네기시선

1. 개요

네기시선은 일본 가나가와현 요코하마시와 가마쿠라시를 잇는 철도 노선이다. 1872년 시나가와역과 사쿠라기초역 구간의 개통을 시작으로, 1964년 사쿠라기초역과 이소고역 구간을 연장하며 네기시선으로 명명되었다. 이후 1970년 요코다이역, 1973년 오후나역까지 연장 개통되었다. 현재 게이힌 도호쿠선 또는 요코하마선과 직결 운행하며, E233계 전동차가 운행된다. 사쿠라기초역과 네기시역 사이에는 화물 열차도 운행된다.

2. 역사

1872년 6월 12일(메이지 5년 5월 7일): 시나가와역 ~ 요코하마역(현재의 사쿠라기초역) 구간이 개통되고, 요코하마역(초대, 현재의 사쿠라기초역)이 영업을 시작했다.
1887년 7월 11일: 요코하마역 - 호도가야역 - 고즈역 구간이 연장 개통되었다. (요코하마역에서 스위치백)
1898년 8월 1일: 가나가와역 - 호도가야역 간의 요코하마역을 경유하지 않는 단락선이 개통되었다.
1915년 8월 15일: 요코하마역(2대)이 개통되어, 기존 요코하마역(초대)은 사쿠라기초역으로 이름이 변경되었다.
1964년 5월 19일: 사쿠라기초 ~ 이소고역 구간이 연장 개통되면서, 노선 명칭을 네기시선으로 결정하였다. 같은 해 6월 1일에는 화물 열차 운행 구간이 이소고까지 연장되었다.
1970년 3월 17일: 이소고 ~ 요코다이역 구간이 연장 개통되었다.
1973년 4월 9일: 요코다이 ~ 오후나역 구간이 연장 개통되면서, 네기시선 전 구간이 완전히 개통되었다. 같은 해 10월 1일에는 화물 열차 운행 구간이 오후나까지 연장되었다.
1984년 1월 29일: 자동 열차 제어 장치(ATC)가 도입되었고, 같은 해 2월 1일에는 화물 열차 운행 구간이 이소고까지 축소되었다.
1987년 4월 1일: 일본국유철도 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)가 네기시선의 소유권을, 일본화물철도(JR 화물)가 화물 운송을 인수하면서 화물 열차 운행이 재개되었다.
2008년 3월 15일: 요코스카선으로 직결 운행을 하는 열차가 폐지되었다.
2009년 8월 14일: 디지털 ATC 시스템이 도입되었다.

네기시선은 1973년 4월에 전 구간이 개통되어, 요코하마시 남부의 주요 철도 노선이 되었다. 게이힌 도호쿠선 및 요코하마선과의 직통 운전을 통해 요코하마시 남부에서 도쿄 도심, 요코하마시 북서부 및 도쿄도 마치다시, 하치오지시, 가나가와현 사가미하라시 등을 연결하는 주요 교통망으로 기능하고 있다.

2.1. 일본 철도 개업 초기 (1872년 ~ 1964년)

1872년 6월 12일 : 시나가와역 ~ 요코하마역(현재의 사쿠라기초역) 구간이 일본 최초의 철도 노선으로 개통되었다.

1915년 8월 15일 : 요코하마역(2대) 영업 개시. 1872년에 영업을 개시한 요코하마역(초대)은 사쿠라기초역으로 이름이 변경되었다.

1964년 5월 19일 : 사쿠라기초역 ~ 이소고역 구간 연장 개통. 요코하마역 ~ 이소고역 구간을 네기시선으로 명명하였다.

2.2. 부분 개통 및 전 구간 개통 (1964년 ~ 현재)

1970년 3월 17일: 이소고 ~ 요코다이 구간이 연장 개통되었다.

1973년 4월 9일: 요코다이 ~ 오후나 구간이 연장 개통되면서 네기시선 전 구간이 개통되었다.

1984년 1월 29일: 자동 열차 제어 장치(ATC)가 도입되었다.

1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)가 네기시선 노선을 승계받았다.

2009년 8월 14일: 디지털 ATC(D-ATC) 시스템이 도입되었다.

2.3. 연선 철도 노선의 변화

1904년 (메이지 37년) 7월 15일부터 1970년 (쇼와 45년) 7월 1일까지 노면 전차인 요코하마 시영 전차가 네기시선과 병행하여 운행되었다. 1976년 (쇼와 51년) 9월 4일에는 요코하마 시영 지하철(현재의 블루 라인) 이세자키초자마치역 - 요코하마역 구간이 연장 개업하여, 요코하마역 - 간나이역 구간에서 네기시선과 병행하게 되었다.

2004년 (헤이세이 16년)에는 다음과 같은 변화가 있었다.
* 1월 31일: 도큐 도요코선 요코하마역 - 사쿠라기초역 구간 폐지.
* 2월 1일: 요코하마 고속철도 미나토미라이선 요코하마역 - 모토마치·주카가이역 구간이 개업하여, 도큐 도요코선과 상호 직통 운전을 개시. 네기시선의 요코하마역 - 이시카와초역 구간 북쪽(해안쪽)에서 영업 운전을 하게 되었다.

3. 운행 형태

대부분의 열차가 게이힌 도호쿠선 또는 요코하마선과 직결 운행한다. 아침 시간대 이소고역에서 출발하는 오후나역행 2편을 제외하면 모두 직결 운행한다. 낮 시간대에는 요코하마역 ~ 사쿠라기초역 구간은 4분, 사쿠라기초역 ~ 이소고역 구간은 7분, 이소고역 ~ 오후나역 구간은 10분 간격으로 운행된다.

과거 2019년 1월 3일까지 특급 열차인 하마카이지가 네기시선을 운행했었다.

게이힌 도호쿠 선과 일체로 운행되기 때문에 "게이힌 도호쿠·네기시 선"으로 안내되는 경우가 많다. E233계 1000번대 (게이힌 도호쿠 선용 차량)의 LED 표시기는 네기시 선 내에서는 "게이힌 도호쿠·네기시 선"으로 표시된다. 요코하마역을 출발하는 하행 전철의 차내 자동 방송에서도 "이 전철은 게이힌 도호쿠·네기시 선 각역 정차 오후나 행입니다." 등으로 안내된다.

반면 요코하마 선 직통 전철은 히가시카나가와역 - 요코하마역 구간을 포함하여 "네기시 선"이라는 명칭이 단독으로 사용된다. E233계 6000번대 (요코하마 선용 차량)의 LED 표시기에서는 히가시카나가와역 출발 시점부터 "네기시 선"으로 표시된다. 요코하마역을 출발하는 하행 전철의 차내 자동 방송에서도 "이 전철은 네기시 선 오후나 행입니다." 등으로 안내된다.

보안 장치는 개업 당시 ATS였으나, 직통 운행하는 게이힌 도호쿠 선의 ATC 도입 구간 연장에 따라 요코하마역 - 사쿠라기초역 구간은 ATC가 되었다. 사쿠라기초역 - 오후나역 구간은 디지털 ATC(D-ATC)를 도입했다. 다만, 화물 열차 견인 기관차 등 디지털 ATC 비대응 차량이 남아있어 ATS-S는 그대로 사용하고 있다.

3.1. 게이힌 도호쿠선 직결 운행 열차

게이힌 도호쿠 선과 일체화된 운행을 하며, 요코하마역, 사쿠라기초역, 이소고역, 오후나역에서 회차한다. 게이힌 도호쿠 선 및 요코하마선 직통 열차는 네기시선 내에서 각 역에 정차한다.

게이힌 도호쿠 선 직결 열차는 사쿠라기초역, 이소고역, 오후나역에서 회차한다. 네기시선 요코하마 ~ 이소고 구간은 5분 간격, 이소고 ~ 오후나 구간은 10분 간격으로 운행된다. 단, 사쿠라기초 ~ 네기시 구간은 화물 열차 운행이 많아 화물 열차 통과를 위해 10분 간격으로 운행되기도 한다. 게이힌 도호쿠 선 오미야 방면 직결 열차와 요코하마선 하치오지 방면 직결 열차 모두 쾌속 열차가 운행되지만, 네기시 선 안에서는 각 역에 정차한다.

히가시카나가와역까지 게이힌 도호쿠 선을 경유하여 요코하마 선으로 직결 운행한다. 네기시 선 안에서는 사쿠라기초역에서 회차하여 다시 요코하마 선 방면으로 운행한다. 통근 시간대에는 이소고·오후나 방면으로 연장 운행되는 경우도 있으며, 오후나 시종착 열차는 가마쿠라 차량 센터 출입고 목적도 겸하고 있다.

낮 시간대에는 요코하마역과 사쿠라기초역 사이는 4분 간격(요코하마선 열차 포함), 사쿠라기초역과 이소고역 사이는 7분 간격, 이소고역과 오후나역 사이는 10분 간격으로 열차가 운행한다.

3.2. 요코하마선 직결 운행 열차

히가시카나가와역에서 게이힌 도호쿠 선을 경유하여 요코하마 선과 직결 운행하는 열차가 운행되고 있다. 과거에는 이소고역, 오후나역까지 운행하는 열차가 많았으나, 현재는 대부분 사쿠라기초역에서 회차한다. 아침저녁 출퇴근 시간에는 일부 열차가 이소고역, 오후나역까지 연장 운행된다. 평일에는 아침 6시대(사쿠라기초역 회차)와 7시대부터 밤 19시대(오후나 발 마지막 열차는 21시대 후반)에 운행되며, 오후나역 시종착 열차는 가마쿠라 차량 센터 출입고 목적도 겸하고 있다.

2008년 3월 15일 시간표 개정 이전에는 토요일과 공휴일에 요코하마 선에서 네기시 선을 경유하여 요코스카 선의 즈시역까지 직통하는 열차도 있었으나, 쇼난 신주쿠 라인 증편으로 인해 모두 폐지되었다.

한편, 게이힌 도호쿠 선과는 달리 여성 전용차는 도입되지 않았다.

3.3. 임시 열차

요코하마선을 경유하여 요코하마역과 고후역, 마쓰모토역을 잇는 임시 특급 하마카이지호가 운행되었다. 1999년부터는 네기시선 이소고역에서 마쓰모토역까지 운행하는 189계 차량이 투입되었고, 2001년부터는 요코스카선 가마쿠라역까지 연장 운행되었으나, 승객 감소로 2002년에 운행이 중단되었다.

"하마카이지" 이전에도 네기시선에서 주오 본선으로 직통하는 임시 열차가 운행된 사례가 있다.

* 급행 "하쿠바 산록 스키호" (1988년・1989년 겨울 즈시역 - 미나미오타리역・시나노모리우에역 구간)
* 쾌속 "홀리데이 쾌속 야마나시호" (1992년 가을 오후나역 - 고후역 구간)
* 쾌속 "홀리데이 쾌속 야마나시 피크닉호" (1993년 골든 위크 오후나역 - 고후역 구간)

이 열차들은 모두 165계를 사용했으며, 네기시선 내와 요코하마선의 히가시카나가와역 - 하치모토역 구간에서는 쿠모야 143을 연결하여 주행했다.

2009년 여름에는 요코하마항 개항 150주년을 기념하여 "요코하마・가나가와 데스티네이션 캠페인"이 개최되어, 네기시선을 경유하여 요코스카선으로 직통하는 임시 열차가 운행되었다.

2023년 10월에는 네기시선・무사시노선 개업 50주년을 기념하여, 다카시마선・무사시노선 경유로 이소고역 - 니시후나바시역 구간에 185계를 이용한 단체 임시 열차가 운행되었다.

3.4. 화물 열차

4. 차량

네기시선은 게이힌 도호쿠 선 및 요코하마선과 직결 운행을 하므로, 이 노선들에서 운행하는 전동차가 사용된다.

4.1. 현재 운행 차량

게이힌 도호쿠 선 및 요코하마선 직결 운행에 사용되는 차량은 다음과 같다.

* E233계 1000번대 (2007년 12월 22일 - )
* 스카이 블루( ) 띠를 두른 10량 편성이다.
* 사이타마 차량 센터에 소속되어 있다.
* 자세한 내용은 "게이힌토호쿠선#사용 차량"을 참조.
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* E233계 6000번대 (2014년 2월 16일 - )
* 연두색과 녹색( ) 띠를 두른 8량 편성이다.
* 가마쿠라 차량 센터에 소속되어 있다.
* 2014년 2월부터 205계를 대체하여 요코하마선에 투입되어 직통 운전에 따라 사용이 시작되었다.
* 자세한 내용은 "요코하마선#현재 사용 차량"을 참조.

4.2. 과거 운행 차량

게이힌 도호쿠선 및 요코하마선 직결 운행에 사용되었던 과거 차량은 다음과 같다.

5. 역 목록

6. 노선 정보

* 노선 거리: 22.1km
* 궤간: 1,067mm(협궤)
* 역 수: 12개
* 복선 구간: 전 구간
* 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
* 보안 장치:
요코하마역 ~ 오후나역 (여객): 자동 열차 제어 장치(D-ATC)
사쿠라기초역 ~ 오후나역 (화물): 자동 폐색, ATS-P

도카이도 본선의 요코하마역에서 요코하마시 중심부와 네기시·스기타 지구의 네기시 만 임해부, 그리고 베드타운으로 개발이 진행된 구릉지대의 요코다이·고난다이를 잇고, 다시 도카이도 본선의 오후나역에 이르는 요코하마시 남부의 주요 철도 노선이다. 1973년 4월에 전 구간이 개통되었다.

여객 수송과 관련하여, 도쿄 지역의 전철 특정 구간 내([E-전철]) 노선 중 하나로, 요코하마 시전을 대체하여 편의성을 대폭 향상시켰다. 요코하마역에서 오후나역까지의 소요 시간은 약 30분으로, 같은 구간을 약 15~18분으로 잇는 도카이도선·요코스카선의 우회 노선으로서의 역할은 작지만, 네기시선은 요코하마 시청의 최단역이며 요코하마 미나토미라이21의 현관이기도 한 사쿠라기초역, 가나가와현청사의 최단역인 간나이역을 경유하고 있어, 요코하마시 남부나 도카이도선 방면에서 요코하마 도심부로의 통근·용무객에게는 편리한 루트이다.

게이힌 도호쿠선과 일체로 직통 운전이 이루어지고 있어, 요코하마시 남부에서 도쿄 도심으로의 통근·통학의 주요 루트로서 기능하고 있다. 요코하마선과의 직통 열차도 있으며, 같은 연선의 요코하마시 북서부 및 도쿄도 마치다시·하치오지시·가나가와현 사가미하라시 등과 요코하마 도심부·남부를 잇는 역할도 담당하고 있다. 현재는 전 구간이 IC승차 카드 「Suica」의 수도권 에리어에 포함되어 있다.

요코하마역 - 사쿠라기초역(초대 요코하마역) 구간이, 1872년에 일본 최초의 철도 노선으로 개업한 것에 비해, 이소고역 이서 구간은 1970년대 개업했으며, 신스기타역 - 혼고다이역 구간은 신흥 주택지 안을 통과한다.

고가교 또는 터널에 의해 곡률 반경은 비교적 크게 잡혀 있다. 전 노선에 걸쳐 건널목은 존재하지 않는다.

보안 장치는 개업 당시에는 ATS였으나, 직통 운전을 하는 게이힌 도호쿠선의 ATC 도입 구간 연장에 따라 요코하마역 - 사쿠라기초역 구간은 ATC가 되었다. 사쿠라기초역 - 오후나역 구간은 화물 열차가 운행되고 있기 때문에 ATC·ATS-S가 병설되었지만, 2009년 8월 14일, 디지털 ATC(D-ATC)를 게이힌 도호쿠 선과 동시에 도입했다. 사쿠라기초역 - 오후나역 구간은 화물 열차 견인 기관차 등, 디지털 ATC 비대응 차량이 남아있기 때문에 ATS-S는 그대로 존속시키고 있다.

* 관할・노선 거리(영업 킬로)
동일본 여객철도(제1종 철도 사업자)
* 요코하마역 - 이소고역 - 오후나역: 22.1km
일본화물철도(제2종 철도 사업자)
* 사쿠라기초역 - 오후나역: 20.1km
* 건설 주체: 일본철도건설공단(현 독립행정법인 철도건설・운수시설정비지원기구)
* 역 수: 12(기・종점역 포함)
네기시선 소속역에 한정했을 경우, 도카이도 본선 소속의 요코하마역 및 오후나역을 제외한 10개 역이 된다.
* 궤간: 1,067mm
* 복선 구간: 전선
* 전철화 구간: 전선(직류 1500V)
* 폐색 방식
요코하마역 - 오후나역 간(여객 열차)
: 열차 간의 간격을 확보하는 장치(철도에 관한 기술상의 기준을 정하는 성령의 해석 기준 제54조 제2항 제2호에 규정되는, 1단 브레이크 제어 방식의 자동 열차 제어 장치)에 의한 방법
사쿠라기초역 - 오후나역 간(화물 열차): 자동 폐색식
* 보안 장치
요코하마역 - 사쿠라기초역 간: D-ATC
사쿠라기초역 - 오후나역 간: D-ATC 또는 ATS-P
* 최고 속도
요코하마역 - 사쿠라기초역 간: 90km/h
사쿠라기초역 - 오후나역 간: 95km/h
* 운전사령소: 도쿄 종합 사령실
** 준 운전 취급역(입환 시는 역이 신호를 제어): 사쿠라기초역・네기시역・이소고역・혼고다이역・오후나역
* 열차 운행 관리 시스템: 도쿄권 수송 관리 시스템 (ATOS)
* 2020년도의 혼잡률: 68%(신스기타역→이소고역 7:15-8:15)

전 구간을 요코하마 지사가 관할하고 있다.

7. 사회적 문제 및 과제

이시카와초역 인근 야마테 지역 고등학교 학생들의 치한 피해가 심각하다. 특히 게이힌 도호쿠선을 이용하는 학생들의 피해가 크지만, 통학 시간대 열차에는 여성 전용칸이 설치되지 않아 어려움을 겪고 있다. 이에 학생들은 여성 전용칸 설치를 요구하는 서명 운동을 벌였지만, 2021년 10월 현재까지 설치되지 않고 있다.

7.1. 통학 안전 문제

이시카와초역에서 가까운 요코하마시 야마테에는 고등학교 4곳이 있다(자세한 내용은 "야마테 (요코하마시)#기타" 참조). 이 학교 학생들은 심각한 치한 피해를 겪고 있다. 요코하마 여학원 중학교·고등학교에서는 학교에 알려진 것만 매년 약 10건의 피해가 발생하며, 치마가 잘리는 경우도 있다.

게이힌 도호쿠선 오미야역 방면 직통 열차는 2010년 4월 19일부터 평일 오전 7시 30분 - 9시 30분에 시나가와역에 도착하는 열차의 오후나 쪽 3호차가 여성 전용칸으로 운영되고 있지만, 통학하는 학생들이 가장 많이 이용하는 오후나 방면 열차에는 여성 전용칸이 없다. 요코하마 여학원은 주의사항과 대처 방법을 가르치고 있지만 피해가 줄지 않아, 2013년에는 이 학교 학생회의 제안과 다른 3개 학교의 찬성으로 오후나 방면 열차에 여성 전용칸 설치를 요구하는 공동 서명 운동이 진행되었다. 15,669명의 서명이 모여 JR 동일본 요코하마 지사에 탄원서가 제출되었지만, 2021년 10월 현재 설치되지 않았다.