도키 (열차)

2.3. 기타 유형

E1계, E4계 차량을 사용하는 'Max 도키'는 2층 고속열차이다. 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 개통 이전에는 호쿠리쿠 방면으로 가기 위해 조에쓰 신칸센 에치고유자와에서 하쿠타카호로 환승해야 했다.

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에치고유자와역과 니가타역 구간을 운행한 관광열차인 겐비 신칸센은 2016년부터 2020년까지 운행되었다. 니나가와 미카가 디자인을 담당했다.

2014년 3월 15일 기준 정기 열차 운행 현황은 아래 표와 같다.

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📌 열 고정 해제

호수	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	비고
300 - 352호	1	●	－	●	－	－	－	－	－	－	－	－	●	2013년 3월 다이어 개정까지는 오미야도 통과했다.
	0	●	←	←	←	←	←	←	●	●	●	●	●	Max310호. 신칸센에서는 마지막 오미야 통과 열차.
	1	●	→	●	→	→	→	→	●	→	●	●	●	347호
	1	●	●	●	－	－	－	－	●	－	●	●	●
	3	●	●	●	－	－	－	－	●	●	●	●	●
	0	●	●	●	←	←	●	←	←	←	●	●	●
	0	●	●	●	●	←	●	←	←	←	●	●	●	Max300호. 다카사키 ~ 도쿄 간에서 Max 타니가와호와 병결.
	0	●	●	●	●	●	●	←	←	←	●	●	●
	1	●	●	●	●	→	●	→	→	●	●	→	●
	2	●	●	●	●	－	●	－	－	●	●	●	●
	4	●	●	●	－	－	●	－	●	－	●	●	●	Max325호와 Max341호는 도쿄 ~ 에치고유자와 간에서 Max 타니가와호와 병결.
	5	●	●	●	－	－	●	－	●	●	●	●	●	Max350호는 다카사키 ~ 도쿄 간에서 Max 타니가와호와 병결.
	1	●	●	●	●	－	●	－	●	－	●	●	●
	2	●	●	●	●	－	●	－	●	●	●	●	●	Max338호는 다카사키 ~ 도쿄 간에서 Max 타니가와호와 병결.
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	1	●	●	●	●	●	●	●	●	→	●	→	●
	0	●	●	●	●	←	●	●	●	●	●	●	●
	0	●	●	●	●	●	●	←	●	●	●	●	●
	1	●	●	●	●	●	●	●	●	→	●	●	●
	4	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	Max349호는 도쿄 ~ 에치고유자와 간에서 Max 타니가와호와 병결.
Max480・Max481호	1								●	●	●	●	●
Max491호	1										●	●	●	토요일, 공휴일 운휴

2.3.1. Max 도키

'Max 도키'(Max とき^일본어)는 2층 차량을 이용하는 고속열차의 명칭으로 주로 E1계, E4계 차량을 의미한다. E4계의 경우 8량 편성과 2편성 중련 운행하는 유형이 있으며 그 중 16량 편성으로 운행하는 Max 다니가와 열차와 중련하는 경우 도쿄 방면 운행 시 다카사키에서 병결한다. 니가타 방면 운행 시 에치고유자와에서 분리해 니가타까지 8량 편성으로 운행했다.

호쿠리쿠 신칸센 가나자와 개업 전에는 철도로 호쿠리쿠 방면으로 향하는 경우, 조에쓰 신칸센에서 에치고유자와에서 하쿠타카호로 갈아타는 경로가 일반적이었다. 때문에 당시에는 도쿄・오미야 ~ 에치고유자와 구간 논스톱 열차가 5왕복 운행했다. 또한 E4계가 현역이었던 당시에는 도쿄 ~ 다카사키 (상행 열차)・에치고유자와 (하행 열차)에서 Max 타니가와호를 병결하는 열차가 있었다.

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2.3.2. 겐비 신칸센

에치고유자와역과 니가타역 구간을 운행했던 관광열차로, 2016년부터 2020년까지 운행되었다. 사진작가이자 영화감독인 니나가와 미카가 디자인을 담당했다.

3. 운행 현황

도키는 도쿄와 니가타를 잇는 노선을 기본으로 운행하며, 일부 열차는 에치고유자와 또는 나가오카에서 시종착한다. 최속 열차는 도쿄와 니가타 구간을 1시간 29분에 연결한다. 2024년 3월 16일 기준으로 모든 정기 열차는 E7계로 운행되며, 다양한 정차 패턴을 보인다.

* 도쿄 - 다카사키역: 최속 48분 (305호 외)
* 도쿄 - 에치고유자와역: 최속 1시간 6분 (303호)
* 도쿄 - 나가오카역: 최속 1시간 21분 (326호)
* 도쿄 - 니가타역: 최속 1시간 29분 (311호)

JR 동일본은 신칸센 노선별로 사용 차량을 통일하는 방침이며, 조에쓰 신칸센은 E7계로 통일되어 있다. "도키"는 E7계 12량 편성이 사용되고 있다. 그랑클래스의 영업도 이루어지지만, 전담 어텐던트에 의한 차내 서비스는 없으며, 모든 열차 좌석만 영업한다.

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📌 열 고정 해제

도키

E7계

4. 정차역

도키는 기본적으로 도쿄, 우에노, 오미야에 정차하며, 일부 열차는 구마가야, 혼조와세다, 다카사키, 조모코겐, 에치고유자와, 우라사, 나가오카, 쓰바메산조에도 정차한다. 완행 열차는 모든 역에 정차한다.

2024년 3월 16일 기준 도키의 정차역별 운행 횟수는 다음과 같다.

5. 운행 열차

1982년 11월 15일 조에쓰 신칸센 개통과 함께 '도키'는 각역 정차형 열차로 운행을 시작했다. 당시 급행열차는 아사히라는 이름으로 운행되었다. 1997년 10월 1일, 도호쿠·조에쓰 신칸센의 열차명을 운행 구간별로 재편하면서 도쿄역·에치고유자와역 - 니가타역 구간 열차는 모두 '아사히'로, 도쿄역 - 다카사키역·에치고유자와역 구간 열차는 모두 '타니가와'로 통합되면서 '도키'는 일시적으로 폐지되었다.

하지만 '아사히'는 나가노 신칸센 (현: 호쿠리쿠 신칸센의 도쿄역 - 나가노역 구간)의 '아사마'와 한 글자 차이로 혼동하기 쉬워 이용객들이 불편을 겪었다. 또한, '도키'는 신칸센 개통 전날까지 우에노역 - 니가타역 구간을 운행하던 특급열차의 명칭이었고, 사도섬의 따오기라는 니가타현의 상징이자 관광 자원과도 관련이 깊어 니가타현을 중심으로 '도키' 부활 요구가 높았다. 이러한 요구에 따라 2002년 12월 1일 다이어 개정으로 도쿄역·에치고유자와역 - 니가타역 구간 열차명이 '아사히'에서 '도키'로 변경되었고, '아사히'는 폐지되었다.

과거 2층 차량(E1계, E4계)을 사용하는 열차는 'Max 아사히'로 운행되었으며, 열차명 변경 후에는 Max 도키로 운행되었다.

재래선에서는 1962년 6월 10일부터 1982년 11월 14일까지 조에쓰선의 첫 특급열차로 '도키'가 우에노역 - 니가타역 구간을 다카사키선·조에쓰선·신에츠 본선 경유로 운행되었다. 1972년 10월에는 엘 특급으로 지정되었고, 1973년 10월에는 13왕복이 운행될 정도로 성장했다. 운행 초기에는 모든 열차에 식당차가 연결되었으나, 1974년 12월부터 식당차가 없는 열차가 등장했고, 1978년 6월에는 모든 열차에서 식당차 영업이 중단되었다. 1982년 11월 조에쓰 신칸센 개통으로 '도키'는 폐지되었고, 신칸센 열차명으로 사용되게 되었다.

5.1. 현재 운행하는 열차

E7계 12량 편성이 사용되고 있다. 그랑클래스는 영업을 하지만, 전담 어텐던트에 의한 차내 서비스는 없으며, 모든 열차는 좌석만 영업한다.

5.2. 과거 운행 열차

* 183계

* 200계 (2013년까지 운행)

* E1계 (Max 도키, 2012년까지 운행)
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* E2계
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* E4계 (Max 도키, 2021년까지 운행)

* E1계 12량 편성 (Max 도키) (2012년 9월 28일까지)
* 200계 10량 편성 (2013년 3월 15일까지)
* E2계 10량 편성 (2013년 1월 26일부터 2023년 3월 17일까지)
* E4계 8량 편성 (Max 도키) (2021년 10월 1일까지)
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6. 객차 구성

현재 조에쓰 신칸센에서 운행 중인 E7계는 12량 편성으로, 일반석, 그린샤(Green Car), 그랑클래스(Gran Class) 좌석으로 구성되어 있다.

* 전 차량 금연이며 좌석 종류와 편성은 변경될 수 있다.

JR 동일본은 신칸센 노선별로 사용 차량을 통일하는 방침이며, 조에쓰 신칸센은 E7계로 통일되어 있다. "도키"는 E7계 12량 편성이 사용되고 있다. 그랑클래스의 영업도 이루어지지만, 전담 승무원에 의한 차내 서비스는 없으며, 모든 열차는 좌석만 영업한다.

7. 사건 및 사고

2004년 10월 23일 17시 56분경 니가타현 주에쓰 지진으로 도쿄발 니가타행 도키 325호(200계 K25편성·10량 리뉴얼 편성)가 시속 약 200km로 주행 중 나가오카역 약 5km 전방 다키타니 터널 근처에서 10량 중 8량이 탈선했다. 이는 일본 신칸센 역사상 최초의 영업 운전 중 탈선 사고였다. JR동일본 사장은 이 사고로 지진의 심각성을 인지하고 신칸센 내진 설계를 보완하겠다고 발표했다.