2012년 바레인 그랑프리

1. 개요

2012년 바레인 그랑프리는 2012년 포뮬러 원 시즌의 네 번째 레이스로, 사키르 서킷에서 개최되었다. 예선에서 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 페텔이 우승, 키미 라이코넨과 로망 그로장이 각각 2위와 3위를 기록했다. 이번 레이스 결과로 4번의 레이스에서 4명의 다른 우승자가 나오며 예측 불가능한 시즌임을 다시 한번 보여주었다.

2. 대회 전 상황

2010년 2010년에 "지구력 서킷"을 사용한 후, 2012년 레이스에서는 "그랑프리" 구성을 다시 사용했다. 2011년 레이스가 취소되었기 때문에, 팀들은 2011년 시즌에 도입된 피렐리 타이어가 사키르 서킷에서 어떻게 작동할지에 대한 데이터 없이 바레인에 도착했다. 피렐리는 2012년 시즌을 위해 타이어 컴파운드를 수정했고, 오스트레일리아, 말레이시아, 중국 레이스가 서늘하거나 젖은 조건에서 진행되었기 때문에, 2012년 사양의 피렐리 타이어가 바레인에서 예상되는 덥고 건조한 조건에서 어떻게 성능을 발휘할지에 대한 데이터가 없었다. 팀들은 상하이에서 열린 이전 레이스에서 제공된 것과 같은 미디엄 및 소프트 컴파운드를 공급받았다. 레드불 레이싱 드라이버 마크 웨버는 타이어의 동작을 먼저 이해하는 팀이 레이스에서 가장 성공할 것이라고 예측했다. 메르세데스 드라이버 니코 로즈버그는 레이스 일주일 전에 중국에서 첫 승을 거두며 이 예측을 뒷받침하며 타이어 동작을 이해하는 것이 시즌 전체의 반복적인 주제가 될 것이고 챔피언십에 매우 중요할 것이라고 제안했다. 피렐리 모터스포츠 디렉터 폴 헴버리는 팀들이 높은 타이어 열화를 경험할 것이며 서킷 표면의 모래가 타이어에 그레이닝을 유발할 수 있다고 예측했다.

드래그 감소 시스템(DRS)은 2011년 시즌에 도입되었으며, 바레인 인터내셔널 서킷에서 레이스에 사용된 적이 없었다. 레이스 관계자들은 첫 번째 코너로의 추월을 허용하기 위해 이를 스타트-피니시 직선에 배치하기로 결정했다. DRS 감지 지점은 턴 14의 정점에서 108m 떨어진 곳에 위치했으며, 활성화 지점은 마지막 코너에서 270m 떨어진 곳에 위치하여 820m의 DRS 구역을 만들었다.

윌리엄스 드라이버 파스토르 말도나도는 팀이 기어박스에서 진단되지 않은 결함을 발견하고 교체해야 함에 따라 기어박스 교체로 인해 그리드 페널티 5회를 받았다. 포뮬러 원 규정에 따르면 기어박스는 5번의 연속적인 이벤트(각 이벤트의 레이스, 예선 세션 및 세 번째 연습 세션 포함)에 사용해야 한다. 예정되지 않은 기어박스 교체는 예선 세션 후에 적용되는 자동 그리드 페널티 5회를 초래한다. 말도나도는 세르히오 페레즈, 키미 라이코넨, 루이스 해밀턴이 모두 오스트레일리아, 말레이시아, 중국에서 이와 유사한 변경을 한 후 2012 시즌의 기어박스 페널티를 받은 네 번째 드라이버가 되었다.

발테리 보타스는 첫 번째 연습 세션에서 브루노 세나를 윌리엄스에서 대체했다. 보타스는 세나의 차를 운전하는 15번의 예정된 세션 중 세 번째 세션이었다. 보타스는 연습 세션에 참가한 유일한 예비 드라이버였다.

3. 예선

2012년 바레인 그랑프리 예선은 3단계 녹아웃 시스템(Q1, Q2, Q3)으로 진행되었다. 각 단계에서 가장 느린 드라이버들이 탈락하고, 마지막 Q3에서 상위 10명이 폴 포지션을 놓고 경쟁하는 방식이다.

Q1에서는 세르히오 페레스 (자우버)가 1:33.814로 가장 빨랐다. 미하엘 슈마허 (메르세데스)는 리어 윙 문제로 탈락했고, 장-에릭 베르뉴 (토로 로소)는 계측대를 통과하지 않아 견책을 받았다. 헤이키 코발라이넨 (케이터햄)은 Q2에 진출했다.

Q2에서는 루이스 해밀턴 (맥라렌)이 1:33.209로 가장 빨랐다. 키미 래이쾨넨 (로터스)은 팀 동료 로망 그로장에게 밀려 Q3 진출에 실패했다. 파스토르 말도나도 (윌리엄스)는 KERS(운동 에너지 회수 시스템) 문제로 기록을 측정하지 못했다.

Q3에서는 제바스티안 페텔 (레드불)이 1:32.422로 폴 포지션을 차지했다. 이는 2011년 브라질 그랑프리 이후 그의 첫 폴 포지션이었다. 페르난도 알론소 (페라리)와 폴 디 레스타 (포스 인디아)는 타이어를 아끼기 위해 기록을 측정하지 않았다.

이번 그랑프리는 2010년 "지구력 서킷" 대신 "그랑프리" 구성으로 진행되었고, 2011년 시즌에 도입된 피렐리 타이어와 드래그 감소 시스템(DRS)이 바레인 인터내셔널 서킷에서 처음 사용되었다.

3.1. 결과

파스토르 말도나도와 미하엘 슈마허는 기어 박스 변경으로 출발 순서가 5번 뒤로 밀리는 페널티를 받았다. 페르난도 알론소와 폴 디 레스타는 타이어를 보존하기 위해 Q3에서 기록을 측정하지 않았다.

Q3 초반 어택을 마쳤을 때, 최고 기록은 루이스 해밀턴이었다. 두 번째 어택에서 마크 웨버가 이를 넘었지만, 제바스티안 페텔이 곧바로 이를 다시 넘어섰다. 마지막으로 등장한 해밀턴은 베텔의 기록에 미치지 못하고 2위를 기록했다. 제바스티안 페텔이 시즌 첫 번째 폴 포지션을 획득했다.

4. 결승

2010년 2010년에 "지구력 서킷"을 사용한 후, 2012년 레이스에서는 "그랑프리" 구성을 다시 사용했다.

2011년 레이스가 취소되었기 때문에, 팀들은 2011년 시즌에 도입된 피렐리 타이어가 사키르 서킷에서 어떻게 작동할지에 대한 데이터 없이 바레인에 도착했다. 또한, 피렐리는 2012년 시즌을 위해 타이어 컴파운드를 수정했고, 오스트레일리아, 말레이시아, 중국 레이스가 서늘하거나 젖은 조건에서 진행되었기 때문에, 2012년 사양의 피렐리 타이어가 바레인에서 예상되는 덥고 건조한 조건에서 어떻게 성능을 발휘할지에 대한 데이터가 없었다. 팀들은 상하이에서 열린 이전 레이스에서 제공된 것과 같은 미디엄 및 소프트 컴파운드를 공급받았다. 레드불 레이싱 드라이버 마크 웨버는 타이어의 동작을 먼저 이해하는 팀이 레이스에서 가장 성공할 것이라고 예측했다. 메르세데스 드라이버 니코 로즈버그는 레이스 일주일 전에 중국에서 첫 승을 거두며 이 예측을 뒷받침하며 타이어 동작을 이해하는 것이 시즌 전체의 반복적인 주제가 될 것이고 챔피언십에 매우 중요할 것이라고 제안했다. 피렐리 모터스포츠 디렉터 폴 헴버리는 팀들이 높은 타이어 열화를 경험할 것이며 서킷 표면의 모래가 타이어에 그레이닝을 유발할 수 있다고 예측했다.

마찬가지로, 드래그 감소 시스템(DRS)은 2011년 시즌에 도입되었으며, 결과적으로 바레인 인터내셔널 서킷에서 레이스에 사용된 적이 없었다. 레이스 관계자들은 첫 번째 코너로의 추월을 허용하기 위해 이를 스타트-피니시 직선에 배치하기로 결정했다. DRS 감지 지점은 턴 14의 정점에서 108m 떨어진 곳에 위치했으며, 활성화 지점은 마지막 코너에서 270m 떨어진 곳에 위치하여 820m의 DRS 구역을 만들었다.

윌리엄스 드라이버 파스토르 말도나도는 팀이 기어박스에서 진단되지 않은 결함을 발견하고 교체해야 함에 따라 기어박스 교체로 인해 그리드 페널티 5회를 받았다. 포뮬러 원 규정에 따르면 기어박스는 5번의 연속적인 이벤트에 사용해야 하며, 예정되지 않은 기어박스 교체는 자동 그리드 페널티 5회를 초래한다. 말도나도는 세르히오 페레즈, 키미 라이코넨, 루이스 해밀턴이 모두 오스트레일리아, 말레이시아, 중국에서 이와 유사한 변경을 한 후 2012 시즌의 기어박스 페널티를 받은 네 번째 드라이버가 되었다.

발테리 보타스는 첫 번째 연습 세션에서 브루노 세나를 윌리엄스에서 대체했다. 보타스는 세나의 차를 운전하는 15번의 예정된 세션 중 세 번째 세션이었다. 보타스는 연습 세션에 참가한 유일한 예비 드라이버였다.

현지 시각 15시에 시작된 결승 레이스는 기온 28°C, 노면 온도 34°C의 드라이 컨디션에서 시작되었다.

선두 3명이 순조로운 스타트를 끊은 뒤에서 그로장과 알론소가 순위를 끌어올렸다. 초반에 좋은 페이스를 보인 것은 그로장과 라이코넨의 로터스 듀오로, 그로장은 웨버, 해밀턴을 제치고 2위, 라이코넨도 버튼, 알론소를 추월하여 4위까지 올라섰다. 두 번째 피트 스톱 직전에 라이코넨이 그로장을 추월하여 2위로 올라섰다. 모든 차량이 피트 스톱을 마친 후, 2위 라이코넨이 1위를 독주하던 베텔을 맹추격했다. DRS를 작동시킬 수 있는 1초 이내까지 접근하여 한 번은 1코너에서 나란히 섰지만 추월에는 이르지 못하고, 결국 다시 차이를 벌리며 베텔, 라이코넨, 그로장 순으로 체커기를 받았다.

베텔이 시즌 첫 우승을 폴 투 윈으로 장식하며, 4전 만에 4번째 우승자가 되었다.

젠슨 버튼과 브루노 세나는 레이스를 완주하지 못했지만, 90% 이상의 레이스를 마쳐 완주로 분류되었다.

4.1. 전개

이번 레이스는 유럽 시청자들에게 더 친숙한 시간인 12:00 UTC (현지 시각 15:00)에 시작했다. 화창한 날씨에 기온 27°C, 노면 온도 32°C 조건에서 경기가 시작되었다. 페르난도 알론소와 폴 디 레스타는 Q3에서 기록을 세우지 못해, 그들보다 뒤에서 출발하는 14명의 드라이버들과 함께 소프트 '옵션' 타이어 또는 미디엄 '프라임' 타이어를 선택할 수 있었다. 고바야시 가무이를 제외한 모든 드라이버는 소프트 컴파운드 옐로우 밴드 타이어로 출발하기로 했다.

레드 라이트가 꺼지면서, 그리드의 '클린'한 주행 라인에 있던 드라이버들이 대부분 더 나은 출발을 보였다. 예선 상위 3명의 드라이버는 모두 포지션을 유지했으며, 제바스티안 페텔이 첫 코너를 선두로 통과했다. 마크 웨버는 첫 랩에 KERS를 사용할 수 없어, 2위 루이스 해밀턴을 따라잡을 기회를 놓쳤다. 로만 그로장, 알론소, 키미 래이쾨넨은 그리드의 더티(그리고 아마도 모래가 많은) 쪽에 있던 드라이버들에 비해 좋은 출발을 보였다. 개인 최고 예선 순위(6위)에서 출발한 다니엘 리카르도는 빅 네임 팀들이 그를 추월하여 첫 코너 이후 11위로 밀려나는 끔찍한 출발을 보였다. 젠슨 버튼은 1번 코너에서 6위로 밀려났고, 브루노 세나는 15위에서 10위, 팀 동료 파스토르 말도나도는 기어 박스 페널티로 21위에서 출발한 후 1랩 후 15위였다. 1랩이 끝날 무렵, 선두 페텔은 2초 이상 앞서 있었다. 헤이키 코발라이넨은 텔레비전에 명확히 보이지 않은 사고로 1랩 후 피트했다. 10번 코너 근처에서 리카르도가 코발라이넨을 들이받아 타이어 펑크를 냈을 가능성이 있으며, 리카르도는 프론트 윙이 손상된 것으로 보였다.

3랩째, 펠리페 마사는 라이코넨 안쪽으로 파고들어 7위를 차지했다. 그들은 1, 2번 코너에서 나란히 달렸고, 라이코넨은 포지션을 양보했다. 4랩째, 그로장은 DRS를 사용하여 웨버를 추월, 1번 코너에서 3위를 차지했다. 5랩째, 라이코넨은 마사가 4번 코너에서 깊게 들어가며 7위를 다시 차지했고, 'S' 코너(5-7번 코너)에서 더 나은 접지력을 얻어 마사를 뒤로 밀어냈다. 초반 그로장은 빠른 레이스 페이스를 보였고, 7랩째 DRS를 사용하여 해밀턴을 추월했다. 라이코넨 역시 빠른 랩 타임을 기록, 4번 코너 전 바깥쪽으로 버튼을 추월했다. 윌리엄스의 말도나도는 DRS를 사용한 토로 로소의 장 에릭 베르뉴에게 추월당했지만, 베르뉴가 DRS 윙을 열어둔 채 슬립스트림을 잡아 다시 포지션을 되찾았다.

8랩에서 리카르도는 미디엄 타이어로 교체, 손상된 프론트 윙을 새 것으로 교체했다. 버튼은 무전으로 리어 타이어 성능 저하를 불평했고, 라이코넨은 DRS를 활용, 9랩에서 알론소를 5위로 끌어올렸다. 버튼, 마사, 니코 로즈버그는 함께 피트했고, 버튼은 '클린 에어'로 나왔지만 로즈버그와 마사는 마루시아 뒤에서 다시 합류했다. 다음 랩, 해밀턴, 웨버, 알론소가 같은 순서로 피트했지만, 해밀턴은 왼쪽 리어 문제로 거의 10초 동안 멈춰 서 28.341초의 느린 피트 시간을 기록, 알론소, 버튼, 로즈버그 뒤로 밀려났다. 4번 코너 전 직선에서 로즈버그는 해밀턴을 밀어냈지만, 해밀턴은 포지션을 차지했다. 이 사고는 레이스 후 검토될 예정이었다.

선두 페텔은 피트했고, 폴 디 레스타(아직 피트하지 않음)가 선두를 차지했다. 이는 2009년 벨기에 그랑프리에서 잔카를로 피지켈라 이후 포스 인디아가 랩을 선두로 달린 첫 사례였다. 15랩까지 모든 차들이 최소 한 번 피트했다. 페텔은 로터스, 맥라렌, 알론소, 로즈버그, 마사, 페레즈 순으로 이어졌다. 미하엘 슈마허는 13위에서 포인트를 얻기 위해 노력했다.

21랩, 라이코넨과 로즈버그는 예선에서 세트를 아낀 덕에 상위 9명 중 유일하게 소프트 컴파운드를 사용했다. 같은 랩, 말도나도는 DRS를 사용, 페레즈를 추월하려 했지만 깊게 들어갔고, 4번 코너까지 듀얼을 펼쳤다. 라이코넨은 팀 동료를 따라잡았지만, DRS를 사용해도 추월할 수 없었다. 로터스는 동등하게 경쟁하는 듯 보였고, 라이코넨은 팀 동료의 더티 에어를 따라가거나, 타이어가 '절벽'(성능 면에서)에 도달하거나, 둘 다에 의해 그립을 잃기 시작했다. 결국 라이코넨은 DRS를 사용하여 팀 동료를 추월했다.

23랩, 웨버, 알론소, 해밀턴이 다시 피트했고, 해밀턴은 왼쪽 리어 문제로 12.2초 동안 멈춰 섰다(피트 시간 30.622초). 해밀턴은 첫 피트 스탑과 동일한 문제였다. 로즈버그는 4번 코너 전 직선에서 알론소를 밀어냈다. 알론소는 로즈버그 행동에 대해 무선으로 격렬히 항의, 스튜어드는 레이스 후 사고를 검토하기로 했다. 25랩, 말도나도는 로즈버그와 알론소 듀얼 뒤 왼쪽 리어 펑크로 360도 회전, 리타이어했다.

31랩, 페텔은 두 로터스, 웨버 순으로 이끌었다. 디 레스타와 자우버의 코바야시는 2스탑 전략을 사용했다. 라이코넨은 선두 페텔을 따라잡기 시작, 33랩 DRS 존에 들어왔다. 페텔은 무전으로 "깊이 파고들어 페이스를 찾아 방어하라"는 지시를 받았다. 라이코넨은 36랩 안쪽으로 추월을 시도했지만 실패했다. 페텔은 "추월하라"는 지시를 받았는데, 이는 메인 스트레이트에서 최대 18,000rpm을 사용, 라이코넨과 DRS를 방어할 수 있다는 의미였다. 페텔은 연료 절약을 위해 낮은 기어 변속을 했을 것이고, 레이스 후 피트 출구에서 멈췄다.

39랩, 해밀턴은 당시 10위에서 가장 빠른 랩 타임을 기록했다. 선두 페텔, 라이코넨, 웨버의 마지막 피트 스탑이 있었다. 백마커들은 레이스에서 두 번째로 랩을 당하기 시작했다. 피트 스탑 후, 페텔과 라이코넨은 모두 미디엄 타이어를 선택, 1초 미만 차이가 3초 이상으로 벌어졌다. 상위 10명은 모두 미디엄 컴파운드를 사용했다.

라이코넨은 46랩, 페텔의 예상되는 타이어 성능 저하로 결국 페텔을 따라잡을 것이라는 말을 들었다. 코바야시는 2스탑 전략으로 11위였지만, 라이벌보다 느리게 랩을 돌았고, 50랩 세 번째 피트 스탑을 했다. 라이코넨은 잠시 선두를 3초 미만으로 따라갔지만, 다시 3초 이상 차이로 밀려났다. 로즈버그는 타이어 성능을 잃기 시작한 5위 디 레스타를 따라잡았다. 디 레스타는 팀 무전을 통해 스타트/피니시 스트레이트에서 더블 KERS 부스트를 사용하라는 지시를 받았다. 로즈버그는 포스 인디아를 추월, 빠르게 앞서 나갔다. 6위 디 레스타는 버튼에게 압박받았다. 버튼은 DRS 존에 들어와 추월 가능성이 높았을 때, 왼쪽 리어 펑크가 발생, 즉시 피트하여 디 레스타를 6위, 버튼은 12위로 포인트 획득에 실패했다.

세나는 3랩을 남기고 리타이어, 윌리엄스 팀 더블 리타이어를 만들었다. 로즈버그는 배기 파이프 고장에도 불구, 56랩 동안 팀으로부터 걱정 말라는 말을 들었다. 같은 랩, 버튼은 맥라렌 엔진에서 걱정스러운 소리가 들려와 리타이어했다. 마지막 랩, 더블 월드 챔피언은 라이코넨, 그로장, 웨버 등을 압도하며 선두를 달렸다. 페텔은 폴 포지션에서 출발, 시즌 첫 승리이자 통산 22번째 승리를 거두었다. 페텔과 레드불 모두 2012 시즌 첫 승리였다. 엔지니어는 연료 부족으로 승리 랩 대신 피트 출구에서 멈추라고 말했다. 라이코넨(2위)은 2009년 이탈리아 그랑프리에서 페라리 이후 첫 포디움을 달성했다. 그로장은 3위를 차지, F1 최고 성적이며, 지난 라운드 6위를 넘어섰다. 그로장은 14년 만에 포디움에 오른 첫 프랑스인이었다(장 알레시가 1998년에 달성). 웨버는 4번째 연속 4위를 차지, 2012 챔피언십에서 가장 일관성 있는 드라이버임을 보였다.

선두로부터 약 55초 뒤, 로즈버그는 위험 운전으로 페널티를 받지 않았다. 디 레스타는 알론소의 페라리를 0.3초 미만으로 막아내고, 2스탑 전략을 효과적으로 사용, 6위를 차지, 최고 F1 성적(2011년 싱가포르 그랑프리)과 동률을 이루었다. 알론소는 "디 레스타를 추월할 직선이 더 없었다는 것이 유감"이라고 말했다. 해밀턴은 낭비된 피트 스탑 시간으로 약 15초를 잃어 8위를 기록했고, 펠리페 마사는 9위로 올해 첫 포인트를 획득했다. 슈마허는 22번째 그리드에서 출발, 마지막 포인트를 얻었다. 자우버와 스쿠데리아 토로 로소는 레이스 페이스 부족으로 포인트 획득에 실패했고, 케이터햄 F1 팀은 하위 3개 팀 중 최고 성적을 거두었다.

4번의 레이스에서 2012 포뮬러 원 챔피언십은 4명의 다른 포인트 리더와 4명의 다른 우승자를 배출, 예측 불가능성을 강조했다.

4.2. 결과

젠슨 버튼과 브루노 세나는 레이스를 완주하지 못했지만, 90% 이상의 레이스를 마쳐 완주로 분류되었다.

5. 챔피언십 순위

4라운드 종료 시점의 챔피언십 순위는 다음과 같다. 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 모두 상위 5위까지만 표시된다.