나카야마역(中山駅)은 일본 가나가와현 요코하마시 미도리구에 있는, 동일본 여객철도(JR 동일본) 요코하마 선과 요코하마 시영 지하철 그린 라인이 만나는 역이다. 1908년 9월 23일 영업을 시작했으며, 여러 차례의 개편과 사고를 겪었다. JR 동일본 역은 단식 1면 1선, 섬식 1면 2선의 지상역이며, 요코하마 시영 지하철 역은 섬식 1면 2선의 지하역이다. 역 주변에는 다양한 상업 시설과 공공 시설, 교육 시설이 위치해 있으며, 버스 노선도 운행된다. 2019년 기준 JR 동일본은 하루 평균 41,986명의 승객이 이용했고, 요코하마 시영 지하철은 15,383명의 승객이 이용했다.
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요코하마시 교통국 - 히요시역 (가나가와현) 히요시역은 가나가와현에 있는 철도역으로, 4개 노선이 직결 운행하며 환승역 역할을 하고, 지상역과 지하역으로 구성되어 있으며, 주변에는 교육 시설과 상업 시설이 밀집해 있다.
요코하마시 교통국 - 요코하마 시영 버스 요코하마 시영 버스는 요코하마시 교통국이 운영하며, 간토 대지진 이후 시영 전차 복구와 교외 교통 수요 충족을 위해 1928년 시작되어 요코하마 시내를 연결하는 대중교통 수단으로 자리 잡았다.
JR 동일본의 요코하마 선이 운행하며, 특정 도시구역 내 제도에 따라 "요코하마 시내" 구역에 포함된다. 2016년8월 20일 요코하마 선에 역 번호가 도입되면서 나카야마역에는 '''JH 19'''번이 부여되었다.[4][5]
'''노선 정보 및 역 번호'''
* JH 요코하마 선 - '''JH 19'''
2. 2. 요코하마 시영 지하철
요코하마 시영 지하철의 그린라인(4호선)이 운행하는 역이다. 2008년 3월 30일 그린라인 개통과 함께 JR 동일본의 요코하마 선과의 환승이 시작되었다.[3]요코하마시 교통국 소속 역이며, 역 번호는 G '''G01'''이다. 역의 스테이션 컬러는 '''녹색'''이다.[14]
3. 역 구조
JR 동일본의 요코하마 선과 요코하마 시영 지하철의 그린라인(4호선) 2개 노선이 만나는 환승역이다. 각 노선에는 역 번호가 부여되어 있다. JR 동일본 요코하마 선의 역 번호는 '''JH 19'''이며, 요코하마시 교통국 그린라인의 역 번호는 '''G01'''이다.
JR 동일본의 역은 특정 도시구역 내 제도에 따라 "요코하마 시내"에 속한다. 요코하마시 교통국 역의 스테이션 컬러는 '''녹색'''[14]이다.
JR 동일본 역은 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이며, 고가 역사를 사용한다.[16] 과거에는 쾌속 열차 대피를 위해 2면 4선으로 확장할 계획이었으나, 1번 승강장 옆에 역 빌딩이 건설되면서 무산되었다. 남쪽 출구의 역 빌딩 '론론 나카야마'는 2013년8월 29일 '빈즈 나카야마'로 명칭이 변경되었다.[18]
개찰구는 고가 역사 중앙과 요코하마 시영 지하철 그린라인으로 연결되는 지하 통로 위, 두 곳에 있다. 이 중 지하철 연결 개찰구에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 원격 대응을 위해 개찰 직원은 종일 상주하지 않는다.[23] 나가츠다역이 관리하는 업무 위탁역으로, JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 위탁받아 운영한다.[24] 지정석 발매기와 말하는 지정석 발매기가 설치되어 있다.[19]
JR 동일본의 요코하마 선과 요코하마 시영 지하철의 그린라인(4호선)이 만나는 환승역이다. JR 동일본의 요코하마 선 역 번호는 '''JH 19'''이며, 특정 도시구역 내 제도에 따라 "요코하마 시내"에 속한다.[1]
3. 1. 1. 승강장
JR 동일본 역은 1번 승강장이 단식 승강장, 2, 3번 승강장이 섬식 승강장인 총 2면 3선 구조를 가지고 있다.[1] 역에는 '미도리노마도구치(みどりの窓口)' 직영 매표소가 있으며, 특정 도시구역 내 제도에 따라 "요코하마 시내"에 속한다. 요코하마 선의 역 번호는 '''JH 19'''이다.
요코하마 시영 지하철 역은 지하에 섬식 승강장 1면 2선 구조를 가지고 있다. 그린라인(4호선)의 역 번호는 '''G01'''이며, 스테이션 컬러는 '''녹색'''[14]이다.
3. 2. 요코하마 시영 지하철
요코하마시 교통국의 그린라인(4호선)이 운행하며, 이 노선의 시종착역이다. 역 번호는 '''G01'''이다. 2008년3월 30일에 개업하였다.
역 소재지는 요코하마시 미도리구 나카야마 1초메 4번 B1호이다.[25][26]지하역이며, 섬식 승강장 1면 2선 구조를 가지고 있다. 업무 위탁역으로, 요코하마시 교통국 협력회가 역 운영을 담당한다.[27] 2023년 기준 하루 평균 승하차 인원은 27,195명이다.
역의 스테이션 컬러는 주변의 풍부한 자연을 상징하는 '''녹색'''이다.[14]
북쪽 출구 측 출입구 (2008년 3월)
3. 2. 1. 승강장
JR 동일본 역은 단식 승강장 하나와 섬식 승강장 하나를 가지고 있으며, 총 3개의 선로를 사용한다.[1] 역에는 みどりの窓口|미도리노마도구치일본어라는 JR 동일본 직영 매표소가 있다.
요코하마 시영 지하철 역은 지하에 위치하며, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역이다. 출구 2와 개찰구를 잇는 통로 중간에는 전시 공간이 설치되어 있다. 역의 총 면적은 7944m2이다. 2008년도 배리어프리·유니버설 디자인 추진 공로자 표창에서 '내각부 특명 담당 대신 표창 우수상'을 수상했다.[28] 스테이션 컬러는 역 주변의 사계절의 숲 공원 등 풍부한 자연 환경을 상징하는 '''녹색(청죽색)'''으로 지정되었다.[14]
역의 디자인 테마는 結びの広場|무스비노 히로바일본어(연결의 광장)로, 지역 주민, 지역 자원, 그리고 그린라인 이용객 간의 교류와 커뮤니티 활성화를 목표로 한다. 주변의 온다가와와 사계절의 숲 공원의 "물과 숲"을 주제로 하여, 물의 투명함은 유리 소재 타일로, 단풍나무 숲의 햇살은 조명과 光天井|광천장일본어(빛이 나는 천장)으로 표현하였다.[29]
2023년도(레이와 5년도) 기준, JR 동일본의 1일 평균 '''승차'''인원은 '''37,426명'''이다.[31] 같은 해 요코하마 시영 지하철의 1일 평균 '''승하차'''인원은 '''27,195명'''(승차: 13,641명, 하차: 13,554명)으로, 그린라인 10개 역 중 4번째로 많다.[32]
참고로, 2019년도(레이와 원년)에는 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원이 41,986명[9], 요코하마 시영 지하철의 1일 평균 승차 인원이 15,383명[10]이었다.
5. 1. JR 동일본
요코하마 선 상에 위치하며, 히가시가나가와역 기점에서 13.5km 지점에 있다. 평시에는 많은 열차가 히가시가나가와역 서쪽으로 네기시 선을 경유하여 사쿠라기초역까지 운행하며, 출근 시간대에는 오후나역까지 운행된다.
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차'''인원은 '''37,426명'''이다.[31] 참고로 2019 회계연도 기준으로는 하루 평균 41,986명의 승객(승차객만)이 이용했다.[9]
과거 연도별 하루 평균 '''승차''' 인원은 아래 표와 같다.
연도별 1일 평균 승차 인원[32]
연도
JR 동일본
출처
1991년(헤이세이 3년)
27,546
1992년(헤이세이 4년)
28,793
1993년(헤이세이 5년)
29,342
1994년(헤이세이 6년)
29,467
1995년(헤이세이 7년)
29,486
[33]
1996년(헤이세이 8년)
29,723
1997년(헤이세이 9년)
29,509
1998년(헤이세이 10년)
29,268
[34]
1999년(헤이세이 11년)
30,274
[35]
2000년(헤이세이 12년)
[36]30,237
[35]
2001년 (헤이세이 13년)
[37] 30,673
[38]
2002년 (헤이세이 14년)
[39] 30,967
[40]
2003년 (헤이세이 15년)
[41] 31,375
[42]
2004년 (헤이세이 16년)
[43] 31,402
[44]
2005년 (헤이세이 17년)
[45] 31,529
[46]
2006년 (헤이세이 18년)
[47] 31,952
[48]
2007년 (헤이세이 19년)
[49] 32,988
[51]
2008년 (헤이세이 20년)
[52] 36,541
[53]
2009년 (헤이세이 21년)
[54] 36,852
[55]
2010년 (헤이세이 22년)
[56] 37,302
[57]
2011년 (헤이세이 23년)
[58] 37,829
[59]
2012년 (헤이세이 24년)
[60] 38,821
[61]
2013년 (헤이세이 25년)
[62] 39,824
[63]
2014년 (헤이세이 26년)
[64] 39,937
[65]
2015년 (헤이세이 27년)
[66] 41,168
[67]
2016년 (헤이세이 28년)
[68] 41,636
[69]
2017년 (헤이세이 29년)
[70] 41,992
[71]
2018년 (헤이세이 30년)
[72] 42,301
[73]
2019년 (레이와 원년)
[74] 41,986
[75]
2020년 (레이와 2년)
[76] 31,742
2021년 (레이와 3년)
[77] 33,761
2022년 (레이와 4년)
[78] 36,096
2023년 (레이와 5년)
[79] 37,426
5. 2. 요코하마 시영 지하철
2023년(레이와 5년) 기준 요코하마 시영 지하철의 하루 평균 승하차인원은 '''27,195명'''(승차: 13,641명, 하차: 13,554명)이다.[32] 이는 그린라인 10개 역 중 센터남역에 이어 4위에 해당한다.[32] 참고로 2019 회계연도 기준 하루 평균 승차 인원은 15,383명이었다.[10]
연도별 하루 평균 승하차 인원은 아래 표와 같다.[32]
요코하마 시영 지하철 연도별 하루 평균 승하차 인원[32]
연도
요코하마 시영 지하철
하루 평균 승하차 인원
증가율
2007년(헤이세이 19년)
2008년(헤이세이 20년)
17,549
2009년(헤이세이 21년)
20,208
15.1%
2010년(헤이세이 22년)
22,324
10.5%
2011년(헤이세이 23년)
23,319
4.5%
2012년(헤이세이 24년)
24,811
6.4%
2013년(헤이세이 25년)
26,053
5.0%
2014년(헤이세이 26년)
27,020
3.7%
2015년(헤이세이 27년)
28,835
6.7%
2016년(헤이세이 28년)
29,254
1.5%
2017년(헤이세이 29년)
30,341
3.7%
2018년(헤이세이 30년)
31,061
2.4%
2019년(레이와 1년)
30,589
−1.5%
2020년(레이와 2년)
22,518
−26.4%
2021년(레이와 3년)
24,753
9.9%
2022년(레이와 4년)
26,401
6.7%
2023년(레이와 5년)
27,195
3.0%
6. 버스 노선
노선버스는 남쪽 출입구와 북쪽 출입구 두 곳에서 발착한다. 남쪽 출입구 버스 정류장의 명칭은 '''나카야마역'''(中山駅일본어)이며, 북쪽 출입구 버스 정류장의 명칭은 '''나카야마역 북쪽 출입구'''(中山駅北口일본어)이다.
6. 1. 남쪽 출구
남쪽 출구 버스 정류장에는 요코하마시 교통국(요코하마 시영 버스), 가나가와추오 교통, 사이테쓰 버스가 운행하는 노선버스가 정차한다. 남쪽 출입구의 버스 정류장 명칭은 "나카야마역(中山駅)"이다.
북쪽 출입구 버스 정류장의 정식 명칭은 "나카야마역 북쪽 출입구(中山駅北口)"이다. 이곳에는 요코하마시 교통국(요코하마 시영 버스), 가나가와 중앙 교통 동부, 도큐 버스가 운행하는 노선 버스가 정차한다. 과거에는 나리타 국제공항(나리타 공항)행 고속버스(도큐 버스·게이세이 버스 공동 운행)도 운행했으나, 2019년(레이와 원년) 10월 31일을 마지막으로 운행이 종료되었다.[80][81]
JR 동일본의 요코하마 선에 속하는 역으로, 히가시카나가와역에서 하치오지역 방면으로 13.5km 떨어진 지점에 위치한다. 요코하마 선 열차는 평시에 히가시카나가와역을 지나 네기시 선으로 직결 운행하여 사쿠라기초역까지 운행하며, 출근 시간대에는 오후나역까지 운행하기도 한다.
요코하마 시영 지하철 그린라인과의 환승역이며, JR 동일본 요코하마 선의 역 번호는 '''JH 19'''이다.
요코하마시 교통국이 운영하는 요코하마 시영 지하철 그린라인의 시점 역이다.[14] 역 번호는 '''G01'''이다. 그린라인은 이 역에서 히요시역까지 13km 구간을 운행하며, 나카야마역의 스테이션 컬러는 '''녹색'''이다.[14]JR 동일본의 요코하마선과 환승할 수 있다.
2006년 1월 20일, 60세 남성이 자살을 시도하며 플랫폼에서 선로로 뛰어내린 후 열차에 치여 사망하는 사고가 발생했다.[6]
2013년 10월 1일에는 村田 奈津恵|무라타 나쓰에일본어라는 40세 여성이 역 동쪽 건널목에 쓰러져 있던 74세 남성을 구하려다 열차에 치여 사망했다.[7] 구조 대상이었던 남성은 부상을 입었으나 생존했다.[7] 이후 10월 4일, 일본 정부는 타인의 생명을 구하기 위해 뛰어난 용기를 보여준 무라타에게 사후 홍綬褒章을 수여하기로 결정했다.[8]
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