Max (열차)

1. 개요

Max는 신칸센 E1계 및 E4계 전동차를 사용하여 운행되었던 일본의 신칸센 열차이다. 도호쿠 신칸센과 조에쓰 신칸센에서 운행되었으며, E1계는 2012년에, E4계는 2021년에 퇴역했다. Max는 2층 좌석을 갖춘 차량으로, 전 차량 지정석으로 운영되기도 했다.

2. 차량

Max 열차에 사용된 차량은 E1계와 E4계 두 종류이다. 사용된 열차의 애칭에는 일부 "야마비코"를 제외하고 모두 "Max"가 붙는다.

2.1. 영업용 차량

E1계와 E4계가 사용되었다. 사용된 열차의 애칭에는 일부 "야마비코"를 제외하고 모두 "Max"가 붙는다.

* 도호쿠 신칸센에서는 1999년 12월에 E1계가, 2012년 9월에 E4계가 철수할 때까지 운용되었다.
* 야마비코 (도쿄 - 센다이 간): E4계를 사용하는 대부분의 열차는 도쿄 - 후쿠시마 간에서 "쓰바사"(400계 또는 E3계)를 병결했지만, 병결 없이 8량·16량 편성의 열차도 존재했다. 2005년까지는 모리오카행 열차도 있었고, 정기 열차 폐지 후에도 성수기에는 센다이 - 모리오카 간의 연장 운전이 이루어졌다. E4계에서는 센다이까지 16량으로 운행하고, 센다이 - 모리오카 간을 8량으로 운전하는 열차도 존재했다.
* 나스노: E4계로 운행하는 열차에는 400계나 E3계를 병결하는 것도 있었지만, 이 경우 열차명에는 "Max"를 붙이지 않았다.
* 아오바: E1계만 사용되었다. 1997년에 "야마비코"로 통합되어 소멸.
* 조에쓰 신칸센에서는 2012년 9월에 E1계가, 2021년 10월에 E4계가 철수할 때까지 운용되었다.
* 아사히: 2002년 12월에 "도키"로 개칭.
* 도키: E4계로 운행되는 열차는 2편성 연결(16량 편성)의 열차도 존재했다. 2021년에 E4계의 정기 운행이 종료될 때까지 운행되었다.
* 타니가와: E4계로 운행되는 열차는 2편성 연결(16량 편성)의 열차도 존재했다. 2021년에 E4계의 정기 운행이 종료될 때까지 운행되었다.
* 호쿠리쿠 신칸센에서는 정기 열차에서의 운행은 존재하지 않는다.
* 아사마: E4계만 사용되었다. 2001년에 임시 열차(가루이자와발 도쿄행)로 상행 열차만 운행되었다.

3. 운행 노선

Max 열차는 과거 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 나가노 신칸센에서 운행되었다. 사용된 열차의 애칭에는 일부 "야마비코"를 제외하고 모두 "Max"가 붙었다.

도호쿠 신칸센에서는 E1계(1999년 12월까지), E4계(2012년 9월까지)가 운용되었다. 조에쓰 신칸센에서는 E1계(2012년 9월까지), E4계(2021년 10월까지)가 운용되었다. 호쿠리쿠 신칸센에서는 정기 열차 운행은 없었으나, 2001년에 Max 아사마 임시 열차(가루이자와발 도쿄행)로 상행 열차만 운행된 적이 있다.

3.1. 과거 운행 노선

* 도호쿠 신칸센
Max 나스노 - E4계 차량으로 운행했으며, 400계, E3계와 중련 운행했다. E4계 차량 단독 운행 시 8량 또는 16량 편성으로 운행하는 열차도 있었다. 1999년 12월까지 E1계도 운행했다.
Max 야마비코 - E4계 차량으로 운행했으며, 쓰바사와 중련 운행했다. 하절기에 한해 모리오카까지 운행했다. 2005년까지 모리오카행 열차도 운행했다. E4계 차량 단독 운행 시 8량 또는 16량 편성으로 운행하는 열차도 있었다. 1999년 12월까지 E1계도 운행했다.
Max 아오바 - E1계로 운행했고 1997년에 야마비코로 통합되었다.
* 조에쓰 신칸센
Max 다니가와 - E1계, E4계 차량으로 운행했으며, 16량 편성으로 운행하는 열차도 있었다.
Max 도키 - E1계, E4계 차량으로 운행했으며, 16량 편성으로 운행하는 열차도 있었다.
Max 아사히 - E1계, E4계로 운행했고 2002년 12월 도키로 변경되었다.
* 나가노 신칸센
** Max 아사마 - E4계로 운행했고 2001년부터 2003년까지 가루이자와 ~ 도쿄 구간을 운행한 적이 있다.

4. 전 차량 지정석 운영

E1계(1~4호차)와 E4계(1~3호차) 2층 좌석은 자유석을 전제로 3+3열 좌석으로 구성되어 리클라이닝 기능이 없었지만, 일부 'Max 야마비코', 'Max 도키', 'Max 아사히', 'Max 아사마'는 전 차량 지정석으로 운영된 적이 있다. 이 경우 자유석 전용차는 3+2열 좌석으로 운영되어 F석은 판매되지 않았다.

5. 퇴역

2011년 동일본여객철도는 향후 5년간 E1계와 E4계 전량 퇴역을 발표했다. 2012년에 E1계 차량을 시작으로, 2021년 10월에 E4계 차량이 퇴역했다. 두 형식 모두 후속 형식 개발로 인해 퇴역했으며, 도호쿠 신칸센에서 조에쓰 신칸센 순으로 운행을 중단했다.

2019년 10월에 태풍 19호로 인해 호쿠리쿠 신칸센 나가노 신칸센 차량센터에 있던 E7계·W7계가 침수되어 차량이 부족해지면서, E4계의 운행 종료가 일시 연기되었다. 이후 2020년 12월 18일에 2021년 10월 1일부로 은퇴하는 것이 다시 발표되어 특별 캠페인이 진행되었다.

5.1. E1계

도호쿠 신칸센 노선의 중간 정차역에서 미니 신칸센 열차 등을 분리 및 병합하는 경우가 많아 차량 운영에 어려움을 겪었다. 이후 8량 편성인 E4계 차량이 도입되면서 1999년 12월부터 전 차량이 도호쿠 신칸센에서 조에쓰 신칸센 노선으로 이동했다. E4계로 교체하면서 다른 형식과의 병결 운전을 용이하게 되어, 1999년 12월 4일의 시간표 개정으로 도호쿠 신칸센(오미야 이북)의 정기 운행을 종료했다.

2011년 12월에 도호쿠 신칸센 노선에 E5계 차량 도입을 순차적으로 시작하면서 조에쓰 신칸센 노선에 E4계 전 차량 이동과 동시에 E1계 차량 퇴역을 발표했다. 2012년 4월에 2편성이 퇴역하기 시작했고, 4편성의 경우 Max 다니가와 2회 왕복, Max 도키 4회 왕복 운행했다. 같은 해 3월 다이야 개정으로 E4계 16량 편성으로 변경됨과 동시에 E1계의 운행 종료를 발표했다. 같은 해 9월 29일에 다이야 개정으로 운행이 중단되었고, 10월 27일에 고마워요 Max 아사히호(ありがとうＭａｘあさひ号^일본어)와 10월 28일에 안녕 Max E1 도키호(さよなら E1 Maxとき号^일본어)를 끝으로 운행이 종료되었다. 이후 E5계의 증편으로 인해 도호쿠 신칸센에서 E4계가 전속해 옴에 따라, 2012년 9월 29일의 시간표 개정으로 조에쓰 신칸센에서도 정기 운용을 종료했다.

5.2. E4계

E5계 도입으로 2012년 9월 28일에 도호쿠 신칸센에서 퇴역하였다. 조에쓰 신칸센에서는 E7계 도입으로 2021년 10월 1일에 정기 운행을 종료하고, 같은 해 10월 17일에 특별 운행을 마지막으로 퇴역하였다.

2011년 12월부터 E5계 차량이 순차적으로 도입되면서 E4계 차량은 조에쓰 신칸센으로 이동했다. 에치고유자와역 이북 구간에 승강장 개량 공사가 실시되었고, 2012년 3월부터 조에쓰 신칸센 전 구간에서 E4계 16량 편성이 운행되기 시작했다.

2013년에 2편성이 퇴역을 시작으로, 2016년에 1편성, 2017년에 3편성, 2019년에 4편성이 퇴역했다. 2018년 4월 동일본여객철도의 발표에 따르면 2018년부터 2021년까지 E7계로 교체될 예정이었으나, 2019년 태풍 하기비스로 인한 나가노 신칸센 차량 센터 침수로 E7계/W7계 차량이 부족해져 퇴역이 일시적으로 연기되었다. 2021년 10월 1일 다이야 개정으로 정규 운행이 중단되었고, 10월 17일 고마워요 Max 도키(サンキューMaxとき^일본어) 특별 운행을 끝으로 운행이 종료되었다.