아사히 (열차)
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1. 개요
아사히는 일본에서 운행했던 열차의 이름으로, 1960년 11월 1일 니가타에서 센다이까지 운행하는 특급 열차로 처음 사용되었다. 이후 조에쓰 신칸센 개통과 함께 오미야와 니가타 구간을 운행하는 특급 신칸센 열차의 이름으로 사용되었으며, 도쿄와 니가타 구간으로 확대되었다. 1990년에는 '슈퍼 아사히'가 도입되어 최고 속도 275km/h로 운행하기도 했다. 1994년에는 E1계 전동차를 도입하여 '맥스 아사히' 열차를 운행했으며, 2002년 12월 1일부터는 '도키'로 이름이 변경되어 폐지되었다.
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| 아사히 (열차) | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 | 조에쓰 신칸센 |
| 운행 구간 | 도쿄역 ↔ 니가타역 |
| 열차 정보 | |
| 열차 종류 | 신칸센 |
| 운행 종료일 | 2002년 11월 30일 |
| 후속 열차 | 도키 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 |
| 이전 운영 주체 | 일본국유철도 |
| 사용 차량 | 200계 E1계 E4계 |
| 좌석 등급 | 일반석 + 그린차 |
| 최고 속도 | 275km/h |
| 기술 정보 | |
| 전철화 방식 | 교류 25 kV, 50 Hz 가공 전차선 |
| 기타 정보 | |
| 첫 운행 (특급) | 1960년 |
| 첫 운행 (신칸센) | 1982년 |
 | |
2. 역사
"아사히"라는 이름은 일본어로 "아침 해"를 의미하며, 제2차 세계 대전 이전 일본이 라선(북한)에서 신징(만주) (중국)까지 운행했던 급행 열차에 사용되면서 유래되었다.[3]
일본에서는 1960년 11월 1일 니가타에서 센다이까지 운행하는 준급 열차에 처음 사용되었다. 이 열차는 1982년 7월 1일 "베니바나"로 이름이 변경되었다.[4]
1982년 11월 15일 조에쓰 신칸센 개통과 함께 "아사히"는 오미야와 니가타, 이후 우에노와 니가타, 마지막으로 도쿄와 니가타를 잇는 특급 신칸센 열차 이름으로 사용되었다.[4]
2002년 12월 1일 "도키"라는 이름이 다시 사용되면서 "아사히"라는 이름은 폐지되었다.[1]
2. 1. 일본국유철도 시절
1960년 11월 1일 니가타에서 센다이까지 운행하는 특급열차로 신설되었다. 1982년 조에쓰 신칸센 개통과 동시에 '''베니바나'''(べにばな|베니바나일본어)호로 변경되었다.[8] "아사히"라는 이름은 일본어로 "아침 해"를 의미하며, 제2차 세계 대전 이전 일본이 라선 (북한)에서 신징(만주) (중국)까지 운행했던 급행 열차에 사용되면서 유래되었다.[3]1960년 11월 1일, 니가타와 센다이 사이를 운행하는 준급 열차에 처음 사용되었다. 1982년 7월 1일부터 "베니바나"로 이름이 변경되었다.[4]
1982년 11월 15일, 조에쓰 신칸센 운행 개시와 함께 "아사히"는 오미야와 니가타, 이후 우에노와 니가타, 마지막으로 도쿄와 니가타를 잇는 특급 신칸센 열차에 사용되었다.[4] 초기에는 매일 양방향 11편이 운행되었으나, 1985년 3월 14일 우에노에서 신칸센 운행이 시작되면서 매일 양방향 34편으로 증가했다. 1990년 3월 10일부터 조모코겐과 우라사 사이 터널 구간에서 최고 속도 275km로 운행하는 하행 열차(별칭 "슈퍼 아사히") 2편이 편성되었다. 1994년 7월 15일 E1계 "맥스" 12량 편성 열차가 "맥스 아사히"에 도입되어 도쿄와 니가타 간 매일 양방향 2편이 운행되었고, 12월 3일부터 5편으로 증가했다.[5] 1997년 제작된 E4계 "맥스" 열차는 2001년 5월 7일 "맥스 아사히"에 처음 투입되었다.[6]
2. 2. 신칸센 시절
1982년 조에쓰 신칸센 개통과 동시에 오미야에서 니가타까지 운행하는 노선으로 운행을 시작했다.[4] 1990년에는 '''슈퍼 아사히'''(スーパーあさひ일본어)를 도입하여 최고 영업 속도를 275km/h로 높였다.[5] 도키가 전 역에 정차하는 반면, 아사히는 쾌속 등급에 해당되었다. 1991년에는 운행 구간을 오미야에서 우에노, 도쿄까지 연장했다.1994년에는 E1계를 도입했고,[5] 1998년에는 E2계를, 2001년에는 E4계를 도입했다.[9] 아사마와 이름이 비슷하여 혼동될 수 있다는 이유로 2002년 12월 1일 도키로 변경되면서 폐지되었다.[10]
아사히 신칸센은 대략 1시간 간격으로 운행되었으며, 일부 하행 열차(아사히 1호와 3호)는 특수 개조된 200계 (F90) 차량을 사용하여 조모코겐과 우라사 사이 터널 구간에서 시속 275km로 운행, 이 구간을 1시간 40분에 주파했다.[4][2]
1982년 조에쓰 신칸센 운행 초기에는 매일 양방향 11편의 아사히 열차가 운행되었다. 1985년 3월 14일 우에노에서 신칸센 운행이 시작되면서 운행 횟수는 매일 양방향 34편으로 증가했다. 1994년 7월 15일부터 E1계 "맥스" 12량 편성 열차가 "맥스 아사히" 열차에 도입되었으며, 도쿄와 니가타 간에 매일 양방향 2편이 운행되었다. "맥스 아사히" 열차는 1994년 12월 3일부터 매일 양방향 5편으로 증편되었다.[5] 1997년에 제작된 E4계 "맥스" 열차는 2001년 5월 7일에 처음으로 "맥스 아사히" 열차에 투입되었다.[6]
3. 기타 유형
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3. 1. Max 아사히
E1계, E4계 차량을 사용하여 2층 차량으로 운행하는 고속열차의 명칭이다. 1994년 7월 15일부터 E1계 "맥스" 12량 편성 열차가 "맥스 아사히" 열차에 도입되었으며, 도쿄와 니가타 간에 매일 양방향으로 두 편이 운행되었다. "맥스 아사히" 열차의 운행 횟수는 1994년 12월 3일부터 매일 양방향으로 다섯 편으로 증가했다.[5] 1997년에 제작된 E4계 "맥스" 열차는 2001년 5월 7일에 처음으로 "맥스 아사히" 열차에 투입되었다.[6]4. 정차역
- 운행 당시 혼조와세다는 개통되지 않았다.[1]
- 당시 필수 정차역은 오미야, 다카사키, 나가오카였다.[1]
- 일부 시간대에 한해 쓰바메산조, 에치고유자와, 조모코겐에 정차하였다.[1]
- 구마가야, 우라사는 정차하지 않았다.[1]
5. 운행 열차
'아사히' 신칸센은 대략 1시간 간격으로 운행되었다. 조모코겐역과 우라사역 사이의 터널 구간에서는 특수 개조된 200계 (F90) 차량을 사용하여 하행 열차 2대(''아사히'' 1호와 3호)가 시속 275km로 운행할 수 있었으며, 이 구간을 1시간 40분 만에 주파했다. 이는 2008년 당시 시속 240km의 최고 속도로 운행하던 ''도키'' 열차의 최단 운행 시간(1시간 37분)과 비교할 만한 수준이었다.[4][2]
5. 1. 퇴역 및 과거 운행 열차
200계 (1982년 11월 ~ 2002년 11월)E1계 ('''Max 아사히''', 1994년 7월 ~ 2002년 11월)
E2계 (1998년 12월 ~ 2002년 11월)
E4계 ('''Max 아사히''', 2001년 5월 ~ 2002년 11월)[1]
6. 객차 구성
- 200계 8/10/12량 편성 (1982년 11월 ~ 2002년 11월)
- E1계 12량 편성, ''Max 아사히''로 운행 (1994년 7월 ~ 2002년 11월)
- E2계 8량 편성 (1998년 12월 ~ 2002년 11월)
- E4계 8량 편성, ''Max 아사히''로 운행 (2001년 5월 ~ 2002년 11월)
참조
[1]
서적
Kotsu Shimbun
[2]
간행물
JR Timetable
2008-12
[3]
서적
Shinchosha
2009-11
[4]
서적
Railway Journal
1995-08
[5]
서적
Kousai Shuppansha
1997-05
[6]
서적
JTB Can Books
[7]
간행물
JR Timetable
2008-12
[8]
서적
列車名鑑1995
Railway Journal
1995-08
[9]
서적
東北・上越新幹線
JTB Can Books
[10]
서적
JR新幹線＆特急列車ファイル
Kōtsū Shimbun
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