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메르세데스-벤츠 S 클래스

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목차

1. 개요

메르세데스-벤츠 S클래스는 메르세데스-벤츠의 플래그십 세단으로, 1951년 타입 220(W187)을 시작으로 현재 7세대(W223)까지 이어져 오고 있다. S클래스는 1972년 W116 모델부터 공식적으로 사용되었으며, 4륜 독립 현가 장치, 디스크 브레이크, ABS, 에어백 등 다양한 안전 및 편의 기술을 선도적으로 도입해왔다. 1990년대 이후에는 렉서스 LS, BMW 7시리즈, 아우디 A8 등과 경쟁하며, 2020년 W223 출시를 통해 첨단 기술과 고급스러움을 더욱 강조하고 있다.

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메르세데스-벤츠 S 클래스 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
메르세데스-벤츠 W223 IMG 6663.jpg
7세대 W223형
차 이름메르세데스-벤츠 S-클래스
제조사다임러-벤츠 (1972–1998)
다임러크라이슬러 (1998–2007)
다임러 AG (2007–2022)
메르세데스-벤츠 그룹 (2022–현재)
생산 기간1954년–현재 (S-클래스 명칭은 1972년부터 사용)
차종대형 럭셔리 자동차 (F-세그먼트)
차체 스타일4도어 세단
2도어 쿠페 (1992년–2021년)
관련 차종메르세데스-벤츠 CL-클래스
메르세데스-벤츠 CLS-클래스
메르세데스-벤츠 SL-클래스
선대 차종메르세데스-벤츠 W187
생산
조립 장소바덴뷔르템베르크주 진델핑겐
동력 장치
구동 방식후륜 구동
4륜 구동
차대모노코크
연료가솔린
디젤
크기

2. 역사

메르세데스-벤츠 S클래스는 E클래스보다 상위 모델이며, 마이바흐보다는 하위 모델이다. S클래스를 기반으로 한 쿠페 모델은 과거 CL클래스라는 이름으로 불렸다.

원래 메르세데스-벤츠 브랜드의 최상위 모델이었기 때문에, 과거에는 운전기사가 운전하는 쇼퍼드리븐 카(chauffeur-driven car)의 성격이 강했지만, 2002년 더 고급 모델인 마이바흐가 등장하면서 S클래스는 오너드리븐 카(owner-driven car)로서의 성격을 강화하게 되었다.

2006년 일본에서는 8,078대의 S클래스가 신규 등록되어, E클래스(9,639대)에 이어 메르세데스-벤츠 모델 중 2위를 기록했다. C클래스(8,042대), B클래스(7,189대)가 그 뒤를 이었다. 다만, 당시 W221형이 출시된 직후여서 신차 효과가 있었고, C클래스(W203)는 모델 말기였다는 점을 고려해야 한다.

S클래스가 플래그십 모델로 자리 잡으면서, "S클래스"라는 명칭이 사용되기 전의 메르세데스-벤츠의 차종들은 S클래스의 기원으로 여겨진다.

2. 1. S클래스 이전 (1951년~1972년)

1950년대 W180 ''폰톤''


'''W180''' 라인은 1954년에 처음 등장했으며, 메르세데스-벤츠 S 클래스와 연관된 최초의 "폰톤" 모델이다.[5] 6기통 세단, 쿠페, 컨버터블 모델을 특징으로 하며, 1959년까지 생산되었다. 2.2L 직렬 6기통 엔진으로 구동되는 220S 모델(세단, 쿠페, 카브리올레)이 포함되었다. "폰톤"이라는 명칭은 둥근 펜더가 유니바디 구조를 가리킨다. 4기통 및 6기통 모델이 포함되었지만, 6기통 W180 라인만 S-클래스 연대기의 일부로 간주된다.

메르세데스-벤츠 230S (벨기에)


메르세데스-벤츠 핀테일(Heckflossede)은 꼬리날개가 있는 차량에 붙여진 비공식적인 별명이다. 공식적인 명칭은 아니지만, 후방 거울에서 자동차의 끝을 표시하는 데 도움이 되는 Peilstegede라고 지정했다. 핀테일 시리즈는 폰톤 시리즈를 대체했다.

외관은 유럽 및 북미 시장을 위해 설계되었다. W111은 1959년부터 1968년까지 생산된 4도어 세단과 1961년부터 1971년까지 생산된 2도어 쿠페 및 카브리올레를 포함한다. W111은 처음에 2.2리터 엔진을 장착한 6기통 차량에만 적용되었다. 3리터 엔진을 탑재한 고급형 모델에는 W112라는 섀시 코드가 부여되었다. W110, W111, W112는 모두 2도어 및 4도어 차체로 동일한 유니바디 구조를 기반으로 했다.

메르세데스-벤츠 280 S


1965년에 더 커진 W108/W109 모델 라인이 출시되었다. 사각형 디자인의 W108 라인에는 직렬 6기통 엔진 M129 엔진을 탑재한 250S, 250SE, 280S, 280SE 및 280SEL이 포함되었다. 1968년에는 300 SEL 6.3이 6.3리터 V8 엔진을 탑재하여 고성능 럭셔리 세단을 제공했다.

1960년대 후반 W108 라인


S( "Sedan"의 약자, 세단)는 표준 카뷰레터식 짧은 휠베이스 모델에 사용되었고, E ( "Einspritzung"의 약자, 연료 분사)는 250SE, 280SE 및 300SE에 추가되었다. 롱 휠베이스 모델에는 L ( "Lang"의 약자, "길다")이 추가되어 뒷좌석 공간에 10cm가 추가되었음을 나타냈다. W108 시리즈 출시 이후, S-클래스에는 항상 두 가지 휠베이스 길이가 포함되었지만, 모든 휠베이스가 모든 국가에서 판매되는 것은 아니다.

더 강력한 300SE 및 300SEL 모델은 W109 섀시로 분류되었으며, 전후방 에어 서스펜션, 호두나무 무늬목 인테리어 트림, 자동 변속기 및 파워 윈도우를 옵션으로 제공했다.

1968년, W108 라인은 280S와 280SEL을 선호하여 250SE를 단종했다. 250S는 1969년까지 엔트리 모델로 남아 있었고, 300SE/SEL은 3.0리터 직렬 6기통 엔진을 2.8리터 엔진으로 대체했으며, 이후 3.5리터 V8 엔진(미국 제외)과 4.5리터(미국 전용) 및 6.3리터 V8 엔진(SEL 모델에만 해당)을 제공했다. W108/109 라인은 W111 라인을 대체했으며, 4기통 엔진은 탑재되지 않았다.

2. 1. 1. 타입 220 W187 (1951년~1955년)

W187은 1951년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었다. 제2차 세계 대전 이후, 서독 시장에서 6기통 중형차의 점유율은 오펠 카피테인이 차지하고 있었다. 이에 대항하기 위해 개발된 W187은 170V를 기반으로 섀시와 노즈를 연장하고 매립형 헤드라이트를 채용했으며, 6기통 엔진을 탑재한 과도기적 모델이었다. 2,195cc SOHC(싱글 오버헤드 캠) 직렬 6기통 엔진은 82HP의 출력을 내어 최고 속도 140km/h를 기록했다. 차체는 4도어 세단, 2도어 쿠페, 2도어 카브리올레가 있었다.

2. 1. 2. 타입 300 W186/W188/W189 (1951년~1960년)

W180 라인은 1954년에 처음 등장했으며, 메르세데스-벤츠 S 클래스와 연관된 최초의 "폰톤" 모델 라인업이다. W180은 6기통 세단, 쿠페, 컨버터블 모델을 특징으로 하며, 1959년까지 생산되었다. 여기에는 2.2L 직렬 6기통 엔진으로 구동되는 220S 모델(세단, 쿠페, 카브리올레)이 포함되었으며, 총 10대가 생산되었다. "폰톤"이라는 명칭은 이 시대의 둥근 펜더가 W180 모델의 스타일적 특징인 유니바디 구조를 가리킨다.

"폰톤" 라인업에는 4기통 및 6기통 모델이 포함되었지만, 6기통 W180 라인만 메르세데스-벤츠 S-클래스 연대기의 일부로 간주된다. 이는 가장 강력한 "폰톤" 버전이었기 때문이다. 빅 "폰톤" 모델은 기존 프레임이 없는 메르세데스의 첫 번째 모델로, 일체형 차체/프레임 구조를 사용했다.

타입 300 (W186/W188/W189)은 1951년 프랑크푸르트 모터쇼에서 타입 220 (W187)과 동시에 데뷔했다. 급조차량인 타입 220과는 달리, 처음부터 대형 고급 승용차로 신설계된 뉴 모델이었지만, 디자인은 전전형과 전후식의 완전한 풀 와이즈 보디 사이를 오가는 절충적인 것이었다. 3연 캐브레터를 장착한 3L・SOHC 직렬 6기통 엔진을 탑재하여 최고출력 115HP, 최고속도 160km의 고성능을 달성했다. 보디는 4도어 세단, 2도어 쿠페, 2도어 카브리올레 외에도 리무진이 라인업 되었다. 전후 메르세데스 최초의 플래그십 모델로, 그 성능과 높은 품질에 의해, 동사가 세계 고급차 시장에 복귀했음을 보여주는 기념비적인 존재가 되었다. 개량을 거치면서 1950년대 내내 장기 생산되었으며, 수출 시장에서도 큰 성공을 거두었다. 또한, 그 선진적인 파워 유닛은, 고성능 스포츠카・300SL(W198)계 개발의 기반이 되기도 했다. 4도어 모델은 (리무진 포함) 서독 초대 연방 수상인 콘라트 아데나워가 공사적으로 애용하여, "아데나워"라는 별명으로도 알려져 있다.

2. 1. 3. 폰톤 W105/W180/W128 (1955년~1961년)

곡선 위주의 둥근 형상을 띤 외관으로 인해 "폰톤"(Ponton)이라 불렸다. 실내 바닥 주위를 사이드 레일로 둘러싸는 구조의 페리미터 프레임과 세미 유니트 바디가 결합되어 견고함을 높였고, 전면에 위치한 서브 프레임은 서스펜션의 소음을 줄였다.[5]

W180 라인은 1954년에 처음 등장했으며, 메르세데스-벤츠 S 클래스와 소급하여 연관된 최초의 "폰톤" 모델이다. W180은 6기통 세단, 쿠페, 컨버터블 모델을 특징으로 하며, 1959년까지 생산되었다. 여기에는 2.2L 직렬 6기통 엔진으로 구동되는 220S 모델(세단, 쿠페, 카브리올레)이 포함되었다. "폰톤"이라는 명칭은 이 시대의 둥근 펜더가 W180 모델의 스타일적 특징인 유니바디 구조를 가리킨다.

"폰톤" 라인업에는 4기통 및 6기통 모델이 포함되었지만, 6기통 W180 라인만 메르세데스-벤츠 S 클래스 연대기의 일부로 간주된다. 이는 가장 강력한 "폰톤" 버전이었기 때문이다. 빅 "폰톤" 모델은 기존 프레임이 없는 메르세데스의 첫 번째 모델로, 일체형 차체/프레임 구조를 사용했다.

1955년에 데뷔했다. 둥근 차체 형태 때문에 "폰툰"(Ponton)이라고 불렸으며, 일본에서는 "달마 벤츠"라고 불렸다. 엔진은 2.2L 직렬 6기통이었으며, 차체는 4도어 세단, 2도어 쿠페, 2도어 컨버터블이 라인업되었다.

1958년에는 후기형 W128이 등장하여 1961년까지 생산되었다.

2. 1. 4. 핀테일 W111/W112 (1959년~1971년)

당시 미국의 디자인에서 힌트를 얻어 만들어진 외관 때문에 핀 테일(Fintail)이라는 별명으로 불렸다. 브레이크 디스크, 브레이크 파워 부스터, 듀얼 서킷 브레이크 시스템은 안전의 새로운 기준을 세웠다. 이 외에도 3점식 안전벨트, 4단 자동변속기, 에어 서스펜션 등이 적용되었다. 스티어링 휠(운전대)의 충격 보호용 패드는 부상을 줄여주었다.[1]

메르세데스-벤츠 W111 정측면


메르세데스-벤츠 W111 후측면


W111은 1959년에 처음 나왔다. 미국의 캐딜락 등에 영향을 받은 것으로 알려진 뒷부분의 테일핀 때문에 "Fintail(핀테일, 일본에서는 하네벤)"이라고 불렸다.[1] 엔진은 2.2L 직렬 6기통이었으며, 차체는 4도어 세단, 2도어 쿠페, 2도어 컨버터블이었다.

1961년에는 에어 서스펜션과 3L 직렬 6기통 엔진을 탑재한 W112가 추가되었다. 1965년, 후속 모델인 W108이 출시되면서 W112 세단의 생산이 끝났다. 이어서 1968년에는 W111 세단도 생산이 끝났지만, 쿠페와 컨버터블은 개선을 거쳐 1971년까지 계속 생산되었다.

같은 플랫폼을 가진 W110이 있지만, 이쪽은 E클래스 계통으로 보는 의견이 많다.

2. 1. 5. 타입 600 W100 (1963년~1981년)

W112 리무진의 후속 모델이자, 메르세데스-벤츠 W108/W109의 원형이 된 모델이다.

2. 1. 6. W108/W109 (1965년~1972년)

메르세데스-벤츠 W108 정측면


메르세데스-벤츠 W108 후측면


절제되고 우아하면서도 현대적인 스타일은 고급 승용차의 특징으로 자리 잡았다. 숏 바디인 W108과 롱 바디인 W109로 나뉘었고, 바디 타입은 세단만 있었다. 공기 순환 시스템과 안락한 시트 등은 운전의 편리성에 기여했다. 트윈 헤드 램프가 적용된 것도 특징 중 하나이다.

1965년에 데뷔했으며, W111의 특징이었던 테일 핀이 없어지고 현대적인 스타일로 변경되었다. 이 모델부터 2종류의 휠베이스가 제공되었다. W109의 300SEL은 롱 휠베이스를 나타내는 '''L'''이 마지막에 붙는다.

W108은 코일 스프링 서스펜션 사양인 반면, W109는 에어 서스펜션 사양이다.

바디는 세단만 있으며, 쿠페와 컨버터블은 이전 모델인 W111/W112 (Fintail)가 계속 생산되므로 라인업에는 없었다. 엔진은 직렬 6기통 3L와 2.5L가 준비되었다. 1967년, 당시 최상위 모델인 메르세데스-벤츠 600에 탑재되었던 6.3리터 V8기통 "M100" 엔진을 700kg 이상 더 가벼운 300SEL 차체에 탑재한 300SEL 6.3이 추가되어 벤츠의 플래그십 모델이 되었다. 1968년에는 직렬 6기통 2.5L 엔진이 2.8L로 변경되었고, 모델 말기에는 W109의 엔진은 모두 V8으로 변경되었다.

2. 2. 1세대 W116 (1972년~1980년)

1972년부터 1980년까지 생산된 메르세데스-벤츠 S 클래스(W116)는 S 클래스라는 차명이 처음 적용된 모델이다. W108/W109 모델의 후속으로, 외관 디자인에서 큰 변화를 보였다. 가장 큰 특징은 세로형 헤드라이트가 가로형으로 변경되고, 턴 시그널 렌즈가 대형화되었다는 점이다.[15]

메르세데스-벤츠 S 클래스 정측면


메르세데스-벤츠 S 클래스 후측면


W116은 충돌 시 탑승자 보호를 위한 새로운 안전 기준에 따라 설계되었으며, 다음과 같은 주요 안전 사양이 적용되었다.

  • 상해를 줄이는 4 스포크 세이프티 스티어링 휠
  • 충돌을 피하기 위해 뒷 차축에 설치된 연료 탱크
  • 세이프티 도어 핸들


1975년에는 V8 6.9L 가솔린 엔진을 탑재하여 당시 독일 승용차 중 최고 배기량을 기록했으며, 1977년에는 경제적인 디젤 터보 엔진이 장착되었다. 1978년에는 세계 최초로 ABS가 장착되었다.[15]

엔진 라인업은 2,800cc 직렬 6기통, 3,500cc 및 4,500cc V8 엔진, 그리고 6,900cc V8 엔진으로 구성되었다. 또한 미국과 캐나다 시장을 위한 3,000cc 직렬 5기통 터보 디젤 엔진도 있었다.

1978년 보쉬제 전자 제어 ABS (전륜) 옵션이 새롭게 추가되었다.

W116은 전 세계적으로 473,035대가 판매되어, 역대 S 클래스 중 W126, W222, W220 다음으로 많이 팔린 모델이다.

2. 3. 2세대 W126 (1979년~1991년)

1979년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 처음 공개되었고, 1991년까지 생산되었다. 같은 플랫폼을 기반으로 만든 쿠페 타입인 C126이 있으며, 롱 바디 세단은 V126이라는 별도 코드 네임도 있으나, 통상적으로 W126으로 대표된다. 유류 파동 시기에 개발되어 경제적인 에너지와 환경 보호에 중점을 두었고, 공기 역학적 설계와 엔진 최적화를 통해 연료 소비를 최대 10% 절감했다. 당시 주로 쓰이던 크롬 도금 더블 범퍼 대신 합성수지제 범퍼를 적용했고, 후드 아래에 격납된 쉴드 와이퍼를 달아 미려한 외관을 완성했다. ABS, 트랙션 컨트롤 시스템(TCS), 셀프 레벨링 서스펜션 등이 사양별로 적용되었다. 1981년에는 에어백과 시트 벨트 프리텐셔너가 적용되어 안전성을 높였다.

대한민국에는 한성자동차를 통해 1987년 수입차 개방에 맞춰 처음으로 정식 수입되었다.

메르세데스-벤츠 S 클래스(전기형) 정측면


메르세데스-벤츠 S 클래스(전기형) 후측면


출시 당시에는 숏 바디 세단(SE, SD)과 롱 바디 세단(SEL, SDL)만 있었지만, 1981년에는 쿠페(SEC)도 출시되었다. 측면에는 "사코 플레이트"라고 불리는 대형 프로텍터가 부착되어 다른 차량의 디자인에도 적지 않은 영향을 주어 유행하는 스타일이 되었다. 도어 새시는 차체와 같은 색상으로 칠해져 있으며, 크롬 몰딩이 적용되었다. 역대 모델 중 가장 긴 12년 동안 생산·판매되었다.

주요 안전 장치로는 에어백과 충돌 시 안전 벨트를 감아주는 "안전 벨트 프리텐셔너"가 있다. 500SEL에는 "하이드로 뉴매틱 서스펜션"이 옵션으로 설정되었다. 자동 변속기는 4단이 되었다.

초기 엔진 라인업은 직렬 6기통 2.8L, V8 3.8L, 5L, 직렬 5기통 터보 디젤 3L이었다. 이후 연식 변경을 통해 직렬 6기통 2.8L는 3L로, V8 3.8L는 4.2L로, V8 5L는 5.6L로 배기량이 증가했으며, 직렬 5기통 터보 디젤 3L는 6기통으로 변경된 후 3.5L로 배기량이 증가했다.

다른 국가의 초기 사양은 본국 사양과 출력 및 배기량의 차이가 컸기 때문에, 380SEL까지만 정식으로 수입되던 시대에는 미국 내에서도 병행 수입 차량을 구매하는 오너도 적지 않았다.

전 세계 W126의 총 판매 대수는 818,063대이다. 12년간 판매된 기간도 길지만, 연간 판매 대수로 환산해도 역대 최고 판매량을 기록했다.

2. 4. 3세대 W140 (1991년~1998년)

메르세데스-벤츠 S 클래스(전기형) 정측면


메르세데스-벤츠 S 클래스(전기형) 후측면


3세대 W140은 도어 프레임에 블랙 테이프를 적용하여 미려한 외관을 완성했고, 엔진 배기량과 차체 크기가 커져 '공룡'이라는 별명으로 불리기도 했다. 당시 새로운 경쟁 차종인 렉서스 LS의 등장을 의식해, 문이 덜 닫히면 자동으로 완전히 닫히고 트렁크를 열 때 손잡이가 나오는 등 화려한 편의 사양이 대거 장착되었다. 이 외에도 전동 접이식 사이드 미러, 방음 처리된 이중창, 내비게이션 시스템, 주차 보조 장치, 레인 센서 등이 적용되었으며, 새로운 안전 기준을 제시한 ESP와 BAS 등도 적용되어 첨단 기술과 쾌적함을 제공했다.[70]

1993년에는 그레이드명이 변경되어 '3자리 수+명칭'에서 '명칭+3자리 수'로 바뀌었다. 예를 들어 300SE는 S320, 500SEL은 S500L로 변경되었다. 1996년에는 쿠페 타입의 C140이 CL500, CL600 등으로 그레이드명이 변경됨과 동시에 CL 클래스로 독립했다.

1997년에는 영국의 다이애나 왕세자비가 파파라치를 피해 애인과 함께 타고 가다가 사고가 난 차종으로도 유명하다.[70] S클래스 역사상 최후의 수동변속기 장착 차량이기도 하다.

전면부 디자인은 이전 모델의 디자인을 계승하면서도 경사진 슬랜트 노즈가 적용되어, W126의 기품과는 다른, 힘찬 인상을 주는 디자인이 되었다. 센터 필러는 블랙아웃 처리되었고, 도어 새시는 차체와 일체화된 플러시 서피스 구조로 공기 저항을 줄였다. 차체가 커지고 무거워지면서 유럽의 환경 보호 단체로부터 비판을 받아 판매는 호조를 보이지 못했다.

1994년 후반에 마이너 체인지가 실시되어 모델명 표기가 변경되었으며, 기존의 500SEL에서 S500 등으로 변경되었다. 외관상으로는, 기존의 앰버색 프론트 턴 시그널 렌즈가 클리어 타입으로 변경되었다. 다만, 미국 사양의 경우, 등화 규정상 일부는 앰버색이 적용되었다. 테일 램프 디자인도 변경되었다. V12 엔진 차량의 그릴은 눈이 고운 그릴로 변경되었으며, 차체의 경량화도 이루어졌다.

W140 출시 초기, 유럽과 미국에서는 V12 엔진이 인기가 없었고, 저배기량 엔진을 선호했다. E클래스가 W210으로 모델 체인지되기 전까지, 동일 가격대의 E클래스와 S클래스를 비교했을 때, S클래스의 하위 모델을 선택하는 경향이 많았다.

전 세계 총 판매 대수는 406,532대였다.

2. 5. 4세대 W220 (1998년~2005년)

1998년에 출시되었다. 풀 도어 타입으로 바뀌었고, 직선에서 곡선 위주의 스포티한 느낌이 가미된 디자인으로 고객층의 연령이 좀 더 낮아졌다. 또한 세계 3대 명차로도 불리는 다임러 AG의 최상급 차종인 마이바흐의 출시도 앞둔 상황이라 컨셉트를 큰 폭으로 변경했다. 실내 디자인도 직선에서 곡선 위주의 세련된 느낌으로 바뀌었다. 에어 서스펜션, ABC, 4륜구동에 이르기까지 모든 승용차 기술의 선구자임을 확고히 했다. 임펄스가 실시한 설문 조사에서 고급 세단으로서 가장 타고 싶은 차로 선정되었다.[71] 3세대에 달렸던 M120 V12 6.0L DOHC 가솔린 엔진은 M275 V12 5.5L SOHC 가솔린 트윈 터보 엔진으로 교체되었다. 2002년에 페이스 리프트를 거쳤다. 306마력의 M113 V8 5.0L SOHC 가솔린 엔진은 이후 체어맨 W에도 장착된다.

메르세데스-벤츠 S 클래스(전기형) 정측면


메르세데스-벤츠 S 클래스(전기형) 후측면


판매 부진을 겪었던 이전 모델의 반성으로, 컨셉을 대폭 재검토하였다. 차체 크기는 W140보다 한층 작아졌으며, 전면부는 작은 라디에이터 그릴과 둥근 헤드램프를 적용하여 위압감을 주지 않는 친근한 외관을 갖추었다. 중량 증가의 원인이었던 이중창의 공기층이 없어지고 창문이 얇아졌으며, 도어는 프레스 도어이다. 실내는 W140에 비해 넓어졌다.

장비 면에서는 내비게이션 시스템 도입, 불필요한 연료 소비를 억제하기 위한 액티브 실린더 채용 등이 이루어졌다. 또한, S클래스 최초의 사륜구동차인 4MATIC이 등장했다.

W220은 고가 차량임에도 불구하고, 이전 모델보다 친근한 디자인과 크기로 인해 총 생산 대수가 48만 5,000대에 달하며 판매 호조를 보였다.

한편, 메르세데스-벤츠 실내 디자인의 특징이었던 실용성은 대폭 하락했고, 구성 부품도 일부 간소화되었으며, 가죽 재질을 비롯한 내장 질감도 원가 절감되었다. 단, 마이너 체인지 후의 후기형에서는 품질 개선이 이루어졌다.

S500 후기형에서 세계 최초의 전자 제어 7단 AT, 7G-트로닉이 등장했지만 초기 모델은 EGS 커플러 문제로 고장이 잦았다.

2. 6. 5세대 W221 (2005년~2013년)

2005년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개되었으며, 같은 플랫폼을 사용하는 쿠페형 CL 클래스(C216)가 파생 차종으로 존재한다. 고급스러우면서도 스포티한 느낌과 더불어, 오버 팬더와 짧은 트렁크 리드는 당시 세계적인 트렌드를 반영하였다. 엔진 성능 향상과 연비 개선이 이루어졌고, S600에는 4세대 M275 V12 5.5L SOHC 가솔린 트윈 터보 엔진을 개량하여 장착했다. 5세대부터 컬럼식 자동변속기가 장착되기 시작했다. 컬럼 시프트 타입 7단 자동변속기(S600과 S65 AMG는 5단 자동변속기, S63 AMG 후기형은 7단 멀티 클러치 자동변속기)가 적용되었고, 콘솔에는 다이얼 타입 커맨드 시스템이 장착되었다. 주행 중 앞 차와의 안전 거리가 줄어들면 자동 감속하는 프로 세이프, 탑승자 머리 부분을 지지하는 넥 프로 액티브 헤드 레스트, 적외선 헤드 램프로 야간 식별 능력을 높인 나이트 뷰 어시스트 등 첨단 편의 및 안전 사양이 적용되었다. W221부터 벤츠의 다른 라인업에도 컬럼식 자동변속기가 대거 확대되었으며, 위아래 조작 방식에 중립 상태에서 컬럼 끝 P버튼을 눌러 주차하는 방식이다.

대한민국에는 2005년 10월에 정식 수입되었다. V6 3.0L 커먼 레일 디젤 엔진(숏 휠 베이스 사양)도 대한민국에 정식으로 수입되기 시작했는데, 처음에는 235마력 S320 CDI가 들어오다가 이후 258마력 S350 CDI로 변경되었다. 2009년 JD 파워의 상품성 및 디자인 만족도 조사에서 해당 부문 1위에 올랐다.[72] 같은 해 페이스리프트를 거쳐 디자인이 일부 변경되었다. 대한민국에 수입되지 않았지만, S65 AMG는 612마력 V12 6.0L 가솔린 터보 엔진을 장착했는데, 이는 마이바흐의 스포츠 버전인 S 트림과 공유되었고, S65 AMG가 수입되지 않는 대신 마이바흐 S 트림을 통해 대한민국에 소개되었다. 패션 디자이너였던 故 앙드레 김이 마지막으로 탔던 차로도 알려져 있다.

2. 7. 6세대 W222 (2013년~2020년)

6세대 W222는 2013년 5월 2일 인터넷에 사진이 공개되었고, 독일 함부르크에 있는 에어버스 조립 공장에서 신차 발표회를 통해 판매를 시작했다. 메르세데스-벤츠는 당시 단종된 마이바흐를 대체하고, '세계 최고의 자동차'라는 목표를 달성하기 위해 W222를 선보였다. W222는 귀족적인 이미지를 유지하며 메르세데스-벤츠 플래그십의 정통성을 강조했다.

W222에는 V8 4.7L 가솔린 엔진에 린번 터보 차저가 장착되었고, V6 3.0L 디젤 엔진, V6 3.5L 가솔린 엔진(하이브리드) 등 3가지 엔진 트림이 독일에서 판매되었다. 유로 6 배기 가스 배출 기준을 충족시켰으며, 다음과 같은 다양한 신기술이 도입되었다.

  • 매직 바디 컨트롤: 세계 최초로 주행 속도에 따라 자동으로 서스펜션으로 전고를 조절하는 기술이다.
  • 브레이크 어시스트 플러스: 기존 BAS 기능에 더하여, 교차로 진입 차량, 보행자, 자전거까지 인식하여 충돌을 최대한 피할 수 있도록 브레이크압을 보조하는 기능이다.


스포츠 트림인 S63 AMG는 V8 5.5L 가솔린 트윈 터보 엔진을 장착하여 제로백(0-100km/h)이 4초에 불과하며, 역대 S 클래스 AMG 트림 최초로 4륜구동을 장착하여 주행 성능을 높였다. 3세대부터 CL 클래스로 독립되었던 쿠페는 다시 S 클래스로 통합되었고, 카브라올레도 최초로 선보였다.

대한민국에는 2013년 11월 27일 월드컵 공원 내 평화 광장에서 신차 발표회를 열고 판매를 시작했다. 2014년 1월 기준으로 S350 블루텍, S350L 블루텍, S500L, S500L 4 매틱, S500L 에디션 1(500대 한정), S63 AMG L 4 매틱 등의 트림이 판매되었다.

2013년 11월 25일, 일본 도쿄 모터쇼에서는 S 클래스 AMG의 최상위 모델인 S65 AMG가 공개되었다. S65 AMG는 V12 6.0L 가솔린 트윈 터보 630마력 엔진을 장착하여 S63 AMG보다 더욱 강렬한 인상을 주었다. 2014년 1월 디트로이트 모터쇼에서는 S 클래스의 최고급 트림인 S600L이 공개되었으며, V12 6.0L 가솔린 트윈 터보 엔진을 장착하여 최대 토크 84.6kg.m, 530마력을 자랑했다. S600L과 S65 AMG는 2014년에 독일에서 선보였으며, 대한민국에서는 S600L만 우선 수입되었다.

6세대부터 V12 엔진에도 7단 자동변속기가 장착되며, AMG는 V8 엔진과 V12 엔진 모두 7단 멀티 클러치 자동변속기가 장착된다. 5세대 S 클래스부터 메르세데스-벤츠의 다른 차종에 확대된 컬럼 시프트 타입 자동변속기를 계속 사용하고 있다.

2014년 11월에는 기존의 마이바흐를 대체하기 위해 메르세데스-마이바흐 S 클래스가 공개되었다. 이 모델은 기존 S 클래스보다 더 길고, 마이바흐 고유의 특징을 살리기 위해 부분적으로 재디자인되었다. 2016년 5월부터 대한민국에서도 S65 AMG가 공식 수입되며, 쿠페와 카브라올레는 AMG 사양만 수입된다.

2017년에는 페이스 리프트를 거치며 메르세데스-벤츠 E 클래스에 적용된 멀티빔 LED를 적용했다. 이와 동시에 엔진이 대거 교체되었다.

  • S350d와 S400d: 3.0 직렬 6기통 디젤 엔진
  • S500은 S560으로 변경: V8 4.0 가솔린 트윈터보
  • AMG S63: V8 4.0 트윈터보


S클래스의 최고성능 버전인 AMG S65는 환경규제 강화로 인해 마이바흐 S클래스에만 V12를 탑재할 계획으로, final edition을 끝으로 더 이상 나오지 않을 예정이다.

2. 8. 7세대 W223 (2020년~현재)

2020년 9월 2일에 공개되었다. 물리적인 버튼은 많이 사라지고, MBUX가 탑재된 터치스크린으로 바뀌었으며, 오토플러시 도어 핸들이 벤츠 최초로 적용되었다.[30] 2열 좌석 에어백, 충돌 시 자동으로 높여주는 서스펜션 등의 첨단 장치가 대폭 적용되었다. 모든 엔진에 EQ 부스트를 탑재하였다. 쿠페는 없어지고, 카브리올레는 AMG가 개발중인 SL에 통합된다.[31] 생산은 2020년 9월에 완공된 진델핑겐의 팩토리 56에서 진행된다.

한국에서는 2021년 상반기에 S350d, S400d, S580이 먼저 출시되었고, 이후 S500도 출시되었다. 현재 S450 모델이 인증되어 S클래스의 모든 라인업이 출시될 예정이다.

W223은 8년 만에 완전 변경(풀 모델 체인지)을 거쳤다. 'Sensual Purity (관능적인 순수)'를 추구한 디자인에 인간 중심의 최신 기술, 메르세데스가 추구하는 안전성을 더욱 향상시키는 등 현대에 요구되는 럭셔리를 재정의한 모델로 자리매김했다.

외관은 이전 모델보다 라인과 엣지를 대폭 줄여, 곡선을 그리는 조각적인 면으로 특수한 음영을 만들어 심플하면서도 깔끔하고 존재감을 발휘하는 디자인이 특징이다. 실내는 12.8인치 세로형 OLED(유기 EL) 미디어 디스플레이를 배치하여 디지털과 아날로그의 아름다운 조화를 이루었다. 대화형 인포테인먼트 시스템 "MBUX"도 갖추고 있다.[32]

뒷좌석 좌우의 SRS 리어 에어백과 앞 유리에 투영 가능한 AR (증강 현실) 네비게이션 등 세계 최초의 기술도 아낌없이 투입되었다.[33] 격납형 도어 핸들은 메르세데스에서 처음으로 채용되었다. 후륜 조향 시스템 "리어 액슬 스티어링"도 새롭게 장착하여 회전 성능을 더욱 향상시켰다.

'''메르세데스-마이바흐 S 클래스'''(Z223)는 첫 풀 모델 체인지를 실시했다. 2021년 7월 1일부터 일본 시장에서 판매를 시작했다.[69] 메르세데스-벤츠의 최첨단 기술을 갖추고 편안하고 쾌적한 실내 공간에 품격 있는 디자인과 장인 정신으로 마감된 고급 소재를 곳곳에 적용했다. 롱 휠베이스 사양에서 180mm 연장된 휠베이스 전체가 뒷좌석 공간 확장에 할당되었다. 뒷좌석 전동 개폐 기능과 액티브 로드 노이즈 캔슬레이션 기능과 같은 다양한 편의 장치를 탑재했다.

3. 모델 명명법

1991년 명명법의 주요 개정으로 S-클래스의 이름은 "S" 접두사와 엔진 배기량을 나타내는 세 자리 숫자로 변경되었으며, 연료 유형이나 휠베이스 길이에 대한 접미사는 없었다.[4] 디젤 버전(TURBODIESEL 또는 이후 CDI), 하이브리드 버전(HYBRID), 사륜구동 버전(4MATIC), AMG 및 MAYBACH에 대한 추가 정보는 트렁크 오른쪽에 부착되었다. 2015년의 두 번째 개정에서는 h가 삭제되기 전 몇 년 동안 d(디젤), e (플러그인 하이브리드), h(마일드 하이브리드)와 같은 접미사를 사용할 수 있게 되었다. 2018년형 모델의 경우 모델 명칭과 AMG, MAYBACH 라벨의 위치가 왼쪽으로 변경되었다.

4. 경쟁 차량

5. 각주

[39]

참조

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