셸비 아메리칸
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1. 개요
셸비 아메리칸은 미국의 카레이서이자 자동차 디자이너인 캐롤 셸비가 1962년에 설립한 회사이다. 초기에 캘리포니아에 본사를 두었으며, 이후 여러 차례 이전을 거쳐 현재는 네바다주 라스베이거스에 위치해 있다. 셸비 아메리칸은 AC 코브라, 셸비 머스탱, 셸비 데이토나 등 고성능 자동차를 제작했으며, 모터스포츠 분야에서도 활약했다. 특히 포드와의 협력을 통해 르망 24시 레이스에서 우승하는 등 괄목할 만한 성과를 거두었다. 1980년대에는 크라이슬러와 협력하여 닷지 기반의 고성능 모델을 개발하기도 했으며, 1990년대에는 셸비 시리즈 1을 출시했다. 현재는 427 코브라와 GT350 생산 45주년을 기념하여 셸비 아메리칸으로 사명을 변경하고, 전 세계적으로 사업을 확장하고 있다.
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| 셸비 아메리칸 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 정보 | |
| 이름 | 셸비 아메리칸 |
| 원어 이름 | Shelby American, Inc. |
| 이전 이름 | Shelby Automobiles, Inc. |
 | |
| 본사 위치 | 네바다주 엔터프라이즈 |
| 국가 | 미국 |
| 설립일 | 이전 회사: 1962년 8월 17일 현재 회사: 2003년 4월 4일 |
| 창립자 | 캐롤 셸비 |
| 형태 | 비공개 회사 |
| 산업 | 자동차 |
| 제품 | 자동차 자동차 부품 |
| 모기업 | Carroll Shelby International, Inc. |
| 웹사이트 | https://www.shelby.com/en-us/ |
| 추가 정보 | |
| OTC 전문가 | CSBI |
2. 역사
1962년 캐롤 셸비가 미국에서 셸비 아메리칸(Shelby American영어)을 설립했다. 설립 초기에는 캘리포니아주 산타페에 본사를 두었다가 베니스로 이전했다. 생산 공장은 1968년 미시간주 이오니아군으로 이전했다가, 1986년 캘리포니아주 휘티어를 거쳐 1998년 네바다주 라스베이거스로 옮겨 현재에 이르고 있다.[33]
1999년 셸비 아메리칸은 I 시리즈 모델 생산을 위해 벤처 코퍼레이션에 매각되었다. 2003년에는 캐롤 셸비 인터내셔널(Carroll Shelby International, Inc.영어)이라는 지주 회사가 설립되면서 자회사로 전환되었다.[34] 2004년 셸비 오토모티브(Shelby Automobiles영어)로 사명을 변경하고, 같은 해 I 시리즈 모델을 포함한 셸비 아메리칸의 모든 자산을 인수했다. 2009년 12월 15일, 427 코브라와 GT350 생산 45주년을 기념하여 다시 셸비 아메리칸(Shelby American영어)으로 사명을 변경했다.[35]
셸비 아메리칸은 다음과 같은 차량들을 생산했다.
| 시리즈명 | 설명 |
|---|---|
| CSX1000 시리즈 | AC 홀딩스의 섀시와 알루미늄 차체(현대 생산) |
| CSX4000 시리즈 | 다양한 제조업체, 유리섬유 및 알루미늄 차체 사용 가능 |
| CSX5000 시리즈 | 2005년에 부품 차량으로 제작된 셸비 시리즈 I 모델 |
| CSX6000 시리즈 | CSX4000 시리즈의 연속 |
| CSX7000 시리즈 | 289 FIA 코브라 로드스터 |
| CSX8000 시리즈 | 289 스트리트 카 |
| CSX9000 시리즈 | 코브라 "데이토나" 쿠페, 2009년 출시 |
2. 1. 설립 배경 (1950년대 후반 ~ 1960년대 초)
캐롤 셸비는 1950년대 후반 애스턴 마틴 소속으로 포뮬러 1에 참가하는 등 스포츠카 경주를 계속하였고, 1959년 르망 24시와 1960년 USAC 로드 레이싱 챔피언십에서 우승했다.[3] 그러나 선천성 심장 결함으로 인한 지속적인 협심증으로 1960 시즌 이후 은퇴해야 했다.[3]은퇴 후, 셸비는 로스앤젤레스 근처 리버사이드 국제 경주장에 셸비 고성능 드라이빙 스쿨을 설립하고 피트 브록을 교사로 고용했다.[3] 그는 굿이어 타이어 앤 러버 컴퍼니와 챔피언 스파크 플러그의 판매권도 획득했다.[3]
당시 미국에는 유럽 스포츠카에 대항할 만한 고성능 차량이 거의 없었다. 쉐보레 콜벳이 있었지만, 코너링 성능 등에서 유럽 스포츠카에 미치지 못했다. 셸비는 유럽 스포츠카에 필적하는 성능을 가지면서도, 미국의 양산 부품을 사용하여 저렴하고 신뢰성이 높은 고성능 차를 만들고자 했다.
셸비는 여러 유럽 자동차 제조사에 섀시 수입을 제안했지만 거절당했다.[3] 그러던 중 1961년 9월, 영국의 AC Cars가 긍정적인 답변을 했다.[3] 브리스톨 항공기 회사가 잉글리시 일렉트릭 및 비커스와 합병하여 영국 항공기 공사를 설립하면서, 브리스톨 자동차는 AC가 에이스 스포츠카에 사용하던 6기통 엔진 생산을 중단했고, 새로운 엔진 공급이 필요했던 AC Cars는 셸비와 거래를 맺게 되었다.[3]
셸비는 제너럴 모터스에 쉐보레 V8 엔진 공급을 요청했지만, 쉐보레 콜벳과의 경쟁을 우려하여 거절당했다.[3] 대신 그는 포드 모터 컴퍼니와 계약을 맺고, 1961년 11월 포드의 "윈저" V8 엔진 두 대를 받았다.[3] 1962년 2월, AC의 첫 번째 차체가 도착했고, 셸비와 그의 동료 딘 문은 V8 엔진과 보그워너 T-10 변속기를 AC 차체에 장착하여[3] 셸비가 "코브라"라고 명명한 최초의 차를 만들었다.[3]
생산 확대를 위해 자체 시설이 필요했던 셸비는 1962년 4월, 로스앤젤레스 베니스의 1042 프린스턴 드라이브에 있는 건물을 임대하고, 새로운 회사인 셸비 아메리칸(Shelby American, Inc.)을 설립했다.[3] 스카라브의 수석 엔지니어였던 필 레밍턴이 셸비에 의해 즉시 고용되어 코브라 작업을 계속했다.[3]
2. 2. 초기 성장과 모터스포츠 활약 (1962년 ~ 1967년)
1962년 캐롤 셸비가 미국에서 설립한 셸비 아메리칸은, 초기에는 캘리포니아주 산타페와 베니스에 본사를 두었다.[33] 이후 생산 공장은 1968년 미시간주 이오니아군으로, 1986년 캘리포니아주 휘티어로, 1998년 네바다주 라스베이거스로 이전하며 현재에 이르고 있다.[33] 1962년 가을, 셸비 아메리칸은 드라이버 빌 크라우스를 통해 로스앤젤레스 타임스 그랑프리 3시간 내구 레이스에 코브라를 출전시키며 모터스포츠에 뛰어들었다. 비록 축 파손으로 완주에는 실패했지만, 신형 콜벳 스팅레이 Z06과 경쟁하며 가능성을 보였다.[4]
1963년, 코브라는 SCCA 미국 로드 레이싱 챔피언십에서 우세한 성적을 거두었지만, FIA 월드 스포츠카 챔피언십에서는 페라리 250 GTO와 같은 하드탑 쿠페에 비해 공기역학적 한계를 드러냈다. 이를 극복하기 위해 1964년, 셸비는 피트 브록에게 코브라 섀시 기반의 새로운 공기역학적 차체 설계를 의뢰하여 데이토나를 탄생시켰다.[5] 셸비 아메리칸에서 단 한 대의 데이토나 쿠페가 완성되었고,[6] 나머지 다섯 대는 이탈리아 모데나의 Carrozzeria Gransport에서 제작되었다.[7]
댄 거니와 밥 본듀란트가 운전한 셸비 아메리칸 데이토나는 1964년 르망 24시에서 GT 클래스 1위, 종합 4위를 기록하며,[8] 프로토타입 페라리 275 P와 330 P에 이어 뛰어난 성적을 거두었다. 반면, GT40은 부진한 성적을 보였다. 1964년 12월, 포드는 GT40 프로그램의 통제권을 캐롤 셸비의 동료였던 존 와이어에게 넘겼다.[9]
1965년, 셸비의 지휘 아래 로이드 루비와 켄 마일스가 운전한 GT40은 데이토나에서 우승, 마일스와 브루스 맥라렌은 세브링에서 프로토타입 클래스 1위, 종합 2위를 차지했다. 셸비 데이토나 쿠페는 데이토나, 세브링, 몬자, 뉘르부르크링에서 클래스 우승을 차지하며 GT 디비전 III 클래스에서 우승했다. 셸비는 1965년 국제 GT 제조사 챔피언십 타이틀을 획득하며, FIA 월드 챔피언십에서 국제 무대 타이틀을 획득한 최초의 미국 제조사가 되었다.
1966년, 셸비 아메리칸은 포드와 협력하여 GT40을 재설계, 289 입방 인치(4.7L) 엔진을 427 입방 인치(7.0L) 엔진으로 교체했다.[10] Mk II GT40은 데이토나, 세브링, 르망에서의 우승으로 포드에 1966년 국제 제조사 챔피언십을 안겨주었다. 셸비 아메리칸 차량은 데이토나 1, 2위 (켄 마일스 & 로이드 루비, 댄 거니 & 제리 그랜트), 세브링 1위(마일스 & 루비), 르망 1, 2위(맥라렌 & 크리스 에이먼, 마일스 & 데니 헐름)를 차지했다. 이 내용은 2019년 영화 ''포드 v 페라리''에 묘사되었다.[11][12]
1967년, 셸비와 포드는 더 진보된 GT40 버전인 "J-car"를 개발했다. 1966년 8월 17일, 켄 마일스는 J-car 고속 테스트 중 사망했다.[13] J-car는 GT40 Mk IV로 재설계되어 1967년 세브링과 르망에서 모두 우승했다.
1967년 이후 FIA 규정 변경으로 Mk II 및 Mk IV GT40에 사용된 7.0L 엔진은 사용할 수 없게 되었다. 포드는 포드 어드밴스드 차량 그룹을 해산했고, 셸비 아메리칸은 월드 스포츠카 챔피언십에서 철수, 통제권을 존 와이어의 J.W. 오토모티브 엔지니어링(JWA)으로 이전했다. JWA GT40은 1968년과 1969년 르망 레이스에서 우승하며 GT40 프로그램에 4연승을 안겨주었다.
한편, 셸비 아메리칸은 포드의 스포츠 모델 셸비 머스탱 GT350 생산을 시작했다. GT350은 트랜스-아메리칸 세단 챔피언십 시리즈 출전을 위해 개발되었으며, 쉐보레 콜벳의 대항마이자 포드 머스탱의 고성능 이미지를 강화하기 위해 생산되었다. 1965년 초 100대가 출하되었고, 이후 샌호세 조립 공장에서 이틀에 100대 비율로 생산되었다. 컴페티션 사양의 GT350R도 생산, 판매되었다.
2. 3. 포드와의 관계 변화 및 셸비 아메리칸의 변화 (1968년 ~ 1970년)
1967년 3월, 셸비 아메리칸은 비용 상승으로 427 코브라 생산을 중단했다. 이후 셸비 아메리칸에서 생산하는 모델은 셸비 GT350/500뿐이었다. 그러나 포드의 압력으로 GT350/500은 점차 스포츠카에서 시장 친화적인 스포티카로 변모해갔다. 늘어나는 생산량에 대처하기 위해 셸비 아메리칸은 레이싱 활동을 뒷전으로 미뤘다.[33]포드는 르망 제패와 머스탱의 성공으로 목표를 달성하고 토털 퍼포먼스를 충분히 어필했다고 판단, 레이스 활동 중단을 결정했다. 1967년 르망 이후 포드는 국내 레이스로 복귀했고, 셸비 아메리칸은 트랜스-앰 시리즈에서 머큐리 쿠거 및 쉐보레 카마로를 상대로 1966년, 1967년 연간 타이틀을 획득했지만, 1968년, 1969년에는 타이틀을 얻지 못했다. 1969년 라임록에서 피터 르브손의 셸비 튜닝 보스 302로 우승한 것이 셸비 아메리칸의 마지막 승리였다. 1969년 10월 4일, 리버사이드 코스에서 캐롤 셸비는 모터 레이싱 은퇴를 표명했다.[33]
포드는 독자적으로 보스 302와 머스탱 마하 1을 출시하여 셸비 모델의 필요성이 사라졌다. 캐롤 셸비는 리 아이아코카에게 셸비 모델 생산 종료를 제안하고, "코브라"라는 명칭도 포드에 1달러에 양도했다. 1969년을 끝으로 셸비 아메리칸의 공장은 기능을 멈추고 해산했다.[33]
2. 4. 크라이슬러와의 협력 및 셸비 오토모빌스 (1980년대)
1982년 캐롤 셸비는 자신의 오랜 친구인 리 아이아코카가 사장 겸 CEO로 있던 크라이슬러의 제안을 받아들여, 크라이슬러의 고성능 차량 개발에 참여하게 되었다. 크라이슬러는 캘리포니아주 산타페 스프링스에 새로운 크라이슬러-셸비 퍼포먼스 센터를 설립했다.[18]셸비는 1983년 전륜구동 방식의 닷지 오mni를 기반으로 한 고성능 모델인 닷지 셸비 차저 제작을 도왔다. 1984년에는 셸비가 "지옥처럼 간다(Goes Like Hell)"는 의미를 담아 이름 붙인 오mni GLH 제작에도 참여했다. 이 차량은 터보차저가 장착된 직렬 4기통 엔진을 탑재하고, 핸들링 개선에 중점을 둔 설계를 적용했다.[18]
이러한 성공을 바탕으로, 캐롤 셸비는 1983년에 원래의 셸비 아메리칸과 유사한 새로운 회사인 셸비 오토모빌스(Shelby Automobiles, Inc.)를 설립했다. 셸비 오토모빌스는 1985년부터 크라이슬러 차량의 고성능 버전을 생산하기 시작했다. 첫 번째 모델은 1986년에 출시된 GLHS로, 2.2L 엔진을 장착하여 175마력을 냈다. 이 차량은 V8 엔진을 탑재한 후륜구동 경쟁 모델들과 비교해도 뛰어난 성능을 보였으며, 1965년 셸비 GT350보다도 우수했다.[18]
셸비 오토모빌스는 1990년에 영업을 중단하기 전까지 차저(1987 GLHS), 닷지 랜서 (셸비 랜서), 닷지 섀도우 (셸비 CSX), 닷지 다코타 픽업트럭 (셸비 다코타)의 특별판을 생산했다. 캐롤 셸비는 닷지 바이퍼 개발에 자문 역할을 하기도 했다.[18]
2. 5. 셸비 시리즈 1과 회사의 재건 (1990년대 ~ 2000년대)
1962년 캐롤 셸비가 설립한 셸비 아메리칸은 1990년대 중반, 캐롤 셸비의 사업 동료인 돈 랜디의 제안으로 완전히 새로운 셸비 브랜드 스포츠카를 만들자는 아이디어가 나왔다. 랜디는 제너럴 모터스의 캐딜락 노스스타 듀얼 오버헤드 캠축 V8 엔진을 독점 공급받으려 했으나 거절당했다. 이후 올즈모빌의 오로라 세단용 4.0L V8 엔진을 공급받기로 하고, 올즈모빌 총괄 매니저 존 록은 이 셸비 스포츠카가 올즈모빌을 부활시킬 잠재력이 있다고 믿었다.[19]1995년 라스베이거스에 새로운 셸비 아메리칸, Inc.가 설립되었고, 새로운 자동차 디자인은 캘리포니아주 가데나에 있는 셸비 공장에서, 조립 공장은 라스베이거스 모터 스피드웨이 근처에 건설되었다.[19] 1997년 로스앤젤레스 오토 쇼와 디트로이트의 북미 국제 오토 쇼에서 새로운 자동차인 시리즈 1이 프로토타입으로 전시되었다.[19]
시리즈 1의 재정적 지원은 제너럴 모터스에서 직접 제공되지 않고, 일부 올즈모빌 딜러에게 대당 50000USD의 보증금을 받고 시리즈 1 차량을 판매할 독점적 권리를 주는 방식으로 이루어졌다. 1998년까지 이 재정적 합의는 유지될 수 없었고, 셸비 아메리칸 지분의 75%가 벤처 코퍼레이션에 매각되었다. 코브라 복제품 생산은 소유권 이전에서 제외되어 셸비가 그 권리를 보유했다.[19]
1999년 여름부터 고객에게 차량 인도가 시작되었지만, 초기 제작 품질은 매우 좋지 않았다.[19] 2000년 8월까지 완성된 차량의 인도는 재개되지 않았다.[19]
2003년 벤처 홀딩스는 다른 자회사의 파산으로 인해 파산했고, 캐롤 셸비는 "캐롤 셸비 인터내셔널, Inc."라는 새로운 지주 회사를 설립하고 상장했다. 새로운 회사의 제조 부서로 새로운 셸비 오토모빌스도 설립되었다.[1]
2004년 셸비 오토모빌스는 셸비 아메리칸과 시리즈 1 모델의 자산을 인수했다. 2009년 12월 15일, 캐롤 셸비 인터내셔널은 셸비 오토모빌스가 427 코브라와 GT350의 45주년을 기념하여 "셸비 아메리칸"으로 명칭을 변경한다고 발표했다.[20]
2. 6. 셸비 아메리칸의 현재 (2009년 ~ 현재)
2009년 12월에 427 코브라와 GT350 생산 45주년을 기념하기 위해 '''셸비 아메리칸'''(Shelby American영어)으로 사명이 다시 변경되었다.[35]셸비 헤리티지 센터는 네바다주 라스베이거스 엔스워스 가 6405번지에 위치해 있다. 이 센터는 최초의 코브라 CSX2000부터 시리즈 1의 프로토타입, 그리고 최신 모델에 이르기까지 다양한 셸비 차량을 전시하고 있다.[22]
3. 주요 모델
셸비 아메리칸은 다양한 고성능 모델들을 생산했다. 주요 모델들은 다음과 같이 분류할 수 있다.
각 모델에 대한 자세한 내용은 해당 하위 섹션을 참조하면 된다.
셸비 아메리칸에서 생산한 기타 모델은 다음과 같다.
| 모델명 | 비고 |
|---|---|
| CSX1000 시리즈 | AC 홀딩스(AC Holdings Ltd.)의 섀시와 알루미늄 차체(현대 생산) |
| CSX4000 시리즈 | 다양한 제조업체, 유리섬유 및 알루미늄 차체 사용 가능 |
| CSX5000 시리즈 | 2005년에 부품 차량으로 제작된 셸비 시리즈 I 모델 |
| CSX6000 시리즈 | CSX4000 시리즈의 연속 |
| CSX7000 시리즈 | 289 FIA 코브라 로드스터 |
| CSX8000 시리즈 | 289 스트리트 카 |
| CSX9000 시리즈 | 코브라 "데이토나" 쿠페, 2009년 출시 |
| CSX | |
| 다코타 | |
| GLH-S | |
| 랜서 |
3. 1. 셸비 코브라 (AC 코브라)
1962년 AC Cars는 엔진 공급 문제로 어려움을 겪던 중, 캐롤 셸비의 제안을 받아들여 미국 V8 엔진을 장착한 에이스 스포츠카를 제작하기로 했다. 셸비는 포드로부터 "윈저" V8 엔진을 공급받아, 코브라라는 이름의 새로운 차를 탄생시켰다.[3]초기 코브라는 보그워너 T-10 변속기를 장착했으며, 셸비는 생산 확대를 위해 로스앤젤레스 베니스에 새로운 시설을 임대하고 셸비 아메리칸(Shelby American, Inc.)을 설립했다.[3]
코브라는 SCCA 미국 로드 레이싱 챔피언십에서 우수한 성적을 거두었지만, FIA 월드 스포츠카 챔피언십에서는 페라리 250 GTO와 같은 하드탑 쿠페 경쟁자들에 비해 공기역학적 한계로 어려움을 겪었다. 이를 극복하기 위해 1964년 셸비는 피트 브록에게 새로운 공기역학적 차체 설계를 의뢰하여 데이토나 쿠페를 개발했다.[5]
데이토나 쿠페는 1964년 르망 24시에서 GT 클래스 1위, 종합 4위를 기록하며 성공을 거두었고,[8] 셸비는 1965년 국제 GT 제조사 챔피언십에서 타이틀을 획득하여 FIA 월드 챔피언십에서 국제 무대에서 타이틀을 획득한 최초의 미국 제조사가 되었다.
코브라의 다양한 파생 모델은 다음과 같다:
| 모델명 | 설명 |
|---|---|
| CSX1000 시리즈 | AC 홀딩스(AC Holdings Ltd.)의 섀시와 알루미늄 차체(현대 생산) |
| CSX4000 시리즈 | 다양한 제조업체, 유리섬유 및 알루미늄 차체 사용 가능 |
| CSX5000 시리즈 | 2005년에 부품 차량으로 제작된 셸비 시리즈 I 모델 |
| CSX6000 시리즈 | CSX4000 시리즈의 연속 |
| CSX7000 시리즈 | 289 FIA 코브라 로드스터 |
| CSX8000 시리즈 | 289 스트리트 카 |
| CSX9000 시리즈 | 코브라 "데이토나" 쿠페, 2009년 출시 |
코브라의 생산량은 다음과 같다:
| 모델 | 생산량 |
|---|---|
| 1962-65년 총계 | |
| 260 코브라 스트리트 카 | 62 |
| 공장 팀 차량 (초기 260 엔진, 이후 289로 업데이트) | 4 |
| 공장에서 준비한 경쟁 차량 (초기 260 엔진, 이후 289로 업데이트) | 1 |
| 독립적으로 준비한 경쟁 레이스 카 | 7 |
| 드래곤스네이크 (초기 260 엔진, 이후 289로 업데이트) | 1 |
| 총 260 코브라 | 75 |
| 스트리트 코브라 | 455 |
| 표준 경쟁 | 2 |
| 세브링 코브라 | 3 |
| 르망 코브라 | 10 |
| 427 프로토타입 | 1 |
| 427 프로토타입 "플립-탑" | 1 |
| FIA 로드스터 | 5 |
| 데이토나 쿠페 | 6 |
| USRRC 로드스터 | 6 |
| 총 공장 팀 차량 | 29 |
| 공장에서 준비한 경쟁 코브라 | |
| 표준 경쟁 | 2 |
| 르망 프로토타입 | 1 |
| 르망 레플리카 | 3 |
| USRRC 로드스터 | 5 |
| 독립적으로 준비된 레이스 코브라 | 21 |
| 드래곤스네이크 코브라 | 2 |
| COB/COX* 스트리트 코브라 | 60 |
| COB/COX* 레이스 코브라 | 1 |
| 총 289 코브라 | 580 |
| 코일 스프링 대형 블록 코브라 (1962-65년) | |
| 스트리트 카 | 260 |
| 프로토타입 경쟁 로드스터 | 2 |
| 생산 경쟁 로드스터 | 19 |
| 세미컴피티션 로드스터 | 1 |
| 데이토나 슈퍼 쿠페 | 1 |
| 섀시만 | 3 |
| COB/COX 코브라 | 32 |
| 1965-67년 427 및 428 코브라 | 348 |
| 총 코브라 생산량: 1,003대 | |
3. 2. 셸비 머스탱
1964년 뉴욕 세계 박람회에서 포드의 부사장 리 아이아코카는 머스탱을 발표하며 "길거리 주행이나 경주에 적합한 스포츠카"가 될 것이라고 약속했다.[14] 그러나 실제 머스탱의 스포츠 성능은 다소 부족했고, 아이아코카는 셸비 아메리칸에 경주용 머스탱 개발을 의뢰했다.셸비 머스탱 GT350은 셸비 아메리칸의 캘리포니아 작업장에서 흡기 및 배기 매니폴드, 기화기, 후방 차축, 브레이크 등을 업그레이드하여 제작되었다. GT350은 SCCA B-생산 클래스에서 3년 연속 우승하는 쾌거를 이루었다.[16]
1966년, 셸비 아메리칸은 옵션 자동 변속기를 추가하고, 허츠를 위한 특별판 GT350H를 제작했다. 허츠는 당시 포드의 자회사였으며, 차량 반납 후 GT350H는 일반 대중에게 재판매되었다.
1967년에는 포드 428 cu. in (7.0 L) 엔진을 장착한 GT500이 출시되었다. 1967년형 셸비 머스탱은 전면 및 후면 페시아가 변경되어 일반 포드 머스탱과 차별화되었다. 셸비는 1967년 트랜스-아메리칸 세단 챔피언십에서 "터링가 레이싱" 팀을 운영, 제리 타이투스가 GT350을 몰고 챔피언십에서 우승했다.
1968년부터 포드는 셸비 머스탱 디자인 및 생산에 대한 통제권을 강화했고, 1969년 모델부터는 생산을 사내로 이전했다. 1969년 레이싱 시즌 이후 셸비는 경주에서 철수했다.
셸비 머스탱의 연도별 생산량은 다음과 같다.
| 연도 | 모델 | 생산량 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | GT 350 | 1,370대 | ||||||||||||||||||||||
| GT 350H | 1,000대 | |||||||||||||||||||||||
| GT 350 컨버터블 | 6대 | |||||||||||||||||||||||
| GT 350 드래그 차량 | 4대 | |||||||||||||||||||||||
| 1966년 총 생산량 | 2,380대 | |||||||||||||||||||||||
| 1대 | ||||||||||||||||||||||||
| [http://1967shelbyconvertible.com GT 500 컨버터블] | 1대 | |||||||||||||||||||||||
| GT 500 패스트백 프로토타입 | 1대 | |||||||||||||||||||||||
| GT 350 쿠페 그룹 II 레이스 차량 | 15대 | |||||||||||||||||||||||
| 1967년 총 생산량 | 3,240대 | |||||||||||||||||||||||
| 1대 (셸비 VIN 미할당) | ||||||||||||||||||||||||
| 1968년 총 생산량 | 4,451대 | |||||||||||||||||||||||
| 3. 3. 셸비 데이토나
1963년 미국 내에서 코브라 로드스터는 뛰어난 성적을 거두었다. 포드는 코브라가 포드에 가져다주는 "토탈 퍼포먼스" 이미지를 활용하기 위해 셸비 아메리칸을 FIA 월드 스포츠카 챔피언십에 진출시키기로 결정했다.[4] 포드의 목표는 월드 챔피언 타이틀 획득과 르망 24시 레이스 제패였다. 하지만, 1963년 르망 24시 레이스 경험을 통해 페라리 250 GTO와 같은 하드탑 쿠페 경쟁자들보다 최고 속도가 부족한 코브라 로드스터의 약점이 드러났다.[5] 1964년 시즌을 위해 셸비는 피트 브록에게 코브라 섀시에 기반한 새로운 공기역학적 차체 설계를 의뢰했고, 그 결과 셸비 데이토나가 탄생했다. 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 개막 레이스의 이름을 따서 명명된 데이토나는 시속 190mph 이상의 속도를 낼 수 있도록 설계되었다.[5] 셸비 아메리칸에서 데이토나 쿠페는 단 한 대만 완성되었고,[6] 1964년 월드 스포츠카 챔피언십을 위해 준비된 나머지 다섯 대의 차량은 이탈리아 모데나의 카로체리아 그란스포르트(Carrozzeria Gransport)에서 차체 작업을 완료했다.[7] 댄 거니와 밥 본듀란트가 운전한 셸비 아메리칸 데이토나는 1964년 르망 24시에서 GT 클래스 1위, 종합 4위를 기록했다.[8] 1965년 시즌, 셸비 데이토나 쿠페는 데이토나, 세브링, 몬자, 뉘르부르크링에서 클래스 우승을 차지하며 GT 디비전 III 클래스에서 우승했다. 셸비는 1965 시즌에 셸비 데이토나 차량으로 국제 GT 제조사 챔피언십에서 타이틀을 획득하여 FIA 월드 챔피언십에서 국제 무대에서 타이틀을 획득한 최초의 미국 제조사가 되었다. 3. 4. 포드 GT40Shelby American영어은 포드 GT40 개발에 핵심적인 역할을 수행했다. 1964년 시즌부터 포드는 월드 마뉴팩처러스 챔피언십에 포드 GT40으로 도전했지만, 참패에 가까운 결과를 얻었다. 이에 포드는 1965년 시즌부터 빠르지만 신뢰성이 부족했던 포드 GT의 개량과 워크스 팀 운영을 셸비 아메리칸에 의뢰했다.[9]필 레밍턴과 켄 마일스는 실전적인 개량을 통해 1965년 개막전에 맞춰 포드 GT40 "103"과 "104"를 준비했다. 그 결과, 1965년 데이토나 컨티넨탈 2000km에서 우승과 3위를 차지하는 쾌거를 달성했다.[10] 포드는 특히 르망 24시 제패를 원했고, 1965년의 실패에도 불구하고 셸비 아메리칸에 대한 신뢰를 바탕으로 르망에서의 승리를 맡겼다. 1966년 르망에는 셸비 아메리칸에서 3대, 홀먼 & 무디에서 3대, 앨런 맨에서 2대, 그리고 프라이베이터 5대 등 총 13대의 Mk II GT40이 출전하는 대규모 작전이 전개되었다.[11] 헨리 포드 2세가 지켜보는 가운데, 포드 GT40은 1, 2, 3위를 모두 차지하며 24시간 체커기를 통과했다. 이는 포드의 "토탈 퍼포먼스" 데몬스트레이션 쇼의 하이라이트였으며, 1960년대 초 헨리 포드 2세가 선언한 데이토나, 인디, 르망에서의 포드의 승리를 달성하는 순간이었다. 이 과정에서 셸비 아메리칸의 공헌은 매우 컸다.[12] 셸비 아메리칸은 포드와 협력하여 GT40을 1966년 시즌에 재설계하여 289 입방 인치(4.7L) 엔진을 포드의 더 크고 강력한 427 입방 인치(7.0L) 엔진으로 교체했다. 1967년에는 더 진보된 버전인 GT40 Mk IV가 개발되어 세브링과 르망에서 모두 우승했다. 1967 시즌 이후 FIA 규정 변경으로 7.0L 엔진은 사용할 수 없게 되었지만, J.W. 오토모티브 엔지니어링(JWA)으로 이관된 GT40은 1968년과 1969년 르망에서 연속 우승하며 GT40 프로그램에 4연승이라는 기록을 안겨주었다. 3. 5. 닷지 기반 모델 (셸비 CSX, 셸비 다코타, 셸비 GLH-S, 셸비 랜서 등)1980년대 셸비 오토모빌스는 닷지 차량을 기반으로 다양한 고성능 모델을 생산했다. 주요 모델에는 셸비 CSX, 셸비 GLH-S, 셸비 랜서, 셸비 다코타 등이 있다.3. 6. 셸비 시리즈 11990년대 중반, 캐롤 셸비의 사업 동료이자 회장인 돈 랜디는 완전히 새로운 셸비 브랜드의 스포츠카를 만들자는 아이디어를 제안했다.[19] 그는 제너럴 모터스의 캐딜락 부서에 접근하여 새로운 듀얼 오버헤드 캠축 V8 엔진인 "노스스타"의 독점 공급을 제안했지만 거절당했다. 이후 올즈모빌에 접근하여 오로라 세단을 위해 제작된 4.0L V8 엔진 공급을 제안했고, 올즈모빌은 이를 수락했다.[19]1995년 라스베이거스에 새로운 셸비 아메리칸, Inc.가 설립되었고, 새로운 자동차 디자인은 캘리포니아주 가데나에 있는 셸비의 공장에서 시작되었으며, 새로운 조립 공장은 라스베이거스 모터 스피드웨이 근처에 건설되었다.[19] 새로운 자동차인 시리즈 1은 1997년 로스앤젤레스 오토 쇼와 디트로이트의 북미 국제 오토 쇼에서 프로토타입으로 전시되었다.[19] 시리즈 1의 재정적 지원은 제너럴 모터스에서 직접 제공되지 않았고, 소수의 올즈모빌 딜러에게 대당 50000USD의 보증금을 받고 시리즈 1 차량을 판매할 독점적 권리가 판매되었다.[19] 1999년 여름, 고객에게 차량 인도가 시작되었지만 초기 제작 품질은 매우 좋지 않았다.[19] 2000년 8월까지 완성된 차량 인도가 재개되지 않았다.[19] 2004년 셸비 오토모빌스는 셸비 아메리칸과 시리즈 1 모델의 자산을 인수했다. 3. 7. 기타 모델 (CSX 시리즈 등)
캐롤 셸비 인터내셔널은 이전에 텍사스에 기반을 둔 유니크 퍼포먼스와 협력하여 머스탱 기반의 새로운 셸비 자동차(예: GT350SR, 엘리너)를 제작했다. 2007년 11월 1일, 유니크 퍼포먼스는 VIN 불일치 문제로 파머스 브랜치 경찰서의 급습을 받았고, 이후 파산을 선언하여 셸비의 "엘리너" 제작이 사실상 종료되고 관계가 끝났다.[21] 셸비 아메리칸에서 생산한 기타 모델은 다음과 같다.
4. 글로벌 사업
6세대 포드 머스탱이 우핸들 시장을 포함하여 전 세계적으로 출시되면서, 셸비 아메리칸은 국제적으로 최고 수준의 자동차 개조 업체들과 협력하기 시작했다. 이러한 협력을 통해 다른 국가의 고객들은 미국에서 자동차를 수입할 필요 없이 현지에서 셸비 제품을 구매할 수 있게 되었다.[23]
참조
[1]
웹사이트
About Us
http://www.shelbyaut[...]
Shelby American Inc.
2010-02-25
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