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EC-121 워닝스타

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목차

1. 개요

EC-121 워닝스타는 1943년 록히드 C-69 컨스텔레이션을 기반으로 개발된 항공기로, 미국 해군과 공군에서 운용되었다. 초기에는 조기 경보 레이더를 장착하여 소련의 공격에 대한 경계를 강화하는 데 기여했으며, 이후 베트남 전쟁에서 전자전, 통신 중계, 지상 감시 등의 다양한 임무를 수행했다. 1954년부터 1978년까지 운용되었으며, 여러 파생 모델이 존재했다.

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EC-121 워닝스타
기본 정보
EC-121 경고 별
EC-121D 경고 별
유형공중 조기 경보 통제기
제작 국가미국
제작사록히드
첫 비행1949년 6월 9일
도입1954년
퇴역1978년 (미국 공군)
1982년 (미국 해군)
주요 운용 국가미국 해군, 미국 공군
생산 기간1953년–1958년
생산 대수232대
파생형L-749 콘스텔레이션
L-1049 슈퍼 콘스텔레이션
C-121 콘스텔레이션
개발
개발록히드 콘스텔레이션
일반적인 특성
승무원6명
길이116 피트 2 인치 (35.41 미터)
날개 길이123 피트 (37.5 미터)
높이24 피트 9 인치 (7.54 미터)
날개 면적1,650 평방 피트 (153 평방 미터)
자체 중량74,675 파운드 (33,872 킬로그램)
총 중량143,000 파운드 (64,864 킬로그램)
엔진4 × 라이트 R-3350-34/92 성형 엔진, 각각 3,400 마력 (2,535 킬로와트)
성능
최대 속도300 해리 (345 마일, 555 킬로미터)
순항 속도207 해리 (238 마일, 383 킬로미터)
범위4,000 해리 (4,600 마일, 7,400 킬로미터)
서비스 한도25,000 피트 (7,620 미터)
무장
무장없음
항공 전자 장비
레이더2개 (등쪽 및 배쪽)

2. 개발

1943년 C-69로 시작된 록히드 컨스텔레이션은 미국 육군 항공대(USAAF)에서 운용되었다. 1949년 미국 해군(USN)은 순찰 및 공중 조기 경보 임무를 위해 컨스텔레이션을 사용하려는 시도를 처음으로 하였고, 록히드 L-749 컨스텔레이션 2대를 인수했다. 1949년 6월 9일 첫 비행한 '''PO-1W'''는 동체 위와 아래에 거대한 레돔(radome, 전파를 통과시키는 덮개)에 대형 장거리 레이더를 탑재했다. 레돔으로 인해 측면 면적이 상당히 커졌기 때문에 PO-1W의 수직 안정판은 확대되어야 했다. PO-1W(1952년에 WV-1으로 재지정)는 항공기에 대형 레이더를 장착하는 것이 가능하다는 것을 증명했고, 이후 미국 해군은 L-1049 슈퍼 컨스텔레이션을 기반으로 한 WV-2를 주문했다. WV-1은 1958~1959년에 연방 항공국으로 이관되었다.[1][2]

WV-2/EC-121D는 초기에 상부에 AN/APS-45 고도 측정 레이더, 하부에 AN/APS-20 탐색 레이더를 장착했다. 이후 AN/APS-103 및 AN/APS-95 레이더로 업그레이드되었지만, 동시에 업그레이드되지는 않았다.[3] 통상적인 승무원은 18명으로, 6명의 장교(조종사 2명, 항법사 2명, 무기 통제사 2명)와 12명의 부사관(항공 정비사 2명, 무선 통신사 1명, 정비 반장 2명, 레이더 운용사 5명, 레이더 기술자 2명)으로 구성되었다.[12] 그러나, 1969년 해군 EC-121 격추 사건 당시에는 31명의 승무원이 탑승하고 있었다.[37]

록히드 L-1049 슈퍼 컨스텔레이션을 기반으로 총 142대의 PO-2W 컨스텔레이션에 대한 주문이 이루어졌으며, 1953년부터 인도가 시작되었다. PO-2W는 1954년에 WV-2로 재지정되었다. 1962년 미국 국방부 내에서 항공기 명칭이 표준화되면서, WV-2는 EC-121K가 되었다. 이 중 총 13대가 WV-2Q 전자 정보(ELINT) 항공기로 개조되었고(1962년에 EC-121M이 됨), 9대는 WV-3 기상 정찰 항공기(1962년에 WC-121N)로 개조되었다.[4] EC-121K는 제86 훈련 비행대대(VT-86)에서 조지아주 NAS 글린코에서 EC-121과 그루먼 E-2 호크아이를 모두 조종할 예정인 학생 해군 비행 장교를 훈련시키기 위해 운용되었다. NAS 글린코가 폐쇄되면서 VT-86은 1973년 플로리다주 NAS 펜사콜라로 이전했으며, 비행대의 마지막 EC-121도 NAS 펜사콜라로 비행하여 해군 항공 박물관에 보관되었고, 현재도 그곳에 보관되어 있다.[5] 한 대의 항공기는 NC-121K가 되었으며, 전자전 변종은 플로리다주 NAS 키 웨스트에 있는 제33 전술 전자전 비행대(VAQ-33)에 배속되었다. 이 항공기는 1982년 6월 25일까지 운행하면서 작전에 투입된 마지막 EC-121이었다.[6]

미 공군(USAF)은 L-1049를 기반으로 한 10대의 RC-121C와 74대의 EC-121D 워닝 스타를 인도받았으며, 1953년 10월부터 해군 계약에서 전환되었다.[7] 10대의 RC-121C는 훈련기인 TC-121C가 되었다. 1966년에서 1969년 사이에, 30대의 퇴역한 미국 해군 EC-121이 미 공군으로 이관되어 EC-121R로 개조되어 센서 감시 항공기로 사용되었다. 74대의 EC-121 중 42대는 1962년부터 EC-121H로 업그레이드되었고, 1969년에는 나머지 EC-121D 중 15대와 EC-121H 중 7대가 최종 작전 변종인 EC-121T로 추가 업그레이드되어 1972년 동남아시아에서 AWACS 프로토타입으로 운용되었다.[4] 5대의 EC-121D는 심리전 작전을 위한 방송 항공기로 개조되었으며, 이는 EC-130 코만도 솔로의 전신이었다.[8]

3. 운용

미국 공군(USAF)은 1954년부터 1978년까지 EC-121을 운용했으며, 최대 3개의 비행단과 작전 축소에 따른 3개의 독립 비행대대를 운용했다. 베트남 전쟁 전까지 EC-121의 주요 임무는 "인접 방어선"이라 불리는 지역에서 미국 본토로부터 약 482.80km 떨어진 해상에서 비행 궤도를 돌며 태평양 및 대서양 방어선을 보완하는 조기 경보 레이더 범위를 제공하는 것이었다. 이 궤도는 육상 기반 조기 경보 레이더 범위와 겹쳤다.

맥클레란 공군 기지에 있는 552 AEWCW EC-121D


매사추세츠주 오티스 공군 기지에 주둔한 제551 공중 조기 경보 및 통제 비행단에서 EC-121C의 초기 배치가 시작되었다. 1954년 12월 21일에 작전을 시작한 제551 AEWCW는 이후 EC-121D, 나중에는 EC-121H 워닝 스타로 업그레이드되었다.

캘리포니아주 맥클레란 공군 기지에 주둔한 제552 공중 조기 경보 및 통제 비행단(AEWCW)은 1955년 7월 1일에 작전을 시작했다. 쿠바 미사일 위기 이후 1962년, 제552 AEWCW는 플로리다주 맥코이 공군 기지에 주둔한 제966 AEWCS의 행정적 통제도 맡았다. 제966 비행대대는 쿠바 영공 활동 감시와 골드 디거 임무(U-2 정찰 임무의 지속적인 추적)를 수행했다.[10]

태국에 주둔했던 제553 정찰 비행단은 베트남 전쟁 당시 조직되어 1970년 해산되었다. 1966년, 록히드는 553 정찰 비행단의 특수 정찰 임무를 위해 30대의 구 USN 슈퍼 컨스텔레이션(EC-121P/WV-3 2대 및 EC-121K/WV-2 28대) 항공기를 EC-121R로 개조했다. 제553 RW는 라오스, 캄보디아 상공과 베트남 해안에서 저전력 신호를 감시하고 재전송했으며, 호치민 트레일을 8시간 교대로 궤도 비행했다. 운용 비용이 많이 들고 대규모 승무원이 적 공격에 노출되었기 때문에 1970년 12월에 훨씬 작고(결국 무인 드론) QU-22 페이브 이글 센서 감시 장치로 대체되었다.[34]

제551 AEWCW는 1969년에, 제552 비행단은 1971년에 비행대대가 축소되었다. 1974년 7월, 미국 공군은 제552 공중 조기 경보 및 통제 비행단을 단일 비행대대로 축소하며 제552 공중 조기 경보 및 통제 그룹으로 명칭을 변경했고, 1976년 4월에 해산되었다.

미국 공군은 1970년대 후반 E-3 센트리 배치를 준비하면서 1975년 말까지 EC-121 운용을 단계적으로 폐지했다. 나머지 EC-121은 공군 예비군으로 이전되었고, 예비군은 1976년 초 플로리다주 홈스테드 공군 기지에 제79 AEWCS를 창설했다. 현역 부대는 EC-121을 24시간 운용할 인력을 제공하여 제20 방공 비행대대 제1 분견대를 홈스테드 공군 기지에 배치, AFRES 소유 항공기를 비행하는 현역 승무원을 지원했다. 이 마지막 워닝 스타들은 쿠바 해역 감시 외에 아이슬란드 케플라비크 해군 기지에서도 작전을 수행했다. 최종 EC-121 작전은 1978년 9월에 종료되었으며, 제1 분견대는 해산되었고 제79 AEWCS는 1978년 10월 1일에 전투 비행대대로 재지정되었다.

1967년, 5대의 EC-121이 펜실베이니아주 공군 방위군의 제193 전술 전자전 비행대대에서 작전을 시작하여 코로넷 솔로 프로젝트 하에 심리 작전 임무를 수행했다. 1970년 7월부터 1971년 1월까지 ''코만도 버즈''라는 이름으로 태국 코랏 왕립 태국 공군 기지에 30일에서 90일 단위의 임시 파견을 반복했다.[8]

EC-121은 1965년 4월 16일부터 1974년 6월 1일까지 동남아시아에서 광범위하게 사용되었으며, 특히 롤링 선더 작전과 라인배커 작전/라인배커 II 작전을 지원하여 미그 요격기를 상대하는 미 공군 전투기에 레이더 조기 경보 및 제한적인 공중 통제를 제공했다.[12][33] 통킹만과 이후 라오스 상공에서 비행하며 AWACS 항공기의 선구자 역할을 했다.

3. 1. 미국 해군 (USN)

1962년에 EC-121로 재지정된 WV-2는 1954년부터 1965년까지 북아메리카 대륙 양쪽 해안에서 "장벽" 부대를 운용했다. 이 부대는 레이더 구축함 호위함이 배치된 다섯 개의 해상 초계 기지로 구성되었으며, WV-2/EC-121로 구성된 항공 부대가 6~20시간 동안 1000m~4000m 고도에서 초계선을 순찰했다. 이들의 목표는 DEW 라인의 연장선으로, 소련 폭격기 및 미사일 공격에 대한 조기 경보 범위를 확대하는 것이었다.[9]

1954년 4월, 최초의 록히드 슈퍼 컨스텔레이션(Model 1049C)인 WV-2 BuNo. 128323이 항공 조기 경보 비행대대 1 (VW-1)에 의해 NAS 바버즈 포인트에서 인도되었다.

1957년 3월 뉴펀들랜드 해상에서 USS 셸스트롬 위를 비행하는 VW-15의 BARLANT WV-2


대서양 장벽(BARLANT)은 NAS 파툭센트 리버, 메릴랜드에서 파견된 2개의 순환 비행대대(VW-13, VW-15)와 뉴펀들랜드의 해군 기지 아르젠티나에 영구 배치된 비행대대(VW-11)로 구성되었다. 이들의 임무는 아조레스 제도까지 왕복 비행하는 것이었다. 추가적인 공중 조기 경보 훈련 부대가 NAS 파툭센트 리버에 배치되어 비행 승무원과 정비 요원을 훈련시켰다.

BARLANT는 1956년 7월 1일에 작전을 시작하여 1965년 초까지 지속했다. 이 장벽은 1961년 6월에 그린란드, 아이슬란드, 영국 (GIUK) 사이의 접근로를 커버하도록 변경되었다. 아르젠티아에서 출발한 항공기는 NAS 케플라비크를 경유하여 작전 시간을 연장했다.[9]

태평양 장벽(BARPAC)은 최초의 작전 공중 조기 경보 비행대대인 VW-1과 최초의 EC-121K 항공기를 받았다. VW-3, VW-12, VW-14, VW-16이 뒤따랐다. 1958년 1월 VW-1과 VW-3은 NAS 아가나, 괌으로 이동하여 VW-1은 공중 조기 경보 임무를, VW-3는 공중 조기 경보와 기상 임무를 분담했다. BARPAC는 하와이 NAS 바버즈 포인트에 기반을 둔 VW-12가 1958년 7월 1일에 NAS 미드웨이에 있는 배치 기지에서 작전을 시작했고, 나중에는 VW-14와 VW-16을 포함하도록 확장되었다. 이들의 궤도는 대략 아다크 섬에서 미드웨이까지의 호위 비행대대 7 소속 함선의 레이더 초계 기지와 겹쳤다. 일반적으로 전체 라인을 커버하기 위해 한 번에 5대의 WV-2/EC-121이 필요했다.

하와이 장벽 부대의 작전은 1965년 9월까지 중단되었고, EC-121K 항공기는 보관되었다. 그러나 VW-1은 1972년까지 기상 작전을 수행하고 통킹 만에서 해군 부대에 공중 조기 경보를 제공하며 계속 운용되었다. USN C-121, EC-121, WC-121, NC-121 작전은 다른 7개 비행대대에서 1975년까지, 8번째 비행대대에서 1982년까지 계속되었다. 일부 EC-121은 USAF EC-121 임무를 반영하여 베트남에서 사용되었지만, USN의 지정 구역이었던 통킹만 상공을 순찰했다.

제1 함대 항공 정찰 비행대대 (VQ-1)와 제2 함대 항공 정찰 비행대대 (VQ-2)는 각각 일본 NAF 아쓰기와 스페인 해군 기지 로타에서 EC-121M ELINT 수집 항공기를 운용하다가 EP-3B 오리온 및 EP-3E 에어리어스 항공기로 전환했다.

제4 기상 정찰 비행대대 (VW-4)는 허리케인 헌터로 1954년부터 1975년까지 WV-3/WC-121을 운용했으며, 주요 기지는 플로리다 NAS 잭슨빌에, 전진 기지는 푸에르토리코 해군 기지 루즈벨트 로드에 있었다. 태평양의 대응 부대인 VW-3 태풍 추적기는 1955년부터 1960년까지 괌 NAS 아가나에서 태풍을 추적했다.[9] 1960년 6월 30일, VW-3가 해산되었고, 다수의 항공기(BuNo. 145 시리즈 8대)와 승무원은 AEW 지정을 유지하고 VW-3의 기상 임무와 "태풍 추적기"라는 명칭을 이어받은 VW-1에 흡수되었다. VW-4는 나중에 WP-3A 오리온으로 전환되었다.

메릴랜드 NAS 파툭센트 리버에 있는 해양 개발 비행대대 8 (VXN-8)은 C-121 및 EC-121 항공기를 운용하며 해군 연구국을 위한 특정 프로젝트(프로젝트 BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS 등)에 사용하다가 RP-3A 및 RP-3D 오리온 항공기로 교체되었다. VXN-8은 또한 "블루 이글스"라고 불리는 NC-121 항공기 4대를 운용했다. 이 특별 개조된 항공기는 베트남 전쟁 중 지상 기지 설치 전에 미국 및 베트남 텔레비전 및 라디오 프로그램을 동시 방송하기 위한 완벽한 라디오 및 텔레비전 송신 장비와 스튜디오를 갖추고 있었다. 이 항공기는 매주 7일 밤에 ''Combat'', ''Have Gun-Will Travel'', ''Gunsmoke''와 같은 미국 TV 프로그램과 각 비행 전에 녹화된 베트남 프로그램을 방송했다. 매일 밤 미국 뉴스 방송은 기내 TV 스튜디오와 공군 뉴스 캐스터를 사용하여 국내외 최신 뉴스를 실시간으로 전송했다. "블루 이글스"는 1965년경부터 약 5년 동안 사이공과 다낭 공군 기지에서 작전을 수행했다.

로드 아일랜드 NAS 퀀셋 포인트에 주둔한 제6 항공 개발 비행대대 (VX-6)는 LC-130F 허큘리스 항공기로 교체될 때까지 미국 남극 프로그램 작전을 지원하기 위해 R7V 항공기(C-121J로 재지정)를 운용했다.

EC-121은 E-2 호크아이 훈련을 받는 해군 비행 장교 훈련을 위해 조지아 NAS 글린코의 훈련 비행대대 86 (VT-86)과 버지니아 NAS 노퍽의 함대 전자전 시스템 그룹 (FEWSG)을 위해 전술 전자전 비행대대 33 (VAQ-33)에서 운용되었으며, 비행대대 본부 변경 후에는 플로리다 키웨스트의 NAS에서도 운용되었다. 1982년 6월 25일 퇴역 당시 VAQ-33의 NC-121K 항공기(Buno 141292)는 USN이 운용한 마지막 NC-121K이자 마지막 유형의 항공기였다.

1982년 4월 퇴역을 위해 데이비스-몬탄 공군 기지로 마지막 비행을 하는 USN의 마지막 "Connie", VAQ-33 (GD 12) NC-121K (BuNo 141292)

3. 2. 미국 공군 (USAF)

1965년 4월 16일부터 1974년 6월 1일까지 EC-121은 롤링 선더 작전과 라인배커 작전/라인배커 II 작전 지원을 위해 동남아시아에서 광범위하게 사용되었다. EC-121은 미그 요격기를 상대하는 미 공군 전투기에 레이더 조기 경보 및 제한적인 공중 통제를 제공했으며,[12][33] 통킹만과 이후 라오스 상공에서 비행하며 AWACS 항공기의 선구자 역할을 했다.

4. 베트남 전쟁

EC-121 워닝스타는 1965년 4월 16일부터 1974년 6월 1일까지 동남아시아에서 광범위하게 사용되었다. 롤링 썬더 작전 및 라인배커 작전을 지원하고, MiG 요격기에 대한 레이더 조기 경보 및 제한적인 공중 통제를 제공했으며, 통킹 만 및 라오스 상공을 비행했다. NC-121 "블루 이글" 부대는 텔레비전 및 라디오 방송 항공기를 운용했다.[9]

해군에서는 제1 함대 항공 정찰 비행대대(VQ-1)와 제2 함대 항공 정찰 비행대대(VQ-2)가 각각 일본 NAF 아쓰기와 스페인 해군 기지 로타에서 EC-121M ELINT 수집 항공기를 운용하다가 EP-3B 오리온 및 EP-3E 에어리어스 항공기로 전환했다. 제4 기상 정찰 비행대대(VW-4)는 허리케인 헌터로 1954년부터 1975년까지 WV-3-''cum''-WC-121을 운용했으며, 플로리다 NAS 잭슨빌에 주요 기지를, 푸에르토리코 해군 기지 루즈벨트 로드에 전진 기지를 두었다. 태평양의 제3 기상 정찰 비행대대(VW-3) 태풍 추적기는 1955년부터 1960년까지 괌 NAS 아가나에서 태풍을 추적했다.[9] 1960년 6월 30일, VW-3가 해산되었고, 다수의 항공기와 승무원은 AEW 지정을 유지하고 VW-1에 흡수되었다. VW-4는 나중에 WP-3A 오리온으로 전환되었다.

메릴랜드 NAS 파툭센트 리버에 있는 해양 개발 비행대대 8 (VXN-8)은 해군 연구국을 위한 특정 프로젝트에 EC-121을 사용하다가 RP-3A 및 RP-3D 오리온 항공기로 교체되었다. VXN-8은 "블루 이글스"라고 불리는 4대의 NC-121 항공기를 운용했는데, 이 항공기는 베트남 전쟁 중 지상 기지 설치 전에 미국 및 베트남 텔레비전 및 라디오 프로그램을 동시 방송하기 위한 장비를 갖추고 있었다. "블루 이글스"는 1965년경부터 약 5년 동안 사이공과 다낭 공군 기지에서 작전을 수행했다.

제6 항공 개발 비행대대(VX-6, 로드 아일랜드 NAS 퀀셋 포인트에 주둔)는 미국 남극 프로그램 작전을 지원하기 위해 R7V 항공기(C-121J로 재지정)를 운용했다. EC-121은 또한 E-2 호크아이 훈련을 위해 훈련 비행대대 86 (VT-86)과 전술 전자전 비행대대 33 (VAQ-33)에서 운용되었다. 1982년 6월 25일 퇴역 당시 VAQ-33의 NC-121K 항공기는 USN이 운용한 마지막 NC-121K였다.

1965년부터 1973년 사이에 EC-121은 13,921회의 전투 임무를 수행했으며, 98,000시간 이상의 무사고 비행 시간을 기록했고, 25대의 MiG 격추를 지원했으며, 80명의 격추된 비행사 구조를 지원했다. 빅 아이, 칼리지 아이 또는 디스코 항공기는 손실되지 않았다.[33]

4. 1. 빅 아이

롤링 썬더 작전 초기에 북베트남은 미군 공격기를 탐지할 수 있는 레이더 범위를 확보하여 유리한 입장에 있었다. 미군은 통킹 만의 레이더 선박(''크라운'')과 태국의 나콘 파놈 왕립 공군 기지의 지상 기지로 대응했지만, 두 시스템 모두 레이더 사각지대가 발생했다.[11]

범위 확대를 위해 제7 공군은 공중 레이더 지원을 요청했고, 방공 사령부(1968년 항공 우주 방위 사령부로 개칭)는 ''빅 아이 태스크 포스''를 구성했다. 맥클레란 공군 기지의 제552 공중 조기 경보 및 통제 비행단의 EC-121D 5대와 지원 인력 100명이 타이난 공군 기지, 대만에 배치되었으며, EC-121 4대가 사이공 인근 떤선녓 공군 기지, 남베트남에 있는 전방 운영 기지로 이동했다.[11]

EC-121은 지면 잡음(산과 같은 지형지물에서 반사되는 허위 신호)으로 인해 레이더 화면에 간섭이 발생했다. 그러나 승무원들은 해수면 약 15.24m에서 약 91.44m 상공을 비행하는 EC-121이 하단 장착 APS-95 탐색 레이더에서 해수면을 반사시켜 최대 약 241.40km까지 중간 고도에 있는 항공기를 탐지할 수 있는 기술을 개발했다.[12]

쌍으로 운용되는 빅 아이 EC-121 한 대는 해안에서 약 약 48.28km 떨어진 약 80.47km 레이스 트랙 패턴으로 비행했으며, 다른 한 대는 해안에서 더 멀리 떨어진 약 3.05m 고도에서 비행하며 예비기로 활동했다.[12]

이로 인해 약 160.93km의 실질적인 탐지 범위가 확보되었고, 이는 하노이 도시 지역과 푹옌 공군 기지의 주요 MiG 기지를 커버하기에 충분했다. 그러나 대부분의 MiG 접촉이 빅 아이의 APS-45 고도 측정 레이더의 약 112.65km 범위를 벗어나, 미 공군 공격 부대에 이 데이터를 제공할 수 없었다. 게다가, EC-121D 시스템의 기술적 결함으로 인해 요격 전투기를 제어하거나 공격받는 특정 비행을 식별하는 것이 불가능했다.[13]

떤선녓 공군 기지에서의 임무는 1965년 4월 21일에 시작되었으며, 호출 부호는 에탄 알파와 에탄 브라보였다. 다낭 공군 기지에서 급유를 마친 에탄 알파는 궤도 지점에 접근하여 5시간 동안 머물렀다. MiG 요격의 위협 때문에 EC-121은 록히드 F-104 스타파이터 MiGCAP에 의해 보호받았다. EC-121에 탑재된 에어컨 시스템은 이 프로파일에서는 거의 쓸모가 없었고, 전자 장치에서 발생하는 열은 격추의 위협과 결합되어 특히 알파 궤도 임무를 매우 스트레스가 많은 상황으로 만들었다.[14] 1965년 7월 10일, 첫 번째 공중 통제 요격에서 EC-121은 미 공군 F-4C 전투기 2대에 경고를 제공하여 MiG-17 2대를 격추하는 결과를 낳았다.[12]

빅 아이 태스크 포스는 1967년 2월까지 떤선녓에 주둔했으며, 베트콩의 지상 공격 위협으로 인해 태국으로 이동했다.

4. 2. 컬리지 아이

제7 공군의 공중 레이더 지원 요청으로 방공 사령부는 ''빅 아이 태스크 포스''를 구성했다. 맥클레란 공군 기지의 제552 공중 조기 경보 및 통제 비행단의 EC-121D 5대와 지원 인력 100명이 타이난 공군 기지(대만)에 배치되었고, EC-121 4대가 사이공 인근 떤선녓 공군 기지로 이동했다.[11]

1967년 3월, 빅 아이는 ''컬리지 아이 태스크 포스''(College Eye Task Force, CETF)로 개명되어 우본 왕립 태국 공군 기지로 이전했다. CETF는 항공기의 복잡성과 대규모 지원 그룹 때문에 작은 태국 기지에서는 지원이 어려웠다. 7월에는 우돈 RTAFB로, 1967년 10월에는 코랏 RTAFB로 이동했다.[15] 오티스 공군 기지에서 배치된 26대의 EC-121 중 7대가 19일에 코랏에 도착했다.[16]

EC-121D는 통킹 만 상공에서 운용되는 무장 지원 항공기를 위해 MiGCAP 전투기 편대를 통제했다. 또한 공중 통신 중계 센터 역할을 하여 타격 항공기가 미션 결과 및 위치 보고서를 다낭 항공 통제 센터로 전송할 수 있도록 했다. 북베트남-라오스 국경을 따라 전투기 호위, MiGCAP, 록히드 C-130 허큘리스 플레어 기 및 A-26 타격 항공기의 작전을 지휘했다. 전투 수색 구조 임무에 대한 레이더 및 항법 지원을 제공했으며, 긴급 연료 보급을 위해 탱커를 찾는 데 전투기를 지원했다.

코랏 RTAFB에서 이륙하는 컬리지 아이 EC-121D


1966년 5월, 중화인민공화국 정부는 북베트남 MiG를 추격하여 중국 영토 내에서 격추한 공화국 F-105 썬더치프의 침범에 대해 공식적으로 항의했다. 미국 조사 위원회는 컬리지 아이가 중국과의 북베트남 국경 내 "비행 금지 구역"을 감시하여 완충 구역에 접근하는 미국 항공기에 경고를 제공하고, 국경 침범 위반 사항을 보고해야 한다고 권고했다.[12] 이를 위해 라오스에 세 번째 궤도인 에탄 찰리가 만들어졌다. 1967년 4월, EC-121 4대가 더 배치되어 5월 29일에 태국으로 이동하여 대만에서 3대, 태국에서 6대의 컬리지 아이가 총력을 다하게 되었다.[12]

1967년 4월, 미 공군은 EC-121 비행대에 QRC-248 IFF 트랜스폰더 인터로게이터를 장착하기 시작했다. QRC-248은 소련 수출 항공기를 추적하기 위해 개발되었으며, 쿠바 공군이 이를 운용했다. ''퀵 룩''이라는 시험용 EC-121은 1967년 1월 컬리지 아이와 함께 비행하여 QRC-248을 시험했으며, 북베트남 MiG가 동일한 트랜스폰더를 사용한다는 것을 발견했다. QRC-248은 저고도 감지 범위를 확장했다.[17]

5월까지 모든 컬리지 아이에는 QRC-248이 장착되었다. 합동 참모 본부는 북베트남 GCI가 자국 항공기를 심문할 때까지 기다리는 것으로 제한했고, 국가 안보국의 보안 정책을 따랐다. QRC-248은 1967년 7월에 정기적으로 사용되기 시작했지만, 당시 북베트남의 MiG 부대는 전투 작전을 중단했다.[17]

8월 마지막 주에 MiG는 다시 미국 타격 부대와 교전하여 다수의 격추를 기록했다. 이후, 제7 공군은 10월 6일에 새로운 에탄 브라보 임무 EC-121이 QRC-248로 적극적으로 심문할 수 있는 권한을 얻었다. 12월 4일까지 그 성공은 에탄 알파 궤도를 비행하는 것보다 더 컸고, 1972년 7월까지 중단되었다.[12][18]

1968년 3월 1일, 컬리지 아이 콜사인은 에탄 01, 02, 03, 04로 변경되었다. 에탄 03은 1968년 4월 19일에 라오스 호치민 루트를 따라 C-130 플레어쉽 비행과 A-26 인베이더 야간 차단 임무를 "긍정적 통제" (공중 지휘)하기 시작했다.[12]

1968년 7월에 이 태스크 포스는 이타즈케 AB 일본에 또 다른 컬리지 아이 분견대를 배치할 수 있도록 EC-121D 4대와 ''리벳 탑'' 시험 항공기로 축소되었다.[12] 이 태스크 포스의 이름은 1968년 10월에 중단되었으며, 최종적으로 제552 AEWCW의 제1 분견대 (순환)로 재지정되었다. 동남아시아로의 EC-121 배치는 더 이상 사용되지 않을 것으로 예상하여 1970년 6월에 중단되었다.[19]

4. 3. 리벳 탑

1967년 8월, 칼리지 아이 태스크 포스가 여전히 우돈 RTAFB에 주둔하고 있는 동안, 전술 항공전 센터의 분견대 2는 ''리벳 탑''(Rivet Top)[20]으로 알려진 또 다른 EC-121 변종 시제품으로 새로운 장비의 운용 테스트를 시작했다. 이 개조된 EC-121K(이후 EC-121M으로 재지정)는 칼리지 아이 항공기에 새로 설치된 QRC-248을 탑재했으며, SRO-1 및 SOD-57의 두 가지 추가적인 소련 트랜스폰더를 읽을 수 있는 전자 질의기를 갖추고 있었다. 이 기체의 전자 장치는 기성품이 아닌 맞춤 제작되었다.[21] 가장 중요한 업그레이드는 극비리에 진행된 ''리벳 짐''(Rivet Gym) 설치였다. 이는 미그 전투기와 그들의 GCI 관제사 간의 모든 통신을 감시할 수 있는 4개의 음성 통신 감청 스테이션을 운용하는 베트남어 구사 정보 전문가를 승무원에 추가하는 것으로 구성되었다.

EC-121K "리벳 톱" (AF Ser. No. 57-143184), 1967–1968년 코랏 RTAFB. 이 기체는 원래 미 해군 EC-121K, BuNo 143184였으며, 미 공군으로 이전되어 개조되었다.


이러한 장점에도 불구하고, 리벳 톱은 효과를 감소시키는 두 가지 문제에 직면했다. 운영자들은 감청된 대화를 특정 미그 비행과 연관시킬 수 있는 레이더 스코프가 없어, 어떤 미군 항공기가 공격받을 수 있는지 판단할 수 없었다. 둘째, QRC-248과 마찬가지로 리벳 짐은 국가안보국(NSA) SIGINT 자산이었으며, 그 존재에 대한 지식을 보호하는 더욱 엄격한 규칙의 적용을 받았다. 1972년 중반에 미군 항공기에 실시간 경고가 마침내 허용되었을 때에도, 전투기 승무원들은 경고의 출처를 알지 못했고, EC-121 무선 통신의 열악함 때문에 자주 실패하는 무선 중계 항공기를 사용해야 했기 때문에, 그 출처의 신뢰성을 무시하는 경향이 있었다.[22]

리벳 톱 시제품은 1967년 10월 칼리지 아이 태스크 포스와 함께 코랏 RTAFB로 이동했다. 원래 1968년 2월 미국으로 돌아갈 예정이었지만, 그 가치 때문에 1969년까지 코랏에 머물렀다. 시험 기간 동안 매일 임무를 수행했으며, 1968년 3월 31일 롤링 썬더 작전이 대폭 축소된 후에는 통킹 만 상공에서 격일로 임무를 수행하기 시작했다. 리벳 짐 설치는 1968년 5월 말까지 모든 칼리지 아이 EC-121에 재장착되었다.

4. 4. 킹핀 작전

1970년 10월, 동남아 작전 요구 62(SEAOR-62) 전자 장비를 갖춘 EC-121D 두 대가 EC-121T로 코랏 왕립 태국 공군 기지에 파견되었다. 이 파견에는 추가 승무원, 제552 AEWCW 기술자, 그리고 새로운 전자 장비 유지를 위한 장비를 수송하는 C-121G가 동행했다. SEAOR-62 패키지는 디지털 데이터 수신기 지상 터미널과 별도의 기밀 공수 수송으로 운송된 무선 중계 장비로 지원되었다.[23]

이 파견의 목적은 공중 전술 데이터 시스템과 유사한 실시간 입력을 제공하는 통합 전술 데이터 디스플레이를 통해, 선떠이 감옥에서 미국 전쟁 포로를 구출하는 작전 킹핀을 지원하는 것이었다.[24] 코랏에 도착한 후, 미국 영공에서의 방출 제한으로 인해 일부 장비는 처음으로 테스트되었으며, 사용 가능한 매뉴얼과 체크리스트는 초기 비행 테스트의 노트뿐이었다.[25]

1970년 11월 20일, 프로그 01과 02라는 호출 부호를 사용하는 워닝 스타 두 대가 코랏에서 이륙했다. 프로그 02는 백업 역할을 하며 통킹만 상공의 저고도 알파 궤도에 자리를 잡았다. 17명의 승무원은 공중에서 구조 임무의 성격과 그들의 역할(MiG 경고 제공 및 F-4 팬텀 CAP 요격 지시)에 대해 통보받았다. 프로그 01이 더 높은 브라보 궤도로 상승을 시작했을 때, 오일 라인이 파열되어 엔진 하나를 정지해야 했다. 계획대로 프로그 01이 다낭에 비상 착륙하면서 프로그 02가 주 항공기가 되었다.[26]

새로운 장비는 프로그 02에서 제대로 작동하지 못했다. 다낭의 지휘소에 있는 지상 수신기는 데이터를 수신하지 못했고, APX-83 IFF 프로세서는 반복적인 수리에도 불구하고 항공기 내에 표시되지 않았다. 자체 레이더 모니터는 과도한 전자 노이즈를 경험했고, 근처에 있던 EKA-3B 스카이워리어에 의한 북베트남 레이더의 재밍은 레이더 기술자들이 문제를 해결하는 데 방해가 되었다. 임무를 호위하는 F-4에게 벡터 정보를 제공할 수 없었지만, 프로그 02는 자리를 지키며 리벳 탑 음성 요격 기능을 통해 보조 데이터를 제공했다.[27]

4. 5. 디스코

1971년 10월, 롤링 썬더 작전 종료 후 전진 기지에서 작전을 시작한 북베트남 MiG-21이 라오스 남부 상공에서 B-52의 임무를 요격하기 시작했다. 11월 20일, MiG-21이 B-52에 공대공 미사일을 발사했지만, B-52는 플레어를 투하하여 회피했다.[19] 그 결과, 제1파견대의 워닝 스타는 라오스 궤도를 다시 비행하여 레이더 지원을 제공하기 위해 콜사인 ''Disco''를 사용하며 코랏 RTAFB로 복귀했다.[19] 이전 기종을 대체하는 7대의 EC-121T는 태국에 배치되었으며 QRC-248 및 Rivet Top 전자 장비를 갖추고 있었다.

1972년 5월 10일 라인배커 작전이 시작되었을 때, 디스코는 미군이 사용한 두 개의 주요 GCI 레이더 중 하나였다. 라디오 통신 불량으로 인해 여전히 어려움을 겪었지만, 느린 회전 레이더는 MiG 교전 중 전투기 통제기로서의 가치를 제한했으며, 라인배커 작전 중 미 공군의 공격 규모는 거의 기능 포화 상태에 이르렀다.[29] 1968년 이후 시스템 개선으로 조작자들은 MiG 유형을 구별할 수 있게 되었고, 공중 작전 용어에 다음과 같은 색상 코드 시스템이 도입되었다: "Red Bandits" (MiG-17); "White Bandits" (MiG-19s); "Blue Bandits" (MiG-21), "Black bandits" (연료가 부족한 MiG).[30]

1972년 7월 6일, 2주 동안 7대의 F-4 팬텀이 격추된 결과, 두 번째 디스코 트랙이 시작되었다. 통킹 만 상공의 이전 알파 궤도 근처에서 비행했으며, 그 목적은 하노이 지역에서 더 나은 저고도 범위를 확보하는 것이었다. 그 달 말, 디스코는 또한 비군사적 요소를 포함한 모든 출처에서 수집된 북베트남 공중 활동에 대한 모든 신호 정보를 수집하기 위해 설립된 고도로 기밀화된 시스템인 ''Teaball'' 제어 센터에 통합되었다. 디스코는 경고 및 통제 벡터가 전달되는 통로로 사용되었지만, Teaball이 정보를 획득하고 디스코를 통해 이를 중계하는 과정의 지연(종종 콜사인 Luzon을 사용하는 신뢰할 수 없는 라디오 중계 KC-135A 항공기 사용)으로 인해 "실시간" 사용 가치가 사라졌으며, 디스코의 존재가 미 공군 승무원에게 알려지지 않았다는 사실은 디스코의 신뢰도를 손상시켰다. Teaball은 직접적인 통신 기능을 갖게 되었지만, 전송 오류가 빈번하게 발생했다. 디스코는 주요 백업 컨트롤러로 남아 있었지만, MiGCAP 임무만 직접 제어하고 "Guard" 주파수를 통해서만 타격, 채프, 호위 부대에 정보를 제공할 수 있었기 때문에 유용성은 여전히 제한적이었다.[32]

1973년 8월 15일, 디스코 EC-121은 마지막 전투 임무를 수행했으며, 1974년 6월 1일, 제1파견대는 동남아시아에서 영구적으로 철수했다. 1965년에서 1973년 사이에 EC-121은 13,921회의 전투 임무를 수행했으며, 98,000시간 이상의 무사고 비행 시간을 기록했고, 25대의 MiG 격추를 지원했으며, 80명의 격추된 비행사 구조를 지원했다. 빅 아이, 칼리지 아이 또는 디스코 항공기는 손실되지 않았다.[33]

4. 6. 뱃캣

EC-121R 뱃캣


베트남 전쟁 중, 약 40대의 EC-121이 미 해군 WV-2 및 WV-3 조기 경보 콘스텔레이션을 개조하여 지상 센서를 통해 호치민 루트를 따라 이동하는 적군을 감지하는 데 사용되었으며, 이 중 25대가 작전 이글루 화이트의 일환으로 코랏 RTAFB에 배치되었다.[34] 그 결과, '''EC-121R'''은 '''뱃캣(Batcat)'''이라는 별명을 얻게 되었다.[35] 전쟁 중 2대의 뱃캣이 손실되었고, 22명의 승무원이 사망했다. 1969년 4월에는 뇌우 속에서 이륙하던 중 사고가 발생했고, 1969년 9월에는 착륙 사고로 태국 민간인 4명이 사망했다.

뱃캣 EC-121은 표준적인 동남아시아 수목 위장색으로 위장되었지만, College Eye/Disco 조기 경보 항공기는 그렇지 않았다. 뱃캣 임무는 18시간 동안 진행되었으며, 5년 동안 11개의 색상으로 구분된 궤도 중 하나에서 8시간 동안 임무를 수행했다. 궤도는 다음과 같이 구성되었다.

궤도 위치개수
남베트남 상공3개
라오스 상공6개
캄보디아 상공1개
통킹만 상공1개



EC-121R은 1967년 10월부터 1970년 12월까지 제553 및 제554 정찰 비행대대가 운용했으며, 당시 약 20대의 뱃캣이 있었다. 1970년 12월에 비행대가 해체되었고, 제554 정찰 비행대대는 나콘 파놈 RTAFB로 이전하여 "Baby Bats"라는 별명을 가진 QU-22 센서 모니터를 비행했다. 처음에 11대의 항공기를 보유했던 제553 정찰 비행대대는 1년 더 작전을 수행했으며, 점차적으로 항공기와 승무원을 미국으로 돌려보냈다. 마지막 뱃캣 임무는 1971년 12월에 수행되었다. 마지막 행정 및 지원 인력은 1972년 1월에 오티스 공군 기지로 복귀했다.

5. 파생 모델

최초의 미국 공군 RC-121C, 1955년


미 공군 RC-121D 53-0128과 F-104 스타파이터


애리조나주 데이비스-몬탄 공군 기지(AMARC)에 있는 전 EC-121R 배트캣


1973년의 VAQ-33 NC-121K, F-4B 팬텀과 EA-4F 스카이호크와 함께


로토돔을 장착한 WV-2E 실험기


C-69 록히드 컨스텔레이션은 1943년부터 미국 육군 항공대(USAAF)에서 운용되었다. 1949년 미국 해군(USN)은 순찰 및 공중 조기 경보 임무를 위해 컨스텔레이션을 사용하려 했으며, 2대의 록히드 L-749 컨스텔레이션을 인수했다. 1949년 6월 9일 처음 비행한 PO-1W는 동체 위와 아래에 거대한 레돔(radome, 전파를 통과시키는 덮개)에 대형 장거리 레이더를 탑재했다. PO-1W는 1952년에 WV-1으로 재지정되었으며, 1958~1959년에 연방 항공국으로 이관되었다.[1][2]

미국 해군은 L-1049 슈퍼 컨스텔레이션을 기반으로 한 WV-2를 주문했다. WV-2/EC-121D는 초기에 상부에 AN/APS-45 고도 측정 레이더, 하부에 AN/APS-20 탐색 레이더를 장착했다. 이후 AN/APS-103 및 AN/APS-95 레이더로 업그레이드되었다.[3] 1962년, 미국 국방부 내에서 항공기 명칭이 표준화되면서, WV-2는 EC-121K가 되었다.

록히드 L-1049 슈퍼 컨스텔레이션을 기반으로 총 142대의 PO-2W 컨스텔레이션(1954년에 WV-2로 재지정, 1962년에 EC-121K)에 대한 주문이 이루어졌으며, 1953년부터 인도가 시작되었다.[4] 이 중 13대는 WV-2Q 전자 정보(ELINT) 항공기(1962년에 EC-121M)로, 9대는 WV-3 기상 정찰 항공기(1962년에 WC-121N)로 개조되었다.[4]

미 공군(USAF)은 L-1049를 기반으로 한 10대의 RC-121C와 74대의 EC-121D 워닝 스타를 인도받았으며, 1953년 10월부터 해군 계약에서 전환되었다.[7] 10대의 RC-121C는 훈련기인 TC-121C가 되었다. 1966년에서 1969년 사이에, 30대의 퇴역한 미국 해군 EC-121이 미 공군으로 이관되어 EC-121R로 개조되어 센서 감시 항공기로 사용되었다. 74대의 EC-121 중 42대는 1962년부터 EC-121H로 업그레이드되었고, 1969년에는 나머지 EC-121D 중 15대와 EC-121H 중 7대가 최종 작전 변종인 EC-121T로 추가 업그레이드되었다.[4]

베트남 전쟁 중, 약 40대의 EC-121이 미 해군 WV-2 및 WV-3 조기 경보 콘스텔레이션을 개조하여 지상 센서를 사용하여 호치민 루트를 따라 이동하는 적군을 감지하는 데 사용되었으며, 25대가 작전 이글루 화이트의 일환으로 코라트 RTAFB에 배치되었다.[34] 그 결과 EC-121R 구성은 'Batcat'이라는 별명을 얻었다.[35]

5. 1. USN 파생 모델


  • WV-1: 1952년 이전에 PO-1W로 지정된 L-749A 컨스텔레이션 시제기 2대이다.
  • EC-121K (WV-2): 1952년 이전에 PO-2W로 지정된 미 해군(USN)의 주요 파생형이다. 244대가 주문되었고 142대가 생산되었으며, 나머지는 미국 공군으로 인도되었다.
  • JC-121K: 미 육군 항공 전자 장비 시험기로 사용하기 위해 EC-121K 1대를 개조한 것이다.
  • NC-121K: 특수 임무 항공기로 개조된 EC-121K이다. 개조 수량은 불명이다.
  • YEC-121K: 항공 전자 장비 시험기로 개조된 EC-121K 1대이다.
  • EC-121L (WV-2E): AN/APS-70 레이더를 장착한 회전식 레이더 돔 시험기로 개조된 WV-2 1대이다.
  • EC-121M (WV-2Q): ELINT(전자 정보) 수집용으로 개조된 WV-2 13대이다.
  • WC-121N (WV-3): 기상 정찰용으로 개조된 WV-2 8대이다.
  • EC-121P: 대잠수함전용으로 개조된 EC-121K이다. 개조 수량은 불명이다.
  • JEC-121P: 미국 공군에서 사용한 EC-121P 3대이다.

5. 2. USAF 파생 모델

미국 공군(USAF)은 1953년 10월부터 해군 계약에서 전환된 10대의 RC-121C와 74대의 EC-121D 워닝 스타를 인도받았다.[7] RC-121C 10대는 훈련기인 TC-121C가 되었다. 1966년부터 1969년 사이에 퇴역한 미 해군 EC-121 30대가 미 공군으로 이관되어 센서 감시 항공기인 EC-121R로 개조되었다. 74대의 EC-121 중 42대는 1962년부터 EC-121H로 업그레이드되었고, 1969년에는 나머지 EC-121D 중 15대와 EC-121H 중 7대가 최종 작전 변종인 EC-121T로 추가 업그레이드되어 1972년 동남아시아에서 AWACS 프로토타입으로 운용되었다.[4] EC-121D 5대는 심리전 작전을 위한 방송 항공기로 개조되었으며, 이는 EC-130 코만도 솔로의 전신이었다.[8]

베트남 전쟁 중, 약 40대의 EC-121이 미 해군 WV-2 및 WV-3 조기 경보 콘스텔레이션을 개조하여 지상 센서를 통해 호치민 루트를 따라 이동하는 적군을 감지하는 데 사용되었으며, 25대가 작전 이글루 화이트의 일환으로 코라트 RTAFB에 배치되었다.[34] 그 결과 '''EC-121R'''은 '''Batcat'''이라는 별명을 얻었다.[35]

EC-121R은 1967년 10월부터 1970년 12월까지 제553 및 제554 정찰 비행대대가 운용했으며, 당시 약 20대의 Batcat이 있었다.

다음은 USAF 파생 모델에 대한 요약이다.

모델명설명생산 수량
RC-121C초기 미국 공군 변형10대
JC-121C항공 전자 장비 테스트 베드로 개조C-121C 2대, TC-121C 1대
TC-121C승무원 훈련용으로 개조된 RC-121C9대
EC-121D주요 미국 공군 변형, 원래 RC-121D로 지정됨73대 생산, C-121C에서 1대 개조
EC-121D 퀵 룩QRC-248 IFF 트랜스폰더 인터로게이터 테스트 베드1대
EC-121H1962년 미국 공군에서 업그레이드42대 (해군에서 이관받은 EC-121D 35대와 WV-2 7대 포함)
EC-121J업그레이드된 전자 장비를 갖춘 미국 공군 EC-121D 개조2대
EC-121M 리벳 톱리벳 짐 암호 언어학자 전자 장비 제품군용 EC-121D 테스트 베드, 원래 EC-121K로 지정됨1대
EC-121Q미국 공군 골드 디거 임무를 위해 업그레이드된 전자 장비를 갖춘 EC-121D 개조4대
EC-121R배트캣 센서 신호 프로세서로 개조된 EC-121K / EC-121P30대
EC-121S펜실베이니아주 공군 방위군으로 개조된 C-121 수송기5대
EC-121T최종 미국 공군 변형EC-121D 15대와 EC-121H 7대에서 총 22대 개조
XW2V-14개의 앨리슨 T56-A8 터보프롭 엔진, L-1649A 스타라이너 날개 및 보마크 미사일과 같은 새로운 기능을 갖춘 제안된 해군 개발. L-084로 지정됨.생산된 것 없음[36]


6. 운용 국가

EC-121은 미국 공군(USAF)과 미국 해군(USN)에서 운용되었다.[12][33] 미 해군은 1965년부터 1972년까지 "블루 이글(Blue Eagle)" 부대에서 NC-121이라는 변형 기종을 운용했는데, 이 기종은 텔레비전 및 라디오 방송을 위한 항공기였다. 블루 이글은 NAS 패턱센트 강에 주둔했으며 해양 탐사 비행대 VXN-8에 소속되었다.

6. 1. USAF

EC-121은 미국 공군(USAF)에서 광범위하게 사용되었다. 주요 운용 부대는 다음과 같다.

부대기지비고
제551 공중 조기 경보 통제 비행단오티스 공군 기지, 매사추세츠
제960 AEWCS
제961 AEWCS
제962 AEWCS
제552 공중 조기 경보 통제 비행단맥클레란 공군 기지, 캘리포니아
제963 AEWCS
제964 AEWCS
제965 AEWCS
제553 정찰 비행단코랏 RTAFB, 태국
제553 RS
제554 RS
제966 AEWCS맥코이 공군 기지, 플로리다
제20 ADS, 제1 분견대홈스테드 공군 기지, 플로리다


6. 1. 1. 현역

EC-121은 1965년 4월 16일부터 1974년 6월 1일까지 동남아시아에서 광범위하게 사용되었으며, 특히 롤링 선더 작전과 라인배커 작전/라인배커 II 작전을 지원하여, 미그 요격기를 상대하는 미 공군 전투기의 레이더 조기 경보 및 제한적인 공중 통제를 제공했다.[12][33] 통킹만과 이후 라오스 상공에서 비행하며, AWACS 항공기의 선구자 역할을 했다. 미 해군은 1965년부터 1972년까지 Blue Eagle 부대에서 NC-121이라는 변형 기종을 사용했다. Blue Eagle은 텔레비전 및 라디오 방송을 위한 항공기였으며, NAS 패턱센트 강에 주둔했고 해양 탐사 비행대 VXN-8에 소속되었다.

6. 1. 2. AFRES

EC-121영어은 1965년 4월 16일부터 1974년 6월 1일까지 동남아시아에서 광범위하게 사용되었으며, 특히 롤링 선더 작전과 라인배커 작전/라인배커 II 작전을 지원하여, 미그 요격기를 상대하는 미 공군 전투기의 레이더 조기 경보 및 제한적인 공중 통제를 제공했다.[12][33] 통킹 만과 이후 라오스 상공에서 비행하며, AWACS 항공기의 선구자 역할을 했다. 미 해군은 1965년부터 1972년까지 Blue Eagle 부대에서 NC-121이라는 변형 기종을 사용했다. Blue Eagle은 텔레비전 및 라디오 방송을 위한 항공기였다. Blue Eagle은 NAS 패턱센트 강에 주둔했으며 해양 탐사 비행대 VXN-8에 소속되었다.

6. 1. 3. ANG

1967년, 펜실베이니아 공군 방위군 소속 제193 전술 전자전 비행대대는 5대의 EC-121을 운용하기 시작했다. 이들은 코로넷 솔로 프로젝트의 일환으로 심리전 임무를 수행했다. 1970년 7월부터 1971년 1월까지는 ''코만도 버즈''라는 이름으로 태국 코랏 왕립 태국 공군 기지(Korat Royal Thai Air Force Base)에 30일에서 90일 간격으로 임시 파견되었다.[8]

EC-121은 1965년 4월 16일부터 1974년 6월 1일까지 동남아시아에서 광범위하게 활용되었다. 특히 롤링 선더 작전과 라인배커 작전/라인배커 II 작전을 지원하며, 미 공군 전투기가 미그 요격기에 대응할 수 있도록 레이더 조기 경보 및 제한적인 공중 통제 임무를 수행했다.[12][33] 이들은 통킹 만과 라오스 상공에서 비행하며, AWACS 항공기의 선구자 역할을 담당했다.

6. 2. USN



1962년에 EC-121로 재지정된 WV-2는 1954년부터 1965년까지 북아메리카 대륙 양쪽 해안에서 두 개의 "장벽" 부대에서 운용되었다. 각 부대는 레이더 구축함 호위함이 배치된 다섯 개의 해상 초계 기지로 구성되었으며, WV-2/EC-121로 구성된 항공 부대가 1000m~4000m 고도에서 6~20시간 임무를 수행하며 초계선을 순찰했다. 이들의 목표는 DEW 라인을 연장하여 소련 폭격기 및 미사일 공격에 대한 조기 경보 범위를 확대하는 것이었다.[9]

1954년 4월, 최초의 록히드 슈퍼 컨스텔레이션(Model 1049C)인 WV-2 BuNo. 128323이 항공 조기 경보 비행대대 1 (VW-1)에 의해 NAS 바버즈 포인트에서 인도되었다.

대서양 장벽(BARLANT)은 NAS 파툭센트 리버(메릴랜드)에서 파견된 공중 조기 경보 비행대대 13 (VW-13)과 공중 조기 경보 비행대대 15 (VW-15), 그리고 뉴펀들랜드 해군 기지 아르젠티나에 영구 배치된 공중 조기 경보 비행대대 11 (VW-11) 등 2개의 순환 비행대대로 구성되었다. 이들의 임무는 아조레스 제도까지 왕복 비행하는 것이었다. NAS 파툭센트 리버에는 비행 승무원과 정비 요원을 훈련시키는 추가적인 공중 조기 경보 훈련 부대가 배치되었다.

BARLANT는 1956년 7월 1일에 작전을 시작하여 1965년 초까지 지속적인 작전을 수행했다. 이 장벽은 1961년 6월에 그린란드, 아이슬란드, 영국 (GIUK) 사이의 접근로를 커버하도록 변경되었다. 아르젠티아에서 출발한 항공기는 NAS 케플라비크(아이슬란드)를 경유하여 작전 시간을 연장했다.[9]

태평양 장벽(BARPAC)은 최초의 작전 공중 조기 경보 비행대대인 항공 조기 경보 비행대대 1 (VW-1)과 최초의 EC-121K 항공기를 받았다. 공중 조기 경보 비행대대 3, 12, 14, 16이 뒤따랐다. 1958년 1월, VW-1과 VW-3은 NAS 아가나(괌)로 이동하여 VW-1은 공중 조기 경보 임무를, VW-3는 공중 조기 경보와 기상 임무를 분담했다. BARPAC는 NAS 바버즈 포인트(하와이)에 기반을 둔 공중 조기 경보 비행대대 12 (VW-12)가 1958년 7월 1일에 NAS 미드웨이에 있는 배치 기지에서 작전을 시작했고, 나중에는 공중 조기 경보 비행대대 14 (VW-14)와 16 (VW-16)을 포함하도록 확장되었다. 이들의 궤도는 대략 아다크 섬에서 미드웨이까지의 호위 비행대대 7 소속 함선의 레이더 초계 기지와 겹쳤다. 일반적으로 전체 라인을 커버하기 위해 한 번에 5대의 WV-2/EC-121이 필요했다.

하와이 장벽 부대의 작전은 1965년 9월까지 중단되었고, EC-121K 항공기는 보관되었다. 그러나 VW-1은 1972년까지 기상 작전을 수행하고 통킹만에서 해군 부대에 공중 조기 경보를 제공하며 계속 운용되었다. 미 해군(USN) C-121, EC-121, WC-121, NC-121 작전은 다른 7개 비행대대에서 1975년까지, 8번째 비행대대에서 1982년까지 계속되었다. 일부 EC-121은 미 공군(USAF) EC-121 임무를 반영하여 베트남에서 사용되었지만, 미 해군(USN)의 지정 구역이었던 통킹만 상공을 순찰했다.

제1 함대 항공 정찰 비행대대 (VQ-1)와 제2 함대 항공 정찰 비행대대 (VQ-2)는 각각 NAF 아쓰기(일본)와 해군 기지 로타(스페인)에서 EC-121M ELINT 수집 항공기를 운용하다가 EP-3B 오리온 및 EP-3E 에어리어스 항공기로 전환했다.

제4 기상 정찰 비행대대 (VW-4)는 허리케인 헌터로 1954년부터 1975년까지 WV-3-''cum''-WC-121을 운용했으며, 주요 기지는 NAS 잭슨빌(플로리다)에, 전진 기지는 해군 기지 루즈벨트 로드(푸에르토리코)에 있었다. 태평양의 대응 부대인 제3 기상 정찰 비행대대 (VW-3) 태풍 추적기는 1955년부터 1960년까지 NAS 아가나(괌)에서 태풍을 추적했다.[9] 1960년 6월 30일, 제3 기상 정찰 비행대대 VW-3가 해산되었고, 다수의 항공기(8 - BuNo. 145 시리즈)와 승무원은 AEW 지정을 유지하고 VW-3의 기상 임무와 "태풍 추적기"라는 명칭을 이어받은 VW-1에 흡수되었다. VW-4는 나중에 WP-3A 오리온으로 전환되었다.

NAS 파툭센트 리버(메릴랜드)에 있는 해양 개발 비행대대 8 (VXN-8)은 해군 연구국을 위한 특정 프로젝트(예: 프로젝트 BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS 등)에 C-121 및 EC-121 항공기를 사용하다가 RP-3A 및 RP-3D 오리온 항공기로 교체되었다. VXN-8은 또한 "블루 이글스"라고 불리는 4대의 추가 NC-121 항공기를 운용했다. 이 특별 개조된 항공기는 베트남 전쟁 중 지상 기지 설치 전에 미국 및 베트남 텔레비전 및 라디오 프로그램을 동시 방송하기 위한 완벽한 라디오 및 텔레비전 송신 장비와 스튜디오를 갖추고 있었다. 이 항공기는 매주 7일 밤에 ''Combat'', ''Have Gun-Will Travel'', ''Gunsmoke''와 같은 미국 TV 프로그램과 각 비행 전에 녹화된 베트남 프로그램을 방송했다. 매일 밤 미국 뉴스 방송은 기내 TV 스튜디오와 공군 뉴스 캐스터를 사용하여 국내외 최신 뉴스를 실시간으로 전송했다. "블루 이글스"는 1965년경부터 약 5년 동안 사이공과 다낭 공군 기지에서 작전을 수행했다.

제6 항공 개발 비행대대 (VX-6, NAS 퀀셋 포인트(로드아일랜드)는 LC-130F 허큘리스 항공기로 교체될 때까지 미국 남극 프로그램 작전을 지원하기 위해 R7V 항공기(C-121J로 재지정)를 운용했다.

EC-121은 E-2 호크아이 훈련을 위해 NAS 글린코(조지아)의 훈련 비행대대 86 (VT-86)과 NAS 노퍽(버지니아)의 함대 전자전 시스템 그룹 (FEWSG)을 위해 전술 전자전 비행대대 33 (VAQ-33)에서 운용되었으며, 비행대대 본부 변경 후에는 플로리다 키웨스트의 NAS에서도 운용되었다. 1982년 6월 25일 퇴역 당시 VAQ-33의 NC-121K 항공기, Buno 141292는 미 해군(USN)이 운용한 마지막 NC-121K이자 마지막 기종이었다.

7. 보존 항공기


  • Combat Air Museum영어에 전시되어 있다. 이 항공기는 1954년 10월 RC-121D로 미 공군에 인도되었으며 1962년에 EC-121D로 재지정되었다. EC-121T로 개조되었지만 상부 라돔은 제거되었다.

N4257U (AF Ser No. 52-3418) 컴뱃 에어 박물관 토피카, 캔자스 전시

  • 공군 일련번호 52-3425 - 콜로라도 스프링스, 콜로라도주의 피터슨 공군기지에 있는 피터슨 항공우주 박물관에 전시되어 있다. 이전에는 플로리다주 맥코이 공군기지의 제966 항공경보통제대대와 플로리다주 홈스테드 공군기지의 제79 항공경보통제대대에 배속되었다. 1978년 10월에 피터슨 공군기지에 인도되었다.[40]

EC-121T AF Serial No. 52-3425 피터슨 공군기지 콜로라도 전시

  • 공군 일련번호 53-0548 - 캘리포니아주 치노에 있는 얀크스 에어 박물관에 전시되어 있다. 얀크스 에어 박물관이 복원 작업을 진행하고 페리 비행을 위한 FAA 서류를 완료하는 동안 카마릴로 공항(구 옥스나드 공군기지)에 보관되었다. 얀크스 에어 박물관 복원 책임자 프랭크 라이트의 최종 정비 노력에는 2012년 1월 초 엔진 #4의 재건이 포함되었다. 53-0548은 2012년 1월 14일 토요일 오후 12시 10분에 카마릴로를 출발하여 치노까지 90분 비행을 하여 정적 전시가 될 것이다.[41]
  • 공군 일련번호 53-0552 - 오클라호마주 팅커 공군기지에 전시되어 있다.
  • 공군 일련번호 53-0554 - 애리조나주 투손의 데이비스-몬탄 공군기지 인근 피마 항공우주 박물관에 전시되어 있다.

College Eye EC-121D (AF Ser. No. 53-0555) 미국 공군 국립 박물관

  • 공군 일련번호 53-0555 - 오하이오주 데이턴 인근 라이트-패터슨 공군기지에 있는 미국 공군 국립 박물관에 전시되어 있다. College Eye EC-121D는 완전히 복원되어 실내에 전시되어 있다. 이 항공기는 일련 번호(53-555) 때문에 "트리플 니켈"이라는 별명을 얻었다. 1967년 10월 24일, 통킹 만 상공에서 작전 중, 레이더를 통해 미군 전투기를 북베트남 공군 적 전투기, 미그-21을 파괴할 위치로 유도했다. 이는 공중 레이더 항공기에 탑승한 무기 관제사가 적 항공기에 성공적인 공격을 지시한 최초의 사례였다. "트리플 니켈"은 1971년 미 공군 박물관으로 퇴역했다.[42]
  • 공군 일련번호 52-3417 - 몬태나주 헬레나의 몬태나 대학교 - 헬레나 기술대학에 보관되어 있다. 이 항공기는 현존하는 가장 오래된 EC-121로, 1954년 9월 RC-121D로 미 공군에 인도되었으며 1970년에 EC-121T로 업그레이드되었다. 1976년 3월에 데이비스-몬탄 공군기지로 퇴역하기 전 홈스테드 공군기지에서 공군 예비대와 함께 복무했다. 1980년대 초, 대학교는 미 공군으로부터 10000USD에 항공기를 구입하여 1981년 7월에 대학교로 페리되었다. 2009년 봄, 대학교에서 잉여 자산으로 선언되어 보존에 관심 있는 모든 박물관에 제공되었다. 이 항공기는 결국 오리건주 맥민빌에 있는 에버그린 항공우주 박물관에 인수되어 오리건으로의 페리 비행을 준비했다. 그러나 박물관의 모회사인 에버그린 인터내셔널 항공이 파산한 후, 이 항공기는 복원을 위해 캘리포니아주 애트워터에 있는 구 캐슬 공군기지의 캐슬 에어 박물관에 인수되었다. 그 후, 많은 부품과 자재가 수집되었으며, 현재 완전히 복원되어 보존되어 있다.
  • BuNo 137890 - 오클라호마주 오클라호마시티의 팅커 공군기지에 있는 제552 항공통제 비행단 본부 외부에 전시되어 있으며, 이곳은 미 공군 E-3 AWACS 작전 기지이다. 이 항공기는 공군 일련 번호 53-0552와 동일한 마크로 전시된 두 대의 워닝 스타 중 하나이다.
  • BuNo 141297 - 조지아주 로빈스 공군기지에 있는 항공 박물관에 전시되어 있다. 1987년 전시를 위해 박물관으로 비행했다.[43]
  • BuNo 141309 - 캘리포니아주 맥클렐란 공군기지에 있는 캘리포니아 항공우주 박물관에 공군 일련 번호 53-0552로 전시되어 있다. 이 항공기는 53-0552로 도색된 두 대의 워닝 스타 중 하나이다.
  • BuNo 141311 - 미시간주 벨빌에 있는 얀키 에어 박물관에서 복원을 기다리고 있다. 이전에는 일리노이주 랜툴의 옥타브 샤누트 항공우주 박물관에 있었다.[44][45]
  • BuNo 143221 - 플로리다주 펜사콜라에 있는 해군 항공 박물관의 해군 항공 기지 펜사콜라에 전시되어 있다. 이 항공기는 NAS Glynco가 폐쇄되고 비행대가 NAS 펜사콜라로 이전될 때까지 1973년 조종 훈련 비행대 86(VT-86)에서 비행 가능한 상태로 인수되었다. 현재 박물관의 셔먼 필드 비행선 부지에 전시되어 있다.

참조

[1] 서적 Swanborough and Bowers 1990
[2] 웹사이트 Birth of the Lockheed Warning Star http://www.dean-boys[...] 2009-03-13
[3] 웹사이트 EC-121 Warning Star http://www.aewa.org/[...] 2009-09-19
[4] 웹사이트 Lockheed EC-121 Constellation http://www.dean-boys[...] 2009-03-13
[5] 웹사이트 EC-121 http://collections.n[...] 2010-12-23
[6] 웹사이트 The Connie http://www.reenactor[...] 2007-05-22
[7] 서적 Higham 2005
[8] 웹사이트 193rd Special Operations Group http://www.spectrumw[...] 2007-05-23
[9] 웹사이트 Guarding the Cold War Ramparts http://www.dean-boys[...] 2009-03-13
[10] 웹사이트 966th AEW&C Gold Digger Missions http://www.dean-boys[...] 2009-03-13
[11] 서적 Michel 1997
[12] 웹사이트 College Eye Extract from the CHeco Report http://www.dean-boys[...] 2009-03-13
[13] 서적 Michel 1997
[14] 서적 Michel 1997
[15] 서적 Michel 1997
[16] 문서 USAFHRA Document 00470754 http://airforcehisto[...]
[17] 서적 Michel 1997
[18] 서적 Michel 1997
[19] 서적 Michel 1997
[20] 문서
[21] 서적 Michel 1997
[22] 서적 Michel 1997
[23] 서적 Gargus 2007
[24] 서적 Gargus 2007
[25] 서적 Gargus
[26] 서적 Gargus 2007
[27] 서적 Gargus 2007
[28] 서적 Michel 1997
[29] 서적 Michel 1997
[30] 서적 Michel 1997
[31] 서적 Michel 1997
[32] 서적 Michel 1997
[33] 웹사이트 Big Eye College Eye Twelve Year Combat Era Ends http://www.dean-boys[...] 2009-03-13
[34] 웹사이트 Igloo White https://web.archive.[...] Air Force Magazine 2010-12-23
[35] 웹사이트 Batcat history http://personalpages[...] 2010-12-23
[36] 서적 p. 174 2006
[37] 뉴스 N Korea in 'US spy plane' warning. http://news.bbc.co.u[...] BBC News 2006-06-11
[38] 웹사이트 Connie losses (total) http://www.dean-boys[...] 2007-05-22
[39] 뉴스 Plane Crash Off Nantucket Kills 15--1 Survivor https://www.newspape[...] 1967-04-26
[40] 웹사이트 EC-121T. http://www.petemuseu[...] Peterson Air & Space Museum Foundation 2010-12-23
[41] Youtube Lockheed EC-121 Super Constellation Departing Camarillo 1/14/12
[42] 웹사이트 Lockheed EC-121D Constellation. http://www.nationalm[...] National Museum of the US Air Force 2015-09-05
[43] 웹사이트 EC-12K. http://www.museumofa[...] Museum of Aviation 2010-12-23
[44] 웹사이트 USN Bureau Number Search (141311) http://www.joebaughe[...] 2018-02-14
[45] 웹사이트 The Warning Star Rescue Project http://yankeeairmuse[...] 2018-02-28
[46] 웹사이트 Willy Victor Lockheed EC-121 Warning Star. http://www.willyvict[...] willyvictor.com 2007-04-26
[47] 뉴스 동아일보, 1969년 4월 16일 http://dna.naver.com[...] 1969-04-16


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