오가와역 (아이치현)
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1. 개요
오가와역(아이치현)은 아이치현 히가시우라정에 위치한 도카이 여객철도(JR 도카이) 다케토요선의 역이다. 1886년 처음 개업했으나, 1887년 폐지되었다가 1900년 다시 개업했다. 1975년 화물, 1984년 수하물 취급이 중단되었고, 1987년 JR 도카이가 역을 승계했다. 2013년 무인화되었으며, 2018년 역 번호 CE02가 부여되었다. 역은 상대식 승강장 2면 2선 구조의 고가역이며, 히가시우라정 운행 버스 및 지타 버스, JR 버스 간토/도카이 버스 노선이 운행된다.
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히가시우라역은 아이치현 히가시우라정에 위치한 JR 도카이 다케토요 선의 역으로, 1944년 개업하여 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인 지상역이며, 기누우라 임해 철도 헤키난 선도 지나간다. - 히가시우라정 - 오가와촌 (아이치현 지타군)
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미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
| 오가와역 (아이치현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 오가와 역 |
| 로마자 표기 | Ogawa-eki |
| 위치 | 일본 아이치현 지타군 히가시우라정 다케즈카 1 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도(JR 도카이) |
| 노선 | 다케토요 선 |
| 역 번호 | CE02 |
| 영업 거리 | 오부 역 기점 3.1km |
| 이전 역 | 오와리모리오카 역 CE01 |
| 다음 역 | 이시하마 역 CE03 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 플랫폼 형태 | 상대식 승강장 |
| 역 상태 | 무인역 |
| 고객 지원 서비스 | 고객 지원 서비스 도입역 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1900년 3월 1일 |
| 통계 | |
| 2017년 일일 승차 인원 | 1597명 |
| 2019년 일일 승차 인원 | 1896명 |
2. 역사
오가와역은 초대 역과 현재 운영 중인 2대 역으로 나뉘는 역사를 가지고 있다.
초대 오가와역은 1886년 3월 1일 다케토요선 개통과 함께 여객과 화물을 모두 취급하는 일반역으로 개업했으나, 1887년 9월 10일 북쪽에 오부역이 신설되면서 폐지되었다.[1]
이후 지역 주민들의 역 재설치 요구에 따라 1900년 3월 1일, 현재의 2대 오가와역이 여객역으로 다시 문을 열었다.[2][6] 1903년부터는 화물과 수하물 취급도 시작했으나,[1][2][6] 화물 취급은 1975년에, 수하물 취급은 1984년에 각각 중단되었다.[1]
1987년 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속이 되었으며,[1] 1995년에는 역과 주변 구간이 고가화되어 다케토요선 역 중 유일한 고가역이 되었다.[1][2] 2006년에는 IC 카드 TOICA가 도입되었고,[1] 2013년부터는 집중 여객 서비스 시스템 도입으로 무인화되어 현재에 이르고 있다.[1]
2. 1. 초기 역사 (1886년 ~ 1887년)
초대 오가와역은 1886년 (메이지 19년) 3월 1일, 다케토요역과 아쓰타역을 잇는 노선(현재의 다케토요선)의 개통과 함께 개업하였다. 개업 당시에는 여객과 화물을 모두 취급하는 일반역이었다.그러나 1887년 (메이지 20년) 9월 10일, 북쪽에 오부역이 신설되면서 초대 오가와역은 개업 1년여 만에 폐지되었다.[1]
2. 2. 재개업과 발전 (1900년 ~ 현재)
1887년 폐지되었던 오가와역은 오가와 마을 주민들이 마을 발전을 위해 체신 대신에게 역 재개설을 청원한 결과, 1900년 3월 1일 일본국유철도(JGR)의 여객역으로 다시 문을 열었다.[2][6] 처음에는 여객만 취급했으나, 1903년 4월 1일부터는 화물과 수하물 취급을 시작했으며, 같은 달 역사가 새로 지어졌다.[1][2][6]1909년 10월 12일 노선 명칭 제정에 따라 다케토요선 소속 역이 되었다.[1] 1941년 8월에는 과선교가 신설되었다.[1] 제2차 세계 대전 이후 일본국유철도(JNR) 소속이 되었다.
이후 여객, 화물, 수하물을 모두 취급했으나, 1975년 11월 15일 화물 취급이 폐지되었고,[1] 1984년 2월 1일에는 수하물 취급도 중단되어 다시 여객 전용 역이 되었다.[1]
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화로 도카이 여객철도(JR 도카이)에 승계되었다.[1] 1995년 2월 19일에는 역과 주변 구간이 고가화되었으며,[1][2] 이로써 다케토요선에서 유일한 고가역이 되었다.
2006년 11월 25일에는 IC 카드 TOICA 시스템이 도입되고 간이 개찰구가 설치되었다.[1] 2013년 10월 1일부터 '집중 여객 서비스 시스템' 도입으로 무인화되었으며,[1] 이에 앞서 9월 30일에는 JR 전선 승차권 판매소 운영이 종료되었다.[1] 2018년 3월 다케토요선에 역 번호가 도입되면서 오가와역에는 CE02가 부여되었다.[3][4] 2020년 3월 18일에는 엘리베이터와 다기능 화장실 사용이 시작되었다.[1]
3. 역 구조
오가와역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역으로, 역 건물은 승강장 아래에 위치한다. 1995년에 고가화되어 다케토요선의 역 중 유일한 고가역이 되었다. 단선 구간에 있는 교환역으로서 열차의 교환이 가능하다. 역에는 자동 발권기와 TOICA 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 오부역이 관리하는 무인역이다.[12][13]
3. 1. 시설
고가교 위에 승강장이 있는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 단선 구간에 위치하지만 열차의 교환이 가능한 교환역이다. 역 건물은 승강장 아래에 위치하며, 출입구는 서쪽과 동쪽 두 곳이 있다. 엘리베이터는 2020년 3월 18일부터 사용이 시작되었으나, 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다. 역에는 자동 발권기와 TOICA 자동 개찰구가 설치되어 있다.오부역이 관리하는 무인역이다. 이전에는 업무위탁역으로 JR 전 노선 승차권 판매소도 있었으나[17][18], JR 도카이는 2013년 10월 1일부터 이 역을 포함한 6개 역에 '집중 여객 서비스 시스템(현·고객 지원 서비스)'을 도입했다. 이에 따라 자동 발권기와 자동 개찰기를 정비하고 원격 안내 방식으로 관리하게 되면서 무인화되었다[12][13].
1995년 고가화 이전의 지상역 시절에도 현재와 같은 상대식 승강장 2면 2선 구조였으며, 역사는 현재의 1번 승강장 쪽에 인접해 있었고 두 승강장을 잇는 육교가 설치되어 있었다[15]. 고가화 공사 중에는 한쪽 승강장이 철거되었고, 1992년 시점의 배선도에 따르면 동쪽 승강장(현재의 2번선)만 사용하며 승강장에서 육교로 선로를 건너 임시 역사를 이용하는 방식으로 운영되었다[16].
3. 2. 승강장
고가교 위에 있는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 역 건물은 승강장 아래에 위치해 있다. 단선 구간에 있는 교환역이며, 열차의 교환이 가능하다.역의 출입구는 서쪽 출입구와 동쪽 출입구 2곳이 있다. 에스컬레이터는 설치되어 있지 않지만, 엘리베이터는 2020년 3월 18일부터 사용을 시작했다.
(출처: [https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/ogawa/map.html JR 도카이: 역 구내도])
1995년에 고가화되기 전의 지상역 시절에는, 고가화 후와 마찬가지로 상대식 승강장 2면 2선 구조였으며 현재와 같은 방식으로 사용했다. 당시 역사는 현재의 1번 승강장에 인접하여 건설되었고, 양쪽 승강장을 잇는 육교도 설치되어 있었다[15]。고가화 공사 중에는 한쪽 승강장이 철거되었으며, 1992년 시점의 배선도에 따르면 동쪽(현재의 2번 승강장)만 사용되었고, 승강장에서 육교로 선로를 건너간 곳에 임시 역사를 두었다[16]。
4. 이용 현황
아이치현 통계 연감 및 지타반도의 통계 자료에 따르면, 2017년 기준 하루 평균 승차 인원은 1,597명이다.[5]
자세한 연도별 승차 인원 추이 및 과거 화물/수하물 취급 현황은 아래 하위 문단을 참고하라.
4. 1. 여객
「아이치현 통계 연감」 및 「지타반도의 통계」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처・비고 |
|---|---|---|
| 1950년 | 1,254 | [19] |
| 1951년 | 1,361 | [20] |
| 1952년 | 1,319 | [21] |
| 1953년 | 1,268 | [22] |
| 1954년 | 1,195 | [23] |
| 1955년 | 1,181 | [24] |
| 1956년 | 1,244 | [25] |
| 1957년 | 1,186 | [26] |
| 1958년 | 1,189 | [27] |
| 1959년 | 1,221 | [28] |
| 1960년 | 1,396 | [29] |
| 1961년 | 1,355 | |
| 1962년 | 1,409 | [30] |
| 1963년 | 1,469 | [31] |
| 1964년 | 1,490 | [32] |
| 1965년 | 1,575 | [33] |
| 1966년 | 1,523 | [34] |
| 1967년 | 1,701 | [35] |
| 1968년 | 1,570 | [36] |
| 1969년 | 1,382 | [37] |
| 1970년 | 1,301 | [38] |
| 1971년 | 1,201 | [39] |
| 1972년 | 1,114 | [40] |
| 1973년 | 1,083 | [41] |
| 1974년 | 1,075 | [42] |
| 1975년 | 1,034 | [43] |
| 1976년 | 950 | [44] |
| 1977년 | 913 | [45] |
| 1978년 | 901 | [46] |
| 1979년 | 866 | [47] |
| 1980년 | 838 | [48] |
| 1981년 | 793 | [49] |
| 1982년 | 801 | [50] |
| 1983년 | 797 | [51] |
| 1984년 | 746 | [52] |
| 1985년 | 699 | [53] |
| 1986년 | 673 | [54] |
| 1987년 | 688 | [55] |
| 1988년 | 721 | [56] |
| 1989년 | 771 | [57] |
| 1990년 | 794 | [58] |
| 1991년 | 837 | [59] |
| 1992년 | 881 | [60] |
| 1993년 | 933 | [61][62] |
| 1994년 | 904 | [63][62] |
| 1995년 | 917 | [64][62] |
| 1996년 | 872 | [65][66] |
| 1997년 | 852 | [67][66] |
| 1998년 | 817 | [68][69] |
| 1999년 | 772 | [70][71] |
| 2000년 | 803 | [71] |
| 2001년 | 1,158 | [71] |
| 2002년 | 1,265 | [72] |
| 2003년 | 1,291 | [72] |
| 2004년 | 1,316 | [72] |
| 2005년 | 1,345 | [73] |
| 2006년 | 1,363 | [73] |
| 2007년 | 1,463 | [73] |
| 2008년 | 1,447 | [74] |
| 2009년 | 1,434 | [74] |
| 2010년 | 1,412 | [74] |
| 2011년 | 1,427 | [75] |
| 2012년 | 1,452 | [76] |
| 2013년 | 1,446 | [76] |
| 2014년 | 1,500 | [77] |
| 2015년 | 1,560 | [78] |
| 2016년 | 1,560 | [79] |
| 2017년 | 1,597 | [80] |
| 2018년 | 1,636 | [80] |
| 2019년 | 1,896 | [81] |
| 2020년 | 1,553 | [82] |
| 2021년 | 1,596 | |
| 2022년 | 1,656 |
4. 2. 화물 및 수하물 (과거)
1903년 4월 1일부터 화물과 수하물(소화물) 취급을 시작했으나[2], 화물 취급은 1975년 11월 15일에 중단되었고[1], 수하물 취급은 1984년 2월 1일부로 중단되었다.[1]과거 화물 및 수하물 취급량 추이는 아래 표와 같다. 화물 취급량은 다케토요선의 다른 역에 비해 비교적 적었다. 수하물 취급량은 다케토요선에서 수하물을 취급하는 6개 역 중 한다역, 다케토요역, 가메자키역 다음으로 4번째로 많았으며, 1977년 이후에는 가메자키역을 제치고 3번째로 많았다.
| 연도 | 화물 | 수하물 | ||
|---|---|---|---|---|
| 발송 (t) | 도착 (t) | 발송 (개) | 도착 (개) | |
| 1950년 | 7,278 | 8,948 | ||
| 1951년 | 5,351 | 15,904 | ||
| 1952년 | 2,736 | 11,278 | ||
| 1953년 | 2,211 | 12,913 | ||
| 1954년 | 1,492 | 11,732 | ||
| 1955년 | 2,308 | 11,283 | ||
| 1956년 | 1,657 | 8,413 | ||
| 1957년 | 964 | 7,922 | ||
| 1958년 | 1,258 | 9,098 | ||
| 1959년 | 2,519 | 10,558 | ||
| 1960년 | 4,286 | 16,868 | ||
| 1961년 | 5,192 | 18,684 | ||
| 1962년 | 2,213 | 16,740 | ||
| 1963년 | 1,575 | 13,493 | ||
| 1964년 | 1,206 | 13,327 | ||
| 1965년 | 507 | 11,121 | ||
| 1966년 | 306 | 8,342 | ||
| 1967년 | 192 | 12,123 | ||
| 1968년 | 421 | 15,311 | ||
| 1969년 | 475 | 20,273 | ||
| 1970년 | 217 | 16,892 | ||
| 1971년 | 159 | 12,793 | ||
| 1972년 | 235 | 11,792 | 3,533 | 7,656 |
| 1973년 | 503 | 11,819 | 3,056 | 7,728 |
| 1974년 | 58 | 8,816 | 2,813 | 7,067 |
| 1975년 | 53 | 5,127 | 2,538 | 6,981 |
| 1976년 | 2,557 | 7,331 | ||
| 1977년 | 2,405 | 7,339 | ||
| 1978년 | 2,449 | 7,885 | ||
| 1979년 | 2,347 | 8,592 | ||
| 1980년 | 2,150 | 8,563 | ||
| 1981년 | 1,379 | 7,625 | ||
| 1982년 | 869 | 7,900 | ||
| 1983년 | 337 | 6,288 | ||
5. 역 주변
역 주변은 주택지이다. 조금 동쪽에 떨어진 국도 제366호선 우회도로를 따라 대형 점포도 입지해 있다. 동쪽으로 약 1 정도 가면 사카이강 다리를 건너 가리야시에 들어선다.
- 이온 몰 히가시우라
- * 역 남동쪽은 바로 エンジョイライフ館|엔조이 라이프 칸일본어이며, 이곳을 지나면 교차로 건너편에 본관이 있다.
- 스포츠 데포 히가시우라점
- 홈 센터 코난 지타 히가시우라점
- 히가시우라 정청
- 히가시우라 우체국
- 히가시우라정 중앙도서관
- 오가와 성터
- 오다이 공원
6. 버스 노선
오가와역 동쪽 출구 앞 로터리에는 두 종류의 버스 정류장이 있다. 하나는 히가시우라정 내에서 운행하는 히가시우라정 운행 버스 (우·라·라)의 "오가와역 동쪽 출구" 정류장이고, 다른 하나는 지타 승합 (지타 버스)의 "오가와역 앞" 정류장이다. JR 고속 버스는 "오가와역"이라는 명칭을 사용한다.
"오가와역 동쪽 출구" 버스 정류장에는 히가시우라정 운행 버스의 4개 노선이 모두 정차한다. 이 버스들은 히가시우라정 내 북부의 국립 장수 의료 연구 센터 방면, 서부의 손노오카역·히가시가오카 방면, 남부의 다케토요선 히가시우라역·히라이케다이 방면, 그리고 정외 동쪽의 카리야역 방면으로 운행한다.
"오가와역 앞" 버스 정류장에는 중부 국제공항과 카리야역·지류역을 연결하는 지타 버스의 카리야 지류·중부 공항선이 정차한다.
"오가와역" 버스 정류장에서는 제이알 버스 간토·제이알 도카이 버스가 공동 운행하는 노선이 발착한다. 낮 시간대에는 지타한다역과 도쿄역을 잇는 지타 시걸 호가 운행하며, 야간에는 핫타역과 도쿄 디즈니랜드를 연결하는 "드림 지타 호"가 운행한다.
과거에는 국도 366호선을 따라 지타 버스의 "오가와역 구치" 버스 정류장이 있었다.
7. 인접 역
오와리모리오카역 (CE01)
이시하마역 (CE03)