바쿠로초역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
바쿠로초역은 일본 도쿄도 주오구에 있는 JR 동일본 소부 쾌속선의 지하역이다. 1972년 7월 15일에 영업을 시작했으며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖추고 있다. 도쿄 도 교통국 신주쿠선 바쿠로요코야마역, 아사쿠사선 히가시니혼바시역과 환승이 가능하다. 주변은 섬유 관련 제품을 취급하는 도매상가로, 2023년도에는 하루 평균 24,032명이 이용했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 주오구 (도쿄도)의 철도역 - 긴자역
긴자역은 도쿄도 주오구 긴자에 위치한 도쿄 지하철의 환승역으로, 긴자선, 마루노우치선, 히비야선이 지나가며 긴자 거리 및 가부키자와 인접해 있다. - 주오구 (도쿄도)의 철도역 - 히가시긴자역
히가시긴자역은 도에이 아사쿠사선과 도쿄 메트로 히비야선이 교차하는 역으로, 승강장은 각각 쇼와도리, 하루미도리 아래에 위치하며, 주변에는 가부키좌, 닛산자동차 본사 등 주요 시설이 있다. - 니혼바시 - 카오
카오(花王)는 1887년 나가세 토미로가 설립한 나가세 상점에서 시작하여 비누와 문구류를 판매하다 1890년 카오 비누 발매 후 자체 생산을 시작, 1985년 현재의 사명으로 변경하고 비오레, 니베아, 어택 등 다양한 브랜드를 보유한 일본의 생활용품 및 화장품 제조 회사이다. - 니혼바시 - 도레이
도레이는 1926년 설립된 일본의 화학 및 섬유 회사로, 레이온 생산을 시작으로 합성섬유 분야에서 성장하여 세계 최대 탄소섬유 생산업체가 되었으나, 품질 데이터 조작 사건 등으로 기업 윤리 및 안전 관리에 대한 비판을 받기도 했다. - 요코스카 소부 쾌속선 - 지바역
지바역은 일본 지바현 지바시에 있는 JR 동일본과 지바 도시 모노레일의 환승역으로, 여러 JR 노선과 모노레일 노선이 지나고, 게이세이 전철 지바역과 연결되어 있으며, 대규모 상업 시설을 갖춘 지바시의 주요 교통 중심지이다. - 요코스카 소부 쾌속선 - 요코스카선
요코스카선은 JR 동일본과 JR 화물이 운영하며 도쿄역과 구리하마역을 잇는 총 연장 73.3km의 철도 노선으로, 일부 구간은 복선, 나머지는 단선으로 운행되며 소부 쾌속선, 쇼난 신주쿠 라인, 나리타 익스프레스 등과 직결 운행한다.
| 바쿠로초역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 바쿠로초역 |
| 원어 역 이름 | 馬喰町駅 |
| 로마자 역 이름 | Bakurochō-eki |
| 소재지 | 도쿄도 주오구 |
| 좌표 | 35°41′36.1″N 139°46′56.6″E |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 소부 선 (쾌속) |
| 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1972년 7월 15일 |
| 역 번호 | JO21 |
| 통계 연도 | 2023년 |
| 하루 평균 승차 인원 | 24,032명 |
| 전보 약호 | 하쿠 |
| 비고 | 업무 위탁역 고객 지원 콜 시스템 도입역 도쿄 도구 내 역 |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 소부 선 (쾌속) (선로 명칭상 소부 본선) |
| 기점으로부터의 거리 | 도쿄 기점 2.3 km |
| 이전 역 | JO 20 신니혼바시 |
| 다음 역 | 긴시초 JO 22 |
| 역 간 거리 | 신니혼바시: 1.1 km 긴시초: 2.5 km |
| 환승 정보 | |
| 환승역 | 바쿠로요코야마역 (도영 지하철 신주쿠선) 히가시니혼바시역 (도영 지하철 아사쿠사선) |
2. 역 구조
지하역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있다.[3] 동일본 여객철도 스테이션 서비스가 역 업무를 위탁받은 간다역 관리의 업무 위탁역이다.[13][14][12] 도영 지하철 신주쿠선의 바쿠로요코야마역과는 개찰구를 공유하는 환승용 연락 통로가 있다.
JR 역 구내에는 1번부터 6번까지 총 6개의 출입구가 있다. 이 중 가장 동쪽에 있는 6번 출입구는 지상으로 바로 연결되지 않고, 아사쿠사바시 교차점 횡단 지하 보도(국토교통성 관리)와 직접 연결되며, 다시 C1부터 C5까지의 출입구로 나뉜다.
2. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지하역으로, 승강장은 지하 5층에 위치한다.[3] 동일본 여객철도 스테이션 서비스가 역 업무를 위탁받아 운영하는 간다역 관리의 업무 위탁역이다.[13][14][12] 도영 지하철 신주쿠선의 바쿠로요코야마역과는 개찰구를 공유하는 환승 통로가 있으며, 도영 지하철 승강장은 상층인 지하 2층에 있다.승강장은 단선 실드 공법으로 건설되었으며, 개업 당시에는 승강장 측벽이 설치되지 않았으나 1984년 3월에 설치되었다. 인접한 신니혼바시역과 마찬가지로 발차 멜로디가 사용되고 있다. 과거에는 다른 멜로디가 사용되었으나 현재는 변경되었다.
승강장과 서쪽 출구 개찰구를 연결하는 엘리베이터가 설치되어 있다. 개찰구 층과 지상을 연결하는 엘리베이터는 JR 역 구내 및 지하 보도에는 없지만, 도영 지하철 바쿠로요코야마역 및 히가시니혼바시역 A4 출입구에 설치된 엘리베이터를 이용할 수 있다.
개찰구는 서쪽과 동쪽 두 곳이 있다. 동쪽 출구 개찰구는 고객 지원 콜 시스템 도입으로 종일 무인으로 운영되며, 원격 대응 인터폰이 설치되어 있다.[15] 지정석 발권기는 서쪽 출구에만 설치되어 있으며, 동쪽 출구의 지정석 발권기는 2018년 1월에 철거되었다.[15] 편의점 NewDays는 서쪽 출구 개찰구 밖에 위치한다.
이 역은 소부 본선의 지하 구간에 설치된 역 중 하나이다.
3. 역 역사
개업 당시에는 JR 동일본의 전신인 일본국유철도 (국철) 역 중 가장 지하 깊숙이 있는 역(해발 -30.58미터[7])이었다. 그 때문에 국철에서 가장 높은 노베야마역과 우호 관계에 있으며, 개찰구 앞에 나가노산 자작나무로 만들어진 오브제가 설치되어 있다.
국철 시대에 제작된 역 스탬프(역 스탬프)에는 국철에서 가장 낮은 역이라고 기재되어 있었지만 (JR화 후에는 '국철에서'를 삭제), 이후 높이가 -27.14미터로 수정되었고, 더욱 낮은 게이요 선 도쿄역 (-29.19미터) 및 해협선 요시오카 해저역(-149.5미터, 2014년 3월 폐지)이 개업했기 때문에[8], 2003년부터 2020년 7월 7일까지의 스탬프에는 도매상가와 역사가 있는 마을이라고 기재되어 있었다. 2020년 7월 8일 이후에는 '역 이름의 한자 한 글자'와 '역과 그 지역의 역사·특징 등을 표현한 심볼'을 조합한 새로운 디자인의 스탬프로 변경되었다[9].연도 날짜 내용 1972년 (쇼와 47년) 7월 15일 영업 개시. 도에이 지하철 아사쿠사선과의 환승 업무 개시. 1978년 (쇼와 53년) 12월 21일 도에이 지하철 신주쿠선 바쿠로요코야마역 개업에 따라 환승역이 됨. 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨. 1994년 (헤이세이 6년) 6월 25일 도에이 지하철과의 연락 개찰구에 자동 개찰기 설치[10]. 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일 IC 카드 "Suica" 이용 가능[11]. 2010년 (헤이세이 22년) 10월 31일 미도리의 창구 영업 종료. 2018년 (헤이세이 30년) 10월 1일 업무 위탁화[12]. 2023년 (레이와 5년) 3월 1일 관리역이 신니혼바시역에서 간다역으로 변경[13][14].
4. 역 주변
당역 주변은 섬유 관련 제품을 취급하는 도매상가이다.
과거에는 나가사키야와 선쿠스&어소시에이츠가 역 주변에 본사를 두고 있었다.
5. 이용 현황
2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''24,032명'''이다[82]. 소부 쾌속선 역 중에서는 신니혼바시역 다음으로 적다.
1990년도(헤이세이 2년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
| 1일 평균 승차 인원 추이 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 정기 외 | 정기 | 합계 | 출전 | ||
| JR | 도쿄도 | 주오구 | ||||
| 1990년 (헤이세이 2년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 22,545 | [17] | ||
| 1991년 (헤이세이 3년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 23,658 | [18] | ||
| 1992년 (헤이세이 4년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 24,060 | [19] | ||
| 1993년 (헤이세이 5년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 24,118 | [20] | ||
| 1994년 (헤이세이 6년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 23,562 | [21] | ||
| 1995년 (헤이세이 7년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 23,489 | [22] | ||
| 1996년 (헤이세이 8년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 23,255 | [23] | ||
| 1997년 (헤이세이 9년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 22,923 | [24] | ||
| 1998년 (헤이세이 10년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 22,964 | [25] | ||
| 1999년 (헤이세이 11년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 22,831 | [26] | ||
| 2000년 (헤이세이 12년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 22,589 | [27] | [28] | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 22,461 | [29] | [30] | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 22,655 | [31] | [32] | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 22,078 | [33] | [34] | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 21,629 | [35] | [36] | |
| 2005년 (헤이세이 17년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 21,523 | [37] | [38] | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 21,919 | [39] | [40] | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 23,051 | [41] | [42] | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 23,742 | [43] | [44] | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 24,004 | [45] | [46] | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 24,428 | [47] | [48] | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | style="text-align:right;" | | style="text-align:right;" | | 24,400 | [49] | [50] | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 7,529 | 16,965 | 24,495 | [51] | [52] | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 7,529 | 17,084 | 24,614 | [53] | [54] | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 7,546 | 16,997 | 24,544 | [55] | [56] | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 7,709 | 17,314 | 25,024 | [57] | [58] | [59] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 7,815 | 17,460 | 25,275 | [60] | [61] | [62] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 8,139 | 17,645 | 25,784 | [63] | [64] | [65] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 8,328 | 17,863 | 26,192 | [66] | [67] | [68] |
| 2019년 (레이와 원년) | 8,104 | 18,079 | 26,183 | [69] | [70] | [71] |
| 2020년 (레이와 2년) | 5,099 | 14,026 | 19,126 | [72] | [73] | [74][75] |
| 2021년 (레이와 3년) | 6,136 | 13,170 | 19,307 | [76] | [77] | [78] |
| 2022년 (레이와 4년) | 7,750 | 14,059 | 21,810 | [79] | [80] | [81] |
| 2023년 (레이와 5년) | 8,962 | 15,070 | 24,032 | [82] | ||
6. 환승 정보
이 역에서는 연락 통로를 통해 다음 노선으로 환승할 수 있다.
- 도쿄 도 교통국 (도에이 지하철)
- * 신주쿠 선 - 바쿠로요코야마역: 도보 약 3분 소요.
- * 아사쿠사 선 - 히가시니혼바시역: 도보 약 7분 소요. 바쿠로요코야마역을 경유하여 환승한다.
바쿠로초역 구내와 바쿠로요코야마역 사이에는 연락 개찰구가 설치되어 있으며, 환승 전용 자동 개찰기, 유인 개찰 통로, 정산 창구가 있다. 이 시설은 도영 지하철 바쿠로요코야마역에서 관리한다.
동일본 여객철도 소부 쾌속선 열차가 이 역에 정차한다.
7. 인접역
(JO 20)
(JO 22)