MK 택시
1. 개요
MK 택시는 1960년 미나미 택시로 설립된 일본의 택시 회사로, 1977년 MK 주식회사로 사명을 변경했다. 교토를 중심으로 전국적으로 사업을 확장했으며, 저렴한 요금과 차별화된 서비스로 성장했다. 그러나 직원 처우 및 임금 제도, 파워하라, 운전사에게 비용을 전가하는 경영 방식 등으로 논란이 있으며, 임금 미지급 소송과 행정 처분을 받기도 했다.
-
일본의 택시 기업 -
기타큐 니시테쓰 택시
기타큐 니시테쓰 택시는 1960년 하토 택시로 설립되어 여러 택시 회사를 합병하며 성장, 2015년 후쿠오카 니시테쓰 택시와 합병 후 니시니혼 철도의 자회사가 되었으며 택시와 버스 사업을 운영하고 일부 노선을 운행한다. -
일본의 택시 기업 -
후쿠오카 니시테쓰 택시
후쿠오카 니시테쓰 택시는 1957년 설립되어 니시니혼 철도 그룹에 속한 후쿠오카현의 택시 회사로, 후쿠오카시와 주변 지역에서 택시, 전세 버스 사업을 운영하며 여러 회사를 흡수 합병하고 nimoca 도입, 전기 택시 운행, 노선 버스 사업 참여 등 변화를 거쳐 성장해왔다.
2. 역사
1960년 10월 26일 설립된 MK 택시는, 창업 당시 "미나미 택시(ミナミタクシー)"와 이후 합병한 "카츠라 택시(桂タクシー)"의 머리글자를 따서 "MK"라는 이름을 사용하게 되었다.
택시 사업 외에도, 엠케이석유 주식회사 등 관련 회사들과 함께 MK그룹을 운영하며 주유소, 전세·송영 버스, 볼링장 등을 운영하고 있다.
MK 택시의 역사는 다음과 같이 정리할 수 있다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1960년 10월 26일 | 미나미 택시(ミナミタクシー)로 설립. |
| 1963년 12월 | 가츠라 택시(桂タクシー)의 경영권 인수. |
| 1968년 12월 | 코마 택시(駒タクシー)의 경영권 인수. |
| 1974년 7월 | 산와 교통(三和交通)의 경영권 인수. |
| 1977년 3월 | 미나미 택시와 가츠라 택시를 합병, MK 주식회사(エムケイ株式会社)로 사명 변경. |
| 1983년 9월 | 하나에 모리(森英恵) 디자인의 유니폼 채용. |
| 1997년 | 도쿄 MK(東京エムケイ) (3월 27일), 오사카 MK(大阪エムケイ) (9월 30일) 설립. |
| 2002년 | 나고야 MK(名古屋エムケイ) (7월 1일), 고베 MK(神戸エムケイ) (9월 10일) 설립. |
| 2003년 | 계열사 산와 교통 주식회사(三和交通株式会社) 흡수 합병(3월), 코마 택시 주식회사(株式会社駒タクシー) 통합(8월). |
| 2005년 10월 | 창립 45주년 기념, 코시노 유마(小篠ゆま) 디자인의 새 유니폼 채용. |
| 2006년 8월 21일 | MK(エムケイ)를 존속회사로 하여, 아뮤즈먼트 사업 자회사인 MK 산업(エムケイ産業) 흡수 합병. |
| 2008년 | MK 하치만 영업소(初代)(エムケイ八幡営業所) 개설(2월 1일, 2010년대 중반 일시 폐쇄 후 2022년 재개설), 나고야 MK 본사 이전(3월 21일), 후쿠오카 MK(福岡エムケイ) (7월 16일), 시가 MK(滋賀エムケイ) (7월 28일), 삿포로 MK(札幌エムケイ) (10월 10일), 고베 MK 스마 영업소(神戸エムケイ須磨営業所) 개설 (10월 13일). |
| 2009년 12월 14일 | 히로시마 MK(広島エムケイ) 설립 단념, 히로시마시(広島市)의 쓰바메 교통(つばめ交通)에 사업 양도. |
| 2012년 12월 4일 | 대한민국(大韓民国)의 중앙일보(中央日報)와 연합뉴스(聯合ニュース)가 “일본의 MK택시 한국에서 렌터카 사업 진출” 보도. |
| 2018년 10월 1일 | 간사이 국제공항 MK(関空エムケイ) 설립. |
| 2020년 1월 28일 | 코시노 유마(小篠ゆま) 디자인의 새 유니폼 발표. |
| 2022년 6월 | 교토·시가·삿포로·나고야에 대해 MK홀딩스(エムケイホールディングス)를 지주회사로 하는 체제로 이행. |
2.1. 설립 초기
1960년에 아오키 사다오(青木定雄)가 "미나미 택시(ミナミタクシー)"를 창업했다. "MK"는 창업 당시 명칭인 "미나미 택시(ミナミタクシー)"와 이후 합병한 "카츠라 택시(桂タクシー)"의 머리글자를 딴 것이다. 이전 본사는 가미가모 영업소(上賀茂営業所, 기타구 가미가모니시가와하라마치(上賀茂西河原町))에 있었다. 등기상 본점은 후시미 영업소(伏見営業所, 후시미구(伏見区) 다케다나카가와하라마치(竹田中川原町))에 있다.
택시업계에서 도어 개폐 서비스, 기모노 할인, 공항 합승 택시 등, 기존 사업자에 없는 아이디어를 차례차례로 만들어 낸 서비스 정신에 있어 최고의 기업이라고 할 수 있다.
엠케이택시 창립자는 대왕기업(서울특별시 성북구 정릉동 소재, 역시 택시회사) 창립자와 친분이 두터운 것으로 알려져 있다.
설립 초기의 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1960년 10월 26일 | 미나미 택시(ミナミタクシー)로 설립. |
| 1963년 12월 | 가츠라 택시(桂タクシー)의 경영권을 인수. |
| 1968년 12월 | 코마 택시(駒タクシー)의 경영권을 인수. |
| 1974년 7월 | 산와 교통(三和交通)의 경영권을 인수. |
| 1977년 3월 | 미나미 택시와 가츠라 택시를 합병하고, MK 주식회사(エムケイ株式会社)로 사명 변경. |
| 1983년 9월 | 하나에 모리 디자인의 유니폼 채용. |
2.2. 전국 확장
후쿠오카현의 다이이치코츠산업(第一交通産業) 그룹과 함께 전국에 진출하여 도쿄(도쿄 엠케이 주식회사), 오사카(오사카 엠케이 주식회사), 효고(고베 엠케이), 아이치(나고야 엠케이) 등에 진출하며 어마어마한 규모로 성장했으며, 현지의 택시 회사와 서로 경쟁하고 있다. 덧붙여 도쿄 엠케이 주식회사는「레몬 가스」 브랜드로 LP가스 사업을 실시한다.
후쿠오카의 다이이치코츠산업(第一交通産業) 그룹과 마찬가지로 전국적인 사업 확장을 추진하여 도쿄(도쿄엠케이(東京エムケイ)), 오사카(오사카엠케이(大阪エムケイ)), 효고(고베엠케이(神戸エムケイ)), 아이치(나고야엠케이(名古屋エムケイ)), 후쿠오카(후쿠오카엠케이(福岡エムケイ)), 시가(시가엠케이(滋賀エムケイ)), 삿포로(삿포로엠케이(札幌エムケイ))에 법인을 설립하여 영업하고 있다. 참고로, 도쿄엠케이 주식회사는 "레몬가스(レモンガス)" 브랜드로 LP가스 사업을 하는 카마타(현 아쿠아클라라 레몬가스 홀딩스(アクアクララレモンガスホールディングス))와의 합작회사였다. (현재는 관계를 청산함)
전국 확장 관련 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1997년 3월 27일 | 도쿄 MK(東京エムケイ) 설립. |
| 1997년 9월 30일 | 오사카 MK(大阪エムケイ) 설립. |
| 2002년 7월 1일 | 나고야 MK(名古屋エムケイ) 설립. |
| 2002년 9월 10일 | 고베 MK(神戸エムケイ) 설립. |
| 2008년 7월 16일 | 후쿠오카 MK(福岡エムケイ) 설립. |
| 2008년 7월 28일 | 시가 MK(滋賀エムケイ) 설립. |
| 2008년 10월 10일 | 삿포로 MK(札幌エムケイ) 설립. |
| 2009년 12월 14일 | 준비 중이던 히로시마 MK(広島エムケイ) 설립을 단념하고, 히로시마시(広島市)의 쓰바메 교통(つばめ交通)에 사업 양도. |
| 2012년 12월 4일 | 대한민국(大韓民国)의 중앙일보(中央日報)와 연합뉴스(聯合ニュース)가 “일본의 MK택시 한국에서 렌터카 사업 진출”이라고 보도. |
| 2018년 10월 1일 | 간사이 국제공항 MK(関空エムケイ) 설립. |
2.3. 기타
MK택시는 엠케이 석유 주식회사와 함께 MK 그룹에 속한 회사로, 독창적인 경영 및 서비스를 바탕으로 긴키 지방을 거점으로 하는 대기업 중 하나로 성장해 왔다. 택시업계에서 도어 개폐 서비스, 기모노 할인, 공항 합승 택시 등 기존 사업자에게는 없는 아이디어를 차례차례로 만들어 낸 서비스 정신에 있어 최고의 기업이라고 할 수 있다.
엠케이택시 창립자는 대왕기업(서울특별시 성북구 정릉동 소재, 택시회사) 창립자와 친분이 두터운 것으로 알려져 있다.
후쿠오카현의 다이이치 교통산업 그룹과 함께 전국에 진출해 도쿄(도쿄 엠케이 주식회사), 오사카(오사카 엠케이 주식회사), 효고(고베 엠케이), 아이치(나고야 엠케이) 등에 진출하며 어마어마한 규모로 성장했으며, 현지의 택시 회사와 서로 경쟁하고 있다. 덧붙여 도쿄 엠케이 주식회사는 「레몬 가스」 브랜드로 LP가스 사업을 실시한다.
최근에는 전세버스 사업이나 학교 등의 특정 수송 버스 사업에도 진출하고 있다. 다만 교토 시내에서 계획한 순환버스 노선 사업은 교토시 교통국에서는 물론, 다른 교통 사업자나 교토 상공회의소 등 여러 곳에서 난색을 표해서 철회했다.
2005년 10월에는 창업 45주년을 맞이해 제복이 새로 제작되었다.
닛산 리프 등의 전기자동차를 도입하여 택시로도 쓰고 있으며, 2022년 7월에는 현대자동차의 아이오닉 5를 택시로 도입하기로 했다.
2012년 12월 4일, 대한민국의 중앙일보와 연합뉴스가 “일본의 MK택시 한국에서 렌터카 사업 진출”이라고 보도했다.
3. 영업소
MK택시는 일본 전역에 걸쳐 다양한 영업소를 운영하고 있다.
| 지역 | 회사명 | 영업소 및 본사 위치 |
|---|---|---|
| 교토부 | MK택시 주식회사 | 본사: 교토시 미나미구 니시쿠죠 히가시지마초 |
| 도쿄도 | 도쿄엠케이 주식회사 | 본사: 미나토구 신바시 |
| 도쿄도 | 주식회사 도쿄 시티 에스코트 (2021년 재팬 프리미엄 도쿄로 사명 변경) | 본사: 신주쿠구 도쓰카초 |
| 오사카부 | (주)오사카엠케이 | 본사: 오사카시 니시나리구 키타츠모리 |
| 오사카부 | 간사이공항엠케이(주) | 본사: 이즈미사노시 나카마치 |
| 아이치현 | 엠케이 주식회사 나고야 지점 | 본사: 나고야시 기타구 가네다정 |
| 효고현 | 고베엠케이주식회사 | 본사: 고베시 주오구 코시마 |
| 후쿠오카현 | 엠케이 주식회사 후쿠오카 지점 | 본사: 후쿠오카시 주오구 나노쓰 |
| 시가현 | 滋賀엠케이 주식회사 | 본사: 오쓰시 이시야마데라 |
| 홋카이도 | 삿포로 MK 주식회사 | 본사: 삿포로시 시로이시 구 주오이치조 |
3.1. 교토부
엠케이 석유 주식회사와 함께 MK 그룹에 속한 회사로, 독창적인 경영·서비스를 바탕으로 긴키 지방을 거점으로 하는 대기업 중 하나로 성장해 왔다. 택시업계에서 도어 개폐 서비스, 기모노 할인, 공항 합승 택시 등, 기존 사업자에 없는 아이디어를 차례차례로 만들어 낸 서비스 정신에 있어 최고의 기업이라고 할 수 있다.
엠케이택시 창립자는 대왕기업(서울특별시 성북구 정릉동 소재, 역시 택시회사) 창립자와 친분이 두터운 것으로 알려져 있다.
후쿠오카현의 다이이치 교통산업 그룹과 함께 전국에 진출해 도쿄(도쿄 엠케이 주식회사), 오사카(오사카 엠케이 주식회사), 효고(고베 엠케이), 아이치(나고야 엠케이) 등에 진출하며 어마어마한 규모로 성장했으며, 현지의 택시 회사와 서로 경쟁하고 있다. 덧붙여 도쿄 엠케이 주식회사는「레몬 가스」 브랜드로 LP가스 사업을 실시한다.
근래에는 전세버스 사업이나 학교 등의 특정 수송 버스 사업에도 진출하고 있다. 다만 교토 시내에서 계획한 순환버스 노선 사업은 교토시 교통국에서는 물론, 다른 교통 사업자나 교토 상공회의소 등 여러 곳에서 난색을 표해서 철회했다.
2005년 10월에는 창업 45주년을 맞이해 제복이 새로 제작되었다.
닛산 리프 등의 전기자동차를 도입하여 택시로도 쓰고 있으며, 2022년 7월에는 현대자동차의 아이오닉 5를 택시로 도입하기로 했다.
MK택시 주식회사(본사: 교토시 미나미구 니시쿠죠 히가시지마초)의 영업소는 다음과 같다.
3.2. 도쿄도
--
엠케이택시 창립자는 대왕기업(서울특별시 성북구 정릉동 소재, 역시 택시회사) 창립자와 친분이 두터운 것으로 알려져 있다.
후쿠오카현의 다이이치 교통산업 그룹과 함께 전국에 진출해 도쿄(도쿄 엠케이 주식회사［도쿄 MK주식회사］) 등에 진출하며 어마어마한 규모로 성장했으며, 현지의 택시 회사와 서로 경쟁하고 있다. 덧붙여 도쿄 엠케이 주식회사는「레몬 가스」 브랜드로 LP가스 사업을 실시한다.
* 도쿄엠케이주식회사(미나토구 신바시)
* 주식회사 도쿄 시티 에스코트(도쿄도 신주쿠구 도쓰카초)
* 2005년, MK택시와 제휴하여 영업 개시. 2015년 5월 제휴 해지. 2019년, 로열 리무진(도쿄도)과 제휴. 2021년 11월, 재팬 프리미엄 도쿄로 사명 변경.
3.3. 오사카부
엠케이 석유 주식회사와 함께 MK 그룹에 속한 회사로, 독창적인 경영·서비스를 바탕으로 긴키 지방을 거점으로 하는 대기업 중 하나로 성장해 왔다. 택시업계에서 도어 개폐 서비스, 기모노 할인, 공항 합승 택시 등, 기존 사업자에 없는 아이디어를 차례차례로 만들어 낸 서비스 정신에 있어 최고의 기업이라고 할 수 있다.
후쿠오카현의 다이이치 교통산업 그룹과 함께 전국에 진출해 도쿄(도쿄 엠케이 주식회사［도쿄 MK주식회사］), 오사카(오사카 엠케이 주식회사［오사카 MK주식회사］), 효고(고베 엠케이), 아이치(나고야 엠케이) 등에 진출하며 어마어마한 규모로 성장했으며, 현지의 택시 회사와 서로 경쟁하고 있다.
오사카부의 영업소는 다음과 같다.
* (주)오사카엠케이(본사: 오사카시 니시나리구 키타츠모리)
남부영업소(오사카시 니시나리구 키타츠모리. 2023년 6월 14일부터 본사를 북부영업소로 이전. 콜센터 업무는 고베엠케이에서 실시)
북부영업소(토요나카시 후타바초. 2023년 6월 13일까지는 오사카시 기타구 오요도나카. 같은 날까지 본사도 있었다)
* 간사이공항엠케이(주)(본사: 이즈미사노시 나카마치)
3.4. 아이치현
나고야 엠케이는 아이치에 진출한 MK 택시 지점이다.
* 엠케이 주식회사 나고야 지점
본사 영업소: 나고야시 기타구 가네다정 소재. 콜센터 업무는 교토 엠케이에서 담당했으며, 이전에는 고베 엠케이에서 담당했다.
센트레아 영업소: 도코나메시 신카이정 소재. 나고야 본사와 지역이 다르기 때문에 요금 체계가 다르다.
3.5. 효고현
고베 엠케이 주식회사는 본사를 고베시 주오구 코시마에 두고 있다.
* 본사 영업소 (고베시 주오구 코시마)
미쓰비시상사석유와 제휴하여 편의점, 셀프식 주유소를 영업소에 병설하고 있다.
본 영업소에 병설된 콜센터에서 교토, 시가, 삿포로, 나고야, 도쿄 지역을 제외한 무선 배차 업무를 하고 있다.
* 아시야 영업소 (아시야시 요코우정)
* 스마 영업소 (고베시 스마구 시라카와 아자 야스마가타니)
3.6. 후쿠오카현
후쿠오카시 주오구 나노쓰에 엠케이 주식회사 후쿠오카 지점(본사)이 있다.
4. 차량
MK 택시는 닛산 리프 등 전기자동차를 도입하여 택시로 사용하고 있으며, 2022년 7월에는 현대자동차의 아이오닉 5를 택시로 도입하기로 했다. 일반 택시로는 가솔린차, 가솔린 하이브리드차, 전기차(EV)를 순차적으로 도입하고 있다.
도입 차종은 다음과 같다.
2010년에 출시된 NV200 바넷 택시는 도입한 실적이 있지만, 2017년에 출시된 재팬택시는 한 대도 도입하지 않았다.
과거에는 LPG 차량( 크라운, 컴포트, 세드릭, 크루)을 도입했지만, 2021년 1월에 2021년 8월까지 LPG 차량 운영을 종료한다고 발표했고, 2022년 2월에 LPG 차량 사용을 종료했다.
또한, 하이그레이드 차량으로 알파드 하이브리드, BMW 740e 등을 도입했다. 차종 지정으로 배차한 경우, 별도의 차종 지정 요금이 발생할 수 있다(지역에 따라 대상 차종은 다름).
2022년 7월 20일, 현대자동차는 MK교토에 전기자동차 아이오닉 5를 납입하는 계약을 체결했다고 발표했다. MK교토의 보유 대수 약 700대 중 50대가 교체될 예정이다.
향후 2030년까지 전 차량 EV화를 목표로 하고 있다.
5. 요금
MK 택시는 지역별로 다양한 요금 체계를 운영하고 있다. 과거에는 저렴한 요금을 통해 경쟁 우위를 확보하려 했으나, 일부 지역에서는 다른 택시 회사들과의 경쟁 심화로 인해 요금을 인상하거나 비슷한 수준으로 맞추기도 했다.
MK 택시의 요금 인하 역사와 경쟁 상황은 하위 섹션 "요금 인하"에서 더 자세히 다루고 있으며, 현재 각 지역별 요금 체계는 하위 섹션 "각 지역별 요금"의 표를 통해 확인할 수 있다.
5.1. 요금 인하
1982년 MK택시는 당시 택시 업계의 지역별 통일 요금 체계에 의문을 제기하며 운수성(현 국토교통성)에 “요금 인하 소송”을 제기했다. 1심에서 행정 측(운수성)이 패소하고, 1989년 2심에서 합의했다. 1993년 규제 완화(택시의 “요금 다양화와 수급의 유연화”) 시행 후 요금 인하가 허가되자, 개인 고객들이 MK택시를 선택하여 이용하면서 교토 지역에서 한때 독점적인 상태가 되었다.
1997년 존 운임제가 채택되면서 도쿄 택시가 요금을 인하(MK택시는 즉시 추종)했고, 2002년 아오이자동차(アオイ自動車) 및 기온자동차(ギオン自動車)가 요금을 인하해 최저가 경쟁이 발생했다. 중형 택시에서도 2004년 교련자동차(京聯自動車)에 최저가 자리를 빼앗겼다.
2021년 12월 기준 공정폭 요금의 최저한을 채택하여 타사보다 9% 저렴하다.
MK택시는 타 도시에 진출할 때 저렴한 요금으로 차별화를 꾀했지만, 교토 이외 일부 지역에서는 개인 고객이 적었다. 특히 법인 단체 고객이 많은 도쿄에서는 2006년 타사와 같은 요금으로 인상했다. (2007년 12월 당시에는 요금을 유지했지만, 2019년 10월 현재 심야 할증이 10% 증가한 것을 제외하고는 주요 타사와 같은 요금)
5.2. 각 지역별 요금
| 지역 | 기본 요금 | 추가 요금 | 장거리 할인 | 심야·조조 할증 | 기타 |
|---|---|---|---|---|---|
| 교토 (MK 본사) | 1km까지 450JPY | 300m마다 100JPY, 시속 10km 이하 주행 시간 1m55s마다 100JPY | 5000JPY 초과 금액의 30% 할인 | 오후 10시 ~ 오전 5시 20% 할증 | 차량 지정 요금(차종에 따라 2000JPY/1000JPY/500JPY), |
| 도쿄 (도쿄 MK) | 1.096km까지 500JPY | 255m마다 100JPY, 시속 10km 이하 주행 시간 95s마다 100JPY | 9000JPY 초과 금액의 10% 할인 | 오후 10시 ~ 오전 5시 10% 할증 | 경로우대 할인(70세 이상 승객 요청 시 10% 할인), 장애인 할인 10%(중복 적용 불가) |
| 오사카 (오사카 MK) | 1.04km까지 500JPY | 260m/1m35s마다 100JPY | 5000JPY 초과 금액의 50% 할인 | 오후 10시 ~ 오전 5시 20% 할증 | 비즈니스 클래스 차량 지정 요금(차종에 따라 8000JPY/5000JPY/2000JPY), 간사이 국제공항/이타미 공항/고베 공항 정액 요금 |
| 나고야 (나고야 MK) | 1031m까지 400JPY | 161m마다 50JPY | 5000JPY 초과 금액의 10% 할인 | 오후 10시 ~ 오전 5시 20% 할증 | 차량 지정 요금(차종에 따라 2000JPY/1000JPY), 센트레아 공항 정액 요금 |
| 고베 (고베 MK) | 1.142km까지 590JPY | 258m/1m35s마다 100JPY | 5000JPY 초과 금액의 30% 할인 | 오후 10시 ~ 오전 5시 20% 할증 | 비즈니스 클래스 차량 지정 요금(차종에 따라 8000JPY/2000JPY), 간사이 국제공항/이타미 공항/고베 공항 정액 요금 |
| 삿포로 (삿포로 MK) | 1.463km까지 610JPY | 303m마다 80JPY | 5000JPY 초과 금액의 50% 할인 | 오후 10시 ~ 오전 5시 20% 할증 | 차량 지정 요금(알파드 하이브리드 2000JPY), 신치토세 공항 정액 요금 |
| 시가 (시가 MK) | 오쓰 지역: 1.2km까지 480JPY, 고난 지역: 1.1km까지 470JPY | 오쓰 지역: 246m마다 90JPY, 고난 지역: 257m마다 90JPY | 5000JPY 초과 금액의 50% 할인 | 오후 10시 ~ 오전 5시 20% 할증 | 차량 지정 요금(BMW, 알파드 하이브리드, 세레나 1000JPY), 간사이 국제공항/이타미 공항/센트레아 공항 정액 요금 |
| 후쿠오카 (후쿠오카 MK) | 889m까지 520JPY | 237m/1m30s마다 60JPY | 5000JPY 초과 금액의 50% 할인 | 오후 10시 ~ 오전 5시 20% 할증 | 비즈니스 클래스 차량 지정 요금(2000JPY), 후쿠오카 공항 정액 요금 |
6. 논란 및 문제점
MK택시는 독창적인 경영과 서비스로 교토의 대형 택시 회사 중 하나로 성장했지만, 여러 문제점도 지적되었다.
아오키 사다오 오너의 "운전 지도" 과정에서 직원들에 대한 파워하라(パワハラ, 직장 내 괴롭힘) 문제가 있었다. 중의원 국토교통위원회에서는 차량 및 비품의 운전사 부담제가 문제로 지적되기도 했다. 2010년 후쿠오카 MK가 국가를 상대로 제기한 소송에서, 아오키 요시아키 사장은 국가 측이 MK 측의 경영 방식 등에 대해 헌법에 명시된 "공공의 복지"에 위배된다고 언급했다고 밝혔다.
6.1. 임금 제도 문제
1969년, MK 택시는 'MK 시스템'이라는 급여 체계를 도입했다. 다른 회사들의 성과급 제도가 매출에 일정한 비율을 곱하여 급여를 산정하는 것과 달리, MK 시스템은 매출에서 일정한 경비(연료비, 수리비, 회사 사무 비용, 제복비 등)를 제외한 나머지를 급여로 지급했다. 매출이 높을수록 다른 회사보다 기사의 수입이 증가하고, 비용 의식이 높아져 경비 절감에도 도움이 된다는 것이었다.
한편, 이는 실질적으로는 도로운송법 위반인 '리스 제도'라는 지적이 있으며, 노동기준법 통달에 위배되는 초과 누진적인 성과급이라는 비판도 제기되었다. 2009년 4월 7일 방송된 TV 도쿄의 '닛케이 스페셜 가이아의 여명' 제360회 '택시 서바이벌 - 대불황 시대를 질주하다'에서는 위에 언급된 계산 방식에 더해 MK택시 기사들이 "회사로부터 차를 빌려 영업하는 형태를 취하고 있다"는 설명이 추가되었다. 이러한 문제는 국회에서도 다루어졌다(2009년 6월 9일, 제171회 국회 衆議院 국토교통위원회, 穀田恵二 의원 질의). 당시 穀田恵二 의원은 "MK의 경영자는 차만 빌려주고 그 경비를 받는다. 손해를 보는 것은 노동자뿐이고 회사는 손해를 보지 않는다. 그러므로 증차를 할수록 이익이 많아지고, 운임을 낮추더라도 회사의 수익에는 관계가 없다. 여기에 증차와 저임금을 가능하게 하는 구조가 있는 것이다.", "MK와 같은 경영 형태는 사업자가 경영상의 위험을 모두 운전자에게 전가하는 것이며, 그 결과 사업자에게 있어 안전 관리 등 당연한 책무가 소홀히 되고, 무책임한 경영 판단이 이루어진다."라고 지적했다.
6.2. 임금 미지급 소송
2005년 8월 25일, 오사카 MK의 전직 운전사들은 "임금이 부당하게 대폭 삭감되었다"며 미지급 임금 등 총액 약 70(約일본어 7000만 엔)의 지급을 요구하며 오사카 지방법원에 소송을 제기했다. 이들은 정규 시간외 수당이 지급되지 않았을 뿐만 아니라, 노사 협정에 없는 공제로 1개월 지급액이 "0엔"이나 수천 엔이 되는 경우도 있어, 노동기준감독서가 시정을 권고한 사례도 있다고 주장했다. 2009년 9월 24일, 오사카 지방법원은 오사카 MK에 대해 1명에 대해서는 시효를 이유로 청구를 기각했지만, 9명에게 가산금을 포함한 총 약 55.9(約일본어 5590만 엔)을 지급하라고 명령했고, 이는 확정되었다.
2012년 12월 5일, 삿포로 MK의 전직 운전사 7명은 미지급 임금 총액 약 18(約일본어 1800만 엔, 1인 최대 約일본어 414만 엔)의 지급을 회사에 요구하며 삿포로 지방법원에 소송을 제기했다. 소장에 따르면, 삿포로 MK는 10분 이상의 정차를 휴식 시간으로 취급할 뿐만 아니라, 음주 측정, 출근 확인, 귀사 후 택시 세차 시간을 근로 시간에 포함하지 않았다. 원고 측은 이러한 시간(총 약 3시간)에도 임금이 지급되어야 한다고 주장했다. 2013년 9월에는 삿포로 MK 전직 운전사 22명도 마찬가지로 1인당 평균 120만 엔, 총액 20.9(約일본어 2090만 엔)의 미지급분을 요구하며 소송을 제기했다. 사건이 병합되어 심리되었고, 처음에는 삿포로 MK가 다툴 태세였지만, 2015년 1월, 원고 29명에게 총액 20(約일본어 2000만 엔)을 지급하는 것으로 합의가 성립되었다.
2013년 12월까지 도쿄 MK의 운전사들이 미지급 임금 지급을 요구하며 도쿄 지방법원에 소송을 제기하는 사건이 잇따랐다. 청구액은 약 400(約일본어 4억 엔)이었다. 최종적으로는 전체 직원의 10%에 가까운 약 50명이 될 것으로 보도되었다. 도쿄 MK는 헬로워크(직업안정법에 따른 공공 직업 안정소)의 구인 광고 등에서 "고정 월급 35만 엔"으로 운전사를 모집했다. 그러나 공휴일을 제외한 모든 날 출근하더라도, 기본급에 각종 수당을 더한 월액은 약 20만 엔에 불과했다. 또한 영업 전 차량 점검, 영업 종료 후 세차, 운행 기록 작성 등 하루 약 2~3시간이 초과 근무 시간에 산입되지 않았다. 이 때문에 월액 10만~30만 엔이 미지급되었다고 주장하고 있다. 2017년 5월 15일, 이러한 소송 중 전직 운전사 12명이 미지급 임금 등 약 70(約일본어 7000만 엔)의 지급을 요구한 소송에 대한 도쿄 지방법원 판결이 나왔다. 시간외 수당의 일부 등이 미지급이었다고 인정하여, 도쿄 MK에 총 약 21(約일본어 2100만 엔)의 지급을 명령했다. 판결에서는 입사 후 교육 기간의 수당이 노동기준법에서 정한 임금을 하회했다고 판시했다. 교육 종료 후에도, 시간외 수당을 산정하기 위한 근로 시간에 대해 "차고에 돌아온 후 30분 후가 퇴근 시간"이라고 주장한 도쿄 MK의 주장을 "세차나 일일보고 작성 등의 작업은 30분으로 모두 완료되지 않는다"며 기각했다.
6.3. 행정 처분
2006년 12월 26일, 관동운수국은 도쿄MK주식회사에 대해 "법령 준수에 대한 적절한 지도·감독을 소홀히 한 것 등 4건의 위반"이 있었다며 행정처분을 내렸다.
7. 기타 사업
택시 사업 외에도, 엠케이석유 주식회사 등 관련 회사들과 함께 MK그룹을 전개하여 주유소, 전세·송영 버스, 볼링장 등을 운영한다.
최근에는 전세버스 사업이나 학교 등의 특정 수송 버스 사업에도 진출하고 있다. 다만 교토시 내에서 계획한 순환버스 노선 사업은 교토시 교통국은 물론, 다른 교통 사업자나 교토 상공회의소 등 여러 곳에서 난색을 표해서 철회했다.
닛산 리프 등의 전기자동차를 도입하여 택시로도 쓰고 있으며, 2022년 7월에는 현대자동차의 아이오닉 5를 택시로 도입하기로 했다.