기타나가노역
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목차
1. 개요
기타나가노역은 일본 나가노현 나가노시에 있는 시나노 철도 기타시나노선의 철도역이다. 1898년 요시다역으로 개업하여 1957년 기타나가노역으로 개칭되었으며, 2015년 호쿠리쿠 신칸센 나가노-가나자와 구간 연장 개통에 따라 시나노 철도로 이관되었다. 단선·섬식 승강장을 갖춘 복합 구조의 역으로, 여객과 화물을 취급하며, 주변에는 나가노 전철 시나노요시다역, 나가노 종합 차량 센터 등이 있다. 2021년 기준 하루 평균 승차 인원은 1,716명이며, 화물 수송도 이루어진다.
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| 기타나가노역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 기타나가노역 |
| 원래 역 이름 | 요시다역 (1957년 4월까지) |
| 로마자 표기 | Kita-Nagano-eki |
| 소재지 | 나가노현 나가노시 나카고에 2-34-34 (시나노 철도) 나가노현 나가노시 기리하라 2-2-1 (JR 화물) |
| 노선 | 기타시나노 선 |
| 역 번호 | 해당 사항 없음 |
| 해발고도 | 365.4m |
| 개업일 | 1898년 9월 1일 |
| 폐업일 | 해당 사항 없음 |
| 운영 주체 | 시나노 철도 일본화물철도 (JR 화물) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 플랫폼 형태 | 1면 1선 (단선) + 1면 2선 (섬식) |
| 직원 | 있음 (간이 위탁역) |
| 역 코드 | 해당 사항 없음 |
| 전보 약호 | 키노 |
| 웹사이트 | 기타나가노역 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 기타시나노 선 |
| 기점으로부터의 거리 | 나가노 기점 3.9km |
| 이전 역 | 나가노 |
| 다음 역 | 산사이 |
| 통계 | |
| 2016년 일일 승차 인원 | 2,187명 |
| 2021년 일일 승차 인원 | 1,716명 |
2. 역사
기타나가노역은 1898년 9월 1일 '''요시다역'''(吉田駅일본어)이라는 이름으로 개업하였다.[2][5] 1957년 4월 1일에 현재의 역명인 '''기타나가노역'''으로 변경되었다.[2][5] 일본국유철도 시대에는 나가노역의 화물 및 소화물 취급 업무 이관, 역사 개축 및 교상역사화, 소화물 취급 폐지 등의 변화를 겪었다.[10][12][13]
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도 및 일본화물철도 소속 역이 되었다.[5][13] JR 시대인 1995년에는 역사를 고가 하부로 이전하였다.[14]
2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노-가나자와 구간 연장 개통과 함께, 병행 재래선 구간이 제3섹터 철도 회사로 이관되면서 기타나가노역은 시나노 철도 소속이 되었다.[3][6] 시나노 철도 이관 후에는 역 업무를 나가노시에 위탁하고, 구내 화물선 전철화, 엘리베이터 설치 등 시설 개선이 이루어졌다.[7][17]
2. 1. 개업 초기 (1898년 ~ 1957년)
1898년 9월 1일, 국철 신에쓰 본선의 역으로 '''요시다역'''(吉田駅|요시다에키일본어)이라는 이름으로 개업하였다.[2][5] 이후 1957년 4월 1일에 인근 나가노 전철의 시나노 요시다역과의 혼동을 피하기 위해 '''기타나가노역'''(きたながのえき|기타나가노에키일본어)으로 역 이름을 변경하였다.[2][5][9]2. 2. 기타나가노역으로 개칭 (1957년 ~ 1987년)
1957년 4월 1일, 기존의 '''요시다역'''(吉田駅|요시다에키일본어)에서 '''기타나가노역'''(北長野駅|기타나가노에키일본어)으로 역명이 변경되었다.[2][5] 이는 인근에 위치한 나가노 전철의 시나노 요시다역과의 혼동을 피하기 위한 조치였다.[9]1968년 10월 1일에는 나가노역의 화물 취급 업무가 이 역으로 이관되었다.[10]
1973년에는 두 가지 주요 변화가 있었다. 11월에는 역 구내에서 입환 작업 중이던 국철 EF62형 전기 기관차 34호기가 차량멈춤장치를 돌파하고 탈선하는 사고가 발생했다.[11] 같은 해 12월에는 역사를 전면 개축하여, 1층은 화물 및 수하물 업무를, 2층은 여객 업무를 담당하는 구조로 변경되었다. 이듬해인 1974년 4월 5일에는 교상역사로 전환되었다.[12]
1978년에는 나가노역의 소화물 취급 업무가 추가로 이관되었다. 그러나 1986년 11월 1일부로 소화물 취급은 폐지되었다.[13]
2. 3. JR 동일본 및 JR 화물 시대 (1987년 ~ 2015년)
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 되었다.[5] 이때 역의 매표 및 개찰 업무는 JR 동일본이 JR 화물 간토 지사에 위탁하는 방식으로 운영되었다.[13]1995년 (헤이세이 7년) 9월 22일에는 기존의 교상역사에서 고가 하부 역사로 이전하였다.[14] 2009년 (헤이세이 21년)경에는 대합실에 있던 KIOSK가 문을 닫았다.
2015년 (헤이세이 27년) 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센이 나가노역에서 가나자와역까지 연장 개통됨에 따라[15][16], 기존 신에쓰 본선 구간 중 일부였던 기타나가노역은 제3섹터 철도 회사인 시나노 철도로 이관되었다.[6][3]
2. 4. 시나노 철도 이관 (2015년 ~ 현재)
2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센이 나가노역에서 가나자와역까지 연장 개통되었다.[15][16] 이 개통에 따라 신칸센 노선과 거의 나란히 운행하는 신에쓰 본선의 일부 구간 여객 운송 사업이 제3섹터 철도 회사로 이관되었다.[3] 이에 따라 기타나가노역은 제3섹터 철도 회사인 시나노 철도로 소속이 변경되었으며[6], 역 관련 업무는 나가노시에 위탁되었다.[7]2016년 3월의 다이어 개정 시점까지 구내 화물선이 전철화되었고, 입환 작업이 전기 기관차에 의한 방식으로 변경되었다.[17] 2021년에는 1번 승강장과 2·3번 승강장을 연결하는 육교에 배리어 프리 대책의 일환으로 엘리베이터가 신설되었다.
3. 역 구조
기타나가노역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖춘 지상역이다.[18] 승강장 사이는 육교로 연결되어 있다.[10] 역사는 구내 북쪽의 단선 승강장 쪽에 있으며,[10] 호쿠리쿠 신칸센 고가 아래에 위치한다.[5] 현재 나가노시가 역 업무를 위탁받아 운영하는 간이 위탁역이다.[7]
JR 화물의 시설은 여객역 남서쪽에 위치하며, 컨테이너 홈과 분류선 등을 갖추고 있다. 남쪽 승강장의 일부에는 지붕이 설치되어 있다.
3. 1. 여객역
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다.[18] 나가노시가 역 업무를 수탁하는 간이 위탁역으로 운영되고 있다.[7] 기타시나노 선과 이 노선을 경유하는 이야마 선 열차가 정차한다.3. 1. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 가진 지상역이다. 나가노시가 수탁하는 간이 위탁역이다. 승강장 사이에 1개의 중선이 있으며, 역 남쪽에는 주로 화물 열차가 사용하는 측선 6선이 부설되어 있다[18]。이 중 상행 본선에 인접한 상1 - 상4는 JR 화물의 소유이며[18], 그 외측의 상5·상6은 JR 동일본의 소유이다[18]。승강장 사이는 육교로 연결되어 있다[10]。역사는 구내 북쪽, 단선 승강장에 인접하여 설치되어 있으며[10], 호쿠리쿠 신칸센 고가 아래에 위치한다[5]. 역사의 고가선은 나가노역 방면으로 내리막길을 이루고 있다[5]。2015년 호쿠리쿠 신칸센 개통에 따른 시나노 철도 이관 직전까지는 나가노역 관리의 업무 위탁역이었으며[19], 미도리의 창구가 설치되어 있었다[5][20]。시나노 철도 이관 후에는 나가노시에 업무 위탁되어 운영 중이다[7]。
3. 2. 화물역
JR 화물의 역은 여객역 남서쪽에 위치한다. 3면 4선의 컨테이너 홈(야드)과 그 외 분류선 등이 있으며, 남쪽 홈 일부에는 지붕이 설치되어 있다. 2016년 3월 시간표 개정으로 컨테이너 홈에 접한 부분을 제외하고 구내 화물선의 전철화가 이루어져, 입환 작업이 전기 기관차로 변경되고 디젤 기관차의 상주는 폐지되었다.[17]분류선 한쪽에는 과거 전기 화학 공업 나가노 서비스 스테이션과 오미역 발송 시멘트 수송에 사용되던 전용선이 있었으나[9][21], 현재는 폐지되었다. 취급 화물과 화물 열차 운행에 대한 상세 내용은 하위 문단을 참조하라.
3. 2. 1. 취급 화물
JR 화물의 시설은 여객역 남서쪽에 위치한다. 3면 4선의 컨테이너 홈(야드)과 분류선 등이 있으며, 남쪽 홈 일부에는 지붕이 설치되어 있다. 2016년 3월 시간표 개정까지 컨테이너 홈에 접한 부분을 제외한 구내 화물선의 전철화가 이루어져, 입환 작업이 전기 기관차로 변경되고 디젤 기관차의 상주가 폐지되었다.[17]분류선 한쪽에는 전기 화학 공업 나가노 서비스 스테이션이 있다. 과거에는 화차용 하역 설비와 전용선이 있었으며[9], 오미역에서 발송되는 시멘트 수송에 사용되었으나[21] 현재는 폐지되었다.
- '''취급 화물'''
- 컨테이너 화물: 12 ft 컨테이너만 취급한다.
- 산업 폐기물・특별 관리 산업 폐기물: 취급 허가를 얻고 있다.
- '''화물 열차'''
- 2023년 3월 개정 기준으로, 정기 고속 화물 열차는 주쿄권 방면으로 하루 1회 왕복 운행한다 (하행 나고야 화물 터미널역 발, 상행 이나자와역 행). 이 열차는 미나미마츠모토역에서 편성 일부를 해방하거나 연결하며, 다른 방면 발착 화물의 계승 작업도 수행한다.[23]
- 임시 고속 화물 열차는 미나미마츠모토역과 하루 1회 왕복 설정되어 있으며, 이 열차도 미나미마츠모토역에서 스미다강역 발착 고속 화물 열차와 연계 운행이 가능하도록 설정되어 있다.[24][22]
- 구로이역 방면으로 직접 운행하는 열차는 없다.[22]
- 전용 화물 열차의 발착은 없다.
2012년 4월 1일 나가노 전철 야시로선 폐지 이후, 나가노 전철로 향하는 철도 차량의 갑종 수송은 기타나가노역이 종착역이 되었다. 역에 도착한 차량은 트레일러에 실려 스자카역의 차량 기지까지 육상 운송된다.
3. 2. 2. 화물 열차
JR 화물의 시설은 여객역 남서쪽에 위치한다. 3면 4선의 컨테이너 홈(야드)과 그 외 분류선 등이 있으며, 남쪽 홈 일부에는 지붕이 설치되어 있다. 2016년 3월의 시간표 개정으로 컨테이너 홈에 접한 부분을 제외하고 구내 화물선의 전철화가 이루어져, 입환 작업이 전기 기관차에 의한 작업으로 바뀌면서 디젤 기관차의 상주는 폐지되었다.[17]분류선의 한 구석에는 전기 화학 공업 나가노 서비스 스테이션이 있다. 이전에는 화차용 하역 설비가 있었고, 그곳으로 향하는 전용선이 분류선에서 분기되었다.[9] 이 전용선은 오미역에서 발송되는 시멘트 수송에 사용되었으나[21], 2003년 11월경 폐지되었다.
- '''취급 화물'''
- * 컨테이너 화물: 12 ft 컨테이너만 취급한다.
- * 산업 폐기물・특별 관리 산업 폐기물: 취급 허가를 얻고 있다.
- '''화물 열차 운행'''
- * 2023년 3월 개정 시점 기준으로, 정기 고속 화물 열차가 주쿄권 방면과 사이에 1일 1왕복 운행된다(하행은 나고야 화물 터미널역 발, 상행은 이나자와역 행).[22] 이 정기 열차는 미나미마츠모토역에서 편성의 일부 해방과 연결을 실시하며, 다른 방면 발착 화물의 계승 작업도 이루어진다.[23]
- * 임시 고속 화물 열차는 미나미마츠모토역과 사이에 1일 1왕복 설정되어 있으며, 이 열차 역시 미나미마츠모토역에서 스미다강역 발착 고속 화물 열차와의 계승이 가능한 시간대에 운행된다.[24]
- * 구로이역 방면으로 직접 향하는 열차는 없다.[22]
- * 전용 화물 열차의 발착은 없다.
- '''갑종 수송'''
- * 2012년 4월 1일에 나가노 전철 야시로선이 폐지된 이후, 나가노 전철에 대한 철도 차량의 갑종 수송은 기타나가노역이 종착역이 되었다. 역에 도착한 차량은 트레일러에 실려 스자카역에 있는 차량 기지까지 육로로 운송된다.
4. 이용 현황
「나가노시 통계서」에 따르면, 2021년도(레이와 3년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''1,716명'''이다[43]. 또한 철도 화물도 취급하고 있다.
4. 1. 여객
「나가노시 통계서」에 따르면, 2021년도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''1,716명'''이다[43].2000년도 이후의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다. 2000년부터 2014년까지의 통계는 JR 동일본 운영 시절의 자료이다.
4. 2. 화물
(단위: t)(단위: t)