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가루이자와역

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목차

1. 개요

가루이자와역은 일본 나가노현에 위치한 역으로, 1888년 신에쓰 본선의 역으로 영업을 시작했다. 1997년 호쿠리쿠 신칸센 개통과 함께 JR 동일본과 시나노 철도가 공동으로 사용하는 역이 되었으며, 신에쓰 본선 구간은 폐지되고 시나노 철도로 이관되었다. 현재 호쿠리쿠 신칸센과 시나노 철도선이 운행하며, JR 동일본과 시나노 철도의 노선이 연결되어 있다. 역 주변에는 다양한 관광 시설과 세이부 계열의 상업 시설이 위치해 있으며, 버스 노선을 통해 주변 지역으로의 접근성을 제공한다.

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가루이자와역 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
역 이름가루이자와역
원어 이름軽井沢駅 (かるいざわえき)
로마자 표기Karuizawa-eki
주소나가노현 기타사쿠군 가루이자와마치 가루이자와 389-0102
해발고도941 m
개업일1888년 12월 1일
운영 주체동일본 여객철도(JR 동일본)
시나노 철도
승강장3개 섬식 승강장
선로 수6개
역 구조지상역
직원 유무유인역 (미도리노마도구치 운영)
버스 연결버스 정류장
JR 동일본 일일 평균 승차 인원 (2015년)2,889명
가루이자와역 북쪽
가루이자와역 북쪽 (2016년 7월)
노선 정보
JR 동일본호쿠리쿠 신칸센
신칸센 운행 정보하쿠타카: 사쿠다이라역 ↔ 다카사키역
아사마: 사쿠다이라역 ↔ 안나카하루나역
시나노 철도시나노 철도선
시나노 철도 운행 정보쾌속
보통
과거 노선 정보 (폐지)
JR 동일본 (과거)신에쓰 본선: 나카카루이자와역 ↔ 요코카와역 (니가타/다카사키 방면)

2. 역사

가루이자와역은 1888년 12월 1일, 당시 관설 철도가 나오에쓰 방면에서 노선을 연장하면서 종착역으로 처음 문을 열었다.[7][12] 1893년에는 요코카와 방면으로 우스이 고개를 넘는 구간이 개통되어 다카사키까지 연결되었고, 이후 신에쓰 본선의 일부가 되었다.[13][11] 특히 우스이 고개 구간은 매우 가파른 경사로 인해 모든 열차가 이 역에서 보조 기관차를 연결하거나 분리해야 하는 중요한 역할을 수행했다.[10]

일본국유철도 시대를 거쳐 1987년 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도 소속이 되었다.[21] 1997년 10월 1일은 가루이자와역 역사에 큰 전환점이 된 날이다. 호쿠리쿠 신칸센(개통 당시 나가노 신칸센)이 개통되어 신칸센 정차역이 되었고[22], 동시에 기존 신에쓰 본선의 요코카와 - 가루이자와 간 우스이 고개 구간은 폐지되었다.[10] 또한 가루이자와 - 시노노이 구간은 시나노 철도로 이관되어 시나노 철도선이 되었다.[9] 이로 인해 현재 가루이자와역은 JR 동일본의 신칸센과 시나노 철도의 재래선이 함께 운행되는 역으로 운영되고 있다.

2. 1. 신에쓰 본선 시대 (1888년 ~ 1997년)

보존된 구 역 건물


가루이자와역은 1888년 12월 1일, 일본 정부 철도 (당시 관설 철도)가 나오에쓰에서 이곳까지 철도를 개통하면서 종착역으로 영업을 시작했다.[7][12] 이후 1893년 4월 1일에는 요코카와까지 우스이 고개를 넘는 구간이 아프트식랙 레일을 사용하여 개통되었고[13], 이로써 다카사키(도쿄 우에노역 방면 노선과 연결)에서 나오에쓰까지 이어지는 철도 간선이 완성되었다. 이 노선은 훗날 신에쓰 본선으로 명명된다.[11]

특히 우스이 고개 구간은 일본국유철도 노선 중 가장 가파른 66.7‰의 급경사가 존재했기 때문에, 이 구간을 통과하는 모든 열차는 가루이자와역에서 보조 기관차를 연결하거나 분리해야 했다.[10] 1912년에는 요코카와 - 가루이자와 구간이 일본 최초의 간선 철도 전철화 구간이 되었다(직류 600V, 제3궤조식).[12] 1963년에는 기술 발전에 따라 아프트식 랙 레일 운행 방식이 폐지되고, EF63형 전기 기관차를 이용한 일반 점착 운전 방식으로 전환되었으며, 전압도 직류 1500V로 승압되었다.[13]

1949년 일본국유철도(JNR) 발족과 함께 국철 소속 역이 되었으며, 이후 수십 년간 신에쓰 본선의 주요 역으로 기능했다. 그러나 시대 변화에 따라 화물(1982년 폐지)[18]과 수하물(1984년 폐지)[19] 취급은 점차 중단되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다.[21]

1997년 10월 1일은 가루이자와역에 큰 변화가 생긴 날이다. 호쿠리쿠 신칸센(개통 당시 나가노 신칸센)이 다카사키에서 나가노까지 개통하면서 가루이자와역은 신칸센 정차역이 되었다.[22] 이와 동시에 기존 신에쓰 본선의 요코카와 - 가루이자와 간 우스이 고개 구간은 이용객 감소와 노후화 등을 이유로 폐지되었고[10], 해당 구간은 제이알 버스 간토의 우스이선 버스로 대체되었다.[23] 또한 가루이자와 - 시노노이 구간은 경영 효율화를 위해 제3섹터 철도 회사인 시나노 철도로 이관되어 시나노 철도선이 되었다.[9] 이로써 가루이자와역은 JR 동일본의 신칸센 역과 시나노 철도의 재래선 역이 공존하는 형태로 바뀌었으며, 신에쓰 본선 시대는 막을 내렸다.

신칸센 개통 이전까지 가루이자와역은 시나노오이와케역까지 포함하여 JR 동일본 다카사키 지사의 관할이었으나, 신칸센 개통 이후에는 나가노 지사 관할로 변경되었다.

'''주요 연혁 (신에쓰 본선 시대)'''

연도날짜내용
1888년12월 1일관설 철도 나오에쓰 - 가루이자와 구간 개통과 함께 종착역으로 개업.[7][12]
1893년4월 1일관설 철도 요코카와 - 가루이자와 간 우스이 고개 구간이 아프트식랙 레일 방식으로 개통.[13] 이로써 다카사키까지 연결됨. 우스이 마차 철도 폐선.[11]
1901년4월야가사키 신호소 - 가루이자와 간 복선화.[13]
1909년10월 12일국유 철도 노선 명칭 제정에 따라 다카사키 - 니가타 간이 신에쓰선으로 명명.[11]
1912년5월 11일신에쓰선 요코카와 - 가루이자와 간 전철화 (직류 600V, 제3궤조식). 일본 최초의 간선 전철화.[12]
1914년6월 1일신에쓰선이 신에쓰 본선으로 개칭.[11]
1915년7월 22일소케이 경편 철도 신가루이자와역 (인접) - 고세역 간 개업.[14] (이후 구사쓰 전기 철도, 소케이 전기 철도로 사명 변경 후 1960년 폐지[11][15])
1949년6월 1일일본국유철도(국철) 발족으로 국철 소속 역이 됨.
1963년6월 21일신에쓰 본선 가루이자와 - 나가노 간 전철화.[12]
1963년7월 15일신에쓰 본선 요코카와 - 가루이자와 간 EF63형 전기 기관차 중련에 의한 점착 운전 방식으로 전환, 전압을 직류 1500V로 승압.[13]
1963년9월 30일신에쓰 본선 요코카와 - 가루이자와 간 아프트식 폐지.[13]
1967년7월 18일신에쓰 본선 가루이자와 - 나카가루이자와역 간 복선화.[12]
1972년2월 19일연합 적군 멤버 3명이 홈에서 직무 질문 중 폭발물 소지 혐의로 체포됨.[16]
1974년10월 1일영업 범위 변경 (여객, 수하물, 차급 화물 취급).[17]
1982년11월 15일영업 범위 변경 (여객, 수하물 취급). 차급 화물 취급 폐지.[18]
1984년2월 1일영업 범위 변경 (여객 취급). 수하물 취급 폐지.[19]
1987년3월 31일영업 범위 변경 (여객, 수하물(신문지 한정) 취급).[20]
1987년4월 1일국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속 역이 됨.[21]
1997년10월 1일호쿠리쿠 신칸센 (당시 나가노 신칸센) 다카사키 - 나가노 구간 개통.[22] 신에쓰 본선 요코카와 - 가루이자와 간(우스이 고개) 폐지[10] (제이알 버스 간토 우스이선으로 전환[23]). 가루이자와 - 시노노이 구간은 시나노 철도로 이관되어 시나노 철도선이 됨.[9]


2. 2. 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 (1997년 ~ 현재)

1997년 10월 1일, JR 동일본은 가루이자와역에 정차하는 나가노 신칸센 (현 호쿠리쿠 신칸센)을 개통했다.[22] 이와 동시에 기존 신에쓰 본선의 요코카와 ~ 시노노이 구간 운행을 중단했는데, 이 중 요코카와 ~ 가루이자와 (우스이 고개) 구간은 영구 폐지되었고[10], 폐지된 구간은 제이알 버스 간토의 우스이선으로 전환되었다.[23] 가루이자와 ~ 시노노이 구간은 제3섹터 철도 회사인 시나노 철도로 이관되어 시나노 철도선으로 개칭되었다.[9] 이로 인해 가루이자와역은 JR 동일본과 시나노 철도가 공동으로 사용하는 역이 되었다. 또한, 신칸센 개업 전까지 동일본 여객철도 다카사키 지사 관할이었으나, 개업 후에는 동일본 여객철도 나가노 지사 관할로 변경되었다.

  • 1999년 (헤이세이 11년) 5월 26일：JR 동일본이 신칸센 개찰구에 자동 개찰기를 도입했다.[24][25]
  • 2016년 (헤이세이 28년) 3월 26일：호쿠리쿠 신칸센에서 Suica FREX/FREX 팔 정기권을 이용할 수 있게 되었다.[26]
  • 2017년 (헤이세이 29년) 10월 27일：구 가루이자와 역사 기념관 건물을 복원하여 시나노 철도의 역사로 사용하기 시작했다.[27][28]

  • 2020년 (레이와 2년) 3월 14일：신칸센 e티켓 서비스가 시작되었다.[29]
  • 2021년 (레이와 3년)
  • 3월 3일：역과 직결된 상업 시설 "사와야카 핫" 내에 역내 공유 오피스 "STATION BOOTH"가 개업했다.[30][31][32]
  • 3월 13일：터치로 Go! 신칸센 서비스가 시작되었다.[33]
  • 2023년 (레이와 5년) 3월 15일：폐선 부지를 활용하던 타임즈 가루이자와역 앞 주차장이 영업을 종료했다.[34]

3. 역 구조

JR 동일본 노선은 2면 4선의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 역 건물은 승강장 아래에 위치한다.[2] 시나노 철도 노선은 1면 2선의 지상 상대식 승강장을 사용하며, JR 동일본 노선과는 육교로 연결되어 있다.

호쿠리쿠 신칸센(개업 당시 나가노 신칸센) 개통에 맞춰 역사가 전면적으로 개축되었다. 새로운 역사는 가루이자와를 대표하는 나무인 자작나무를 모티브로 디자인되었으며[22], 교상역 형태로 지어졌다[7]. 기존 역사는 해체되었으나, 신 역사 개업 후 메이지 시대의 모습을 복원한 '(구)가루이자와역사기념관'이 건립되었고[7], 2017년부터는 개찰구와 매표 창구를 신설하여 시나노 철도의 역사 건물로도 기능하게 되었다[27].

역사 개축과 함께 남북을 잇는 자유 통로가 설치되었으며, 통로 양쪽 끝은 보행자 데크와 연결된다. 북쪽에는 시나노 철도선 개찰구가, 남쪽에는 호쿠리쿠 신칸센 개찰구가 있다. 역 외관에는 북쪽 출구에 '가루이자와역', 남쪽 출구에 'JR 가루이자와역'이라고 표기되어 있다.

3. 1. JR 동일본 (신칸센)

동일본 여객철도(JR 동일본) 소속의 호쿠리쿠 신칸센 역이다.[4][5] 나가노현 기타사쿠군 가루이자와정 오자 가루이자와 1178번지에 위치하며[4][5][35], 다카사키역에서 41.8km, 도쿄역에서 146.8km 거리에 있다. 1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센(개업 당시 나가노 신칸센) 개통과 함께 신칸센 역으로 영업을 시작했다.[4][36][37]

신칸센 개업에 맞춰 역사를 전면 개축했으며, 가루이자와를 상징하는 자작나무를 이미지하여 디자인한[22] 교상역 형태이다[7]. 남북 자유 통로가 설치되어 있으며, 남쪽 출구 쪽에 신칸센 개찰구가 있다. 역 구내에는 자동 개찰기, ''미도리노 마도구치''(매표소), 자동 발권기, 지정석 발권기, 에키넷 발권기, 매점(NewDays) 등의 편의시설이 있다.

역이 위치한 해발 고도는 940.5m[39]로, 일본의 모든 신칸센 역 중에서 가장 높다. 역 동쪽(다카사키 방면)의 급커브(반경 800m) 때문에 통과 열차는 ATC 신호에 의해 시속 110km 정도로 속도를 줄여 통과한다[5]. 이러한 이유로 개업 초기에는 스크린도어가 없었으나, 이후 통과 열차가 주로 이용하는 본선 승강장에 가동식 스크린도어 설치 공사가 진행되었다[5][38].

3. 1. 1. 승강장

JR 노선은 4개의 선로가 있는 2면의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 역 건물은 그 아래에 있다. 역에는 직원이 있는 ''미도리노 마도구치'' 발권 사무소가 있다.[2] 시나노 철도 노선은 JR 동일본 노선과 육교로 연결된 2개의 선로가 있는 지상 상대식 승강장을 하나 갖추고 있다.

호쿠리쿠 신칸센 (개업 당시 나가노 신칸센)의 개업에 따라 역사를 전면 개축하여, 가루이자와의 대표적인 수목인 자작나무를 이미지하여 디자인된[22] 교상역이 되었다[7]. 구 역사는 해체되었지만, 신 역사가 개업한 후 메이지 시대의 모습을 복원한 (구)가루이자와역사기념관이 세워졌으며[7], 2017년(헤이세이 29년)부터 개찰구 및 매표창구를 신설하여 역사로서도 기능하게 되었다[27]. 또한 역사 개축과 동시에 남북 자유 통로가 설치되어, 양쪽 끝 모두 보행자 데크로 연결되어 있다. 북쪽에는 시나노 철도선, 남쪽에는 호쿠리쿠 신칸센의 개찰구가 있다. 역 외관에는 북쪽 출구에 "가루이자와역", 남쪽 출구에 "JR 가루이자와역"이라고 적혀 있다.

신칸센 승강장은 섬식 승강장 (길이 310m) 2면 4선[5] 구조의 지상역이다. 역 구내에는 자동 개찰기, 미도리노 마도구치, 자동 발권기, 지정석 발권기, 에키넷 발권기, 매점 (NewDays)이 있다.

이전에는 스크린도어가 없었기 때문에, 열차 접근 시 열차 안내 방송과는 별도로, 야마노테선의 오사키역이나 시나가와역에서 사용되는 사운드 팩토리 제작 발차 멜로디 "바다의 역"을 사용한 자동 방송이 흘러나왔다.

통과선은 없지만, 역 동쪽 (다카사키 방면)에 급커브 (반경 800m)가 있어 통과 열차의 승강장 통과 속도가 ATC 신호에 의해 시속 110km 정도로 감속되므로 스크린도어는 개업 당시부터 설치되지 않았었다[5]. 나중에 통과 열차가 주행하는 2·3번선 승강장 (본선 측)에는 12량 분량의 가동식 스크린도어 설치 공사가 진행되고 있다[38].

역이 위치한 해발은 940.5m[39]이다. 이는 일본 전국 신칸센역 중에서 가장 해발이 높다.

승강장노선방향행선지
1・2
JR 동일본 신칸센 로고
호쿠리쿠 신칸센		상행다카사키・오미야・도쿄[36] 방면
3・4하행나가노[36]・도야마・가나자와・쓰루가 방면



(출처: [https://www.jreast.co.jp/estation/stations/518.html JR 동일본: 역 구내도])


  • 2・3번선이 본선, 1・4번선이 부본선(대피선)이다. 다카사키 - 나가노 간에서 유일하게 대피선을 갖추고 있다.
  • * 정기 열차에서는 대피 설정이 없으며, 임시 "아사마"호의 일부가, 임시 또는 정기 "가가야키"호의 대피에 사용된다.
  • 평일에 1편, 당역 시발 나가노행(아사마 699호)이 운행되고 있다.


3. 2. 시나노 철도

시나노 철도는 JR 동일본 노선과 육교로 연결된 지상 상대식 승강장을 사용한다. 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 역사가 교상역으로 개축될 때 해체되었던 구 역사는, 이후 메이지 시대의 모습으로 복원되어 (구)가루이자와역사기념관이 되었다[7]. 시나노 철도는 개업 20주년 기념 사업의 일환으로 이 기념관 건물을 활용하여 2017년 10월 27일 '구 역사 출구'를 개업했다[27][28]. 이 출구는 승강장과 나무 복도로 연결되어 있으며, 내부에는 관광 열차 "로쿠몬" 승객을 위한 "로쿠몬 라운지", 유료 대기실 "숲의 다람쥐 키즈 클럽", 나가노현 오부세정의 명물인 밤 과자를 판매하는 카페 "다료 이쿠에몬" 등이 마련되었다[27][42].

시나노 철도는 2017년 3월, 가루이자와정으로부터 구 역사를 빌려 다시 역으로 활용하는 계획을 발표하고 개조 공사를 진행했다[43]. 이 계획은 "3세대가 함께 즐길 수 있는 유원지"를 목표로, 구 역사 건물 내에 개찰구와 역 사무소, 라운지 등을 설치하고, 승강장 사이를 데크로 연결하여 레일 바이크 등을 설치하며, 보존 차량 내부를 개조해 프라레일 놀이 공간을 만드는 것을 포함했다[43]. 이 리모델링은 디자이너 미토오카 에이지가 담당했으며, 총 사업비는 약 4억엔이 소요되었다[27]. 모든 사업은 2018년 3월에 완료되었다.

또한 구 역사 출구 개업 및 역 사무소 이전에 따라, 기존 역사의 3층 공간에는 2018년 3월 23일 역사 내 상업 공간인 "시나노야 KARUIZAWA"가 문을 열었다[44][27][45].

3. 2. 1. 승강장

JR 동일본 노선은 4개의 선로가 있는 2면의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 역 건물은 승강장 아래에 위치한다. 역에는 직원이 상주하는 ''미도리노 마도구치'' 발권 사무소가 있다.[2]

시나노 철도 노선은 2개의 선로가 있는 지상 상대식 승강장 1면을 갖추고 있으며, JR 동일본 노선과는 육교로 연결되어 있다.

호쿠리쿠 신칸센 (나가노 신칸센) 개통에 맞춰 역사가 전면 개축되었고, 가루이자와의 대표적인 나무인 자작나무를 형상화하여 디자인된[22] 교상역으로 바뀌었다[7]. 구 역사는 해체되었으나, 신 역사 개업 후 메이지 시대의 모습을 복원한 (구)가루이자와역사기념관이 세워졌으며[7], 2017년(헤이세이 29년)부터는 개찰구 및 매표 창구를 신설하여 실제 역사 건물로도 기능하게 되었다[27]. 역사 개축과 함께 남북 자유 통로가 설치되어 양쪽 끝이 보행자 데크로 연결되어 있다. 북쪽에는 시나노 철도선, 남쪽에는 호쿠리쿠 신칸센의 개찰구가 있다. 역 외관에는 북쪽 출구에 "가루이자와역", 남쪽 출구에 "JR 가루이자와역"이라고 표기되어 있다.

=== 시나노 철도 ===

1면 2선의 승강장을 가진 지상역[7]으로, 1번선은 두단식 승강장 형태이다. 또한, 유치선을 보유하고 있다. 대부분의 정기 열차는 1번선을 사용하며, 일부 열차만 2번선을 이용한다.

직원이 배치된 역으로, 매표 창구와 자동 매표기(자기권 발매 가능)가 설치되어 있다[7].

번선노선행선
1・2시나노 철도선고모로, 우에다, 시노노이, 나가노 방면



(출처: [https://www.shinanorailway.co.jp/area/karuizawa.php 시나노 철도: 역 구내 지도])


  • 시나노 철도선의 시발역이다.[9] 현재 승강장의 요코카와 방면에는 차량 멈춤 표지가 설치되어 있으며(과거에는 EF63 중련 분리 위치 부근이었으나, 2020년경 중간 지점으로 이전됨), 우스이 고개 구간 및 요코카와역과는 완전히 분리되어 있다.
  • 2023년 4월부터 2024년 1월 31일까지 요코카와 방면 승강장의 미사용 부분, 선로, 가선 기둥 등의 해체 작업이 진행되었다.
  • 시나노 철도 개업 당시부터 오랫동안 야가사키 건널목 부근에 차량 멈춤 표지가 설치되어 있었고, 선로는 우스이 고개 철도 문화 마을을 경유하여 요코카와역까지 연결되어 있었다.[40]
  • 신에쓰 본선 시절에는 단선 1면 1선의 1번선, 기마와시선, 섬식 1면 2선의 3번선・4번선, 그리고 다수의 유치선을 보유하고 있었으나[12], 시나노 철도로 이관된 후 1번선은 폐지되었고[7], 기존의 3번선・4번선 승강장이 현재의 1번선・2번선이 되었다. 또한, 구 1번선에는 EF63 2호기[7], 압트식 전기 기관차 EC40[7], 모터카, 멀티플 타이탄퍼, 169계 전차 등이 (구)가루이자와역사 기념관의 전시물로 보존되어 있었다.[7] 이후 구 역사 입구 존 공사로 인해 모터카는 해체되었고, 169계 전차는 2018년 노란색으로 도색되어 이동 후 놀이기구로 활용되었으나 2021년 2월에 철거되었다.[41]
  • 발차 멜로디는 간노 제작소의 곡을 사용한다. 단, 1인 승무 열차의 경우 발차 멜로디 대신, 115계는 승강 촉진 벨, SR1계는 승강 촉진 멜로디를 사용한다.


구 1번선과 역명판. 역명판 우측 하단에 "요코카와" 표기가 남아 있어 과거 신에쓰 본선 시절의 흔적을 보여준다 (2024년 5월).

4. 운행 노선

가루이자와역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 호쿠리쿠 신칸센과 시나노 철도의 시나노 철도선이 운행되는 접속역이다.[9]

호쿠리쿠 신칸센은 도쿄역에서 나가노역을 거쳐 가나자와역까지 이어지는 고속철도 노선으로, 가루이자와역은 도쿄역 기점 146.8km 지점에 위치한다. 시나노 철도선은 가루이자와와 나가노 사이 65.1km 구간을 운행하며, 가루이자와역이 이 노선의 종착역이다.

1997년 10월 1일, 호쿠리쿠 신칸센이 나가노역까지 개통하면서 기존 신에츠 본선의 일부 구간 운영 방식이 변경되었다. 신에츠 본선 중 요코카와역과 가루이자와역 사이 구간은 폐지되었고,[10] 가루이자와역에서 시노노이역까지의 구간은 시나노 철도로 이관되어 시나노 철도선으로 운행을 시작했다.[9] 이로 인해 가루이자와역은 신칸센과 시나노 철도선의 환승역 기능을 수행하게 되었다.

4. 1. 동일본 여객철도 (JR 동일본)

가루이자와역에는 동일본 여객철도 (JR 동일본)의 호쿠리쿠 신칸센 고속철도 노선이 운행하며, 도쿄역에서 나가노역을 거쳐 가나자와역 및 쓰루가역까지 이어진다. 신칸센 노선 상 도쿄역 기점 146.8km 지점에 위치한다. 또한, 과거 신에쓰 본선의 일부였던 시나노 철도선의 종점이기도 하다.

과거 신에쓰 본선 시절, 요코카와역과 가루이자와역 사이의 우스이 고개 구간은 구 국철 노선 중 경사도가 66.7‰에 달하는 가장 가파른 구간이었다. 이 때문에 해당 구간을 지나는 모든 열차는 가루이자와역에서 보조 기관차를 연결하여 군마현의 요코카와역까지 운행해야 했다.[10]

호쿠리쿠 신칸센(개통 당시 나가노 신칸센) 개통 이전에는 신에쓰 본선 상 가루이자와역부터 시나노오이와케역까지 동일본 여객철도 다카사키 지사 관할이었으나, 신칸센 개통 이후 가루이자와역은 동일본 여객철도 나가노 지사 관할로 변경되었다.

'''승강장'''

승강장 번호노선방면
1호쿠리쿠 신칸센다카사키・오미야・도쿄 방면
2호쿠리쿠 신칸센다카사키・오미야・도쿄 방면
3호쿠리쿠 신칸센사쿠다이라・나가노・가나자와・쓰루가 방면
4호쿠리쿠 신칸센사쿠다이라・나가노・가나자와・쓰루가 방면



'''연혁'''

4. 2. 시나노 철도

시나노 철도의 시나노 철도선이 운행되며, 이 역이 종착역이다.[9] 시나노 철도선은 가루이자와와 나가노 간 65.1km를 운행한다.

1997년 (헤이세이 9년) 10월 1일, JR 동일본의 호쿠리쿠 신칸센 개통과 함께 기존 신에츠 본선의 가루이자와역 - 시노노이역 구간이 경영 분리되어 제3섹터 방식의 시나노 철도선으로 이관되었다.[9] 이로 인해 가루이자와역은 JR 동일본과 시나노 철도의 접속역이 되었다. 동시에 신에츠 본선의 요코카와역 - 가루이자와역 구간(우스이 고개 구간)은 폐지되었다.[10]

2017년 (헤이세이 29년) 10월 27일에는 구 가루이자와 역사를 복원하여 시나노 철도의 역사로 사용하기 시작했다.[27][28]

승강장
번호노선행선지
1・2시나노 철도선고모로・우에다・시노노이・나가노 방면


5. 역세권 정보

가루이자와는 고쿠도(현 프린스 호텔)가 쓰쓰미 야스지로와 쓰쓰미 요시아키 두 대에 걸쳐 오랫동안 개발해 왔기 때문에, 세이부 계열의 시설이 많이 자리 잡고 있다. 역 주변의 주요 명소와 시설은 다음과 같다.


  • 아사마 산
  • 국도 18호선


시설명비고
더 프린스 가루이자와구 가루이자와 프린스 호텔 남관
가루이자와 프린스 호텔 이스트/웨스트2021년 2월 17일부터 이스트에서 역내 쉐어 오피스 "STATION WORK" 이용 가능 (사전 예약제)[93][32]
가루이자와・프린스 쇼핑 플라자[5]
가루이자와 72 골프
가루이자와 프린스 호텔 골프 코스
가루이자와 골프 클럽
세이잔 골프장
가루이자와 프린스 볼
가루이자와 프린스 호텔 스키장매년 11월 1일경 개장. ICS(인공 제설기) 사용으로 프린스 호텔 계열 스키장 중 가장 빠름.
가루이자와・프린스 백합원
가루이자와 오가 홀[5]
만페이 호텔
구 미카사 호텔[7]
구 가루이자와 메인 스트리트
미카사 거리
하치주니 은행
소카루 교통 본사
가루이자와 경찰서[7]



또한, 군마현과의 현 경계가 가까워 구사쓰정이나 쓰마고이촌의 일부 지역 주민들도 이 역을 이용한다.

6. 버스 노선

모든 버스는 북쪽 출구에서 출발 및 도착한다.


  • '''가루이자와역 북쪽 출구 (나카센도 거리)'''
  • 쇼에이 교통昌栄高速運輸일본어
  • 닷컴 라이너: 바스타 신주쿠・도쿄역(가지바시 주차장) 방면
  • 닷컴 라이너: 나가노역・스자카 인터 터미널 방면


7. 인접역

wikitext

노선이전역가루이자와역다음역
동일본 여객철도
호쿠리쿠 신칸센		안나카하루나
(도쿄 방면)		가루이자와사쿠다이라
(가나자와 방면)
시나노 철도
시나노 철도선		시·종착역가루이자와나카가루이자와
(고모로 방면)


참조

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[2] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2012-09-01
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[4] 웹사이트 JR東日本：各駅情報(軽井沢駅) https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2015-03-31
[5] 문서 長野県全駅
[6] 웹사이트 軽井沢駅 http://www.shinanora[...] しなの鉄道 2015-03-31
[7] 문서 長野県全駅
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