구로이역 (니가타현)
1. 개요
구로이역은 일본 니가타현 조에츠시에 있는, 동일본 여객철도(JR 동일본) 신에쓰 본선과 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선이 지나는 지상역이다. 1902년 호쿠에쓰 철도의 화물역으로 개업하여, 1906년 여객 취급을 시작했다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본과 JR 화물의 역이 되었으며, 2015년부터 호쿠호쿠선 열차가 일부 정차한다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 무인역이며, 화물역으로서 컨테이너 화물을 취급한다. 역 주변에는 신에쓰 화학공업, 일본제철 등의 공업 시설이 밀집해 있다.
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| 위치 | 니가타현조에쓰시게이조쿠 니시후쿠지마 2692-1 |
|---|---|
| 좌표 | 37°11′01″N 138°16′03″E |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR 동일본) 일본화물철도(JR 화물) |
| 노선 | 신에쓰 본선 |
| 역간 거리 | 나오에쓰에서 2.7km |
| 승강장 | 섬식 승강장 1면 2선 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 운영 상태 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 개업일 | 1902년 7월 1일 |
| 이용객 수 (2010년) | 280명 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 신에쓰 본선 인접 역 | 이전 역: 나오에쓰 다음 역: 사이가타 |
|---|---|
| 호쿠호쿠선 인접 역 | 이전 역: 나오에쓰 다음 역: 사이가타 비고: 일부 열차만 정차 |
| 여객 취급 개시 | 1906년 9월 1일 |
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조에쓰시의 철도역 -
조에쓰묘코역
조에쓰묘코역은 니가타현 조에쓰시에 위치한 철도역으로, 호쿠리쿠 신칸센과 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인이 지나며 도쿄역까지 이동이 가능하고, 개통 이후 역 주변 개발과 함께 부동산 투기 및 환경 훼손 논란이 있었으며, 동/서쪽 출구로 나뉜 역사는 주변 환경과의 조화를 고려한 디자인과 편의 시설을 갖추고 있다. -
조에쓰시의 철도역 -
사이가타역
사이가타역은 니가타현 조에쓰시에 위치한 JR 동일본 신에쓰 본선과 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선의 철도역으로, 호쿠호쿠선 열차는 신에쓰 본선을 경유하여 나오에쓰역까지 직통 운전하며, 니가타현 내 현존하는 가장 오래된 목조 역사이자 오가타 구 사이가타 지구의 중심지이다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
구로이역은 1902년 7월 1일 호쿠에쓰 철도의 화물역으로 개업했으며, 1907년 국유화되었다. 여객 서비스는 1906년 9월 1일에 시작되었다. 1987년 일본국유철도 (JNR) 민영화로 JR 동일본의 관리하에 놓이게 되었다.
이후 연혁은 다음과 같다.
2.1. 일본국유철도 (1902년 ~ 1987년)
* 1902년 (메이지 35년) 7월 1일: 호쿠에쓰 철도의 화물역으로 개설되었다.
* 1906년 (메이지 39년) 9월 1일: 일반역으로서 여객 취급을 시작하였다.
* 1907년 (메이지 40년) 8월 1일: 호쿠에쓰 철도가 국유화되었다.
* 1947년 (쇼와 22년) 10월 12일: 쇼와 천황의 전후 순행으로, 가시와자키역에서 출발하여 당역에 도착하는 어전 열차가 운행되었다.
* 1966년 (쇼와 41년) 5월 30일: 구 역사가 준공되어 사용되었다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급이 폐지되었다.
* 1985년 (쇼와 60년)
* 3월 5일: 컨테이너 화물 취급을 시작하였다.
* 3월 14일: 무인역이 되었다.
2.2. JR 동일본 & JR 화물 (1987년 ~ 현재)
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, JR 화물과 JR 동일본의 역이 됨
* 2007년(헤이세이 19년) 3월 18일: 차량 화물 취급을 폐지.
* 2012년(헤이세이 24년): 현재의 역과 자유 연락 통로, 홈 위의 대합실의 사용을 개시。
* 2015년(헤이세이 27년) 3월 14일: 이날의 시간표 개정으로, 호쿠호쿠선 보통/쾌속 열차 중 하행 1개, 상행 2개의 정차를 개시. 또한 나오에쓰역의 에치고 토키메키 철도로의 이관에 따라, 지역 관리역을 나가오카역으로 변경.
2.3. 게이힌 철도선 (1914년 ~ 1968년)
1913년(다이쇼 2년) 4월 6일 게이힌 자동차의 전신인 게이힌 철도가 설립되었다. 이후 게이힌촌과 우라카와라촌(현・조에쓰시 우라카와라구)이 되는 나카게이힌군 북부의 마을들을 동서로 횡단하는 경편철도인 게이힌 철도선이 1914년 10월 1일에 개업했다. 게이신 철도선의 기점역인 신구로이역(しんくろいえき)은 현재 남쪽 출구 측에 있었다. 역사는 인터내셔널 석유 나오에쓰 제유소의 외국인 숙소로 사용되었던 통칭 "이진야시키" 중 1동을 이전한 것으로, 신에쓰 본선에 면한 북쪽에 세워진 목조 2층 건물인 의양풍 건축의 역사 남쪽에 단선 승강장 1면 1선과 측선 등이 신설되었으며, 국철선 승강장과의 사이는 구내 건널목으로 연락했다.
1968년(쇼와 43년) 10월 1일 신쿠로이역 - 햑켄마치역 구간 폐선 후, 역사는 택시 대기장이나 동사의 석재 사업 공장 등으로 운용되다가 노후화 등으로 철거되었다. 1993년 10월, 게이힌 자동차는 역 터가 동사 창업지에 해당한다는 점 등을 감안하여 게이힌 철도선의 사실을 전하기 위해 창업 80주년 사업의 일환으로 신구로이역 터를 나타내는 석비를 건립했다.
3. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지상역으로, 교상 역사를 갖추고 있다. 승강장에 접한 상하 본선만 JR 동일본 관할이며, 북쪽에 있는 선로는 JR 화물 관할이다. 나가오카역이 관리하는 무인역으로, 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 전까지는 나오에쓰역이 관리했다.
나오에쓰역은 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개업에 따른 재래선 경영 분리로 에치고토키메키 철도 관할이 되었기 때문에, JR 동일본 니가타 지사 및 일본해 연안의 JR 동일본 관할 재래선 역 중 최서단(유인역에서는 사이가타역)에 위치하게 되었다.
역사 내에는 자유 통로상의 개찰구 옆에 승차역 증명서 발행기와 알림 표지판이 설치되어 있으며, 자유 통로와 승강장은 연락 계단으로 연결되어 있다. 승강장에는 실내 대합실이 설치되어 있다.
자유 통로(구로이역 자유 통로)는 조에쓰시가 관리하며, 연장 52.5m, 폭 3m를 갖추고 있다.
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4. 운행 노선
구로이역은 신에츠 본선이 운행되는 역으로, 나오에쓰역에서 2.7km 떨어져 있다.
4.2. 호쿠에쓰 급행
1997년 3월 22일 호쿠호쿠선 전 구간 개통과 동시에 사이가타역 - 나오에쓰역 간 직통 운전이 시작되었지만, 두 역 중간에 있는 구로이역은 보통 열차와 쾌속 열차 모두 개업 이후 통과했다. 조에쓰시에서는 기업 입지가 많은 구로이역 주변의 통근 편의 확보 등을 목적으로, 호쿠에쓰 급행과 JR 동일본 니가타 지사에 호쿠호쿠선 열차 정차를 요구해 왔다.
이후 호쿠에쓰 급행이 JR 니가타 지사와 협의한 결과, 2015년 3월 14일 시간표 개정부터 호쿠호쿠선의 일부 열차를 이 역에 정차시키는 방침이 결정되었고, 2014년 12월 19일자 호쿠호쿠선 시간표 개정 개요에서 발표했다. 정차하는 열차는 하행(에치고유자와 발)이 낮 시간대 1편, 상행(나오에쓰 발)이 아침 시간대 2편(그중 1편은 쾌속 열차)이며, 정차가 시작된 날 하행 보통 열차 발착 시에는 환영 행사가 열렸다.
* 호쿠호쿠선 (사이가타역 - 나오에쓰역 구간은 JR 신에츠 본선, 일부 열차만 정차)
::: 사이가타역 - 구로이역 - 나오에쓰역
5. 화물역
일본화물철도는 여객 승강장 서쪽에 있는 착발선 및 측선, 역 구내 북쪽에 있는 컨테이너 하역선 등을 관리하고 있다.
화물열차의 착발선은 3개로, 하행 본선에 인접한 순서대로 하행 1~3번선이다. 하행 3번선 서쪽에는 분류선이 1~8번선까지 총 8개 있다.
컨테이너 홈은 2면이고, 착발선·분류선 북쪽에 있다. 하역선은 2선으로, 착발선·분류선에 연결되는 인상선에 접속하고 있다.
2000년 봄 무렵까지는 구내 남쪽 상행 인상선에서 역 서쪽 신에쓰 화학공업 나오에츠 공장으로 향하는 전용선이 있었고, 탱크차로 화학 약품을 수송했다. 이 전용선이 마지막까지 사용되던 전용선이었다. 1980년대에는 이 외에도 일본 스테인리스(현 일본제철 나오에츠 제조소) 전용선, 일본 해수 화학 전용선, 니가타현 영공공 임항선이 있었다.
5.1. 취급하는 화물의 종류
이 역은 컨테이너 화물 취급역이며, 12ft·20ft·30ft의 JR 규격 철도 컨테이너와 20ft의 ISO 규격 해상 컨테이너를 취급하고 있다.
주요 취급 품목은 발송 화물로 공업 약품, 광석, 금속 제품, 쌀 등이다. 나오에쓰 항 및 주변의 대규모 공장 화물을 주로 취급한다. 또한 산업 폐기물·특정 관리 산업 폐기물의 취급 허가를 받아, 이들이 들어있는 컨테이너의 취급도 가능하다.
6.1. 여객
JR 동일본의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2003년 | 204 |
| 2004년 | 218 |
| 2005년 | 220 |
| 2006년 | 244 |
| 2007년 | 245 |
| 2008년 | 258 |
| 2009년 | 265 |
| 2010년 | 280 |
6.2. 화물
니가타현일본어 통계 연감」에 따르면, 최근의 화물 수송 추이는 다음과 같다. 발송 화물 단위는 1993년도부터 1998년도(헤이세이 5년도부터 헤이세이 10년도)까지는 톤, 1999년도(헤이세이 11년도) 이후는 천 톤이다.
7. 역 주변
역 주변은 일부 주택지이나, 대부분 나오에쓰항의 공업 집적지이다.