간다역 (도쿄도)

1. 개요

간다역은 일본 도쿄도 지요다구에 있는 철도역으로, JR 동일본의 주오선, 게이힌 도호쿠선, 야마노테선, 그리고 도쿄 메트로의 긴자선이 환승하는 역이다. 3면 6선의 고가역인 JR 동일본 간다역과 1면 2선의 지하역인 도쿄 메트로 간다역으로 구성되어 있으며, 주변은 중소형 빌딩이 밀집한 오피스 거리이다.

2. 노선

간다역에는 다음과 같은 노선이 운행 중이다. 3면 6선의 섬식 승강장이 있는 고가역이며, 역 구내로 도호쿠 신칸센의 선로가 통과한다.

JR 동일본의 역에 운행하는 노선은 선로 명칭상으로는 주오 본선과 도호쿠 본선의 2개 노선이다. 이 중 주오 본선은 이 역이 기점이며, 소속선이기도 하다.

주오 본선은 여객 안내상으로는 "주오선"이라고 불리며, 이 역에서 도호쿠 본선상의 주오선 전용 선로를 통해 도쿄역까지 운행한다. 이 역에는 주오선 전철 외에도 도호쿠 본선의 전철선을 운행하는 게이힌 도호쿠선 전철과 야마노테선 전철이 정차하지만, "도호쿠(본)선"의 명칭은 여객 안내에서는 사용되지 않는다. 또한, 우에노 도쿄 라인이나, 도쿄역 발착의 주오 본선 특급 "아즈사" "카이지"는 이 역을 통과한다. 따라서, 도쿄역 - 이 역 간에 구간 외 승차의 특례가 설정되어 있다.

; 동일본 여객철도(JR 동일본)
:

주오 선
:: 특별 쾌속 "홀리데이 쾌속 오쿠타마" (토, 휴일 상행선만) · 통근 특쾌 (평일 상행선만) · 주오 특쾌 · 오메 특쾌 · 통근 쾌속 (평일 하행선만) · 쾌속
::: 도쿄역 (JC 01) - 간다역 (JC 02) - *만세이바시역 - 오차노미즈역 (JC 03)
:: *취소선은 폐역
:

게이힌 도호쿠선
:: 쾌속 · 각역 정차
::: 아키하바라역 (JK 28) - 간다역 (JK 27) - 도쿄역 (JK 26)
:

야마노테 선
::: 아키하바라역 (JY 03) - 간다역 (JY 02) - 도쿄역 (JY 01)
; 도쿄 지하철(도쿄 메트로)
: -- 긴자 선
::: 미쓰코시마에역 (G 12) - 간다역 (G 13) - 스에히로초역 (G 14)

2.1. 역 번호

도쿄 메트로 긴자선 역 번호는 G 13이다. JR 동일본의 경우 쓰리레터 코드 KND가 부여되어 있으며, 각 노선별 역 번호는 다음과 같다.

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주오선: JC 02
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게이힌 도호쿠선: JK 27
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야마노테선: JY 02

3. 역 구조

간다역은 동일본 여객철도(JR 동일본)가 운영하는 고가역과 도쿄 메트로가 운영하는 지하역으로 구성되어 있다.

JR 간다역은 3면 6선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이며, 도쿄 지하철 긴자선이 지나는 간다역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다.

JR 간다 역의 발차 멜로디는 다음과 같다.


* 2·3번 승강장에서는 2023년 10월 1일까지 일본 전음의 「세세라기」가 사용되었다.

3.1. JR 동일본

3면 6선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이며, 역 구내로 도호쿠 신칸센의 선로가 통과한다.

개찰구는 남북으로 2개소가 있으며, 북쪽 개찰구는 동쪽 출구와 북쪽 출구에서, 남쪽 개찰구는 서쪽 출구와 남쪽 출구에서 이용 가능하다. 긴자선으로 갈아타기 위해서는 북쪽 출구를 이용하도록 안내되고 있다.

현재는 도호쿠 종관선 공사로 인하여 남쪽 출구의 간다카나모노도리에 인접한 출입구가 폐쇄되어 있다.

* 당역에 정차하는 주오 선 전철(주황색 띠의 전철)은 모두 쾌속 또는 특별 쾌속・통근 쾌속이며, 각역 정차(노란색 띠의 전철)는 운행하지 않는다.
* 주오 선 등에서 운용되는 E233계 차량 내의 LCD 안내에서는 게이힌 도호쿠 선의 표시가 되고 있지만, 자동 방송에 의한 환승 안내는 실시되지 않는다.
* JR 주오 선은 2020년대 전반(2021년도 이후 5년 이내)을 목표로 쾌속 전철에 2층 그린차를 2량 연결하여 12량 편성 운전을 한다. 따라서 주오 선 전철이 정차하는 5・6번선은 승강장의 12량 편성 대응 개축 공사가 실시되어, 2024년 10월 12일까지 12량 편성 대응의 승강장으로 연장을 완료하고, 10월 13일부터 쾌속 전철의 12량 편성 운전이 시작되었다.
* 주오 선에서는 옆의 도쿄역이 게이힌 도호쿠・야마노테 선 등보다 높은 3층에 있으며, 게다가 신칸센을 비롯한 각 방면으로부터 이용자 수도 많기 때문에 당역보다 환승에 다소 시간이 소요되는 경우가 많으므로, 아침 러시 시를 중심으로 주오 선 도쿄행에서 야마노테 선 바깥쪽 순환(도쿄・시나가와 방면 행) 또는 게이힌 도호쿠 선 남행으로 갈아타는 승객이 많이 보인다.

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3.2. 도쿄 메트로

1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이다. 개찰구는 시부야 방면과 아사쿠사 방면 양쪽에 있으며, 시부야 방면 개찰구 통로가 더 좁다.

JR 선으로 환승하려면 시부야 방면 개찰구를 이용하는 것이 편리하지만, 통로 천장이 낮고 폭이 좁아 이용객들이 불편을 겪는다. 아사쿠사 방면 개찰구는 오후 9시에 폐쇄된다.

2015년에는 미소라 히바리의 노래 "오마츠리 만보" (お祭りマンボ, Omatsuri Mambo)가 긴자선 승강장의 출발 멜로디로 사용되었다. 1번 승강장에서는 사운드 팩토리, 2·3번 승강장에서는 「모다민」의 CM송 , 4번 승강장에서는 사운드 포럼, 5·6번 승강장에서는 테이치쿠 제작 멜로디를 사용하고 있다. 2·3번 승강장에서는 2023년 10월 1일까지 일본 전음의 「세세라기」가 사용되었다.

4. 역 주변

간다역 주변은 중소형 빌딩이 밀집한 오피스 거리이다. 서쪽 출구에는 간다역 서쪽 출구 상점가가 있어, 예로부터 샐러리맨들이 자주 찾는 이자카야 등이 많다. 서쪽 출구 주변에는 도쿄도 최초의 하수도인 칸다 하수의 일부가 현재도 기능하고 있다. 동쪽 출구에서 중앙 거리를 따라 남쪽으로 가면 신니혼바시역(소부 쾌속선)·미쓰코시마에역(한조몬선·긴자선)이 나온다.

도쿄 메트로 간다역의 아사쿠사 방면 출구는 주오 거리와 야스쿠니 거리가 교차하는 스다초 교차로에 있으며, 아키하바라 전자상가 남쪽 끝과 가깝다. 특히 6번 출구(스다초 방면 개찰구)가 아키하바라 전자상가와 가장 가깝다.

칸다 고서점 거리는 진보초역이 가장 가깝다. 칸다묘진은 오차노미즈역에서 내리는 것이 편리하다는 안내가 JR 동일본 홈에 표기되어 있다.

5. 역사

* 1919년 (다이쇼 8년) 3월 1일: 철도원 주오 본선 만세이바시역 - 도쿄역 구간 개통과 함께 중간역으로 영업 시작.
* 1925년 (다이쇼 14년) 11월 1일: 도호쿠 본선 아키하바라역 - 도쿄역 구간 연장 개통으로 게이힌 도호쿠선 및 야마노테선 환승역이 됨.
* 1931년 (쇼와 6년) 11월 21일: 도쿄 지하철도 (현 도쿄 메트로 긴자선) 역 개업.
* 1941년 (쇼와 16년) 9월 1일: 육상 교통 사업 조정법에 따라 도쿄 지하철도 노선을 제도고속도교통영단 (영단 지하철)에 양도.
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 일본국유철도 발족.
* 1956년 (쇼와 31년) 9월 17일: 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선 승강장 분리 (1면 증설).
* 1960년 (쇼와 35년) 2월 5일: 짐 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본) 역이 됨.
* 1988년 (쇼와 63년) 3월 13일: 게이힌 도호쿠 선 쾌속 운전 개시로 낮 시간대 해당 노선 통과.
* 1990년 (헤이세이 2년)
12월 1일: JR 동일본 남쪽・서쪽 출구 개찰구에 자동 개찰기 설치.
12월 8일: JR 동일본 북쪽・동쪽 출구 개찰구에 자동 개찰기 설치.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본 Suica 사용 개시.
* 2004년 (헤이세이 16년) 4월 1일: 영단 지하철 민영화로 긴자선 역이 도쿄 지하철(도쿄 메트로)에 계승.
* 2007년 (헤이세이 19년) 3월 18일: 도쿄 메트로 PASMO 사용 개시.
* 2015년 (헤이세이 27년)
3월 14일: 게이힌 도호쿠 선 쾌속 정차 시작.
6월 20일: 긴자선 승강장 발차 멜로디 도입.
* 2016년 (헤이세이 28년) 2월 13일: 야마노테 선(2・3번선) 승강장 스크린도어 사용 개시.
* 2019년 (레이와 원년) 10월 23일: 게이힌 도호쿠 선(1・4번선) 승강장 스크린도어 사용 개시.
* 2020년 (레이와 2년)
3월 14일: 도쿄역 발착 주오선 전차 쾌속 운전 통일, 당역 주오선 각역 정차 폐지.
가을: JR 동일본 역내 쉐어 오피스 「STATION BOOTH」 개업.
* 2021년 (레이와 3년) 10월 31일: 미도리노 마도구치 영업 종료.
* 2023년 (레이와 5년) 10월 2일: JR 동일본 역 명칭에 「어스 제약 본사 앞」 부역명 추가. 야마노테 선(2・3번선) 승강장 발차 멜로디를 어스 제약 구강위생 브랜드 「모다민」 CM송으로 변경. 각 출구 개찰구 입구 표지 등에 어스 제약 상품명칭 추가. (2028년 9월 30일까지 5년간 예정)

6. 이용 현황

2023년(레이와 5년) 1일 평균 승하차 인원은 53,604명이다. 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 고지마치역에 이어 68위이며, 긴자선에서 환승 노선이 없는 가이엔마에역보다 적다.

1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

6.1. JR 동일본

2023년도 1일 평균 승차 인원은 87,879명이다. JR 동일본 관내 역 중에서는 니시닛포리역 다음으로 42위이다. 2016년에는 6년 만에 10만 명을 넘어섰다.

JR 동일본의 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

6.2. 도쿄 메트로

2023년도 1일 평균 승하차 인원은 53,604명이다. 이는 도쿄 메트로 전체 130개 역 중 고지마치역에 이어 68위에 해당하며, 긴자선에서 환승 노선이 없는 가이엔마에역보다 적다.

1일 평균 승하차 인원 및 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.