도야마 지방 철도 다테야마선
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1. 개요
도야마 지방 철도 다테야마선은 노선 거리 24.2km, 궤간 1,067mm의 철도 노선으로, 14개 역을 운영하며, 전 구간 단선 및 직류 1,500V로 전철화되어 있다. 1913년 다테야마 경편 철도에 의해 개통되었으며, 이후 여러 차례의 합병과 연장, 궤간 변경을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다. 1976년 CTC 신호 시스템이 도입되었고, 현재 보통 열차, 쾌속급행, 특급, 알펜 특급이 운행되고 있다.
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| 도야마 지방 철도 다테야마선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 다테야마 선 |
| 로마자 표기 | Tateyama-sen |
 | |
| 노선 종류 | 중전철 |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 소재지 | 도야마현 |
| 기점 | 데라다 역 |
| 종점 | 다테야마 역 |
| 역 수 | 14 |
| 개통일 | 1921년 3월 19일 |
| 소유주 | 도야마 지방 철도 |
| 운영 주체 | 도야마 지방 철도 |
| 노선 길이 | 24.2km |
| 선로 번호 | T |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V, 가공 전차선 방식 |
| 최고 속도 | 70km/h |
| 웹사이트 | 철도 - 역 정보 |
| 노선도 | |
| |
| 역사 | |
| 다테야마 철도 개업 | 1921년 3월 19일 |
| 도야마 현영 철도 개업 | 1921년 10월 11일 |
| 마지막 연장 | 1955년 7월 1일 |
| 소유주 변천사 | 다테야마 철도 + 도야마 현영 철도 도야마 전기 철도 + 도야마 현영 철도 도야마 지방 철도 도야마 지방 철도 + 도야마 개발 철도 도야마 지방 철도 |
| 운행 정보 | |
| 차량 | 해당 사항 없음 |
| 역 목록 | 해당 사항 없음 |
2. 노선 정보
- 노선 거리 (영업 킬로미터): 24.2km[1]
- 궤간: 1067mm[1]
- 역 수: 14역 (기점 및 종점역 포함)
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)[1]
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1,500V)
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 최고 속도: 70km/h
3. 역사
다테야마선의 역사는 여러 철도 회사의 노선 통합 과정으로 이루어졌다. 첫 구간은 1913년 다테야마 경편 철도 주식회사가 고햐쿠코쿠역과 나메리카와역 사이에 762mm 궤간으로 개통한 것이 시초이다. 이 노선은 1921년 이와쿠라지역까지 연장되었다.
1931년 다테야마 경편 철도는 도야마 전기 철도 주식회사와 합병되었고, 같은 해 데라다역 - 고햐쿠코쿠역 구간이 1067mm 궤간으로 개통되고 직류 1500V로 전철화되었다. 이후 1936년에는 고햐쿠코쿠역 - 이와쿠라지역 구간도 1067mm 궤간으로 변경되고 전철화되었다.
한편, 도야마현은 1921년부터 1923년 사이에 이와쿠라지역 - 치가키(千垣) 구간을 1067mm 궤간의 현영 철도로 개통했다. 이 구간은 1927년 직류 600V로 전철화되었고, 1937년에는 전압을 1500V로 높이는 동시에 아리미네구치역까지 노선을 연장했다.
1943년, 이들 노선은 도야마 지방 철도 주식회사의 설립과 함께 하나로 통합되었으며, 같은 해 다테야마역까지 노선이 연장되어 현재의 다테야마선의 기초가 마련되었다. 이후 1976년에는 CTC 신호 시스템이 도입되어 운행 효율성을 높였다.
3. 1. 초기 역사 (데라다역 - 이와쿠라지역 구간)
현재 노선의 첫 구간은 1913년 6월 25일, 나메리카와역과 고햐쿠고쿠역 사이를 762mm 궤간으로 운행하던 다테야마 경편 철도 주식회사에 의해 개통되었다.[2] 이 회사는 1917년 6월 25일 다테야마 철도로 사명을 변경했다. 이후 1921년 3월 19일, 다테야마 철도는 고햐쿠고쿠역에서 다테야마역(현재의 이와쿠라지역 부근에 위치했으며, 현재의 다테야마역과는 다른 역)까지 762mm 궤간의 경편 철도 노선을 연장 개통했다.[1][3] 1921년에서 1923년 사이에는 사와역이 사와나카야마역으로 역명이 변경되었다.[4]1931년 4월 6일, 다테야마 철도는 도야마 전기 철도 주식회사에 합병되었다.[5] 같은 해 8월 15일, 도야마 전기 철도는 데라다역과 고햐쿠고쿠역 사이 구간을 궤간 1067mm, 직류 1500V 전철화 노선으로 새로 개통했다.[6] 이 과정에서 구 다테야마 철도의 데라다역은 사와바타역으로 이름이 변경되었으며, 10월 1일에는 우라타역이 치고사카역으로 개칭되었다. 한편, 1932년 12월 22일에는 가미이치구치역(현재의 가미이치역)과 고햐쿠고쿠역 사이의 구간이 폐지되었다.[7]
1936년 8월 18일, 도야마 전기 철도는 기존 다테야마 철도 노선이었던 고햐쿠고쿠역 - 이와쿠라지역 구간을 1067mm로 개궤하고 1500V로 전철화하는 공사를 완료했다. 이와 함께 기존의 다테야마역은 폐지되었고, 도야마현이 운영하던 현영 철도의 이와쿠라지역으로 열차가 운행되기 시작했다. 같은 해 12월 26일에는 시모단역이 새로 개업했다. 이후 1942년 10월 31일에는 치고사카역이 폐지되었다.[4]
3. 2. 도야마현영 철도 구간 (이와쿠라지역 - 아와스노역 구간)
이와쿠라지역에서 아와스노역 (구 혼구역 - 다테야마역 사이, 1981년 폐지)까지의 노선은 원래 '''도야마현'''이 조간지강의 치수 및 전원 개발을 목적으로 건설한 '''도야마현영 철도'''였다.건설은 1921년(다이쇼 10년) 미나미토야마역에서 가미타키역까지의 구간(현재 가미타키선의 일부) 개통으로 시작되었으며, 같은 해 이와쿠라지역까지 연장되었다. 이후 단계적으로 노선이 확장되어 1923년(다이쇼 12년)에는 센가키역까지 개통되었다. 1927년(쇼와 2년)에는 전 구간이 직류 600V로 전철화되었다.
센가키역 이후 구간은 당초 조간지강 우안을 따라 후지하시(현재 다테야마역의 강 건너편)까지 이어질 계획이었으나, 아리미네 댐 건설이 결정되면서 현재와 같이 조간지강 좌안을 통과하는 경로로 변경되었다[8]. 1937년(쇼와 12년)에는 아와스노역까지 노선이 연장되었고, 같은 해 전 구간의 전압이 1500V로 승압되었다.
1942년(쇼와 17년), 센가키역에서 아와스노역까지의 구간은 현의 전력 사업과 함께 일본발전에 양도되었으나, 운영은 계속해서 도야마현이 담당했다[15]. 1943년(쇼와 18년) 태평양 전쟁 중 교통 통합 정책에 따라, 현영 철도와 일본발전 소유의 철도 구간 모두 도야마 지방 철도에 통합되었다[16]. 이로써 전철 도야마역에서 아와스노역까지의 구간이 '''다테야마선'''의 일부가 되었다[17].
전후인 1954년 4월, 오미역(현재의 아리미네구치역)에서 아와스노역까지의 구간은 일시적으로 '''다테야마 개발 철도'''(2005년 다테야마 구로베 관광에 합병)에 양도되었다. 이후 다테야마 개발 철도는 1955년(쇼와 30년) 아와스노역에서 센주가하라역(현재의 다테야마역)까지 노선을 개통했으며, 1962년(쇼와 37년)에는 오미역 - 아와스노역 구간과 함께 이 노선들을 다시 도야마 지방 철도에 양도하였다.
아래는 도야마현영 철도 시절 주요 연혁이다.
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1921년 (다이쇼 10년) | 4월 25일 | 미나미토야마역 - 가미타키역 구간 개업 (현 가미타키선 구간)[1][9] |
| 8월 20일 | 가미타키역 - 이와쿠라지역 구간 개업[1][10] | |
| 10월 11일 | 이와쿠라지역 - 가미요코에역 (1997년 폐지된 역) 구간 개업[11] | |
| 1923년 (다이쇼 12년) | 4월 20일 | 가미요코에역 - 센가키역 구간 개업[1][12] |
| 1927년 (쇼와 2년) | 6월 10일 | 전 구간 직류 600V 전철화[13] |
| 1931년 (쇼와 6년) | 5월 15일 | 톤잔역 (현재의 가미요코에역) 개업 |
| 1937년 (쇼와 12년) | 6월 20일 | 전 구간 가선 전압 1500V로 승압 |
| 10월 1일 | 센가키역 - 아와스노역 구간 개업[1][14] | |
| 1942년 (쇼와 17년) | 6월 1일 | 센가키역 - 아와스노역 구간을 일본발전에 양도[15] |
| 1943년 (쇼와 18년) | 1월 1일 | 현영 철도 및 일본발전 소유 철도 구간 모두 도야마 지방 철도에 양도[16]. 전철 도야마역 - 아와스노역 구간이 다테야마선의 일부가 됨[17] |
3. 3. 도야마 지방 철도 합병 이후
1943년 도야마 지방 철도 주식회사가 설립되면서 관련 노선들이 합병되었고, 같은 해 다테야마역까지 노선이 연장되었다.- 1943년 (쇼와 18년) 6월 20일: 구 도난선 구간 일부(이나리마치역 - 미나미토야마역 간)가 전철화됐다.
- 1946년 (쇼와 21년)
- 6월 1일: 도야마 지방 철도 본선과의 단선 병렬 구간(덴테쓰토야마역 - 이나리마치역 간)이 전철화되어, 미나미토야마역 경유로 덴테쓰토야마역 - 아와스노역 간의 직통 운행이 시작됐다.[18]
- 같은 해: 치고즈카역이 개업했다.[4]
- 1948년 (쇼와 23년) 7월 27일: 도야마행 전차와 화물 열차가 정면 충돌하는 사고가 발생하여 운전사 1명이 사망하고, 4명이 중상, 10명이 경상을 입었다.[19]
- 1954년 (쇼와 29년)
- 4월 1일: 오미역(현재의 아리미네구치역) - 아와스노역 구간이 다테야마 개발 철도에 양도됐다.
- 8월 1일: 아와스노역 - (가칭)다테야마역 구간이 개업했다.[4]
- 1955년 (쇼와 30년) 7월 1일: (가칭)다테야마역 - 센주가하라역(현재의 다테야마역) 구간이 개업했다.[4]
- 1959년 (쇼와 34년) 1월 1일: 고햐쿠코쿠역을 다테야마마치역(현재의 고햐쿠코쿠역)으로 개칭했다.
- 1962년 (쇼와 37년) 4월 1일: 오미역 - 아와스노역 - 센주가하라역 구간이 다시 도야마 지방 철도에 양도됐다.
- 1965년 (쇼와 40년) 4월 15일: 톤가야마역을 요코에역으로, 요코에역을 가미요코에역으로 개칭했다.
- 1969년 (쇼와 44년) 4월 1일: 노선명이 변경됐다. 고햐쿠코쿠선이 다테야마선에 편입됐고[20], 기존 다테야마선의 이나리마치역 - 미나미토야마역 구간은 후지코시선으로, 미나미토야마역 - 이와쿠라지역 구간은 가미타키선으로 분리됐다.[21] 이에 따라 데라다역 - 센주가하라역 구간이 새로운 다테야마선이 되었으며, 덴테쓰토야마역 - 다테야마역 간 열차 운행 경로가 가미타키 경유에서 데라다 경유로 변경됐다.
- 1970년 (쇼와 45년) 7월 1일: 다테야마마치역을 고햐쿠코쿠역으로, 오미역을 아리미네구치역으로, 센주가하라역을 다테야마역으로 각각 개칭했다.
- 1971년 (쇼와 46년)
- 다테야마 구로베 알펜 루트가 개통되면서, 일본국유철도의 스키 열차가 다테야마선으로 운행하기 시작했다.
- 10월: 거점 간 고속 수송과 지역 생활 수송 분리라는 운행 시간표 개편 방침에 따라 치고즈카역, 타조에역, 사와나카야마역, 가미요코에역의 폐지가 제안됐으나, 지역 주민들이 이동권을 제한한다며 강하게 반대했다. 결국 해당 지역 자치체가 구간 보통 열차 운행 경비 일부를 부담하는 방식으로 모든 역이 존속하게 됐다.[22]
- 1975년 (쇼와 50년): 도야마 중부 광역 농도 건설을 위해 에노키마치역 - 시모단역 간 선로를 일시적으로 동쪽으로 우회시켰다.[23]
- 1976년 (쇼와 51년) 7월 8일: CTC 시스템이 도입됐다.[24]
- 1981년 (쇼와 56년) 5월 22일: 아리미네구치역 - 다테야마역 구간에 있던 아와스노역이 폐지됐다.
- 1997년 (헤이세이 9년) 4월 1일: 요코에역 - 센가와역 구간에 있던 가미요코에역이 폐지됐다. 또한 1인 승무가 개시됐다.[25]
- 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일: 모든 역에 역 번호가 도입됐다.[26]
4. 운행 형태
보통 열차와 쾌속급행이 운행된다. 모든 열차는 덴테츠토야마역에서 출발하고 종착하며, 덴테츠토야마역 - 테라다역 구간은 본선으로 운행한다.
쾌속급행은 후술할 특급 열차가 운행하지 않는 겨울철 이른 아침에 하행 1편만 설정되어 있다. 이 열차는 2013년 12월 26일 시간표 개정으로 급행에서 쾌속급행으로 등급이 변경되었으며, 급행 시절과 정차역은 동일하다. 2023년까지는 연중 운행되었으나, 2024년 4월 15일 시간표 개정으로 특급 운행 기간 중에는 특급으로 등급이 변경되어 현재의 형태로 운행된다.
운행 패턴은 덴테츠토야마역 - 다테야마역 전 구간을 운행하는 열차가 약 60분 간격(심야 제외)으로 설정되어 있으며, 덴테츠토야마역 - 이와쿠라지역 간의 구간 운행 열차도 다수 설정되어 있다. 덴테츠토야마역에서는 후지고시·가미타키선을 경유하는 이와쿠라지행 열차도 발착하므로, 혼동을 피하기 위해 열차의 방향막과 덴테츠토야마역의 행선 안내판 비고란에는 다테야마선 계통의 이와쿠라지행은 "테라다 경유"(다테야마행도 마찬가지), 후지고시·가미타키선 계통의 이와쿠라지행에는 "미나미토야마 경유"라고 표시하여 구분한다.
다테야마 구로베 알펜 루트 개설 기간(4월부터 11월까지)에는 특급 "다테야마"가 운행된다. 이 특급 열차는 2013년 12월 26일 시간표 개정으로 신설되어 2014년 4월 16일부터 실제 운행을 시작했다. 2021년 4월 1일 시간표 개정 이전에는 아침에 하행 1편(토, 공휴일 2편), 저녁에 상행 2편(토, 공휴일 3편)이 설정되어 있었으나, 이 개정으로 폐지되었다. 이후 2023년 4월 15일 시간표 개정으로 1왕복 운행이 다시 설정되었으며[29], 2024년 4월 15일 개정에서는 앞서 언급한 쾌속급행의 등급 변경을 포함하여 하행 3편, 상행 1편(토, 공휴일 2편)으로 운행 편수가 늘어났다. 과거에도 같은 정차역으로 특급이 운행되었으며, 덴테츠토야마역의 정차역 안내에는 폐지 후에도 특급 안내가 남아 있었다.
휴일에는 우나즈키온센역과 다테야마역 간에 알펜 특급이 운행되고 있다. 이 열차는 다테야마선 내에서는 중간에 정차하지 않는다. 2021년 4월 시간표 개정 이전에는 평일 1왕복, 토요일 및 공휴일 1.5왕복이 설정되었으나, 개정 이후 다테야마행 1편만 운행하게 되었다. 하지만 2022년 4월 15일 시간표 개정으로 운행이 중단되었다[27]. 특급 "우나즈키"와는 달리 골든 위크나 여름 휴가 등 특정 시기에 맞춰 운행하는 부정기 열차였다. 2023년 4월 15일 시간표 개정부터 휴일에 우나즈키온센역을 출발하여 다테야마역으로 가는 편도 1편의 운행이 재개되었다[28][29].
이전에는 일본국유철도(국철), 서일본 여객철도(JR 서일본) 및 나고야 철도(메이테츠)에서 특급 및 급행 열차가 다테야마선으로 직통 운행하기도 했다[30]. 그러나 메이테츠는 1983년에, JR 서일본은 1999년 11월을 마지막으로 직통 운행을 중단했다.
5. 역 목록
(km)
(km)
급행
특급
다테야마정
다테야마정