밀턴에게 사과했지만, 심판으로부터 견책을 받았다. 그는 레드불 팀에게는 "힘든 날"이었다고 말했다.^[32] 세바스티안 베텔은 차량 고장만 아니었다면 우승할 수 있었을 것이라고 아쉬워하며, 말레이시아 그랑프리에서 승리하겠다는 의지를 밝혔다.^[29] 페르난도 알론소는 첫 랩 충돌에도 불구하고 4위를 기록한 것에 대해 만족하며, 레이스에서 우승할 수 있는 차를 가지고 있었다고 말했다.^[35]

경기 결과, 알론소는 37점으로 드라이버 챔피언십 선두를 유지했고, 마사는 33점으로 2위를 기록했다. 버튼은 31점으로 3위, 해밀턴은 23점으로 4위, 니코 로즈버그는 20점으로 5위를 기록했다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리가 70점으로 선두를 유지한 가운데, 맥라렌이 54점으로 2위, 메르세데스가 29점으로 3위를 기록했다. 르노와 레드불은 18점으로 공동 4위를 기록했다.^[8]

5. 1. 평가

2010년 오스트레일리아 그랑프리는 스포츠맨십, 기술 혁신, 그리고 국제 협력의 중요성을 보여주는 대회였다. 레드불, 메르세데스, 맥라렌, 페라리, 르노 등 다양한 국적의 팀들이 경쟁하는 모습은 F1이 단순한 스포츠를 넘어, 글로벌 시대의 협력과 경쟁의 가치를 반영하는 국제적인 이벤트임을 보여준다.

젠슨 버튼은 레이스 초반 슬릭 타이어로 교체하는 전략적인 결정을 통해 승리했다. 이는 스포츠에서 전략과 기술 혁신의 중요성을 보여주는 사례이다. 로베르트 쿠비차는 르노 팀에서 2위를 차지하며, 팀의 노력과 포기하지 않는 정신을 강조했다.

하지만, 경기 중 발생한 사고들은 F1 레이싱의 위험성을 다시 한번 상기시킨다. 루이스 해밀턴과 마크 웨버의 충돌은 드라이버 간의 경쟁이 얼마나 치열한지를 보여주는 동시에, 안전 문제에 대한 지속적인 관심과 개선 노력이 필요함을 시사한다.

결론적으로, 2010년 오스트레일리아 그랑프리는 스포츠맨십, 기술 혁신, 국제 협력의 중요성을 보여주는 동시에, 안전 문제에 대한 경각심을 일깨워준 대회였다.

참조

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_[2] 웹사이트 2010 Formula 1 Qantas Australian Grand Prix http://www.formula1.[...] 2016-07-22
_[3] 뉴스 Motor Sport Results http://www.austadium[...] austadiums.com 2014-03-13
_[4] 웹사이트 Australian GP: Bridgestone preview http://www.motorspor[...] Motorsport.com, Inc. 2010-03-25
_[5] 웹사이트 2010 Formula One Sporting Regulations http://argent.fia.co[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2010-02-11
_[6] 웹사이트 Bridgestone Motorsport announces 2010 F1 tyre specifications http://www.bridgesto[...] Bridgestone Corporation 2015-08-04
_[7] 웹사이트 Australian GP Organizers Bring Pit Lane Speed to 60 kph http://www.autoevolu[...] SoftNews.NET 2010-03-26
_[8] 웹사이트 2010 Championship Classification http://fia.com/en-GB[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2015-05-26
_[9] 뉴스 Jenson Button sets sights on podium finish at Australian grand prix https://www.theguard[...] 2010-03-23
_[10] 웹사이트 'No reason why we shouldn't be competitive' – Vettel http://www.gpupdate.[...] JHED Media BV 2010-03-24
_[11] 웹사이트 Red Bull's Mark Webber says he has no plans to retire http://news.bbc.co.u[...] BBC 2010-03-25
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_[16] 웹사이트 McLaren MP4-24 – revised front wing endplates http://www.formula1.[...] Formula One Management 2010-03-28
_[17] 웹사이트 BMW Sauber C29 – 'F-duct' system http://www.formula1.[...] Formula One Management 2010-03-28
_[18] 웹사이트 Kubica fastest in first Melbourne practice http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-03-26
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_[22] 웹사이트 Australian GP – Saturday – Team Quotes http://www.grandprix[...] Inside F1, Inc. 2010-03-27
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_[24] 웹사이트 As it happened: Race day at Albert Park http://live.autospor[...] Haymarket Publications 2010-03-28
_[25] 뉴스 Pitlane start for Virgin drivers http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2010-03-28
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_[27] 웹사이트 Grand Prix Results: Australian GP, 2010 http://www.grandprix[...] Inside F1, Inc. 2010-03-28
_[28] 웹사이트 Australian Grand Prix – Round 2 – Lap Chart http://livedoor.blog[...] 2010-03-28
_[29] 웹사이트 Australian GP – Sunday – Team Quotes http://www.grandprix[...] Inside F1, Inc. 2010-03-28
_[30] 뉴스 Button's slick gamble paves way for victory https://www.independ[...] 2010-03-28
_[31] 웹사이트 Brembo Confirms Vettel's Failure Was Not Brake Related http://www.autoevolu[...] SoftNews NET 2010-03-30
_[32] 웹사이트 Webber says sorry to Hamilton as he 'goes down fighting' http://www.crash.net[...] 2010-03-28
_[33] 웹사이트 FIA post-race press conference – Australia http://www.formula1.[...] Formula One Management 2010-03-28
_[34] 뉴스 Lewis Hamilton: McLaren's two-stop strategy ruined my Australian Grand Prix https://www.telegrap[...] 2010-03-29
_[35] 웹사이트 Alonso says it was possible to win http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2016-07-22
_[36] 웹사이트 Australia 2010 – Championship • STATS F1 https://www.statsf1.[...] 2019-03-07

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