다니가와 (열차)
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목차
1. 개요
다니가와는 일본 조에츠 신칸센에서 운행되는 열차로, 1997년 10월 1일부터 도쿄역과 에치고유자와역 구간을 오가며, 겨울에는 갈라유자와역까지 연장 운행한다. 과거에는 185계, 200계, E1계, E2계, E4계 전동차가 운행되었으며, 2019년부터는 E7계가 투입되어 그란클래스 좌석을 제공한다. 현재는 E7계 12량 편성으로 운행되며, 도쿄역 - 에치고유자와역 간 9왕복, 도쿄역 - 다카사키역 간 3왕복이 정기적으로 운행된다.
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| 다니가와 (열차) | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 종류 | 신칸센 (지역) |
| 운행 상황 | 운행 중 |
| 운행 지역 | 혼슈, 일본 |
| 이전 노선 | 도키 |
| 첫 운행 | 1982년 11월 15일 (특급) 1997년 10월 1일 (신칸센) |
| 후속 노선 | 해당 없음 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 이전 운영 주체 | 일본국유철도 (JNR) |
| 기점 | 도쿄역 |
| 종점 | 에치고유자와역 또는 갈라유자와역 |
| 운행 거리 | 해당 없음 |
| 소요 시간 | 해당 없음 |
| 운행 빈도 | 해당 없음 |
| 열차 번호 | 해당 없음 |
| 사용 노선 | 조에쓰 신칸센 갈라유자와선 |
| 등급 | 스탠다드 + 그린 + 그란 클래스 |
| 접근성 | 해당 없음 |
| 좌석 | 해당 없음 |
| 식사 | 트롤리 서비스 |
| 엔터테인먼트 | 해당 없음 |
| 수하물 | 해당 없음 |
| 기타 편의 시설 | 해당 없음 |
| 사용 차량 | E7계 |
| 전력 공급 | (가공 전선) |
| 소유주 | 해당 없음 |
| 노선 번호 | 해당 없음 |
| 지도 | 해당 없음 |
| 비고 | 갈라유자와 스키장 영업 기간에는 조에쓰선 갈라유자와 지선 갈라유자와역 발착 열차 운행 이 경우 도쿄 - 갈라유자와 간 영업 거리는 201.2 km |
| 열차 명칭 | |
| 로마자 표기 | Tanigawa |
| 운행 정보 | |
| 운행 구간 | 도쿄역 - 다카사키역・에치고유자와역 |
| 주요 정차역 | 우에노역, 오미야역, 구마가야역, 혼조와세다역, 다카사키역, 조모코겐역, 에치고유자와역, 갈라유자와역 |
| 열차 번호 | 호수+C 호수+E (470호, 477호) 2000C+호수 (갈라유자와역으로 되돌아가는 에치고유자와역 발착 열차) 4000C+호수 (갈라유자와 발착) |
| 사용 차량 | E7계 전동차 (나가노 신칸센 차량 센터・니가타 신칸센 차량 센터 W7계 전동차 (JR 서일본 하쿠산 종합 차량소) |
| 좌석 종류 | 그란클래스 지정석 그린차 지정석 보통차 지정석 보통차 자유석 |
| 장애인 편의 시설 | 7호차, 11호차 |
| 역사 | |
| 이전 명칭 | 신칸센 "아사히", "도키" "Max 다니가와" |
2. 역사
다니가와는 1982년 11월 15일 일본국유철도에서 우에노역과 조에쓰선의 미나카미역을 잇는 특급 열차로 처음 도입되었다.[3] 1997년 10월 1일부터는 도쿄와 조에쓰 신칸센의 에치고유자와역 간의 각역 정차 열차에 사용되기 시작했다. 겨울 스키 시즌에는 임시 가라유자와역까지 운행한다.[1]
이후 여러 차례 차량 변경과 운행 조정이 있었다. 주요 연혁은 다음과 같다.
- 1994년 7월 15일: 신칸센 E1계 전동차(Max) 영업 운전 개시, "Max 아사히", "Max 도키" 신설.
- 1997년 10월 1일: 도호쿠・조에쓰 신칸센 열차명 개편으로 도쿄 - 다카사키・에치고유자와 간 열차가 "다니가와"로 지정됨.[29]
- 2001년 5월 7일: 신칸센 E4계 전동차 운용 개시.[14]
- 2002년 12월 1일: 신칸센 E2계 전동차 운용 개시.
- 2004년 3월 13일: 조에쓰 신칸센에서 신칸센 E2계 전동차 철수.
- 2004년 10월 23일 ~ 12월 28일: 니가타현 주에쓰 지진으로 운휴 후 임시 복구.
- 2007년 3월 18일: 조에쓰 신칸센 모든 열차 금연.
- 2012년 9월 29일: "Max 다니가와" 차량을 신칸센 E4계 전동차로 통일, 신칸센 E1계 전동차 운용 철수.
- 2013년 1월 26일: 조에쓰 신칸센에 신칸센 E2계 전동차 운용 재개, 신칸센 200계 전동차 일부 대체.[2][4]
- 2013년 3월 16일: 신칸센 200계 전동차 운용 철수.
- 2015년 3월 14일: 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장으로 "다니가와" 감편, 차내 판매 종료.[16]
- 2019년 3월 16일: 신칸센 E7계 전동차 운용 개시, 그랜클래스 영업 개시.
- 2020년 ~ 2021년: 코로나바이러스감염증-19 확산으로 인한 운행 조정 및 서비스 변경.
- 2021년 10월 1일: 신칸센 E4계 전동차 정기 운행 철수, "Max 다니가와" 운행 종료.
- 2023년 3월 18일: 신칸센 E2계 전동차 정기 운행 철수, 최고 속도 275km/h로 인상.[5]
2. 1. 일본국유철도 시절
1982년 11월 15일에 일본국유철도에서 특급열차로 신설했다. 당시 도쿄 우에노에서 미나카미까지 운행했다.[29]1997년 9월 30일 조에쓰 신칸센 명칭으로 선정되면서 기존에 운행했던 열차는 '''미나카미'''(みなかみ일본어)로 변경되었다. 가라 유자와 스키장 영업 기간 중에는 에치고유자와역 옆 가라유자와역까지 연장 운행하는 열차도 있다. 연장 구간은 재래선 특급 취급으로 특급 요금 불필요의 특례도 없기 때문에, 승차하는 경우에는 승차권 외에 특급 요금 100JPY이 필요하다. 이 구간만의 지정권은 발매되지 않으며, 보통 열차용 기획 승차권인 청춘 18 티켓이나 홋카이도&동일본 패스로는 승차할 수 없다.
연장 운행 횟수는 많지 않으며, 하행은 오전 8시대 3편을 제외하고는 1시간에 1편 정도이며, 12시대 이후에는 최종인 18시대 에치고유자와역 발까지 6시간 정도 운행되지 않는다. 상행은 시발부터 15시대 2편 외에는 1시간에 1편 정도 운행으로, 2시간 정도 운행 간격이 벌어지는 시간대도 있으며, 19시대 가라유자와역 발로 종료된다. 단, 토요일, 일요일, 공휴일 등 승객이 많은 시기에는 다수의 임시 열차가 설정되기 때문에 이보다 횟수가 많아진다.
그 외, 2015년 3월 14일 다이어 개정으로 낮 시간대 "타니가와"(열차)가 운행되지 않게 됨에 따라, 2015-2016년 시즌과 2016-2017년 시즌에는 이 시간에 에치고유자와역 - 가라유자와역 간만을 운행하는 열차가 설정되었다. 개업 초기에는 이 구간 내만을 운행하는 "셔틀 가라"가 운행되었으며, 최성기인 1992-1993년 시즌에는 하행 12편, 상행 13편이 운행되었다. 그러나 이 구간에 병행하는 형태로 무료 셔틀 버스가 빈번하게 운행되었기 때문에 이용객이 많지 않았고, 게다가 도쿄 방면으로부터의 직통 열차도 증가하면서 1994-1995년 시즌을 마지막으로 운행되지 않게 되었다.
호수는 "셔틀 가라" 시대와 마찬가지로 200호대가 할당되었으며, 전차 자유석으로 그린샤는 폐쇄되었다. 또한 "Max 토키 311호"와 병결하는 "Max 타니가와 311호", "Max 토키 338호"와 병결하는 "Max 타니가와 338호" (모두 도쿄역 - 가라유자와역 간 운행)와 같은 임시 열차도 설정되었다.
2017-2018년 시즌은 에치고유자와역 - 가라유자와역 간 구간 운행 열차 운행은 다시 이루어지지 않게 되었으며, "타니가와" 운행 자체가 없는 시간대는 에치고유자와역으로부터의 셔틀 버스 등에 의한 접근이 된다.
2. 2. 신칸센 시절
1997년 10월 1일, 조에쓰 신칸센 개통과 함께 도쿄 ~ 에치고유자와 구간을 운행하는 열차 등급이 신설되었다.[29] 겨울에는 갈라유자와까지 운행한다.[29] 2001년에는 E4계를 도입했고,[30] 2002년에는 E2계를 도입했다.[30] 2004년 3월 13일 다이야 개정으로 E2계 운행이 중단되었다가, 같은 해 10월 23일 니가타현 주에쓰 지진으로 조에쓰 신칸센 운행이 중단된 후 12월 28일 임시 다이야 개정으로 복귀하여 정상 운행에 들어갔다.[30]2004년 8월, 성수기를 맞아 도쿄 방면 운행 시 임시 '''Max 다니가와'''를 운행했다. 이 열차는 다카사키에서 '''Max 도키'''와 중련하여 도쿄까지 운행했다. 2007년부터 전 차량 금연 정책을 실시했다. 2012년 E1계 차량 퇴역 후 E4계로 대체되었다. 2013년 다이야 개정으로 E2계 차량이 다시 도입되었다.[38][31]
2013년 3월, 200계 차량 퇴역으로 일부 시간대에 E4계 운행으로 변경되었고, '''Max 도키'''와 중련하는 경우 도쿄 방면은 다카사키에서, 니가타 방면은 '''Max 다니가와'''가 에치고유자와까지, '''Max 도키'''는 에치고유자와에서 분리되어 니가타까지 8량 편성으로 운행하는 방식으로 변경되었다.[32] 2015년 다이야 개정과 함께 차내 판매가 종료되었다.[33]
2017년 4월, 동일본여객철도는 2018년부터 E4계를 교체하고 E7계 도입을 확정했다.[34] 2019년 3월 16일부터 E7계 운행과 함께 도키, 다니가와 노선에 그랜클래스 좌석을 제공하기 시작했다.[35][36]
1997년 10월 1일부터 "다니가와"(たにがわ)는 기존의 '도키' 각역 정차 열차를 대체하여 도쿄와 조에쓰 신칸센의 에치고유자와역 간의 각역 정차 열차에 사용되었다.[1] 겨울 스키 시즌에는 임시 가라유자와역에서 열차가 종착역 및 시발역으로 운행한다.[1]
E2계 10량 편성 열차가 2013년 1월 26일부터 하루 3편의 왕복 '다니가와' 열차에 도입되었으며, 최고 240km/h로 운행했다.[2][4]
E2계 열차는 2023년 3월 18일 시간표 개정을 통해 조에쓰 신칸센의 '다니가와' 열차(및 더 빠른 '도키' 열차)에서 제거되었으며, 노선의 운행 속도가 275km/h로 증가했다.[5]
2. 3. 연혁 (일본어판 요약)
1982년 11월 15일：조에쓰 신칸센 개통. 속달형 "아사히", 각역 정차형 "도키" 운행.1994년 7월 15일：E1계('Max') 영업 운전 개시. "Max 아사히", "Max 도키" 신설.
1997년 10월 1일：도호쿠・조에쓰 신칸센 열차명 운전 구간별 변경. 도쿄・에치고유자와 - 니가타 간 "아사히", 도쿄 - 다카사키・에치고유자와 간 "다니가와" 지정.[29] 이전 다카사키선・조에쓰선 우에노역 - 미나카미역 간 재래선 특급 "미나카미"로 개칭.
2001년 5월 7일：E4계 운용 개시 ('Max 다니가와 474호').[30]
2002년 12월 1일：E2계 운용 개시.
2004년
- 3월 13일：조에쓰 신칸센 E2계 철수.
- 10월 23일：니가타현 주에쓰 지진 발생, 운휴.
- 12월 28일：임시 다이어 복구. 피해 구간 서행 후 정상 운행.
2007년 3월 18일：조에쓰 신칸센 전 열차 금연.
2012년 9월 29일："Max 다니가와" E4계 통일, E1계 철수.
2013년
- 1월 26일：조에쓰 신칸센 E2계 재개, 200계 "다니가와" 일부 E2계 대체.[38][31]
- 3월 16일：200계 철수. 에치고유자와/다카사키 분할・병합 에치고유자와 발착 "Max 도키"->"Max 다니가와" 개칭. "Max 다니가와" 일부 역 통과.[32]
2015년 3월 14일：호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장, 다이어 개정. "다니가와" 감편(도쿄-에치고유자와 9왕복, 도쿄-다카사키 3왕복). 차내 판매 종료.[33]
2019년 3월 16일：E7계 운용, 그랜클래스 영업 개시.[34][35][36]
2020년
- 3월 14일：우에노-다카사키 1왕복 증편 (상행 토휴일 운휴).[17]
- 4월 8일：코로나바이러스감염증-19 확산 방지, 4/9-5/31 차내 판매, 그랜클래스 지정석, "다니가와" 그랜클래스 영업 중지.[18]
- 4월 14일：6/1-6/30 그랜클래스 지정석 보류.[19]
- 4월 27일：5/28 이후 모든 열차 지정석 보류.[20]
- 5월 13일 :
- ** 5/21, 5/28 이후 열차 지정석 재개.[21]
- ** 7/1 이후, 당분간 그랜클래스 지정석 보류.[22]
- ** 이용객 감소, 5/28 이후 정기 열차 일부 운휴, 임시 다이어 운행.
- 5월 22일：긴급 사태 선언 해제, 임시 다이어 취소, 정기 운행. 그랜클래스 중지 지속.[23]
- 7월 1일：그랜클래스 영업 재개.[24]
2021년
- 1월 16일：코로나바이러스감염증-19 확산 방지, 차내 판매, 그랜클래스 지정석, "다니가와" 그랜클래스 영업 중지.[25]
- 3월 13일：다이어 개정.[26]
- ** "다니가와" 2왕복 E7계 투입.
- ** 우에노-오미야 (사이타마현 내) 최고 110km/h->130km/h, 소요 시간 단축.
- ** 다카사키 발 우에노행 "다니가와" 472호 도쿄행, 토휴일 운행.
- ** 우에노 발 다카사키행 "다니가와" 473호 토휴일 운휴.
- 10월 1일：E4계 정기 운행 철수. "Max 다니가와" 종료.
- 10월 2일： "다니가와" 2.5왕복 E7계 투입. "다니가와" 통일.
2022년 3월 12일：도쿄-에치고유자와 1왕복 폐지/임시, 우에노 발 다카사키행 1편 임시, 다카사키 발 도쿄행 1편 토휴일 운휴.[27]
2023년 3월 18일：E2계 정기 운행 철수. 최고 275km/h 인상.[28]
3. 운행 현황
다니가와는 현재 도호쿠 신칸센과 조에쓰 신칸센 구간에서 운행되고 있다. 정기 열차는 도쿄역 - 에치고유자와역 간 9왕복, 도쿄역 - 다카사키역 간 3왕복 운행한다.[16] 또한, 가라유자와역을 출발·도착하는 임시 열차도 있는데, 이 열차는 우에노역, 오미야역, 다카사키역, 에치고유자와역에만 정차한다. 다카사키역을 출발·도착하는 다니가와는 통근·통학 열차의 성격을 띠며, 주로 출퇴근 시간에 운행된다.
2004년 8월 16일부터 한동안 성수기 귀경객이 몰리는 시간에는 니가타에서 우에노·도쿄행 임시 "Max 다니가와"가 운행되기도 했다. 이 열차는 니가타역을 바로 출발하는 후속 "Max 도키"와 다카사키역에서 연결되었다. 2007년 3월 18일부터 모든 차량이 금연석으로 지정되었다.
2013년 3월 16일부터는 다카사키역·에치고유자와역에서 연결·분리하는 16량 편성의 "Max 도키" 중 다카사키역·에치고유자와역 출발·도착 편성을 "Max 다니가와"로, 니가타역 출발·도착 편성을 "Max 도키"로 변경했다. 차내 판매는 도쿄역·에치고유자와역을 각각 9시에서 19시 사이에 출발하는 열차에서만 이루어졌으나, 2015년 3월 13일부로 종료되었다.[16]
2021년 10월 1일, E4계 열차가 운행을 종료하면서 2층 차량으로 운행되던 "Max 다니가와"도 폐지되었다. 가라 유자와 스키장 영업 기간에는 에치고유자와역 옆의 가라유자와역까지 연장 운행하는 열차도 있다. 연장 구간은 재래선 특급으로 취급되어 별도의 특급 요금이 필요하다.
