기후하시마역

3. 역 구조

이 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 섬식 승강장과, 급행열차 통과용 중앙선로 2개를 갖추고 있다. 역에는 ''미도리노마도구치'' 직원 배치 매표소가 있다.

3. 1. 승강장

번선	노선	방향	행선지	비고
0·1	동해도 신칸센	상행	도쿄 방면	통상 다이아에서는 1번선만 사용
2·3		하행	신오사카 방면	통상 다이아에서는 2번선만 사용

0번선 승강장은 2009년 3월 다이아 개정 이후, 다음날 나고야발 차량이 야간에 유치되고 있다.

본선 2선에 부본선 4선을 갖춘 동해도 신칸센의 중간역으로서는 최대 규모이다. 이는 오사카 방면의 관가와라 부근이 겨울철에 폭설이 잦은 것에 대비하여, 폭설로 운행을 중단했을 때 많은 열차를 유치할 수 있도록 설비된 것이다.^[5] 겨울철 폭설 대응으로 설치된 긴급용 승강장인 0번선과 3번선은 겨울 이외에도 상시 이용 가능한 상태로 유지되고 있으며, 여러 차례 긴급 대응에 이용되고 있다. 폭우나 정전으로 운행을 중단했을 때 많은 차량을 일시 정차시키는 데 이용되었고, 2017년에 발생한 노조미 34호 중대 인시던트 때는 며칠 동안 나고야역에서 가능해야 할 완급접속이 불가능한 열차가 발생했기 때문에, 해당 열차들을 기후하시마역에 동시에 정차시켜 완급접속을 실시했다.

하행선 승강장의 도쿄 방면에는 보수 차량용 유치선이 설치되어 보수 차량의 유치가 이루어지고 있다. 이 유치선은 3번선 쪽으로만 연결되어 있기 때문에, 입출고 시에는 일단 3번선에 진입해야 한다.

4. 역 설치의 경위

도카이도 신칸센 건설 당시, 나고야 이서 구간은 스즈카 산맥을 넘어야 하는 난공사가 예상되었다.^[4] 기술적, 건설 비용, 공사 기간 문제와 호쿠리쿠 지방과의 연결성을 고려하여 세키가하라를 경유하는 주산도 노선이 결정되었다.^[14][4][15]

1958년에서 1959년 사이, 일본국유철도는 기후현 내 역 설치 필요성을 인지하고 계획을 진행했다.^[4][17] 초기에는 나고야역 다음 역을 요네하라역으로 보도했지만, 3일 후 하시마시에 역을 설치하는 것으로 변경되었다.^[18] 이에 기후시와 오가키시에서 역 유치 운동이 전개되었다.^[18]

당시 기후현 지사였던 마쓰노 유키야스의 요청으로 오노 반보쿠와 국철 간 협상이 이루어졌다. 국철은 기후현에 역을 설치한다는 사실을 의도적으로 숨기고, 오노에게 지역 주민 설득을 요청하여 체면을 세워주었다. 이를 통해 하시마시에 역을 설치하는 타협안이 성립된 것처럼 보이게 했다.^[17] 이러한 경위로 기후하시마역 설치는 '정치역'이라는 비판을 받았다.^[4] 그러나 오노는 "신칸센은 국가적 문제로, 기후현 사정만으로 좌우할 수 없다"고 말했으며, 오히려 정치력으로 결정되었다면 기후역이 되었을 것이라는 지적도 있다.^[18]

국철 신칸센 총국 조사역이었던 스미모토 료헤이는 나고야와 요네하라 사이 거리가 멀고, 세키가하라 강설 문제를 고려하여 중간 역 설치가 필요했다고 밝혔다. 그는 처음부터 기후에 역을 만든다고 하면 문제가 생길 것을 알고 있었기 때문에, 기후현에서 먼저 역 설치를 요청하는 분위기를 만들고, 오노가 이를 중재하는 역할을 맡았다고 설명했다. 기후하시마역 위치는 처음부터 하시마로 정해진 것이 아니라, 기소 삼강 등 하천 조건을 고려하여 결정되었다고 밝혔다.^[19]

국철 직원이던 스다 히로시는 폭설 지대를 통과하기 때문에 제설차 대기 기지 설치를 위한 역 후보지로 하시마가 선정되었다고 말했다.^[18] 오가키시는 시가지와 가까워 역 용지 확보가 어려웠고, 하시마는 이주가 적다는 장점이 있었다.^[18] 스다는 오노 반보쿠가 역 위치에 영향을 주었다는 것은 사실이 아니라고 주장했다.^[18]

5. 역사

1964년(쇼와 39년) 10월 1일: 도카이도 신칸센 개통과 함께 기후하시마역이 개업했다. 당시 역 주변은 논밭 외에는 거의 아무것도 없었다.^[22]

1970년(쇼와 45년) 3월 15일: 신칸센 승강장이 16량 대응으로 연장되었다.^[28]

1970년(쇼와 45년) 8월: 역 남쪽 출구에 기후하시마 섬유단지가 완성되어 92개 회사가 입주하였다.^[22] 그에 따라 역 남쪽 출구 일대에 도매상가가 형성되었으나, 이후 공실이 많아지면서 역 주변의 활기가 부족하였다.^[23]

1978년(쇼와 53년): 0번선이 설치되었다.

1979년(쇼와 54년) 4월 20일: 신칸센 자유석 특급권·승차권 자판기가 설치되었다(1만 엔권도 사용 가능. 승차권 뒷면에 자기 코드 부착).

1980년(쇼와 55년) 10월 1일: 「히카리」 일부 정차.

1982년(쇼와 57년) 12월 11일: 나고야 철도 하시마 선 신하시마역이 개업하여 환승역이 되었다.^[2]

1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이의 역이 되었다. 당초 관할은 도카이 철도사업본부였다.

1996년(헤이세이 8년) 3월 16일: 종전까지 새벽·야간에 한정되었던 「히카리」 정차가 종일 1시간 간격으로 확대되었다(나고야 이서 각역 정차).

1998년(헤이세이 10년) 3월 10일: 자동 개찰기가 도입되었다.^[29][30]

2005년(헤이세이 17년): 리뉴얼 공사가 실시되었다. 1층 부분 내진 보강, 「JR 전선 승차권 판매소」 등 배치 변경.

2008년(헤이세이 20년) 4월 1일: 관할이 신칸센 철도사업본부로 변경되었다.

2019년(레이와 원년): 기후하시마역 북서쪽(역 북본고 지역)에서 진행되었던 토지구획정리사업이 완료^[24]되면서 주택이 증가하고, 역 북본고 지역 중앙을 통과하는 기후현도·아이치현도 18호 오가키 이치노미야 선을 중심으로 상업시설이 증가하는 등 변화가 있었다.^[25]

2024년(레이와 6년) 3월 1일: 지원 기능이 있는 지정석 발권기가 도입되었다.^[31]

역 주변에는 호텔^[26]과 코인파킹^[27]이 많이 설치되어 있다.

6. 이용 현황

2021년(令和|레이와^일본어 3년) 기준 1일 평균 승차 인원은 1,685명^[37]이다. 도카이도 신칸센 역 중에서는 승차 인원이 가장 적다.

각 연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

7. 주변 시설

• 나고야 철도(名鉄) 하시마 선(羽島線) 신하시마역(新羽島駅): 역 북쪽 출구에 인접해 있으며, 에키치라(江吉良)를 거쳐 카사마쓰(笠松) 방면으로 노선이 뻗어 있다.^[42]
• 코우카 동쪽 주차장·코우카 서쪽 주차장: 유료 주차장으로, 코우카 동쪽 주차장에서는 렌터사이클 대여가 가능하며, 하시마 관광 교류 센터(はしま観光交流センター)에서 반납할 수 있다.^[40][41]
• 쿠와바라가와(桑原川): 역 승강장 아래를 흐르며, 과거 곡창지대의 관개수로였으나 현재는 우수 처리용으로 사용된다.^[39] 역 근처에는 분수용 수문이 남아 있다.
• 오오노 밤보쿠 선생 부부상(大野伴睦先生御夫妻之像): 북쪽 출구 광장에 1964년(쇼와 39년) 12월, 지역 지지자들이 건립한 동상.^[4] 담배를 손에 든 오오노 밤보쿠(大野伴睦)가 역을 가리키는 모습을 부인이 지켜보는 구도로, 역을 마주보고 있다.
• 엔쿠 모뉴먼트(円空モニュメント): 역 앞에 설치되었던 엔쿠(円空)의 목제 모뉴먼트.^[43] 시정 50주년을 기념하여 2004년(平成16年)에 기증되었으나, 노후화로 2023년(令和5年)에 철거될 예정이다.^[43]
• 닛켄소혼샤(日健総本社): 건강식품 제조 판매업체로, 역 북동쪽에 본사 건물이 있다.^[45]
• 하시마 중앙공원(羽島中央公園): 명명권 계약에 의해 "코페테이 공원"(コッペ亭公園)이라는 애칭이 붙었다.^[46]
• 도케 신사(洞神社): 오오쿠니누시 신(大己貴神)을 모시는 신사로, 10월 9일에 례제(例祭)가 열린다.^[47]
• 하시마 호리즈 간이 우체국(羽島堀津簡易郵便局)
• 기후현도 206호 기후하시마 정차장 선(睦通り)
• 기후현도 1호 기후나노 선(岐阜南濃線)
• 메이신 고속도로(名神高速道路)

8. 인접역

도카이도 신칸센은 도쿄 - 시나가와 - 신요코하마 - 오다와라 - 아타미 - 미시마 - 신후지 - 시즈오카 - 가케가와 - 하마마쓰 - 도요하시 - 미카와안조 - 나고야 - 기후하시마 - 마이바라 - 교토 - 신오사카 (하카타 방면)으로 운행한다.

참조

_[1] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-09-02
_[2] 간행물 名鉄～新幹線岐阜羽島駅乗り入れ 運輸振興協会 1983-02-10
_[3] 웹사이트 50年前「新幹線開業」の熱気　アサヒグラフはこう伝えた https://dot.asahi.co[...] 朝日新聞出版 2023-10-13
_[4] 웹사이트 新幹線｢利用者数最少駅｣は、なぜできたのか https://toyokeizai.n[...] 東洋経済オンライン 2016-10-29
_[5] 웹사이트 全力リサーチ「何もない!?岐阜羽島駅の謎」 https://www.nagoyatv[...] 名古屋テレビ放送 2017-10-18
_[6] 웹사이트 旅客営業規則＞第2編 旅客営業 - 第4章 乗車券類の効力 - 第2節 乗車券の効力 https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道株式会社 2023-10-13
_[7] 서적 JR時刻表 2023年8月号 2023-07-20
_[8] 서적 JR時刻表 2023年8月号 2023-07-20
_[9] 문서 岐阜駅を含む「TOICA定期券」は、岐阜羽島駅が利用対象駅となる（※「JR東海 トイカご利用案内 40/56」より）
_[10] 웹사이트 JR東海 トイカご利用案内 40/56 https://toica.jr-cen[...] 東海旅客鉄道 2023-10-13
_[11] 웹사이트 新幹線IC定期券 TOICA JR東海 https://toica.jr-cen[...] 東海旅客鉄道 2023-10-13
_[12] 웹사이트 エクスプレス予約は2022年6月25日より九州新幹線でご利用可能になります！ https://expy.jp/topi[...] 東海旅客鉄道 2022-03-23
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_[18] 웹사이트 岐阜羽島駅は政治家「鶴の一声」って本当? https://www.gifu-np.[...] 岐阜新聞 2020-10-12
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