도요노역
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1. 개요
도요노역은 일본 나가노현 나가노시에 있는 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본) 이이야마선의 기점이지만, 많은 열차가 시나노 철도 기타시나노선을 경유하여 나가노역까지 운행한다. 1888년 개업하여 2008년 교상역사로 개축되었으며, 2015년 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통과 함께 신에쓰 본선이 시나노 철도로 이관되면서 공동 사용역이 되었다. 역은 단선과 섬식 승강장을 갖춘 구조이며, JR과 시나노 철도 노선이 운행된다. 주변에는 지쿠마강 지류가 흐르고, 과거 홍수 피해를 겪었으며, 2019년 태풍으로 침수 피해를 입었다.
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| 도요노역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 도요노역 |
| 로마자 표기 | Toyono-eki |
| 위치 | 일본 나가노현 나가노시 도요노마치 도요노 1002 |
| 좌표 | 36°42′38.75″N 138°16′30.27″E |
| 해발고도 | 334.6m |
| 역 번호 | (신나노 철도) - |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 시나노 철도 동일본 여객철도(JR 동일본) |
| 노선 | 기타시나노 선 이야마 선 |
| 역간 거리 | 나가노 기점 10.8km |
| 플랫폼 | 2면 3선 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 개업일 | 1898년 9월 1일 |
| 역 코드 | - |
| 상태 | 유인역 |
| 비고 | 공동 사용역 (시나노 철도 관할역) |
| 이용 현황 | |
| 승객 수 (JR 동일본) | 2016년 - 일일 평균 1,320명 |
| 승객 수 (시나노 철도) | 2016년 - 일일 평균 1,021명 |
| 2021년 승차인원 (시나노 철도) | 823명/일 (하차객 불포함) |
| 2023년 승차인원 (JR 동일본) | 961명 |
| 인접 역 | |
| 이야마 선 | 이전 역: 산사이 다음 역: 시나노아사노 |
| 기타시나노 선 | 이전 역: 산사이 다음 역: 무레 |
2. 운행 노선
도요노역에는 시나노 철도의 기타시나노선[8]과 JR 동일본의 이이야마선이 운행된다. 이이야마선은 형식적으로 이 역이 종착역이지만, 대부분의 열차는 기타시나노선을 통해 나가노역까지 운행한다.[1] 이 역은 시나노 철도 기타시나노선 37.3km 구간의 일부이며, 기점인 나가노역에서 10.8km 거리에 위치한다.[1]
원래 기타시나노선 구간은 JR 동일본 신에쓰 본선의 일부였고, 도요노역 역시 JR 동일본 소속 역이었다.[7] 하지만 호쿠리쿠 신칸센 나가노-가나자와 구간 개통에 따라 병행 재래선인 신에쓰 본선의 해당 구간이 시나노 철도로 이관되었고, 역 관리권 역시 시나노 철도로 넘어갔다. 현재는 시나노 철도와 JR 동일본의 공동 사용역으로 운영되고 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 기타시나노선 | 하행 | 묘코코겐 방면 | |
| 이이야마선 | 도가리노자와온센 · 에치고카와구치 방면 | |||
| 2・3 | 기타시나노선 (이이야마선 열차 포함) | 상행 | 나가노 방면 | 당역 시발 열차는 1번 승강장에서 운행 |
도요노역은 1888년 5월 1일에 개업했다.[3] 이후 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)가 민영화되면서 동일본여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다.[3]
3. 역사
2007년 2월에는 새로운 역 건물이 완공되었으며,[1] 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센의 나가노-가나자와 구간 연장 개통과 함께 기존 신에쓰 본선의 해당 구간 운영권이 제3섹터 철도 회사인 시나노 철도로 이관되었다.[4] 이에 따라 도요노역의 관리 주체도 시나노 철도로 변경되었다.
3. 1. 연혁
과거 아즈마선을 오마에역에서 아가쓰마군 쓰마고이촌을 경유하여 당역까지 연장하는 계획이 있었으나 실현되지 못함.[11]
3. 2. 과거의 계획
과거 아즈마선이 오마에역에서 아즈마군 쓰마고이무라를 경유하여 도요노역까지 연장하는 계획이 있었지만, 실현되지 못했다.[11]
4. 역 구조
단선 승강장과 섬식 승강장 형태를 합친 복합 구조의 철도역이다. 선로 위에는 교상역사가 설치되어 있다.[7]
4. 1. 개요
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다.[7] 1번선은 하행 승강장, 2·3번선은 상행 승강장으로 사용된다.[12] 평일 아침에는 1번선에서 출발하는 상행 열차가 1편성 있으며, 비상시에는 3번선에서 하행 열차가 출발할 수 있는 구조이다. 과거 국철 시대에는 화물 차량 유치선 5선과 화물 승강장 단선 1면 1선이 있었으나, 화물 취급이 폐지된 후 현재의 구조로 변경되었다.[13]원래 목조 역사였으나, 2008년에 현재의 교상역사로 개축되었다.[7] 역 개축과 함께 역 주변 정비 사업이 진행되어 동서 연락 통로(애칭: 유타카의 만남 통로)[7], 역 남쪽과 북쪽에 공원이 정비되었다. 개축 이전 역사에는 KIOSK가 있었으나, 개축 후에는 설치되지 않았다.
시나노 철도의 직영역이며, 기타시나노선의 관리역 역할을 하고 있다. 발권 창구가 설치되어 있으며[14], JR 승차권은 발매 범위를 한정하여 낮 시간대에만 판매한다. 기획 승차권 중에서는 신슈 왕복 티켓, 청춘 18 티켓, 신슈 원데이 패스, 신슈 특급 요금 회수권, 도쿄 주말 프리 승차권 등을 취급한다.[15]
JR 시대에도 직영역(역장 배치)이었으며, 관리역으로서 무레역을 관리했다.[13] 당시 발권 창구는 미도리의 창구로 운영되었다.[16]
4. 2. 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 합친 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다.[7] 1번선은 하행 승강장, 2·3번선은 상행 승강장으로 사용된다.[12]국철 시대에는 화물 차량 등을 위한 유치선 5개와 화물용 단선 승강장(1면 1선)이 있었으나, 화물 취급이 폐지된 후 현재의 구조로 변경되었다.[13]
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 기타시나노선 | 하행 | 묘코고원 방면[17] | |
| 이이야마선 | 토가리노자와온센・에치고카와구치 방면[18] | |||
| 기타시나노선 | 상행 | 나가노 방면[17][18] | 당역 시발은 1번 승강장에서 발차 | |
| 2・3 | 기타시나노선 （ 이이야마선 포함） |
4. 3. 기타 시설
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다.[7] 1번선은 하행 승강장, 2·3번선은 상행 승강장으로 사용되지만[12], 평일 아침에는 1개 열차만 1번선에서 출발하는 상행 열차가 있으며, 비상시에는 3번선에서 하행 열차가 출발할 수 있는 구조이다. 국철 시절에는 화물 차량 등을 위한 유치선 5개와 화물 승강장(단선 1면 1선)이 있었으나, 화물 취급이 폐지된 후 현재의 구조로 변경되었다.[13]과거에는 목조 역사였으나, 2008년에 현재의 교상역으로 개축되었다.[7] 역 개축과 함께 역 주변 정비 사업이 진행되어 동서 연락 통로(애칭: 유타카의 만남 통로)가 만들어졌고,[7] 역의 남쪽과 북쪽에는 공원이 정비되었다. 앞으로는 역 북쪽을 지나는 시도와 연결되는 로터리 등이 정비될 예정이다. 한편, 개축 이전 역사에 있던 KIOSK는 개축 후 설치되지 않아 사실상 철수하였다.
이 역은 종일 직원이 배치된 직영역이며, 기타시나노선의 각 역을 총괄하는 관리역 역할을 한다. 발권 창구가 설치되어 있으며,[14] JR 승차권은 발매 범위를 한정하여 낮 시간대에만 판매한다. 기획 승차권으로는 신슈 왕복 티켓, 청춘 18 티켓, 신슈 원데이 패스, 신슈 특급 요금 회수권, 도쿄 주말 프리 승차권 등을 취급한다.[15]
JR 시대에도 직영역(역장 배치)이었으며, 관리역으로서 무레역을 관리했다.[13] 당시 발권 창구는 미도리의 창구로 운영되었다.[16]
5. 이용 현황
- 시나노 철도: 2021년도(레이와 3년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''823명'''이다.[43]
- JR 동일본: 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''961명'''이다.[46]
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
6. 역 주변
역 주변에는 나가노 시청 도요노 지소를 비롯한 여러 공공시설과 교육기관 등이 위치해 있다.[7][49][50] 주요 하천으로는 지쿠마강과 그 지류인 아사카와, 도리이 강이 흐르며, 주요 도로로는 국도 18호선 등이 통과한다. 나가노 신칸센 차량센터도 인근에 자리 잡고 있다.
과거 호쿠코쿠 가이도와 이이야마 가이도가 교차하는 역참 마을(진다이주쿠)로서 번성했던 교통의 요지이며, 메이지 시대에 사과 재배가 시작된 곳으로도 알려져 있다. 그러나 지리적으로 하천 합류 지점 근처에 위치하여 홍수 피해에 취약하며, 2019년 레이와 원년 동일본 태풍 당시에도 역 주변이 광범위하게 침수된 바 있다.[47][48]
6. 1. 지리적 특징
역사는 시나노강 수계 지쿠마강의 지류인 아사카와 왼쪽 강둑(서쪽)에 자리 잡고 있다. 역 북동쪽에서는 아사카와가 구로히 방면에서 흘러온 도리이강과 합류한 뒤, 지쿠마강 좌안으로 흘러든다. 이러한 지형적 특징 때문에 폭우가 내리면 내수 범람이 발생하기 쉽다. 또한 아사카와는 1990년대 후반 강바닥 준설과 유로 확장 등 하천 정비 공사가 이루어지기 전까지는 강바닥이 주변 땅보다 높은 천정천이었으며, 이로 인해 역 주변은 제방 붕괴로 인한 외수 범람 등 예로부터 홍수 피해가 잦았다. 역 앞에는 에도 시대의 대홍수(이누노 만스이)를 전하는 유사인보살비가 남아 있다. 가장 최근에는 2019년 10월 레이와 원년 동일본 태풍으로 인해 역 주변이 광범위하게 침수되었다. 2019년 침수 피해 이후 나가노시에서 재검토하여 작성한 재해 위험 지도(해저드 맵)에서는 역 주변에 최대 20m의 침수가 예상된다.[47] 홍수 발생 시 시 지정 피난 장소는 역에서 북쪽으로 약 3km 떨어진 도요노 히가시 초등학교이며,[47] 고지대에 있는 공민관 등은 피해 상황에 따라 자율 피난소로 이용된다.[48]하천뿐만 아니라 육상 교통의 요충지이기도 하며, 현재 역 주변은 과거 호쿠코쿠 가이도와 이이야마 가이도가 교차하는 역참 마을(진다이주쿠)로서 번성했다. 다이묘 등이 머물던 혼진 등은 현존하지 않지만, 옛 가도에는 지금도 마두관음상이 남아 있다. 과거의 가도는 역 서쪽을 지나갔으나, 현재 그 역할을 하는 국도 18호선 및 국도 117호선의 나가노 바이패스는 역 동쪽을 통과한다. 과거의 가도는 현도 또는 시도가 되었다.
1960년대까지 역 부근의 취락은 옛 역참 터 또는 산기슭에 집중되어 있었고, 그 외 지역은 논을 중심으로 하는 농지였다. 옛 사찰들도 과거의 취락에 인접한 산기슭에 자리 잡고 있다. 1970년대부터 역 동쪽의 논을 매립하여 개발이 진행되면서 시가지가 동쪽으로 확장되었고, 주요 상업지는 바이패스 인근의 취락 내 상점에서 로드사이드형 점포로 이행했다. 서쪽의 산지 사면은 개간되어 사과를 중심으로 한 과수원이 되었다. 이 역 주변은 메이지 시대에 사과 재배를 시작했다고 전해지며, 남쪽의 아카누마 공민관 내에 신슈 사과 재배 발상지 석비가 있다.
주요 시설 및 도로
- 시나노강 지류 지쿠마강
- 지쿠마강 지류 아사카와, 동 지류 도리이강
- 국도 18호선 (역 부근은 국도 117호선 중복 구간) 나가노 바이패스 (애칭 애플 라인)[7]
- 나가노현도 66호 도요노 미나미 시가 공원선
- 나가노현도 368호 무라야마 도요노 정차장선
- 나가노현도 399호 나가노 도요노선
- 호쿠코쿠 가이도 마쓰다이 길 및 이이야마 가이도 진다이주쿠
- 나가노시청 도요노 지소[7](구 도요노정 역)
- 나가노시 도요노 보건 센터 (보건소)
- 도요노 공민관 (본관 외에도 인근에 여러 지관이 있음[49])
- 나가노 중앙 경찰서 도요노초 파출소
- 도요노 고등 전수학교[50]
- 나가노 시립 도요노 중학교
- 나가노 시립 도요노 서 초등학교
- 도요노 우체국
- 나가노 신칸센 차량 센터
- 오쿠보 연못
- 사과 언덕 공원
6. 2. 주요 시설
역 주변은 시나노강 수계 지쿠마강의 지류인 아사카와 서쪽 강변에 자리 잡고 있다. 역 북동쪽에서는 아사카와가 도리이 강과 합류한 뒤 지쿠마강으로 흘러 들어간다. 이러한 지형적 특성 때문에 폭우 시 내수 범람이 발생하기 쉬우며, 과거 아사카와는 천정천이어서 제방 붕괴로 인한 외수 범람 피해도 잦았다. 역 앞에는 에도 시대의 대홍수(이누노 만스이)를 기리는 유사인보살비가 남아 있으며, 2019년 레이와 원년 동일본 태풍 당시에도 역 주변이 광범위하게 침수되었다. 나가노시의 해저드 맵에 따르면, 이 지역은 최대 20m의 침수가 예상된다.[47] 홍수 시 지정 피난소는 북쪽으로 약 3km 떨어진 도요노 동 초등학교이며[47], 상황에 따라 고지대의 공민관 등이 자율 피난소로 운영된다.[48]역 주변은 과거 호쿠코쿠 가이도와 이이야마 가이도가 교차하는 숙장 마을 진다이주쿠로 번성했던 교통의 요충지이기도 하다. 현재 혼진 등은 남아있지 않지만, 옛 가도에는 마두관음이 남아 있다. 과거 가도는 역 서쪽을 지났으나, 현재의 국도 18호선과 국도 117호선 나가노 바이패스는 역 동쪽을 통과한다. 1970년대 이후 역 동쪽 논을 매립하여 개발이 진행되면서 시가지가 확장되었고, 주요 상업 기능은 로드사이드형 점포로 이동했다. 서쪽 산지는 사과 과수원으로 개간되었으며, 이 지역은 메이지 시대에 사과 재배를 시작한 곳으로 알려져 아카누마 공민관 내에 신슈 사과 재배 발상지 석비가 있다.
주요 시설 목록
- 시나노강 수계 지쿠마강
- * 지쿠마강 지류 아사카와, 도리이 강
- 국도 18호선 (역 부근은 국도 117호선 중복 구간) 나가노 바이패스 (애칭 애플 라인)[7]
- 나가노현도 66호 도요노 미나미 시가 공원선
- 나가노현도 368호 무라야마 도요노 정차장선
- 나가노현도 399호 나가노 도요노선
- 호쿠코쿠 가이도 마쓰다이 길 및 이이야마 가이도 진다이주쿠
- 나가노 시청 도요노 지소[7] (구 도요노정 청사)
- * 나가노시 도요노 보건 센터 (보건소)
- * 도요노 공민관 (본관 외 근린에 여러 지관 존재[49])
- * 나가노 중앙 경찰서 도요노초 파출소
- 도요노 고등 전수학교[50]
- 나가노 시립 도요노 중학교
- 나가노 시립 도요노 서 초등학교
- 도요노 우체국
- 나가노 신칸센 차량센터
- 오쿠보 연못
- 사과 언덕 공원
6. 3. 교통
역 주변은 국도 제18호선 (역 부근은 국도 제117호선 중복 구간)의 나가노 바이패스 (애칭 애플 라인)[7]가 통과하며, 나가노현도 66호 도요노 미나미 시가 공원선, 나가노현도 368호 무라야마 도요노 정차장선, 나가노현도 399호 나가노 도요노선 등이 연결되어 있다. 과거에는 호쿠코쿠 가이도와 이이야마 가이도가 교차하는 숙장 마을 진다이주쿠로서 번성했던 육상 교통의 요충지이기도 했다.역 북쪽 출구에는 나가노 시영 버스의 '''도요노역 북쪽 출구''' 정류장이 있으며, 역 남쪽 출구에는 시영 버스 '''도요노역 남쪽 출구''' 정류장과 나가노 시 커뮤니티 버스(전철 버스에 위탁)의 '''도요노역''' 정류장이 있다. 운행 노선은 다음과 같다.
- '''나가노 시영 버스'''
- * 도요노선: 산사이역 / 아리가사키 공회당·가와야 / 린고노유 / 후타츠이시 공회당 / 가미코다이 공회당 방면
- '''나가노 시 커뮤니티 버스'''
- * 나가누마선: 린고노유 / 야나기하라역·야나기하라 방면
해당 버스 노선은 2010년 5월 31일 운행을 종료했으며, 6월 1일부터는 나가노 시 승합 택시가 대체 운행하고 있다.
7. 인접 정차역
'''시나노 철도'''
'''동일본 여객철도'''
참조
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2019-04-09
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2024-07-21
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長野市洪水ハザードマップ 古里・柳原・浅川・朝陽・若槻・長沼・豊野地区周辺
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長野市危機管理防災課
2022-09-20
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간행물
令和元年東日本台風災害対応 検証報告書
長野市総務部危機管理防災課
2020
[49]
간행물
とよのかんぽー 第407号
豊野公民館
2020
[50]
웹사이트
豊野高等専修学校
http://toyonosenshu.[...]
学校法人豊野学園 豊野高等専修学校
2022-07-05
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