한다역

1. 개요

한다역은 1886년 3월 1일 개업한 JR 도카이 다케토요선의 역이다. 1896년 현재 위치로 이전 및 확장되었으며, 1910년 일본에서 가장 오래된 육교가 설치되었다. 화물 및 수하물 취급을 거쳐 1987년 JR 도카이 소속이 되었고, 2006년 TOICA 사용이 시작되었다. 2026년 고가화가 예정되어 있으며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖추고 있다.

2. 역사

1886년 3월 1일 일본 철도성의 여객 및 화물역으로 한다역이 개업한 이래, 여러 변화를 겪었다. 1896년 현재 위치로 이전 및 확장되었고, 1910년에는 일본에서 가장 오래된 육교가 설치되었다. 1975년에는 화물 취급이, 1984년에는 소형 소포 취급이 중단되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속이 되었으며, 2006년에는 IC 카드 TOICA 사용이 가능해졌다. 2021년 임시 역사 사용이 시작되었고, 2022년 자동 개찰구가 도입되었으며, 2026년 고가화 전환이 예정되어 있다.

2.1. 초기 역사 (1886년 ~ 1945년)

1886년 3월 1일 일본 철도성의 여객 및 화물역으로 한다역이 개업했으며, 1896년에 현재 위치로 이전하였다. 1909년 10월 12일에는 국유 철도 노선의 명칭 제정에 따라 무토요선으로 명명되었다. 1910년 11월에는 승강장을 연결하는 육교가 완공되었는데, 이 육교는 일본에서 가장 오래된 육교이다. 1912년 2월에는 역사가 확장 및 재건축되었다.

2.2. 일본국유철도 시대 (1945년 ~ 1987년)

일본국유철도(JNR)는 일본 철도성이 제2차 세계 대전 이후 변경된 명칭이다. 1975년 11월 15일 화물 취급이 중단되었고, 1977년 3월 1일 미도리노 마도구치(JR 전 노선 티켓 판매소)가 개설되었다. 1984년 2월 1일 소형 소포 취급이 중단되었다.

2.3. JR 도카이 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 국철 분할 민영화({{lang)에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 되었다.

* 2001년 (헤이세이 13년) 4월 1일: 무토요역 및 히가시우라역의 역장 폐지로, 다케토요선의 전 역이 한다역의 관리 하에 놓였다.
* 2006년 (헤이세이 18년) 11월 25일: IC 카드 "[https://jr-central.co.jp/services/train/tokaido/toica/ TOICA]"의 이용이 가능해졌다. 동시에 간이 개찰구가 설치되었다.
* 2013년 (헤이세이 25년) 10월 1일: "집중 여객 서비스 시스템" 도입에 따라, 직영역에서 업무 위탁역으로 변경되었다.
* 2021년 (레이와 3년) 6월 6일: 임시 역사 사용 개시.
* 2022년 (레이와 4년) 11월 16일: 자동 개찰구 도입.
* 2023년 (레이와 5년) 3월경: 고객 지원 서비스 도입.
* 2026년 (레이와 8년)도: 고가화 전환 예정.

3. 역 구조

이 역은 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역이다. 다케토요선에서 열차 교환이 가능한 역 중 하나로, 안전 측선이 설치되어 있다. 1886년에 개통되어 아이치현 내에서 가장 오래된 역 중 하나이며, 역 시설에는 1910년에 완성된 육교를 포함하여 메이지 시대부터 사용되고 있는 것들이 남아있다. 이 육교는 건축 당시부터 같은 장소에 있는 JR의 육교 중에서는 가장 오래된 것이다.

3.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선 구조로, 육교로 역 건물과 연결되어 있다. 과거에는 동쪽에 단선 승강장이 하나 더 있어 1번 선도 존재했으나, 현재는 철거되어 1번 선은 결번이다.

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3.1.1. 타는 곳

3.2. 시설

섬식 승강장 1면을 갖추고 있으며, 육교로 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 자동 매표기, TOICA 자동 개찰구가 설치되어 있고, 역무원이 배치되어 있다. 역사 내에는 JR 전선 승차권 판매소, 자동 발권기, 지원형 지정석권 발매기가 설치되어 있으며, 개찰구에는 자동 개찰기가 도입되어 있다.

JR 도카이 교통사업에 업무를 위탁하는 업무 위탁역이다. 2013년 10월 1일부터 다케토요선 내 6개 역에 「집중 여객 서비스 시스템」을 도입하여, 이 역을 6개 역으로의 현지 출동 거점으로 삼은 후 직영역에서 업무 위탁역으로 변경했다. 현재의 관리역은 오부역이다.

1910년 (메이지 43년) 11월에 완성된 육교는 건축 당시와 같은 장소에 현존하는 JR에서 가장 오래된 육교이다. 육교에 인접하여 벽돌로 쌓은 위험물 창고(램프 창고)가 남아 있는데, 이 역시 육교와 같은 시기인 1909년 (메이지 42년)에 만들어졌다. 2010년 시점에서는, 구내 육교는 전철화 후의 높이 규정에 저촉되지만, 방호 조치를 취하여 사용을 계속할 예정이라고 보도되었다. 그러나 육교와 위험물 창고 모두 고가화 공사 작업을 지장하는 위치에 있기 때문에, 향후 역 앞에 완성될 공원으로 이전하여 보존될 예정이다.

4. 이용 현황

2018 회계 연도에 한다역의 하루 평균 승차 인원은 1,670명이었다. 한다역은 오부역과 다케토요역을 잇는 다케토요선의 중간역이다.

4.1. 여객

2018 회계 연도 기준 한다역의 하루 평균 승차 인원은 1,670명이었다. 메이지 시대 말기인 1910년도에는 하루 평균 359명이 승차했다.

「아이치현 통계 연감」 및 「지타반도의 통계」에 따른 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

4.2. 화물 (1950년 ~ 1975년)

과거에는 화물 취급을 했었다. 주요 취급 화물은 발송품이 대두, 깻묵, 사료, 맥주, 식초, 잡곡 등이었고, 도착품은 보리, 쌀, 면사, 면화 등이었다. 1955년도에는 발송품이 비료, 식초, 사료, 옥수수 전분이었고, 도착품은 비료, 쌀이 주된 것이었다. 화물 영업 말기인 1970년대에는 사료, 비료, 옥수수 전분의 발송과 비료, 쌀의 도착이 주가 되었다.

1950년부터 1975년(1975년 11월 취급 폐지)까지의 화물 취급량(발송 및 도착 톤수)은 다음 표와 같다.

4.3. 수하물 (1972년 ~ 1983년)

과거 1972년부터 1983년까지 荷物^일본어, 즉 수하물 취급이 이루어졌다. 연도별 발송 및 도착 수하물 현황은 다음과 같다.

5. 역 주변

* 메이테쓰카와와선 지타한다역
* 한다시청
* 한다 우체국
* 한다 시립 한다 병원
* 한다 상공회의소
* 한다 신용금고 본점
* 아이치 은행 한다 지점
* 나고야 은행 한다 지점
* NTT 서일본 한다 빌딩
* 미츠칸 홀딩스(Mizkan Holdings)
박물관 "식초의 고장"
* 나카노 양조
국성 술의 문화관
* 한다시 철도 자료관

중심 시가지는 메이테쓰 지타한다역이며, 승차 인원은 당역의 4배에 가깝지만, 시청에서 가장 가까운 역은 당역이다.

6. 버스 노선

역 동쪽 "한다역 앞" 버스 정류장에서 지타 조리아이(지타 버스) 노선 버스가 발착한다. 역 남서쪽 도보 5분 거리 "스에히로초" 버스 정류장에서 한다시 남부 및 도코나메시, 중부 국제공항 방면 버스가 발착한다.

"한다역 앞" 버스 정류장의 노선과 주요 행선지는 다음과 같다.

* 한다 북부선: 오토가와역 앞・일본복지대학 방면, 지타한다역・아오야마역・도코나메 방면

"스에히로초" 버스 정류장의 노선과 주요 행선지는 다음과 같다.

* 한다・도코나메선: 아오야마역・도코나메・중부 국제공항 방면

7. 인접 역