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난카이 전기 철도 8000계 전동차 (2007년 도입)

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목차

1. 개요

난카이 전기 철도 8000계 전동차(2007년 도입)는 난카이 전기 철도의 전동차로, 1992년 도입된 1000계 전동차의 디자인을 기반으로 제작되었다. 2008년 난카이 본선, 난카이 공항선, 난카이 와카야마코 항선에서 영업 운전을 시작했으며, 2024년 10월부터는 고야선에서도 운행하고 있다. 4량 13개 편성으로 운행하며, 2016년 4월 1일 기준 2개의 전동차(M)와 2개의 부수차(T)로 구성되어 있다.

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난카이 전기 철도 8000계 전동차 (2007년 도입)
기본 정보
8000계 (2대) 5차차 (고하마 역)
8000계 (2대) 5차차 (고하마 역)
운행 시작2008년 3월 26일
운행 종료2008년– 현재 운행중
대체 차량7000계
소속 운영사난카이 전기 철도
제조사도큐 차량, 종합차량제작소 요코하마 사업소
제작 연도2007년–2014년
차량 수52량 (13개 편성)
차체 재질스테인리스강
노선난카이 본선
난카이 와카야마코 선
난카이 공항선
난카이 고야 선
차량 규격
편성4량 편성
전기 방식직류 1,500 V (가공 전차선 방식)
차량 길이선두차: 20,765 mm
중간차: 20,665 mm
차량 폭2,820 mm
차량 높이선두차: 4,140 mm
중간차: 4,050 mm
바닥 높이1,150 mm
출입문양쪽 4개
편셩 중량127.0 t
좌석 정원588명
차량 정원선두차: 142명
중간차: 152명
성능
최고 운행 속도110 km/h
설계 최고 속도120 km/h
기동 가속도2.5 km/h/s
상용 감속도3.7 km/h/s
비상 감속도4.0 km/h/s
장치
주전동기농형 삼상 유도 전동기 미쓰비시 전기 MB-5091-A2
주전동기 출력180 kW
구동 방식WN 드라이브
기어비98:15 (6.53)
편성 출력1,440 kW
제어 방식IGBT 소자 VVVF 인버터 제어
제어 장치히타치 제작소 VFI-HR1420Q
대차모노링크식 볼스터리스 대차 스미토모 금속 공업→신닛테츠 스미킨 SS-177M・SS-177T
제동 장치회생 제동 병용 전기 지령식 전자기 직통 브레이크 (지연 포함 제어 기능 포함) MBSA, 전기 브레이크
보안 장치난카이형 ATS
견인가변 주파수
멀티플 워킹12000계

2. 디자인

8000계의 디자인은 1992년에 처음 도입된 1000계 전동차를 기반으로 개발되었다.[1] 난카이 본선의 노후화된 7000계를 대체하기 위해 2007년부터 제조되었으며, 배리어 프리 추진과 비용 절감을 목표로 설계되었다.

차체, 외관, 실내 디자인은 하위 섹션에서 상세히 다루고 있으며, 간략하게 요약하면 다음과 같다.


  • '''차체:''' 도큐 차량 제조(현재 철도 차량 제조 사업은 종합 차량 제작소) 표준의 20m급 경량 스테인리스 구조
  • '''외관:''' 관통 구조의 전면에 전조등과 표지등 배치, 풀 컬러 LED·백색 LED 열차 종별·행선 표시기 채용
  • '''실내:''' 전체 롱 시트 구성, 유니버설 디자인 적용, LED 조명 및 차내 안내 표시기 설치


2011년 9월의 8000계 전동차 내부

2. 1. 외관

8000계의 디자인은 1992년에 처음 도입된 1000계 전동차에서 발전되었다.[1] 차체는 도큐 차량 제조(현재 철도 차량 제조 사업은 종합 차량 제작소) 표준의 20m급 편측 4도어 경량 스테인리스 구조이며, 측면과 지붕의 양 부재를 홈통 부분에서 스폿 용접하는 설계가 채용되었다. 단면은 밑단 조임 외에 홈통이 튀어나와 있어 불어넣는 부분 부근부터 홈통에 걸쳐 차체 안쪽으로 1.3° 경사져 있다. 외판은 FRP제 전두부를 제외하고 기본적으로 무도장이며, 측면 불어넣는 부분만 달 피니시 마감으로 했다. 엑센트로 배치된 파란색과 주황색 띠는 필름이 아닌 도장으로 했다. 내부 골조도 표준 차체에 준거하고 있지만, 골조 재료를 추가하여 견고성을 향상시켰다.[14]

전면은 기존 차량을 답습한 관통 구조이지만, 1000계의 반유선형 전두부를 폐지하고 모서리에 약간 둥글림을 준 심플한 삼면 구조가 되었다. 전조등은 2300계와 마찬가지로 관통문 상부에 배치하고, 표지등은 기존 위치에 단독으로 장비하고 있다. 운전대는 1000계보다 120mm 높은 운전대가 되었으며, 관통문의 창은 하계의 승무원실 냉방 효과 향상과 비용 절감을 위해 대폭 축소하여 세로 방향으로 가늘고 긴 형태가 되었다. 3차차부터는 관통문 창이 좌우 방향으로 한 바퀴 확대되었다.[15] 2016년 이후에는 전조등이 실드 빔에서 LED로 교체되었다.[16]

차체 길이도 난카이의 재래차와 동일하지만, 측면 미닫이문의 중심 간격은 표준 사양 가이드라인에 적합한 4820mm로 변경되었다. 창 배치(창문 배열)는 dD2D2D2D1 (d: 승무원실 문, D: 측면 미닫이문) 또는 1D2D2D2D1이며, 문 사이의 2연 창은 객실 내 왼쪽만 하강창으로 하고 있다. 차단부의 창은 1000계에 비해 가로폭이 좁아졌지만, 대신 짝 창이 부활했다. 창유리에는 새롭게 자외선(UV) 컷 유리가 채용되었지만, 커튼은 기존과 같이 존치되었다. 바닥면 높이는 대차 구조의 개량으로 1000계의 1170mm에서 1150mm로 저감, 승강장과의 단차를 축소함으로써 배리어 프리화를 도모하고 있다.

전면 및 측면의 열차 종별·행선 표시기에는 난카이에서는 처음으로 풀 컬러 LED·백색 LED가 채용되었다. 측면 표시기는 가로로 긴 것으로, 일본어와 영어를 3초 주기로 교대로 표시한다.[17]

4차차부터는 선두 차량끼리의 연결부에서 전락 방지 조치로 모하 8101형의 선두부에 전락 방지 방송 장치를 설치했다.[18] 개문 시에 연결부임을 방송하여 주의를 환기한다.

2. 2. 실내

승객 설비는 전체적으로 세로 방향 좌석으로 구성되어 있으며, 1인당 좌석 폭은 460mm이다.[4]

좌석은 차단부를 포함하여 모두 한쪽 지지식 롱 시트로, 난카이에서는 2000계 1 ~ 4차차 이후 처음으로 전체 롱 시트가 적용되었다. 좌석 본체에는 차체 제조사 표준품인 버킷 시트를 채용하고, 단부의 팔걸이 칸막이로 대형 FRP판을 설치하고 있다. 1인당 좌석 폭은 1000계의 455mm에서 460mm로 확대되었으며, 7인용 좌석의 중간부에는 새롭게 유니버설 디자인화된 활 모양의 스탠션 폴을 2개 설치하여 2인 - 3인 - 2인으로 3구분하였다. 좌석 모켓은 기존의 회색 대신 갈색 계열로, 우선 좌석은 파란색 계열로 변경하여 식별을 용이하게 하고 배리어 프리(barrier-free)를 실현하였다. 쿠션재는 환경 및 재활용성을 고려한 폴리에스터 솜으로, 좌면에는 S 스프링을 사용하고 있다. 짐 선반은 1000계 6차차의 금속망 방식에서 파이프 방식으로 변경되었다.

천장 중앙부의 소재는 FRP제이다. 라인 델리아 정풍판은 1000계와 같이 차체 전체 길이에 걸쳐 설치하지 않고, 필요한 부분에만 설치하는 것으로 변경되었다. 차내 조명은 당초 형광등이었으나, 5차차부터 LED 조명이 채용되었다.[18] 2016년 10월 이후, 형광등을 사용하던 편성에서도 LED 조명으로 교체되었다.[18] 매달이는 우선 좌석 부근을 노란색으로 하여, 좌석과 마찬가지로 쉽게 구별할 수 있도록 하였다.

측면 미닫이 문의 내장은 화장판을 사용하지 않고, 2300계와 같이 스테인리스 무도장 마감으로 하였다. 다만 배리어 프리 대응을 위해 문틀부에 노란색 마킹 테이프를 높이 전체에 부착하고, 바닥면에도 노란색으로 착색된 미끄럼 방지재를 புதி게 설치하였다. 도어 차임, 개폐 유도 벨, 문 개폐 경고 표시등은 2300계에 이어 장착되었다. 차내 안내 표시기는 LED 1단 스크롤식으로, 1량당 4개가 동서 방향으로 어긋나게 배치되어 있다. 차량 간 관통문은 표면을 스테인리스 무도장 마감으로 한 경사식 문 닫힘 기구가 달린 미닫이문으로, 통행의 편의를 위해 통로 폭을 확장한 점도 2300계와 동일하다(다만 폭은 775mm).

공조 장치는 냉동 능력 20,000kcal/h의 세미 집중식 CU-732형을 각 차량에 2기 탑재한다. 2300계와 동일한 제품으로, 냉매로는 대체 프론을 사용하고 있다. 난방은 좌석 아래에 매달린 전기 히터와, 보조 기능으로 공조 장치에 의한 급속 난방 기능을 갖추고 있다.

이 외에도, 정보 안내 서비스로서 4개 국어 대응 자동 방송 장치가 설치되어 있다.[19] 당초에는 준비 공사 상태였으며, 병결 상대 차량이 자동 방송 장치를 탑재하고 있는 경우를 제외하고는 차장의 육성으로 안내하였으나, 2016년 12월경부터 인바운드 수요 증가에 대응하여 전면적으로 사용이 시작되었다.

3. 기술 사양

난카이가 2007년부터 7000계를 대체하기 위해 제조를 시작한 차량이다. 1000계를 기반으로 하면서도, 타사 표준 부품 및 공법을 적용하여 배리어 프리를 추진하고 비용 절감을 목표로 설계되었다. 당시 캐치프레이즈는 "'''상냥함이 기쁘다'''"였다. 4량 편성 13개 편성, 총 52량이 7년에 걸쳐 제조되었다. 2015년 이후 차량 증비는 8300계로 이행하고 있다.

차량의 주요 기술적 특징은 다음과 같다.


  • 제어 장치: 1000계 6차차를 계승한 IGBT 소자 기반 히타치 제작소제 VVVF 인버터 제어 장치(VFI-HR1420Q형, 1C4M 방식)를 채택했다. 토크 제어에는 속도 센서리스 벡터 제어를 난카이 최초로 도입했다.
  • 주 전동기: 미쓰비시 전기제 농형 3상 유도 전동기 MB-5091-A2형(정격 출력 180kW)을 사용한다. 속도 센서는 없지만, 추후 부착 가능하며 1000계 주 전동기와 호환된다.
  • 구동 장치: WN 드라이브 방식을 사용하며, 기어비는 1000계(99:14)에서 98:15로 변경되었다.
  • 집전 장치: 싱글 암 방식의 도요 전기 제조제 PT-7144-B형 팬터그래프를 양쪽 선두차 난바 방면에 1기씩 탑재한다.
  • 보조 전원 장치: PWM 제어 2레벨 IGBT 정지형 인버터(도요 전기 제조제 SVH75-4045A형)를 Mc1차(모하 8001형)와 T2차(사하 8851형)에 탑재한다.
  • 대차: 모노 링크식볼스터리스 대차인 신닛테츠 스미킨제 SS-177M형(전동 대차) 및 SS-177T형(부수 대차)을 사용한다. 휠베이스는 2100mm, 공기 용수철 중심 간 거리는 1950mm이다.
  • 브레이크 장치: 지연 제어를 갖는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 전자 직통 브레이크를 사용하며, 1000계와 동일하다.
  • 공기 압축기: 난카이 최초로 스크롤 방식을 채택하여 공간 절약 및 경량화를 이루었다. T1차(사하 8801형)와 Mc2차(모하 8101형)에 1기씩 탑재한다.
  • 운전대: 주간 제어기는 1000계와 같은 가로축 2 핸들식 데스크 타입이며, 계기류는 1000계 6차차와 유사한 아날로그 방식이다.

3. 1. 주요 기기

1000계 6차차를 계승한 IGBT 소자 기반 히타치 제작소제 VVVF 인버터 제어 장치 VFI-HR1420Q형(1C4M 방식)을 채택하였다. 토크 제어에는 속도 센서리스 벡터 제어를 난카이에서 처음으로 채용했다. 장치에는 파워 유닛과 단류기를 내장하여, 바닥 아래의 주 회로 시스템을 집약화했다. 1000계 6차차부터 전기 브레이크를 채택했으며, 양쪽 선두차에 탑재하고 있다.

주 전동기는 미쓰비시 전기제 농형 3상 유도 전동기 MB-5091-A2형으로, 정격 출력은 180kW이다. 속도 센서는 생략되었으나, 나중에 부착 가능한 구조로 1000계의 주 전동기와 호환성을 갖는다. 구동 장치는 1000계를 이어 WN 드라이브 방식이지만, 기어비는 1000계의 99:14에서 98:15로 변경되었다. 또한, WN 이음매에는 저소음형을 채용하고 있다.

팬터그래프는 싱글 암 방식의 도요 전기 제조제 PT-7144-B형으로, 양쪽 선두차의 난바 쪽에 1기씩 탑재한다.

서비스 기기에 전력을 공급하는 보조 전원 장치는, PWM 제어 2레벨 IGBT 정지형 인버터 (도요 전기 제조제 SVH75-4045A형)로, Mc1차 (모하 8001형)과 T2차 (사하 8851형)에 탑재한다.

대차는, 모노 링크식볼스터리스 대차의 스미토모 금속 공업→신닛테츠 스미킨제 SS-177M형(전동 대차) 및 SS-177T형(부수 대차)으로, 기초 브레이크 장치가 기존 통근형 차량의 실린더식에서 편압식 유닛 브레이크로 변경되었다. 휠베이스는 2100mm, 공기 용수철의 중심 간 거리는 차체 롤링 강성 개선을 위해 1000계에서 50mm 넓은 1950mm로 했다. 또한 선두 대차에는 공전 방지를 위해 증점착제 분사 장치를 설치했다.

브레이크 장치는, 지연 제어를 갖는 회생 브레이크 병용 전기 지령식 전자 직통 브레이크로, 1000계와 공통이다.

공기 압축기는 난카이에서 처음으로 스크롤 방식을 채용하여, 주변 기기 및 기동 회로를 일체 상자에 넣어 공간 절약화·경량화를 했다. T1차 (사하 8801형)와 Mc2차 (모하 8101형)에 1기씩 탑재한다.

운전대의 주간 제어기는 1000계와 동등한 가로축 2 핸들식 데스크 타입으로, 계기류는 1000계 6차차에 준한 아날로그 방식이다.

4. 운행

8000계는 난카이 본선의 통근 열차 운행에 단독으로 또는 12000계 전동차와 연결되어 사용되며, ''서던 프리미엄'' 특급 열차에 지정석이 없는 좌석을 제공한다.[1] 2024년 10월 12일부터는 고야선 운행에도 사용되고 있다.[2]

2008년 3월 26일부터 난카이 본선・공항선・와카야마코 항선에서 영업 운전을 시작했다.[20][21] 처음에는 단독으로 보통 열차 운용에만 충당되었으나, 같은 해 10월부터 1000계 2량 편성과 병결하여 6량 운전을 시작했고,[22], 2011년 9월부터는 12000계와 연결하여 특급 「서던」의 자유석 차량으로도 운용되고 있다.[23] 2014년 10월 시간표 개정부터는 본 계열끼리의 8량 운전이 개시되었다.[24]

이후 병결 대응을 확대하여, 현재는 8300계 2량 편성을 병결한 6량 편성이나, 9000계 갱신차・8300계의 4량 편성을 병결한 8량 편성으로도 운용되고 있다.[25] 다만, 1000계 2량 편성과의 병결은 1000계가 인바운드 대응 공사를 받은 것을 계기로 실시되지 않게 되었다.[26]

2024년 10월, 8001F・8002F가 본 계열로 처음으로 고야선에 전속되어, 고야선・센보쿠 고속선에서의 영업 운전을 개시했다.[27]

4. 1. 노선

8000계는 난카이 본선의 통근 열차 운행에 단독으로 또는 12000계 전동차와 연결되어 사용되며, ''서던 프리미엄'' 특급 열차에 지정석이 없는 좌석을 제공한다.[1] 2024년 10월 12일부터 8000계 열차는 고야선 운행에도 사용되고 있다.[2]

2008년 3월 26일부터 난카이 본선・공항선・와카야마코 항선에서 영업 운전을 개시했다.[20][21] 처음에는 단독으로 보통 열차 운용에만 충당되었지만, 같은 해 10월부터 1000계 2량 편성과 병결하여 6량 운전을 시작해[22], 폭넓은 종별의 열차에 사용되게 되었다. 또한, 2011년 9월부터 12000계와 연결하여 특급 「서던」의 자유석 차량으로도 운용되고 있다.[23] 2014년 10월 시간표 개정부터는 본 계열끼리의 8량 운전이 개시되었다.[24] 이 때문에 와카야마시・간사이 공항 쪽 선두차(모하 8101형)에는 여성 전용 차량 스티커가 부착되어 있다.

이후 병결 대응을 확대하여, 현재는 8300계 2량 편성을 병결한 6량 편성이나, 9000계 갱신차・8300계의 4량 편성을 병결한 8량 편성으로도 운용되고 있다.[25] 다만 1000계 2량 편성과의 병결은 인바운드 대응 공사를 받은 것을 계기로 실시되지 않게 되었다.[26]

2024년 10월, 8001F・8002F가 본 계열로 처음으로 고야선에 전속되어, 고야선・센보쿠 고속선에서의 영업 운전을 개시했다.[27]

특급 「서던」 자유석 차량으로 운용되는 8006F（이바라키 역)


공항 급행으로 운전되는 8005F 이하 8량 편성（니시키하마역)

4. 2. 운용 형태

8000계는 난카이 본선의 통근 열차 운행에 단독으로 또는 12000계 전동차와 연결되어 사용되며, '서던 프리미엄' 특급 열차에 지정석이 없는 좌석을 제공한다.[1] 2024년 10월 12일부터 8000계 열차는 고야선 운행에도 사용되고 있다.[2]

2008년 3월 26일부터 난카이 본선・공항선・와카야마코 항선에서 영업 운전을 시작했다.[20][21] 처음에는 단독으로 보통 열차 운용에만 사용되었지만, 같은 해 10월부터 1000계 2량 편성과 연결하여 6량 운전을 시작하여,[22] 다양한 종류의 열차에 사용되게 되었다. 2011년 9월부터는 12000계와 연결하여 특급 「서던」의 자유석 차량으로도 운용되고 있다.[23] 2014년 10월 시간표 개정부터는 본 계열끼리의 8량 운전이 시작되었다.[24]

이후 연결 대응을 확대하여, 현재는 8300계 2량 편성을 연결한 6량 편성이나, 9000계 갱신차・8300계의 4량 편성을 연결한 8량 편성으로도 운용되고 있다.[25] 다만, 1000계 2량 편성과의 연결은 1000계가 인바운드 대응 공사를 받은 것을 계기로 실시되지 않게 되었다.[26]

2024년 10월, 8001F・8002F가 본 계열로 처음으로 고야선에 전속되어, 고야선・센보쿠 고속선에서의 영업 운전을 시작했다.[27]

5. 편성

難波|난바일본어·간사이 공항·와카야마시·하시모토·이즈미추오 방면 열차의 편성은 다음과 같다.

colspan="4" |차량 구분준공 연도[35]소속
형식
모하 8001
(Mc1)
사하 8801
(T1)
사하 8851
(T2)
모하 8101
(Mc2)
기기류CONT, SIVCPSIVCONT, CP
차량 번호80018801885181011차차2007년도고야선
8002880288528102
80038803885381032차차2008년도난카이 본선
8004880488548104
80058805885581053차차2010년도
80068806885681064차차2011년도
8007880788578107
80088808885881085차차2012년도
8009880988598109
80108810886081106차차2014년도
8011881188618111
8012881288628112
8013881388638113
비고약냉방차여성 전용 차량
스티커



'''범례'''


  • CONT: 제어 장치
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기

5. 1. 차량 구성

2016년 4월 1일 기준, 13개의 4량 편성으로 구성되어 있으며, 2개의 전동차(M)와 2개의 부수차(T)로 편성이 구성되어 있다.[3][4]

편성Mc1T1T2Mc2
번호8000880088508100
중량 (t)37.526.027.536.0
정원 (총/좌석)142/47152/55152/55142/47



양쪽 끝 객차에는 각각 1개의 PT7144-B 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[4]

 難波|난바일본어·간사이 공항·와카야마시·하시모토·이즈미추오 방면차량 구분준공 연도[35]소속
형식＜　　　
모하 8001
(Mc1)
사하 8801
(T1)
사하 8851
(T2)		＜　　　
모하 8101
(Mc2)
기기류CONT, SIVCPSIVCONT, CP
차량 번호80018801885181011차차2007년도고야선
8002880288528102
80038803885381032차차2008년도난카이 본선
8004880488548104
80058805885581053차차2010년도
80068806885681064차차2011년도
8007880788578107
80088808885881085차차2012년도
8009880988598109
80108810886081106차차2014년도
8011881188618111
8012881288628112
8013881388638113
비고  약냉방차여성 전용 차량
스티커



'''범례'''


  • CONT: 제어 장치
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기

5. 2. 편성표

2016년 4월 1일 기준으로, 차량은 2개의 전동차(M)와 2개의 부수차(T)로 구성된 13개의 4량 편성으로 구성되어 있다.[3][4]

편성Mc1T1T2Mc2
번호8000880088508100
중량 (t)37.526.027.536.0
정원 (총/좌석)142/47152/55152/55142/47



양쪽 끝 객차에는 각각 1개의 PT7144-B 싱글 암 팬터그래프가 장착되어 있다.[4]

난바|난바일본어·간사이 공항·와카야마시·하시모토·이즈미추오 방면차량 구분준공 연도[35]소속
형식＜　　　
모하 8001
(Mc1)
사하 8801
(T1)
사하 8851
(T2)		＜　　　
모하 8101
(Mc2)
기기류CONT, SIVCPSIVCONT, CP
차량 번호80018801885181011차차2007년도고야선
8002880288528102
80038803885381032차차2008년도난카이 본선
8004880488548104
80058805885581053차차2010년도
80068806885681064차차2011년도
8007880788578107
80088808885881085차차2012년도
8009880988598109
80108810886081106차차2014년도
8011881188618111
8012881288628112
8013881388638113
비고  약냉방차여성 전용 차량
스티커



'''범례'''


  • CONT: 제어 장치
  • SIV: 정지형 인버터
  • CP: 공기 압축기

6. 연혁

8001편성과 8002편성 등 초기 2개 편성 차량이 2007년 10월에 반입되었다.[5] 첫 번째 편성은 2008년 3월 26일에 영업 운전을 시작했다.[6] 당시 노후화가 진행되던 난카이 본선의 7000계를 대체할 목적으로 2007년부터 제조가 시작되었다. 4량 편성 13개 편성, 총 52량이 7년에 걸쳐 제조되었다. 2015년 이후의 차량 증비는 차세대 8300계로 이행하고 있다.

8001F·8002F는 2007년 10월에 도큐 차량 제조에서 8량이 완성되었으며, 같은 해 10월 30일부터 10월 31일에 걸쳐 아지가와구치역까지 갑종 수송이 이루어졌다.[28] 그 후에는 센다이 공장까지 육송되었으며, 11월 3일에 개최된 '난카이 전차 축제'에서 미장식 상태로 공개되었다.[30]

이후 증비된 편성도 모두 미장식 상태로 완성되었으며, 8003F·8004F는 2009년 3월 2일부터 3월 4일에 걸쳐 요코스카선·네기시선·도카이도 본선·조토 화물선(오사카히가시선)·간사이 본선·와카야마선·기세이 본선을 경유한 갑종 수송으로 와카야마시역에 반입되었다.[31][32] 와카야마시역으로 반입된 것은 1000계 1051F 이후 8년 만이었다.

2010년 이후의 수송 경로는 요코스카선·네기시선·도카이도 본선·우메다 화물선·오사카 순환선·간사이 본선·와카야마선·기세이 본선 경유로 변경되었다.[33]

차량 운용 내역은 다음과 같다.

편성 번호제조사인도 날짜배치
8001도큐 차량2007년 10월[5]
본선 (2008–2024)
고야선 (2024–현재)[2]
8002
80032009년 3월[7]-- 본선
8004
80052010년 11월[8]
80062012년 2월[9]
8007
8008J-TREC (요코하마)2013년 1월[10]
8009
80102014년 3월[11]
8011
80122014년 3월[12]
8013


참조

[1] 서적 私鉄車両年鑑 2013: 大手15社営業用車両完全網羅 Ikaros Publications Ltd. 2013-03-20
[2] 웹사이트 南海8000系8001編成・8002編成が高野線へ転属 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2024-10-28
[3] 서적 Kotsu Shimbunsha 2016-07-25
[4] 간행물 Koyusha Co., Ltd. 2008-04
[5] 학술지 甲種鉄道車両輸送計画表 Kotsu Shimbunsha 2007
[6] 웹사이트 南海8000系，営業運転開始 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2008-03-27
[7] 웹사이트 南海8000系が甲種輸送される https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2009-03-03
[8] 웹사이트 【JR貨＋南海】南海電鉄8000系8005編成甲種輸送 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2010-11-18
[9] 웹사이트 南海8000系が甲種輸送される https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2012-02-01
[10] 웹사이트 南海8000系8009編成が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] Koyusha Co., Ltd. 2013-03-10
[11] 웹사이트 【JR貨＋南海】南海電鉄8000系甲種輸送 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2014-03-06
[12] 웹사이트 【南海】8000系（8012F・8013F）羽倉崎検車区へ回送 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2014-03-27
[13] 웹사이트 現在の車両 - 鉄道博物館 http://www.nankai.co[...]
[14] 문서 南海電気鉄道（編）「車両課インタビュー」『南海電鉄車両大全第1巻（チョッパー&VVVF制御車）』2017年、63頁。
[15] 문서 南海電気鉄道（編）「8000系 解説」『南海電鉄車両大全第1巻（チョッパー&VVVF制御車）』2017年、37-38頁。
[16] 문서 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、51頁。
[17] 문서 特急「[[サザン (列車)|サザン]]」で運用される場合は、前面の列車種別表示器も日本語と英語の交互表示となる。また、側面の行先表示側には「（自由席）」または“(Non-reserved)”の表示が加わる。
[18] 문서 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、52頁。
[19] 웹사이트 インバウンド対応をさらに強化します! ◆タブレット端末を用いた多言語列車放送システム導入 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2018-03-16
[20] 뉴스 南海8000系，営業運転開始 https://railf.jp/new[...] 交友社 2008-03-27
[21] 문서 南海電気鉄道株式会社（編）『南海電鉄 最近の10年 2005-2015』、2015年、115頁。
[22] 문서 「カラーニュース 南海の話題」『関西の鉄道』2009年陽春号（通巻56号）、関西鉄道研究会、2009年、91頁。
[23] 뉴스 南海12000系が営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 交友社 2011-09-02
[24] 문서 「カラーニュース 南海の話題」『関西の鉄道』2015年陽春号（通巻63号）、関西鉄道研究会、2015年、91頁。
[25] 서적 柴田東吾『大手私鉄サイドビュー図鑑12 南海電鉄』イカロス出版、2023年、76頁。
[26] 문서 「車両総説」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、56頁。
[27] 뉴스 南海8000系8001編成・8002編成が高野線へ転属 https://railf.jp/new[...] 交友社 2024-10-28
[28] 문서 「甲種鉄道車両輸送計画表」『鉄道ダイヤ情報』2007年11月号（No.273）、交通新聞社、2007年、127頁。
[29] 문서 「POST NEW ONE COME」『鉄道ファン』2009年5月号（通巻577号）、交友社、2009年、173頁。8003F・8004F輸送時のPOSTだが、説明文中で前回分（8001F・8002F）と輸送経路を比較している。
[30] 뉴스 南海8000系が公開される https://railf.jp/new[...] 交友社 2007-11-05
[31] 뉴스 南海8000系が甲種輸送される https://railf.jp/new[...] 交友社 2009-03-03
[32] 문서 「NEWS 南海だより」『関西の鉄道』2009年陽春号（通巻56号）、関西鉄道研究会、2009年、94頁。
[33] 문서 「甲種鉄道車両輸送計画表」『鉄道ダイヤ情報』2010年11月号（No.319）、交通新聞社、2010年、126頁。
[34] 문서 「南海電気鉄道 車両編成表［2024.4.1現在］」『鉄道ダイヤ情報』2024年7月号（No.481）、交通新聞社、2024年、106-107頁。
[35] 문서 「南海電気鉄道 現有車両履歴表」『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号（通巻1017号）、電気車研究会、2023年、292頁。
[36] 웹사이트 現在の車両 - 鉄道博物館 http://www.nankai.co[...]


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