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시코쿠 여객철도 7000계 전동차

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1. 개요

시코쿠 여객철도 7000계 전동차는 JR 시코쿠가 운행하는 근교형 전동차로, 1990년에 처음 도입되었다. 양운전대 구조의 7000형과 단운전대 구조의 7100형으로 구성되며, 7000형은 7100형과 최대 3량까지 연결하여 최대 4량 편성이 가능하다. 이 차량은 1인 승무에 대응하며, 미노우라역 이서의 협소 터널에 대응하기 위해 낮은 지붕 구조와 S-PS58형 팬터그래프를 채택했다. 2024년 3월 7003호가 폐차되어 이 계열 최초의 폐차가 발생하였다.

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시코쿠 여객철도 7000계 전동차
기본 정보
7000형 및 7100형을 사용한 쾌속
7000형 및 7100형을 사용한 쾌속 "선포트" 마쓰야마행 (2009년 5월 사누키시오야역 - 마루가메역 간)
운행 시작1990년 11월
소속시코쿠 여객철도
노선도산 선, 요산 선
차량 번호7000번대
차량 수36량
제작 회사긴키 차량
운행 종료알 수 없음
규격
궤간1,067 mm
전기 방식직류 1,500 V
차체 재질스테인리스강
차량 길이21,300 mm
차량 폭2,870 mm
차량 높이3,570 mm
성능
최고 속도110 km/h
가속도1.8 km/h/s (1M2T)
감속도알 수 없음
주전동기 출력120 kW / 기
제어 방식VVVF 인버터 제어
구동 방식TD 계수식 평행 카르단 구동
기어비14:99 = 1:7.07
장비
신호 장치ATS-SS
연결 장치시바타식
편성
편성 종류1량 편성 또는 1-3량 편성
편성 구성양운전대 부착 단행차 (7000형), 편운전대 제어차 (7100형)
좌석 정원85명 (입석) + 64명 (좌석) = 149명 (1M), 170명 (입석) + 133명 (좌석) = 303명 (1M1T)
기타
비고6000계, 7200계와 병결 운행 가능

2. 차량 개요

7000형은 JR 이행 후 처음으로 신생산된 양운전대 구조의 전동차로, 노면 전차를 제외한 양운전대 구조·1인 승무 운행 대응 전동차로는 일본에서 처음으로 VVVF인버터 제어가 채용되었다. 모든 차량은 긴키 차량에서 제조되었다.

양운전대 구조의 제어 전동차 7000형과 단운전대 구조(이요 시·고토히라 방면)의 제어차 7100형이 있고, 7000형 단독 운행 외에 7000형은 7100형을 최대 3량 연결하여 운행 가능하며 최대 4량 편성이 가능하다. 또한 6000계와 7100형을 연결한 운용도 가능하다.

2012년 4월 1일 기준으로, 7000계 전동차 25량과 7100계 부수차 11량으로 구성되어 있다.[2]

편성cMcTc
편성 번호70007100
정원 (총/좌석)149/64154/69
중량 (t)38ton26ton


  • cMc (7000계) 전동차는 S-PS58 형태의 팬터그래프 1기를 갖추고 있다.
  • Tc (7100계) 부수차에는 팬터그래프가 없으며 단독 운행이 불가능하다.[2]


2008년 1월 이요시역에서 촬영한 7017호 양쪽 운전대 차량


2008년 1월 고토히라역에서 촬영한 7111호 한쪽 운전대 차량


덧붙여 7000계 전동차는 근교형 차량으로 분류되지만, 일부 도감에서는 통근형 차량으로 분류되고 있다[17].

2. 1. 차체 및 외관

7000계는 JR 시코쿠가 이행 후 처음으로 신생산한 양운전대 구조의 전동차이다. 노면 전차를 제외한 양운전대 구조·1인 승무 운행에 대응하는 전동차로는 일본에서 처음으로 VVVF 인버터 제어가 채용되었다. 모든 차량은 긴키 차량에서 제조되었다.

차체는 스테인레스강 재질이며, 승객용 출입문은 측면 3곳에 설치되었다. 양쪽 끝은 단미닫이문, 중앙은 양미닫이문이다. 1인 승무 시에는 중앙 출입문이 사용 정지된다.[6]

미노우라역 서쪽의 협소한 건축 한계 터널에 대응하기 위해 차체 전체를 낮은 지붕 구조로 설계하고, 새롭게 개발된 S-PS58형 팬터그래프를 탑재하여 접었을 때 높이를 3,900mm로 억제했다.

2. 2. 실내 설비

차내에는 대면식 크로스시트와 롱시트가 점대칭으로 배치되어 있다. 이는 먼저 등장한 1000형 기동차의 구조를 답습한 것이다.[3] 측면 창은 1000형의 2단 창과 달리 1단 하강식이다.[6] 1인 승무에 대응하기 위해 정리권 발행기가 설치되어 있고, 운전대가 있는 쪽에는 운임함과 운임 표시기도 탑재되어 있다.[6]

2. 3. 운전 설비

1인 승무에 대응하기 위해 정리권 발권기, 운임함, 운임 표시기가 설치되어 있다.[6] VVVF 인버터 장치의 제어 소자는 GTO 사이리스터가 채용되었으나, 7000형의 7016호는 IGBT 소자로 교체 탑재된 시험차로 장기 시험에 제공되었고, 다른 차량과 공통으로 운용되고 있다.

2. 4. 주행 성능

JR 시코쿠1990년에 도입한 7000계 전동차는 일본 최초로 양운전대 구조 및 1인 승무 운행에 대응하는 VVVF 인버터 제어 방식을 채택했다.[6] 모든 차량은 긴키 차량에서 제조되었다.

VVVF 인버터 장치의 제어 소자로는 초기에는 GTO 사이리스터(4500V/2000A)가 채택되었다.[17] 7000형의 7016호는 IGBT 소자로 교체된 시험 차량으로, 장기간 시험에 사용되었으며 다른 차량과 동일하게 운용되었다. 2018년에는 다른 7000계와 동일한 GTO 사이리스터 소자를 사용한 VVVF 인버터 장치로 교체되었으나, 이후 기기 갱신을 통해 히타치제 VVVF 인버터 장치로 교환되었다.

2. 5. 팬터그래프

미노우라역 이서의 협소 건축 한계 터널에 대응하기 위해 차체 전체를 낮은 지붕 구조로 하고, 새롭게 개발된 S-PS58형 팬터그래프를 탑재하여 팬터그래프를 접은 높이를 3,900mm로 억제했다.[6]

2. 6. 대차

대차는 205계 전동차 대차를 기반으로 한 볼스터리스 설계를 사용하며, 7000계 전동차에는 S-DT58, 7100계 부수차에는 S-TR58로 지정되었다.[3]

3. 편성

7000계는 양쪽 운전대를 갖춘 7000형(cMc)과 이요 시·고토히라 방면에 운전대를 갖춘 7100형(Tc)으로 구성된다. 7000형은 단독으로 운행할 수 있지만, 7100형은 팬터그래프가 없어 단독 운행이 불가능하다.[2] 7000형과 7100형을 연결하여 운행할 수 있으며, 최대 4량까지 편성할 수 있다. 6000계와 7100형을 연결하는 것도 가능하다.

2012년 4월 1일 기준으로 7000계 전동차 25량, 7100계 부수차 11량으로 구성되어 있다.[2]

편성cMcTc
편성 번호70007100
정원 (총/좌석)149/64154/69
중량 (t)38ton26ton



3. 1. 7000형 (cMc)

7000형은 JR이행 후 처음으로 신생산된 양쪽 운전대 구조의 전동차로 노면 전차를 제외한 양운전대 구조·1인 승무 운행 대응의 전동차로는 일본에서 처음 VVVF인버터 제어가 채용되었다. 모든 차량은 긴키 차량에서 제조되었다.

양운전대 구조의 제어 전동차 7000형과 단운전대 구조(이요 시·고토히라 방면)의 제어차 7100형이 있고 7000형 단독 운행 외에 7000형은 7100형을 최대 3량 연결하여 운행 가능하며 최대 4량 편성이 가능하다. 또한 6000계와 7100형을 연결한 운용도 가능하다.

미노우라 역 이서의 초협소 터널에 대응하기 위해 차체 전체를 낮은 지붕 구조로 하면서 새로 개발된 S-PS58형 팬터그래프를 탑재하여 접은 높이를 3900mm로 억제했다.

차체는 스테인레스 강제로 승객용 출입문은 측면 3곳이며 양단은 단미닫이, 중앙은 양미닫이이다. 단 1인 승무시에는 측면 3개 있는 승객용 출입문 중 중앙 1개가 사용 정지된다. 실내에는 대면식 크로스시트와 롱시트가 점대칭으로 배치되어 있다. 이는 먼저 등장한 1000형 기동차의 구조를 답습하고 있다. 측면 창은 1000형의 2단 창에 대해 1단 하강식이다. 1인 승무에 대응하기 위해 정리권 발행기가, 운전대가 있는 측에는 운임함·운임 표시기도 탑재되어 있다. VVVF 인버터 장치의 제어 소자는 GTO 사이리스터가 채택되었으나, 7000형의 7016호는 IGBT 소자로 교체 탑재된(다카마쓰 운전소 소속) 시험차로 장기 시험에 제공되었고 다른 차량과 공통으로 운용되고 있다.

덧붙여 7000계 전동차는 근교형 차량으로 분류되지만 일부 도감에서는 통근형 차량으로 분류되고 있다[17].

편성cMc
편성 번호7000
정원 (총/좌석)149/64
중량 (t)38.0



cMc(7000계) 전동차는 S-PS58 형태의 팬터그래프 1기를 갖추고 있다.[2]

3. 2. 7100형 (Tc)

7100형(Tc)은 이요 시·고토히라 방면에 운전대를 갖춘 제어차이다. 7000형과 달리 팬터그래프가 없으며 단독 운행은 불가능하다.[2] 7100형은 최대 3량까지 연결하여 운행할 수 있으며, 최대 4량 편성이 가능하다. 또한 6000계와 연결한 운용도 가능하다.

편성Tc
편성 번호7100
정원 (총/좌석)154/69
중량 (t)26.0



3. 3. 연결 운용

7000형은 단독으로 운행할 수 있으며, 7100형을 최대 3량까지 연결하여 최대 4량 편성으로 운행할 수 있다.[17] 7100형은 6000계와도 연결하여 운용할 수 있다.[2]

4. 운용

7000계는 긴키 차량에서 제조되었으며, 양운전대 구조의 제어 전동차 7000형과 단운전대 구조(이요시·고토히라 방면)의 제어차 7100형이 있다.[2] 7000형은 단독 운행이 가능하며, 7100형을 최대 3량까지 연결하여 최대 4량 편성으로 운행할 수 있다. 6000계와 7100형을 연결한 운용도 가능하다. 미노우라역 이서의 초협소 터널에 대응하기 위해 차체 전체를 낮은 지붕 구조로 하고, 새로 개발된 S-PS58형 팬터그래프를 탑재하여 접은 높이를 3900mm로 억제했다. 1인 승무 시에는 측면 3개의 출입문 중 중앙 1개는 사용이 정지된다.

4. 1. 운행 노선

요산선 다카마쓰역 - 이요시역 구간, 도산선 다도쓰역 - 고토히라역 구간에서 운용되고 있다.[2][9] 7000형 25대, 7100형 11량이 마쓰야마 운전소와 다카마쓰 운전소에 배치되어 있으며, 통근·통학 시간대 이외를 중심으로 1인 승무를 실시하고 있다. 화장실은 설치되지 않아 혼시비산선(세토 대교선)에서의 운용은 없다.

7000계는 1량 편성으로 운행할 수 있지만, 7100형은 한쪽 끝에만 운전실이 있어 다른 7000계 차량과 연결하여 운행해야 한다.[3] 이 차량들은 '원맨' 운전사 단독 운전 서비스에 사용하도록 설계되었다.[2] 7000형 단독 운행 외에, 7000형 또는 7100형을 증결하여 운용되는 경우도 있으며, 회송이나 임시 열차 등을 포함하여 최대 5량 편성으로 운행한다.[10][11] 6000계나 7200계와의 병결 운용도 가능하다.[12][13]

4. 2. 소속

2024년 10월 1일 현재, JR 시코쿠 7000계 전동차는 마쓰야마 운전소와 다카마쓰 운전소에 배치되어 있다.[7][8] JR 시코쿠는 회사 출범 이후 신규 도입 계열에 대해 차체 소속 약호 표기를 생략하고 있어(단, JR 서일본과 노선을 공유하는 5000계는 예외) 소속을 쉽게 알 수 없다.

운전소7000형7100형
마쓰야마 운전소[7]14량 (7001 - 7002, 7004 - 7014)6량 (7101 - 7106)
다카마쓰 운전소[8]11량 (7015 - 7025)5량 (7107 - 7111)



요산선 다카마쓰 - 이요시역 구간, 도산선 다도쓰역 - 고토히라역 구간에서 운용되고 있다.[9] 화장실이 설치되어 있지 않아 혼시비산선(세토 대교선)에서는 운용되지 않는다. 통근 및 통학 시간대 이외에는 주로 1인 승무(원맨 운전)를 실시한다.

7000형은 단독으로 운전할 수 있으며, 7000형 또는 7100형을 추가 연결하여 운용할 수도 있다. 확인된 바로는 회송이나 임시 열차 등을 포함하여 최대 5량 편성으로 운행한다.[10][11] 또한, 6000계나 7200계와 연결하여 운용하는 것도 가능하다.[12][13]

4. 3. 1인 승무

요산 선 모든 전철화 구간과 도산 선 다도쓰-고토히라 구간에서 통근·통학 시간대 이외를 중심으로 1인 승무를 실시하고 있다. 7000계는 1량 편성으로 운행할 수 있지만, 7100호대는 한쪽 끝에만 운전실이 있어 다른 7000계 차량과 연결해야 한다.[3] 이 차량들은 '원맨' 운전사 단독 운전 서비스에 사용하도록 설계되었다.[2] 통근 통학 시간대 이외를 중심으로 원맨 운전을 실시하고 있다.

5. 역사

1990년 11월 21일, 7000계 전동차가 처음 도입되었다.[2] 헤이세이 2년 요산선 이요호조역 - 이요시역 간 전철화 개통에 따라 양쪽 운전대 구조의 7000형(cMc) 8량과 한쪽 운전대 구조(이요시・고토히라 방면)의 7100형(Tc) 4량, 총 12량이 신조되어 해당 구간을 운행하는 기동차 열차 대부분을 대체했다.

1993년 (헤이세이 5년) 요산선 간온지역 - 마쓰야마역 완전 전철화 개업에 대비, 1992년 (헤이세이 4년) 간온지역 - 니이하마역 간・이마바리역 - 이요호조역 간 전철화 개업 시에 7000형 17량, 7100형 7량, 총 24량이 추가로 신조되었다. 이로써 총 36량 모두 킨키 차량에서 제작되었다.

7000계는 JR의 근교형 차량으로는 처음으로 VVVF 인버터 제어를 채택했다.

5. 1. 개발 배경

7000계는 JR 이행 후 처음으로 신규 생산된 양쪽 운전대 구조의 전동차이다. 노면 전차를 제외하고 양쪽 운전대 구조 및 1인 승무 운행에 대응하는 VVVF 인버터 제어 전동차로는 일본 최초이다. 모든 차량은 긴키 차량에서 제조되었다.[17]

1990년 요산선 이요호조역 - 이요시역 구간 전철화 개통에 따라 도입되었다. 양쪽 운전대 구조의 제어 전동차 7000형(cMc) 8량과 한쪽 운전대 구조(이요시·고토히라 방면)의 제어차 7100형(Tc) 4량, 총 12량이 신규 제작되어 해당 구간을 운행하는 기동차 열차의 대부분을 대체했다. 그 후, 1993년 요산선 간온지역 - 마쓰야마역 완전 전철화 개업에 대비하여 1992년 간온지역 - 니이하마역 간 및 이마바리역 - 이요호조역 간 전철화 개업 시에 7000형 17량, 7100형 7량, 총 24량이 추가로 신규 제작되었다. 이로써 총 36량 모두 킨키 차량에서 제작되었다.[2]

JR의 근교형 차량으로는 처음으로 VVVF 인버터 제어를 채용했다.

5. 2. 도입

1990년 11월 21일, JR 시코쿠요산선 이요호조역-이요시역 구간 전철화 개통에 맞춰 7000형 8량과 7100형 4량(총 12량)을 도입했다.[2] 이 열차들은 해당 구간을 낮 시간대에 운행하던 기동차를 대체했다. 1992년에는 요산선 간온지역-니이하마역이마바리역-이요호조역 구간 전철화에 따라 7000형 17량과 7100형 7량(총 24량)을 추가 도입했다. 이로써 킨키 차량에서 제작한 총 36량의 7000계 전동차가 운행을 시작했다.

7000계 전동차는 JR 시코쿠가 VVVF 인버터 제어 방식을 처음으로 채택한 근교형 차량이다.[17]

5. 3. 개량

2017년경부터 VVVF 인버터 장치가 갱신되고 있다. 2024년 10월 1일 현재 7001, 7002, 7004, 7006, 7007, 7008, 7009, 7013, 7014, 7016, 7019, 7024의 12량이 갱신 완료되었다.[1]

2022년 9월경부터 모든 차량에 도어 시그널(차임벨 포함)이 추가 설치되었다.[2]

2023년 3월경부터는 행선지 표시막이 갱신되어 역 번호, 영어 표기, 쾌속 종별명이 추가되었다.[3] 이에 따라 2023년 3월 17일부터 쾌속 '선포트'의 헤드 마크는 사용되지 않는다.[3]

5. 4. 폐차

2024년 3월 31일, 7003호가 폐차되어 시코쿠 여객철도 7000계 전동차 중 처음으로 폐차된 차량이 되었다.[16]

6. 차력표

2024년일본어 (레이와 6년) 10월 1일 현재[1][2]


차량 형식차량 번호소속낙성일기기 갱신폐차비고
7000형7001마쓰야마1990/10/302013/10/25
70022013/12/16
70031990/11/112024/03/31[3]
70042012/06/28
7005
70062013/06/27
70072012/11/27
70082014/03/07
70091992/06/272019년 상반기
7010
7011
7012
70132019년 상반기
70142014/10/21
7015다카마쓰
70162019년 상반기
7017
7018
70192012/08/29
7020
70212015/01/07
7022
7023
7024
7025
7100형7101마쓰야마1990/10/30rowspan="11"|
71021990/11/11
7103
7104
71051992/06/27
7106
7107다카마쓰
7108
7109
7110
7111


참조

[1] 서적 Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌 Sekai Bunka
[2] 서적 JR電車編成表 2012夏 JRR 2012-05
[3] 서적 JR全車輌ハンドブック2009 Neko Publishing
[4] 뉴스 【2023ダイヤ改正】JR四国快速「サンポート」ヘッドマーク掲出終了 https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2023-03-21
[5] 간행물 鉄道ファン 1991-01
[6] 간행물 普通列車年鑑 2015-2016
[7] 간행물 JR電車編成表 2025冬
[8] 간행물 JR電車編成表 2025冬
[9] 간행물 普通列車年鑑 2015-2016
[10] 뉴스 JR四国7000系+7200系の珍しい5両編成が走る(ただし回送です)! https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2022-10-29
[11] 뉴스 7000系+7200系の5両編成で「サイクリングしまなみ2022」臨時列車走る https://rail.hobidas[...] ネコ・パブリッシング 2022-10-31
[12] 뉴스 予讃線で6000系+7000系の4両編成が運転される https://railf.jp/new[...] 交友社 2016-08-22
[13] 뉴스 『さぬき高松まつり花火大会』に合わせて増結運転 https://railf.jp/new[...] 交友社 2016-08-15
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[17] 서적 고단샤 최신 컬러 백과 6 'JR 전동차' 1992-07-06



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