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고베시 교통국 1000형 전동차

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목차

1. 개요

고베 시 교통국 1000형 전동차는 고베 시영 지하철 기타신 선과 세이신·야마테 선에서 운행되었던 전동차이다. 1976년에 4량 편성으로 처음 도입되어, 노선 연장에 따라 6량 편성으로 증결되었다. 1997년부터 제어 장치 갱신 공사를 통해 성능이 개선되었으며, 2018년부터 6000형 전동차의 투입으로 인해 순차적으로 퇴역하였다. 2023년 8월 18일, 모든 편성이 폐차되었으며, 1101호차는 묘다니 차량기지에 보존되어 있다.

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고베시 교통국 1000형 전동차
기본 정보
1000형 제12편성 (2021년 8월, [[학원도시역]])
1000형 제12편성 (2021년 8월, 학원도시역)
차량 이름고베 시 교통국 1000형 전동차
운영자고베 시 교통국
제조사가와사키 중공업
제조년도1976년 - 1990년
제조 수량18편성 108량
운행 시작1977년 3월 13일
운행 종료2023년 8월 17일
폐차2024년 1월 14일
투입 노선서신·야마테선, 호쿠신선
편성6량 편성 (4M2T) 1
궤간1,435 mm
전기 방식가공 단선식직류 1,500V
최고 운전 속도90 km/h
설계 최고 속도100 km/h
기동 가속도3.3 km/h/s
상용 감속도3.5 km/h/s
비상 감속도4.5 km/h/s
편성 정원872명
편성 중량188.0 t
전장19,000 mm
전폭2,790 mm
전고4,010 mm
차체 재질알루미늄 합금
대차S형 민덴식 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차 FS3932
주전동기 (업데이트 전)직류 직권 전동기 SE-624, SE-624A2
주전동기 (업데이트 후)농형 삼상 유도 전동기
주전동기 출력130 kW / 기
구동 방식WN 구동 방식
기어비98:15
제어 방식 (초기)전기자 초퍼 제어
제어 방식 (업데이트)GTO 사이리스터소자VVVF 인버터 제어 (1101~1107F)
제어 방식 (업데이트 2)2레벨IGBT 소자 VVVF 인버터 제어 (1108F 이후) 히타치 제작소 제작
제동 장치회생 제동 병용전기 지령식 브레이크 (보조 브레이크 포함), 억속 브레이크
안전 장치자동 열차 제어 장치(CS-ATC), 자동 열차 운전 장치(ATO)

2. 역사

개조 준비를 받는 제10편성


고베시 교통국 1000형 전동차는 신나가타역 - 묘다니역 구간이 개통된 1977년(쇼와 52년)에 영업 운전을 시작하여 1989년(헤이세이 원년)까지 총 108량이 제조되었다. 완성 당시부터 냉방 장치를 탑재했으며, 일본의 공영 지하철 차량 전체에 냉방을 장비한 것은 고베시영 지하철이 처음이다.[3]

냉방 장치 탑재 등의 선진성으로 철도우호회의 1978년도 로렐상을 수상했다.[4] 1977년 12월, 일본 지하철 개통 50주년 기념 우정성 발행 기념 우표에 1000형과 함께 당시 최신예 차량으로 채택되었다.[5]

1993년, 일본 공영지하철 최초로 쾌속열차가 운행되었다. 1997년부터는 제어 장치 갱신 공사가 실시되어 VVVF 인버터 제어 방식으로 변경, 냉방 장치 강화, 좌석 및 바닥재 변경 등이 이루어졌다.

2018년부터 6000형이 투입되면서 1000형은 점차 퇴역, 2023년 8월 18일에 모든 차량이 폐차되어 6000형으로 통일되었다.

2. 1. 도입

신나가타～묘다니 구간이 개통했을 때 도입되었다.

고베 시영 지하철 니시카미선의 신나가타역 - 묘다니역 구간이 개통된 1977년(쇼와 52년)에 영업 운전을 시작하여, 1989년(헤이세이 원년)까지 6량 편성 18개, 총 108량이 제조되었다. 완성 당시부터 냉방 장치를 탑재했으며, 일본의 공영 지하철 차량 전체에 냉방 장비를 설치한 것은 고베 시영 지하철이 처음이다.[3] 같은 해 나고야시 교통국 쓰루마이선용 3000형도 냉방차로 도입되었다.

냉방 장치 탑재 등의 선진성이 평가되어 철도우호회의 1978년도 로렐상을 수상했다.[4]

1977년 12월, 일본 지하철 개통 50주년을 기념하여 우정성이 발행한 기념 우표에는 일본 지하철 차량의 원점인 도쿄 지하철 (→제도고속도교통영단→현재의 도쿄 메트로) 1000형과 함께, 당시 최신예였던 본 형식(고베시 교통국 1000형 전동차)이 채용되었다.[5]

2. 2. 연혁


  • 1977년(쇼와 52년): 니시진선이 신나가타역 - 묘다니역 구간에서 개통하면서 영업 운전을 시작. 1989년(헤이세이 원년)까지 6량 편성 18개, 총 108량 제조.[3]
  • * 일본의 공영 지하철 차량 최초로 전 차량에 냉방 장치를 탑재.[3]
  • * 같은 해 나고야시 교통국 쓰루마이선용 3000형도 냉방차로 도입.
  • * 냉방 장치 탑재 등의 선진성을 평가받아 철도우호회 1978년도 로렐상 수상.[4]
  • * 1977년 12월 일본 지하철 개통 50주년 기념 우정성 발행 기념 우표에 도쿄 지하철 1000형과 함께 당시 최신예 차량으로 채택.[5]
  • 1993년 7월: 일본 공영지하철 최초로 쾌속열차 운행. 1000형 외 지하철 차량에 '쾌속' 표시 추가 (전면 '쾌', 측면 '쾌속'). 비상용 '신나가타', '오쿠라야마' 표시 삭제. 전면 상부 양옆 종별 표시등 설치(쾌속 운전 시 오렌지색 점등).
  • * 쾌속 행선지는 '신고베', '니시진 중앙', '나미야', '학원 도시' 표시 준비. 이 중 '나미야'와 쾌속 비정차역 '학원 도시'는 사용 실적 없음.
  • 1994년 11월경: 보선 작업원 지적에 따라 전면 방향막을 전면 적지, 목적지 흑문자로 변경 (측면막은 변경 없음).
  • 1995년 1월 17일: 한신 아와지 대지진으로 쾌속 열차 운행 중단. 새로운 쾌속 막 사용 기간은 약 2개월.
  • 1997년: 운용 개시 20년 경과로 제어 장치 갱신 공사 시작. 제어 방식은 전기자 초퍼 제어에서 VVVF 인버터 제어로 변경, 주 전동기는 직류에서 교류 전동기로 교환. 3000형과 동형 GTO 사이리스터 소자 이용 인버터 장치 채용.
  • * 냉방 장치 강화: 1100형, 1200형, 1500형, 1600형은 CU-181형(8,500kcal/h×3기)에서 CU-183A형(10,500kcal/h×3기)으로 변경.
  • * 좌석 천 바이어스 무늬, 바닥재 매실색에서 오프 화이트 돌목조로 변경, 좌석 단부 소매 칸막이 추가, 객용 도어 부근 끈 가죽 증설. 이후 좌석은 리뉴얼과 관계없이 교환.
  • * 도어 엔진: 전자기 공기식에서 3000형과 같은 벨트 연동 양개식 전자 밸브 일체식으로 갱신.
  • * 리뉴얼 차량은 서류상 '1000-01형'으로 형식 변경. 통상 구별 없이 1000형으로 불림. 차체 차량 번호판 변경 없음.
  • 1998년 3월 26일: 제조원 가와사키 중공업에서 매년 1편성씩 갱신 개조 시공. 갱신 제1호 1101F 준공, 시운전 후 4월부터 영업 운전 복귀.
  • 1108F: VVVF 인버터 사용 소자 IGBT로 변경, 형식 '1000-02형'.
  • 2012년: 1117F(1118F는 2011년 준공 완료)를 통해 전 편성 리뉴얼 공사 종료. 이후 1109F 이후에도 같은 메뉴로 시공.
  • 2006년: 가와사키 중공업 라인 여유로 10월 1111F, 12월 1110F 2편성 동시 갱신.
  • 2010년: 1115F와 1116F 2편성 갱신. 1116F 이후 보조 전원 장치 정지형 인버터로 변경.

2. 3. 쾌속 운전

1993년 7월부터 일본의 공영지하철에서 처음으로 쾌속열차가 운행되었다.[19] 1000형을 비롯한 지하철 차량의 방향막에 '쾌속' 표시가 추가되었는데, 전면에는 '쾌' 한 글자, 측면에는 '쾌속' 두 글자로 표시되었다. 이와 동시에 비상용으로 남아있던 '신나가타', '오쿠라야마' 표시는 삭제되었다.[19] 전면 상부 양 옆에는 종별 표시등이 설치되어 쾌속 운행 시에는 주황색으로 점등되었다.[20]

쾌속 열차의 행선지로는 '신고베', '세이신추오', '묘다니', '가쿠엔토시' 표시가 준비되었지만, 이 중 '묘다니'와 쾌속이 정차하지 않는 '가쿠엔토시'는 사용 실적이 없었다.[21]

처음에는 전면·측면 모두 종별이 빨간 바탕에 흰 글씨, 행선지가 검은 바탕에 흰 글씨였으나, 보선 작업원으로부터 보통 열차와 구별하기 어렵다는 지적이 있었다.[22] 이에 1994년 11월경 전면 방향막만 빨간 바탕에 행선지를 검은 글씨로 변경하였고, 측면막은 변경되지 않았다.[23] 쾌속 열차는 1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진의 영향으로 운행이 중단되었기 때문에, 새로운 쾌속 표시막은 약 2개월밖에 사용되지 못했다.[22]

2. 4. 갱신 공사

1977년 운용 개시부터 20년이 경과한 1997년부터 제어 장치의 갱신 공사가 실시되었다.[24] 제어 방식은 기존의 전기자 초퍼 제어에서 VVVF 인버터 제어로 변경되었으며, 주전동기도 직류 전동기에서 교류 전동기로 교체되었다.[25] 제어 장치에는 3000형과 동일한 GTO 사이리스터 소자를 사용한 인버터 장치가 채용되었다.[24]

냉방 장치의 강화도 이루어져, CU-181형(8500kcal/h×3기)을 탑재하는 1100형·1200형·1500형·1600형에서는 CU-183A형(10500kcal/h×3기)으로 변경되었다.[25]

좌석의 직물은 바이어스 무늬가 들어간 것으로 변경되었고, 바닥재도 겨자색에서 오프 화이트의 돌무늬로 변경되었으며, 좌석 단부에 팔걸이 봉 추가, 객실 출입문 부근에 손잡이 추가도 실시되었다.[24] 이후 좌석은 리뉴얼과 관계없이 교체되게 되었다. 이 공사에 병행하여, 도어 엔진이 기존의 전자기 공기식에서 3000형과 동일한 벨트 연동 양개식 전자 밸브 일체형으로 갱신되었다.

리뉴얼 차량은 서류상 "1000-01형"으로 형식 변경되었지만, 통상 구분 없이 1000형으로 불리고 있다. 차체에 부착되어 있는 차량 번호 플레이트류도 변경은 없다.

제조원인 가와사키 중공업에서 매년 1개 편성씩 갱신 개조가 시공되었으며, 갱신 제1호인 1101F는 1998년 3월 26일에 준공[25], 시운전 등을 거쳐 1998년 4월부터 영업 운전에 복귀했다.[24]

1108F에서는 VVVF 인버터의 사용 소자가 IGBT로 변경되었으며[26], 형식도 "1000-02형"이 되었다. 이후 1109F 이후도 같은 메뉴로 시공되었다.

2006년에는 가와사키 중공업의 라인에 여유가 있었기 때문에, 10월에 1111F, 12월에 1110F와 2개 편성을 동시 갱신했다. 2010년에도 1115F와 1116F의 2개 편성이 갱신되었다. 1116F 이후에는 보조 전원 장치가 정지형 인버터로 변경되었다. 2012년의 1117F(1118F는 2011년에 준공 완료)를 마지막으로 전 편성 리뉴얼 공사가 종료되었다.

2. 5. 퇴역

2018년부터 6000형이 투입되면서 1000형, 2000형, 3000형의 모든 차량이 교체되었다.[30]

2018년 7월 1일부터 지하철 개통 당시부터 운행된 제1편성인 1101편성에 "LAST RUN" 헤드마크가 부착되었으며,[31] 2018년 7월 12일에 최종 운행을 하고 2019년 3월 7일자로 폐차되었다.[32] 지하철 개통 당시의 제1호차인 1101호차는 묘다니 차량기지에 정태 보존되어 있다. 나머지 5량은 2019년 2월에 나라현의 재활용 공장으로 육송되어 해체되었다.

이후 2019년도에 1102F, 1109F, 1111F, 1115F가[44], 2020년도에 1103F, 1104F, 1105F, 1107F, 1110F가[33], 2021년도에 1106F, 1108F가[34], 2022년도에 1112F, 1114F, 1116F가[35] 폐차되었다.

최후까지 남은 1118F는 2023년 8월 18일 시간표 개정을 기해 7000계와 함께 정기 운행을 종료할 예정임이 발표되었고[36], 같은 해 8월 17일 아침 운행을 마지막으로 운행에서 이탈했다.[37] 이로써 2023년 8월 18일에 1000형 전동차는 6000형으로 통일되어 전편성 폐차가 완료되었다.

3. 차량 개요

고베시 교통국 1000형 전동차는 니시진선 신나가타역 - 묘다니역 구간이 개통된 1977년부터 1989년까지 6량 편성 18개, 총 108량이 제조되어 운행을 시작했다. 완성 당시부터 냉방 장치를 탑재했으며, 일본 공영 지하철 차량에 냉방 장치를 모두 장비한 것은 고베시영 지하철이 처음이다.[3]

이러한 선진성은 철도우호회의 1978년 로렐상 수상으로 이어졌다.[4]

1977년 12월, 일본 지하철 개통 50주년 기념으로 우정성이 발행한 기념 우표에는 일본 지하철 차량의 원점인 도쿄 메트로(1000형)과 함께 당시 최신 차량이었던 고베시 교통국 1000형 전동차가 채택되었다.[5]

3. 1. 외관

차체는 차량 길이 19미터의 알루미늄 합금제로, 한쪽에 3개의 객실 출입문을 가지고 있다[7]．이 규격은 한큐 전철과 산요 전기 철도의 차량과 같다.

창 배치는 출입문 사이에 3개, 차량 단부에 1개(선두차의 맨 앞 부분은 없음)이다.

정면은 접은 섶 구조가 됨과 동시에 완만하게 경사가 들어가, 창문은 지붕까지 확대하여 시야를 넓게 하여, 개방감 향상이 꾀해졌다[7]．전조등·미등은 원형을 세로 방향으로 배치했다. 측면 창문은 하강식 유닛 창문이며, 블라인드에는 알루미늄 프레스 구조의 덧문이 사용되었다[7]．

관통 통로는 2-3량째, 4-5량째 사이만 문이 달린 좁은 폭으로, 3-4량째는 문이 없는 좁은 폭, 그 외에는 문이 없는 넓은 폭이라는 특수한 형태를 하고 있는데, 이것은 검사 시에 2량마다 분할할 필요성에서 기인한다.

외부 도색은 롯코 산, 고베 시영 전철의 녹색을 기조로, 상반부가 펄 그린, 하반부와 띠부가 라이트 그린으로 칠해졌다[7]．차량 번호 표기도 고베 시영 전철에서 계승되었다[4]．고베시 문장을 번개로 둘러싼 교통국장도 계승되었다[8]．띠는 창문 위에 감기지만, 승무원 출입문 후부에서 창문 아래까지 내려온다.

1985년 6월 18일 신고베역·학원도시역 연장 개업을 기회로 'U라인' 심볼 마크가 제정되어, 정면 좌상단의 검정 부분에 U라인 마크 스티커가 부착되었다[9]．마크의 위치는 후년에 변경되어, 정면 중앙과 양 측면 좌측의 녹색 띠를 깎아내고 U라인 마크를 도색하는 형태가 되었다[9]．

정면의 비상용 관통문은 바깥쪽으로 열리는 문을 채용하고 있으며, 이는 후의 고베 시영 지하철 서신·야마테선 차량이나 호쿠신 급행 전철 7000계 전동차에도 계승되고 있다.

3. 2. 내부

내장은 덮개가 달린 조명, 나뭇결 무늬의 화장판(한큐 전철과 무늬는 다름)으로 되어 있다. 객실 출입문 개폐 직전에 울리는 도어 부저도 채용되었다.[6]

차내


관통 통로는 2-3량째, 4-5량째 사이만 문이 달린 좁은 폭으로, 3-4량째는 문이 없는 좁은 폭, 그 외에는 문이 없는 넓은 폭이라는 특수한 형태를 하고 있는데, 이것은 검사 시에 2량마다 분할할 필요성에서 기인한다.

3. 3. 주요 기기

1977년 운용 개시 당시에는 회생 제동이 있는 전기자 초퍼 제어를 채용하여 에너지 절약을 도모했다.[10] 쵸퍼 장치는 자동 가변 계자 방식(1,500V, 1,400A, 2100kW, 합성 주파수 350Hz)이며, 1개의 제어기로 2량분 8대의 모터를 제어하는 1C8M 방식을 채용하고 있다. 주 전동기는 직권 정류자 전동기 SE-624·SE-624A[12]로, 출력은 130kW[11](전압 375V, 전류 385A, 85% 계자시 정격 회전수 2,050rpm, 최약계자율 50%), 정격 속도는 35km/h이다. 기어비는 98:15(6.53)이다.[11]

브레이크는 회생 브레이크 병용의 전기 지령식 브레이크를 채용하고, 억속 브레이크에도 대응하고 있다.[11] 회생 브레이크는 55% 계자에서 사용한다.

팬터그래프는 하부 교차식을 2·5번째 차량에 2기씩 총 4기를 탑재한다. 공기 압축기는 양쪽 선두차에, 제어 장치는 2·5번째 차량에 탑재한다. 보조 전원 장치는 출력 75kVA의 MG-111D-S 전동 발전기를 탑재한다.[11]

연결기는 편성 양쪽 끝이 전기 연결기가 달린 밀착 연결기, 중간부가 봉 연결기가 되어 있다.[11]

보안 장치는 자동 열차 제어 장치(ATC)와 자동 열차 운전 장치(ATO)를 개업 시부터 채용하고 있다.[12] ATC 제한 속도는 0·15·25·45·60·75·90km/h[38]가 설정되어 있으며, 운전석의 속도계에 설치된 차내 신호에 표시된다.[12] ATO에 의한 운전 시에는, 운전사가 출발 버튼을 누르면 다음 역의 정지 위치까지 자동 주행한다.[12]

1997년(헤이세이 9년)부터 제어 장치의 갱신 공사가 실시되었다.[24] 제어 방식은 기존의 전기자 초퍼 제어에서 VVVF 인버터 제어로 변경되었으며, 주전동기도 직류 전동기에서 교류 전동기로 교체되었다.[25] 제어 장치에는 3000형과 동일한 GTO 사이리스터소자를 사용한 인버터 장치가 채용되었다.[24]

냉방 장치의 강화도 이루어져, CU-181형(8,500kcal/h×3기)을 탑재하는 1100형·1200형·1500형·1600형에서는 CU-183A형(10,500kcal/h×3기)으로 변경되었다.[25]

1998년 1108F에서는 VVVF 인버터의 사용 소자가 IGBT로 변경되었으며[26], 형식도 "1000-02형"이 되었다. 이후 1109F 이후도 같은 메뉴로 시공되었다. 2010년(헤이세이 22년) 1116F 이후에는 보조 전원 장치가 정지형 인버터로 변경되었다.

4. 편성 구성

4호차(1400영어형)는 여성전용차량이다.

고베 시 교통국 1000형 전동차 편성표
←세이신 중앙다니가미→제작 시기도입 시기개조 시기운행 중단 시기당초 반출 시기
호차12356
편성11101120113011401150116011976년 2월1977년 3월 13일1998년 3월 26일2019년 3월 7일[32](1호차의 저장 차량)
21102120213021402150216021976년 6월1998년2019년 11월 5일[44][40]2019년 10월경[41]
31103120313031403150316031999년2021년 2월 10일[33]2020년 5월경[42]
41104120413041404150416042002년
51105120513051405150516052001년2021년 3월 25일[33]2020년 6월경[42]
61106120613061406150616062000년2021년 9월 30일[34]2021년 5월경[42]
71107120713071407150716071981년 3월1981년 4월 5일2003년2021년 3월 25일[33]2020년 7월경[42]
81108120813081408150816082004년2021년 8월 2일[34]2021년 3월경[42]
91109120913091409150916091983년 2월1983년 6월 17일2005년2019년 6월 18일[44][40]2019년 6월경[41]
101110121013101410151016102006년2021년 3월 25일[33]2020년 12월경[42]
111111121113111411151116112020년 1월 7일[44]2020년 2월경[41]
121112121213121412151216121985년 4월1985년 6월 18일2009년2023년 3월 13일[35]
131113121313131413151316132007년2023년 12월 22일[43]
141114121413141414151416141985년 5월2008년2023년 3월 13일[35]
151115121513151415151516152010년2019년 4월 22일[44][40]2019년 5월경[41]
161116121613161416151616161987년 2월1987년 3월 18일2012년2023년 3월 13일[35]
171117121713171417151716172011년2023년 12월 22일[43]
181118121813181418151816182024년 3월 26일[43]



1977년 개업 당시에는 전동차 4량 편성으로 운행했으나, 노선 연장과 함께 단계적으로 증결을 진행하여 처음 4량의 양 끝에 2량을 덧붙인 6량 편성으로 변경되었다.[13] 6량 편성에서 전동차 (M)와 무동력 객차 (T)의 구성(MT비)은 4M2T이다.[13]

1983년 신나가타 - 오쿠라야마 구간 연장 시, 승객 증가를 예상하여 1300형 무동력 객차를 증결하여 MT비 4M1T의 5량 편성이 되었다. 1985년 니시구 시가지까지 연장된 것과 유니버시아드 개최 등으로 인해 묘호지역에서 수송 거부(승객이 너무 많아 열차를 타지 못하는 현상)가 상시적으로 발생함에 따라, 1989년 1400형 무동력 객차를 증결하여 MT비 4M2T의 6량 편성이 되었다.

전 편성 모두 전동차 2량을 추가하여 8량 편성(MT비 6M2T)으로 개조하는 것이 가능하다.

5. 보존

묘다니 차량기지에 보존되어 있는 1101호차


1000형 1101F의 1101호차가 묘다니 차량기지에 보존되어 있다. 2023년 10월 22일에는 교통 페스티벌에서 전시되었다.

참조

[1] 서적 私鉄電車ガイドブック7
[2] 서적 私鉄電車ガイドブック7
[3] 서적 神戸市営地下鉄 写真集
[4] 서적 神戸市営地下鉄 写真集
[5] 서적 日本の地下鉄・車両めぐり
[6] 간행물 神戸市交通局八十年史
[7] 서적 日本の地下鉄・車両めぐり
[8] 서적 日本の地下鉄・車両めぐり
[9] 서적 神戸市営地下鉄 写真集
[10] 간행물 神戸市交通局八十年史
[11] 간행물 神戸市交通局八十年史
[12] 간행물 神戸市交通局八十年史
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[21] 서적 神戸市営地下鉄 写真集
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[24] 잡지 鉄道ピクトリアル 1998-10
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[32] 논문 2018年度 民鉄車両動向 電気車研究会
[33] 서적 私鉄車両編成表 2021 交通新聞社 2021
[34] 서적 私鉄車両編成表 2022 交通新聞社 2022
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[37] 웹사이트 緑色の1000形がラストラン　神戸市営地下鉄の引退車両、ファンら駆け付け名残惜しむ　7000系も最後の姿 https://www.kobe-np.[...] 2023-08-18
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[39] 간행물 鉄道ピクトリアル 電気車研究会 1998-10-01
[40] 논문 2019年度 民鉄車両動向 電気車研究会
[41] PDF 地下鉄車両廃車処理業務委託に関する事業者の募集について（仕様書） http://www.city.kobe[...] 神戸市交通局 2019-02-12
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[43] 서적 私鉄車両編成表 2024 交通新聞社 2024-01-01
[44] 서적 私鉄車両編成表 2020 交通新聞社 2020-01-01


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