2012년 코리아 그랑프리
1. 개요
2012년 코리아 그랑프리는 국제 자동차 연맹(FIA)이 DRS 구역 활성화 지점을 변경하고, 피렐리 타이어가 공급된 포뮬러 원 레이스였다. 예선에서는 마크 웨버가 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 제바스티안 페텔이 우승하여 드라이버 챔피언십 1위로 올라섰으며, 레드불 레이싱은 컨스트럭터 챔피언십 1위를 유지했다.
| 종류 | F1 |
|---|---|
| 국가 | 대한민국 |
| 대회 | 한국 그랑프리 |
| 이전 대회 | 2012년 일본 그랑프리 |
| 다음 대회 | 2012년 인도 그랑프리 |
| 날짜 | 2012년 10월 14일 |
| 회차 | 16 |
| 시즌 | 20 |
| 공식 명칭 | 2012 포뮬러 1 코리안 그랑프리 |
| 위치 | 전라남도 영암군 |
| 서킷 | 코리아 인터내셔널 서킷 |
| 서킷 길이 (mi) | 3.493 |
| 서킷 길이 (km) | 5.621 |
| 랩 수 | 55 |
| 레이스 거리 (mi) | 192.100 |
| 레이스 거리 (km) | 309.155 |
| 날씨 | 맑고 건조함 |
| 기온 | 21°C |
| 노면 온도 | 27°C에서 23°C로 하락 |
| 관중 | 적음 |
| 폴 포지션 드라이버 | 마크 웨버 |
|---|---|
| 폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 폴 포지션 랩 타임 | 1:37.242 |
| 폴 포지션 국가 | AUS |
| 가장 빠른 랩 드라이버 | 마크 웨버 |
| 가장 빠른 랩 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 가장 빠른 랩 타임 | 1:42.037 |
| 가장 빠른 랩 | 54 |
| 가장 빠른 랩 국가 | AUS |
| 우승 드라이버 | 세바스찬 베텔 |
| 우승 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 우승 드라이버 국적 | GER |
| 2위 드라이버 | 마크 웨버 |
| 2위 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 2위 드라이버 국적 | AUS |
| 3위 드라이버 | 페르난도 알론소 |
| 3위 팀 | 페라리 |
| 3위 드라이버 국적 | ESP |
| 관련 링크 | "미국 그랑프리가 변경되지 않은 2012 F1 캘린더에 남아 있음" "틸케드로메에 오신 것을 환영합니다 — 2012 한국 그랑프리 프리뷰" "2012 포뮬러 1 코리안 그랑프리 — 퀄리파잉" "베텔, 한국에서 우승하여 챔피언십 선두 차지" "2012 한국 그랑프리 챔피언십 포인트" "싸이 - '강남 스타일' 한국 그랑프리 종료" |
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코리아 그랑프리 -
코리아 인터내셔널 서킷
코리아 인터내셔널 서킷은 독일 디자이너 헤르만 틸케가 설계한 전라남도 영암군의 자동차 경주장으로, 한때 F1 코리아 그랑프리를 개최했으나 현재는 국내 모터스포츠 대회가 열리고 있다. -
코리아 그랑프리 -
2010년 코리아 그랑프리
2010년 코리아 그랑프리는 여러 난관에도 불구하고 대한민국 최초로 코리아 인터내셔널 서킷에서 개최된 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 17번째 경주이며, 페르난도 알론소가 우승했다. -
2012년 포뮬러 원 시즌 -
2012년 벨기에 그랑프리
2012년 벨기에 그랑프리는 스파-프랑코르샹 서킷에서 열린 포뮬러 원 경주로, 젠슨 버튼이 우승을 차지했으며, 로만 그로장은 사고 책임으로 다음 경기 출전 정지 처분을 받았다. -
2012년 포뮬러 원 시즌 -
2012년 인도 그랑프리
2012년 인도 그랑프리는 포뮬러 원 시즌의 17번째 라운드로 인도 노이다에서 개최되었으며, 제바스티안 페텔이 우승, 페르난도 알론소가 2위, 마크 웨버가 3위를 기록했고, 페라리 부품 인도 반입 지연 논란 등의 이슈가 있었다. -
2012년 10월 -
허리케인 샌디
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2012년 10월 -
강남 술집 칼부림 사건
2023년 8월 1일 강남구 신사동 술집에서 발생한 칼부림 사건은 다수의 사상자를 야기하고 묻지마 범죄에 대한 우려를 증폭시켰으며, 공인회계사 임길수 씨를 포함한 사망자 발생으로 사회적 충격을 주어 범죄 예방 및 사회 안전에 대한 관심과 노력을 촉구하는 사건이다.
2. 대회 배경
경주 일주일 전, FIA는 2011년 코리아 그랑프리와 비교해 서킷의 드래그 감소 시스템(DRS) 활성화 지점을 200m 앞으로 당기기로 발표했다. 2011년에는 DRS 감지 지점이 첫 번째와 두 번째 코너 사이에 있었지만, 2012년에는 첫 번째 코너 90m 전으로 변경되었다.
2011년 코리아 그랑프리와 마찬가지로 타이어 공급 업체인 피렐리는 옐로우 밴드 소프트 컴파운드 타이어를 프라임 타이어로, 레드 밴드 수퍼소프트 컴파운드 타이어를 옵션 타이어로 제공했다.
마루시아의 샤를 픽은 시즌 동안 허용된 엔진 수를 초과하여 10 그리드 페널티를 받았다.
몇몇 예비 드라이버들이 첫 번째 자유 연습 세션에서 정규 드라이버를 대신했다. 기도 판 데르 가르데는 케이터햄의 비탈리 페트로프를, 줄스 비앙키는 포스 인디아의 니코 휠켄베르크를, 발테리 보타스는 윌리엄스의 브루노 세나를, 다니 클로스는 HRT의 나레인 카티케얀을 대신했다.
3. 예선
2012년 코리아 그랑프리 예선에서는 레드불의 마크 웨버가 폴 포지션을 차지했고, 같은 팀의 제바스티안 페텔이 2위를 기록했다. 맥라렌의 루이스 해밀턴은 3위, 페라리의 페르난도 알론소는 4위를 차지했다.
토로 로소의 다니엘 리카르도는 기어 박스 교환으로 5 그리드 페널티를, 마루시아의 샤를 픽은 엔진 교체로 10 그리드 페널티를 받았다. HRT의 나레인 카티케얀은 브레이크 고장으로 기록을 남기지 못했지만, 스튜어트 재정에 의해 결승 레이스 참가가 허용되었다.
3.1. 예선 결과
| 순위 | No. | 드라이버 | 팀 | Q1 | Q2 | Q3 | 그리드 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Mark Webber영어 | 레드불-르노 | 1:38.397 | 1:38.220 | 1:37.242 | 1 |
| 2 | 1 | Sebastian Vettel독일어 | 레드불-르노 | 1:38.208 | 1:37.767 | 1:37.316 | 2 |
| 3 | 4 | Lewis Hamilton영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:39.180 | 1:38.000 | 1:37.469 | 3 |
| 4 | 5 | Fernando Alonso스페인어 | 페라리 | 1:39.144 | 1:37.987 | 1:37.534 | 4 |
| 5 | 9 | Kimi Räikkönen핀란드어 | 로터스-르노 | 1:38.887 | 1:38.227 | 1:37.625 | 5 |
| 6 | 6 | Felipe Massa포르투갈어 | 페라리 | 1:38.937 | 1:38.253 | 1:37.884 | 6 |
| 7 | 10 | Romain Grosjean프랑스어 | 로터스-르노 | 1:38.863 | 1:38.275 | 1:37.934 | 7 |
| 8 | 12 | Nico Hülkenberg독일어 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:38.981 | 1:38.428 | 1:38.266 | 8 |
| 9 | 8 | Nico Rosberg독일어 | 메르세데스 | 1:38.999 | 1:38.417 | 1:38.361 | 9 |
| 10 | 7 | Michael Schumacher독일어 | 메르세데스 | 1:38.808 | 1:38.436 | 1:38.513 | 10 |
| 11 | 3 | Jenson Button영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:38.615 | 1:38.441 | 11 | |
| 12 | 15 | Sergio Pérez스페인어 | 자우버-페라리 | 1:38.630 | 1:38.460 | 12 | |
| 13 | 14 | 小林 可夢偉일본어 | 자우버-페라리 | 1:38.719 | 1:38.594 | 13 | |
| 14 | 11 | Paul di Resta영어 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:38.942 | 1:38.643 | 14 | |
| 15 | 18 | Pastor Maldonado스페인어 | 윌리엄스-르노 | 1:39.024 | 1:38.725 | 15 | |
| 16 | 17 | Jean-Éric Vergne프랑스어 | 토로 로쏘-페라리 | 1:38.774 | 1:39.340 | 16 | |
| 17 | 19 | Bruno Senna포르투갈어 | 윌리엄스-르노 | 1:39.443 | 17 | ||
| 18 | 21 | Vitaly Petrov러시아어 | 케이터햄-르노 | 1:40.207 | 18 | ||
| 19 | 20 | Heikki Kovalainen핀란드어 | 케이터햄-르노 | 1:40.333 | 19 | ||
| 20 | 24 | Timo Glock독일어 | 마루시아-코스워스 | 1:41.371 | 20 | ||
| 21 | 16 | Daniel Ricciardo영어 | 토로 로쏘-페라리 | 1:38.784 | 1:39.084 | 21 | |
| 22 | 22 | Pedro de la Rosa스페인어 | HRT-코스워스 | 1:42.881 | 22 | ||
| 23 | 25 | Charles Pic프랑스어 | 마루시아-코스워스 | 1:41.317 | 24 | ||
| 24 | 23 | नरेन कार्तिकेयन힌디어 | HRT-코스워스 | 기록 없음 | 23 | ||
| 예선 통과 타임: 1:45.082 (107% 룰) | |||||||
* 참고
Daniel Ricciardo영어는 기어 박스 교체로 5 그리드 강등 페널티를 받았다.
Charles Pic프랑스어은 시즌 중 제한된 엔진 기수를 초과하는 9번째 엔진을 탑재하여 10 그리드 강등 페널티를 받았다.
** नरेन कार्तिकेयन힌디어은 브레이크 문제로 인해 기록을 남기지 못했지만, 스튜어드의 결정에 따라 결승 레이스 참가가 인정되었다.
4. 결승
마크 웨버는 폴 포지션에서 출발했지만, 첫 코너에서 팀 동료 제바스티안 페텔에게 선두를 내주었다. 루이스 해밀턴은 첫 랩에서 페르난도 알론소에게 3위 자리를 내줬고, 젠슨 버튼과 니코 로스베르크는 고바야시 가무이와의 충돌로 리타이어했다.
루이스 해밀턴의 14랩 피트 스탑을 시작으로, 펠리피 마사와 마크 웨버(15랩), 제바스티안 페텔과 페르난도 알론소(16랩)가 연이어 피트 스탑을 했다. 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴은 세르히오 페레스를 추월했다. 펠리피 마사는 차량 안티롤 바 고장으로 어려움을 겪던 루이스 해밀턴을 제치고 4위로 올라섰고, 팀 라디오를 통해 페르난도 알론소와의 순위를 유지하라는 지시를 받았다.
레이스 막바지에 제바스티안 페텔은 오른쪽 앞 타이어 마모 문제로 속도를 늦추라는 지시를 받았으나, 1위를 유지하며 2012년 유럽 그랑프리 이후 페르난도 알론소에 6점 앞선 챔피언십 선두를 달리게 되었다. 마크 웨버는 2위, 페르난도 알론소는 3위를 기록했다. 루이스 해밀턴은 다니엘 리카르도, 장에릭 베르뉴와 순위 다툼을 벌였으나, 차량 문제로 10위에 그쳤다.
4.1. 결승 결과
| 순위 | 번호 | 운전자 | 팀 | 랩 | 시간/리타이어 | 출발 순서 | 획득 점수 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 제바스티안 페텔독일어 | 레드불-르노 | 55 | 1:36:28.651 | 2 | 25 | |
| 2 | 2 | 마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 55 | +8.231 | 1 | 18 | |
| 3 | 5 | 페르난도 알론소스페인어 | 페라리 | 55 | +13.944 | 4 | 15 | |
| 4 | 6 | 펠리피 마사포르투갈어 | 페라리 | 55 | +20.168 | 6 | 12 | |
| 5 | 9 | 키미 래이쾨넨핀란드어 | 로터스-르노 | 55 | +36.739 | 5 | 10 | |
| 6 | 12 | 니코 휠켄베르크독일어 | 포스 인디아-메르세데스 | 55 | +45.301 | 8 | 8 | |
| 7 | 10 | 로맹 그로장프랑스어 | 로터스-르노 | 55 | +54.812 | 7 | 6 | |
| 8 | 17 | 장에릭 베르뉴프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 55 | +1:09.589 | 16 | 4 | |
| 9 | 16 | 다니엘 리카르도영어 | 토로 로소-페라리 | 55 | +1:11.787 | 21 | 2 | |
| 10 | 4 | 루이스 해밀턴영어 | 맥라렌-메르세데스 | 55 | +1:19.692 | 3 | 1 | |
| 11 | 15 | 세르히오 페레스스페인어 | 자우버-페라리 | 55 | +1:20.062 | 12 | ||
| 12 | 11 | 폴 디 레스타영어 | 포스 인디아-메르세데스 | 55 | +1:24.448 | 14 | ||
| 13 | 7 | 미하엘 슈마허독일어 | 메르세데스 | 55 | +1:29.241 | 10 | ||
| 14 | 18 | 파스토르 말도나도스페인어 | 윌리엄스-르노 | 55 | +1:34.924 | 15 | ||
| 15 | 19 | 브루노 세나포르투갈어 | 윌리엄스-르노 | 55 | +1:36.902 | 17 | ||
| 16 | 21 | 비탈리 페트로프러시아어 | 케이터햄-르노 | 54 | +1 Lap | 18 | ||
| 17 | 20 | 헤이키 코발라이넨핀란드어 | 케이터햄-르노 | 54 | +1 Lap | 19 | ||
| 18 | 24 | 티모 글록독일어 | 마루시아-코스워스 | 54 | +1 Lap | 20 | ||
| 19 | 25 | 샤를 픽프랑스어 | 마루시아-코스워스 | 53 | +2 Laps | 24 | ||
| 20 | 23 | 나레인 카티케얀힌디어 | HRT-코스워스 | 53 | +2 Laps | 23 | ||
| Ret | 22 | 페드로 데 라 로사스페인어 | HRT-코스워스 | 16 | 22 | |||
| Ret | 14 | 고바야시 가무이일본어 | 자우버-페라리 | 16 | 충돌 사고 | 13 | ||
| Ret | 8 | 니코 로스베르크독일어 | 메르세데스 | 1 | 충돌 사고 | 9 | ||
| Ret | 3 | 젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 0 | 충돌 | 11 |
마크 웨버는 폴 포지션을 차지했지만, 첫 번째 코너에서 팀 동료 제바스티안 페텔에게 선두를 내주었다. 루이스 해밀턴은 첫 랩에서 페르난도 알론소에게 3위를 내줬고, 그의 팀 동료 젠슨 버튼은 고바야시 가무이와의 충돌로 리타이어했으며, 고바야시 가무이는 메르세데스의 니코 로스베르크와도 충돌했다. 루이스 해밀턴은 14랩에 피트 스탑을 했고, 이로 인해 펠리피 마사, 마크 웨버가 15랩에, 마지막으로 제바스티안 페텔과 페르난도 알론소가 16랩에 멈추는 연쇄 반응이 일어났다. 페르난도 알론소는 세르히오 페레스와 나란히 재진입하여 백 스트레이트에서 그를 앞질렀다. 루이스 해밀턴은 기회를 잡아 몇 코너 후 세르히오 페레스의 바깥쪽으로 돌파했다. 펠리피 마사는 자동차의 안티롤 바 고장으로 고전하며 레이스에서 몇 순위를 잃은 루이스 해밀턴을 추월하여 4위로 올라섰다. 페르난도 알론소가 챔피언십 경쟁자였기에, 펠리피 마사는 팀 라디오를 통해 포지션을 유지하라는 지시를 받았고, 빠르게 팀 동료를 따라잡았다. 레이스 막바지에 제바스티안 페텔은 오른쪽 앞 타이어의 타이어 마모 문제로 인해 팀 라디오를 통해 속도를 늦추고 타이어를 아끼라는 지시를 계속 받았다. 제바스티안 페텔은 1위로 경주를 마쳤고, 2012년 유럽 그랑프리 이후 선두를 지켜온 3위의 페르난도 알론소에 6점 앞선 챔피언십 리드를 잡았다. 마크 웨버는 2위로 경주를 마쳤고, 가장 빠른 랩을 기록했다. 루이스 해밀턴은 다니엘 리카르도와 장에릭 베르뉴의 두 토로 로소와 포지션을 놓고 싸운 끝에 10위로 경주를 마쳤지만, 레이스 막바지에 그의 차 측면 포드에 인조 잔디 조각이 끼면서 뒤쳐졌다.