오렌지선 (몬트리올)

3. 노선

오렌지선은 총 연장 30km에 31개의 역으로 이루어져 있으며, 몬트리올 지하철의 다른 노선과 마찬가지로 전 구간이 지하이다. 노선은 몬트리올 북서쪽의 코트베르튀에서 출발하여 남쪽으로 리오넬 그루까지 이어진 후, 동쪽으로 방향을 틀어 도심 남부를 통과한다. 샹드마르스 이후에는 다시 북쪽으로 방향을 바꾸어 뤼 생드니를 따라 앙리 부라사까지 운행한다. 이후 프레리 강을 지하 터널로 건너 라발 시로 진입하며, 카르티에를 지나 북서쪽으로 종착역인 몽모랑시까지 이어진다.

1961년 11월 3일, 몬트리올 시의회는 총 16km 길이의 초기 지하철망 건설을 승인했다.^[1] 당시 2호선으로 계획된 오렌지선은 도심 북쪽의 크레마지에서 시작하여 여러 주거 지역을 거쳐 상업 지구인 플라스다름까지 연결될 예정이었다.^[2]

오렌지선 공사는 1962년 5월 23일, 자리 거리 남쪽의 베리 거리에서 시작되었다.^[3][4] 1962년 11월, 몬트리올이 1967년 만국 박람회(엑스포 67) 개최지로 선정되면서 늘어날 교통 수요에 대비하기 위해 1963년 8월 6일 노선 연장이 결정되었다. 북쪽으로는 소베와 앙리 부라사, 남쪽으로는 스퀘어-빅토리아-OACI와 보나방튀르 역이 추가되었다.^[5]

1966년 10월 14일, 앙리 부라사와 플라스다름 사이 구간이 개통되어 초기 지하철망의 일부를 이루었다.^[6] 이후 몇 달에 걸쳐 나머지 구간이 완공되었는데, 1967년 2월 6일에는 플라스다름에서 스퀘어-빅토리아-OACI까지, 2월 13일에는 보나방튀르까지 개통되었다.

초기 지하철망 개통 이전부터 웨스트 아일랜드를 포함한 여러 방향으로의 노선 연장이 제안되었다. 몬트리올 시는 1967년 도시 계획서 "호라이즌 2000"^[7]을 통해 20세기 말까지 약 약 160.93km의 지하철망 건설을 목표로 했다. 1971년 2월 12일, 몬트리올 도시 공동체 의회는 지하철 연장을 위해 4.3억캐나다 달러의 차입을 승인했다. 이 예산은 1973년 6.65억캐나다 달러, 1975년 16억캐나다 달러로 증액되었다. 이 확장 계획에는 오렌지선을 서쪽으로 20.5km 연장하여 16개의 새로운 역을 추가하고 차량기지를 건설하는 내용이 포함되었다.^[8] 당시 종착역으로는 부아-프랑 역 통근 열차역과 연계되는 살라베리 역이 계획되었다.

그러나 1976년 하계 올림픽 준비를 위한 그린 라인 확장 공사 비용이 예상보다 크게 늘어나면서, 1976년 지하철 확장 공사에 대한 모라토리엄(일시 중단)이 선언되는 등 서쪽 연장은 수년간 지연되었다. 비용 절감을 위해 계획되었던 푸아리에, 부아-프랑, 드 살라베리 3개 역과 차량기지 건설 계획은 취소되었다.

1979년, 당시 교통부 장관이었던 데니스 드 벨발은 뒤 콜레주까지만 지하로 연장하고 나머지는 지상 구간으로 건설할 것을 제안했지만, 몬트리올 도시 공동체 시장들의 반대로 무산되었다. 1981년 2월 모라토리엄이 해제되었고, 뒤 콜레주 역이 종착역으로 부적합하다는 판단 하에 코트-베르튀 역을 추가로 건설하는 새로운 합의가 이루어졌다.

오렌지선 서쪽 구간은 1980년대에 걸쳐 여러 단계로 나뉘어 개통되었다. 1980년 4월 28일 보나방튀르에서 플라스-생-앙리까지 연장된 것을 시작으로, 1981년 9월 7일 스노든, 1982년 1월 4일 코트-생트-카트린, 1982년 6월 29일 플라몽동, 1984년 1월 9일 뒤 콜레주를 거쳐 마침내 1986년 11월 3일 현재의 서쪽 종착역인 코트-베르튀까지 연장되었다.

약 20년간의 확장 중단 이후, 오렌지선은 동쪽으로 라발 시까지 3개 역(5.2km)이 연장되었다. 이 구간은 프레리 강 아래를 터널로 통과해야 했다. 새로 건설된 역은 카르티에, 드 라 콩코드, 몽모랑시이며, 몽모랑시 역은 몽모랑시 대학과 몬트리올 대학교 라발 캠퍼스 인근에 위치한다.

라발 연장 구간은 2007년 4월 26일에 개통되어 4월 28일부터 일반 승객을 받기 시작했다. 이 프로젝트는 퀘벡 주 정부가 전액 자금을 지원했으며, 이전의 Agence métropolitaine de transport|광역 교통국^프랑스어(AMT, 현재 ARTM)이 사업을 주관했다. STM은 AMT의 하청업체로서 고정 장비 설치를 담당했다. 총 연장 5.2km(차량 기지 제외 시 4.9km)에 달하는 이 연장 공사에는 총 7.45억캐나다 달러이 소요되었으며,^[9] 이는 킬로미터당 약 1.4327억캐나다 달러으로, 다른 주요 도시의 지하철 연장 평균 비용보다 약간 낮은 수준이다. 2008년에는 데 로렌티드와 카르티에 교차로 북동쪽에 위치한 리벨룰 공원에 카르티에 역의 두 번째 출입구를 건설하기 위해 1240만캐나다 달러이 추가로 투입되었다.

오렌지선은 1966년 그린 라인과 함께 개통되어 토론토에 이어 캐나다에서 두 번째로 개통된 지하철 노선이다. 몬트리올 시를 U자 형태로 연결하며 전 구간이 지하로 건설되었다. 2007년에는 라발까지 연장 구간이 개통되었다. 현재 코트 베르튀 이후 부아 프랑 및 라발까지의 추가 연장이 계획되어 있다.

3. 1. 운행 정보

3. 2. 역 목록

※ 표시가 있는 역들은 세계 최대 규모의 몬트리올 지하도시를 형성하며, 지하도를 통해 서로 연결된다.

3. 3. 접근성

3. 4. 요금

3. 5. 차량

4. 미래 계획

오렌지 선은 당장 승인된 연장 계획은 없지만, 연장 필요성은 꾸준히 제기되어 왔다.

'''북서쪽 연장'''

오렌지 선의 북서쪽 종점인 코트베르튀 역에서 REM의 부아프랑 역까지 연장하는 방안은 1978년 지하철 발전 계획안에 포함되었으며, 1980년대 코트베르튀 역까지 연장될 때 역 북쪽으로 약 900m의 터널이 미리 건설되었다.^[30][31] 생로랑 지역구 구청장인 앨런 드수자는 파란색 선의 동쪽 연장과 더불어 오렌지 선을 북쪽으로 최소 두 정거장 연장하는 것이 시급하다고 주장했다.^[31] 이는 퀘벡 주 저축 투자 공고(CDPQ)가 투자하는 경전철 노선(REM)이 생로랑 지역을 지나가는 점을 고려하여, 이 노선과의 환승 연계 필요성 때문이다.^[31] 중기적으로는 코트베르튀 역에서 북서쪽으로 포리에(Poirier)와 부아프랑(Bois-Franc) 2개의 새로운 역을 추가하는 연장 계획이 있다. 부아프랑 역은 기존 REM 부아프랑 역과 연계하여 교통 허브를 구축할 예정이다.^[18]

'''연장 반대 및 대안'''

하지만 지하철 연장에 대한 비판적인 시각도 존재한다. 맥길 대학교의 도시개발 교수 아메드 엘 제네이디는 버스 전용 차로 도입, 신호 동기화, 버스 증차 등을 통해 생로랑과 몽레알노르 지역 간 승객을 지하철만큼 효과적으로 수송할 수 있다고 주장한다.^[31] 실제로 2015년 STM 연간 보고서에 따르면, 해당 지역을 운행하는 121번 소베/코트베르튀 버스 노선은 하루 평균 30,895명이 이용하는 몬트리올에서 가장 붐비는 노선 중 하나이다.^[32] 엘 제네이디 교수는 이 정도 승객 수로는 지하철 건설의 타당성이 부족하며, 막대한 공사 비용 대신 버스 시스템 개선으로 문제를 해결할 수 있다고 본다.^[31]

'''순환선 구상'''

2007년 오렌지 선이 라발의 몽모렌시 역까지 연장된 이후, 당시 라발 시장이었던 질 바일랑쿠르는 2008년 예산 발표에서 코트베르튀 역과 몽모렌시 역을 연결하여 순환선으로 만들어야 한다고 제안했다.^[33] 이에 따라 2009년 9월, 당시 퀘벡 주지사였던 장 샤레는 광역교통기구(AMT, 현 ARTM) 산하에 연구 부서를 설치하고 약 1200만캐나다 달러의 예산을 투입하여 타당성 검토를 시작했다.^[33] AMT는 관련 예비 용역 조사를 마쳤으며, 파란색 선 동부 연장과 함께 오렌지 선 연장 방안을 검토하고 있다.^[34]

2011년에는 라발 시에서 순환선을 완성하고 카르푸 라발까지 운행하기 위해 라발에 5개, 몬트리올에 3개, 총 8개의 역을 추가하는 방안을 제안했다.^[20] 이후 2019년 6월 18일, ARTM은 코트베르튀 역에서 몽모렌시 역까지 6.4km를 연장하여 순환선을 만드는 보고서를 승인했다. 이 계획에는 몬트리올의 포리에 거리, 부아프랑, 고인 대로와 라발의 고속도로 15 인근 쇼메디, 노트르담 대로에 총 5개의 새로운 역을 건설하는 내용이 포함되어 있다. 예상되는 총 연장 비용은 약 45억캐나다 달러으로, 이는 파란색 선의 앙주 연장 예상 비용과 비슷한 수준이다.^[21]

참조

_[1] 뉴스 Métro history http://www.stm.info/[...] 2016-10-25
_[2] 뉴스 The métro at 50: Building the network https://montrealgaze[...] 2016-10-13
_[3] 서적 Montréal en métro Guides de voyage Ulysse inc.
_[4] 뉴스 The métro at 50: Building the network https://montrealgaze[...] 2016-10-13
_[5] 뉴스 Extensions For Subway Approved 1967-08-07
_[6] 웹사이트 L’inauguration du métro de Montréal https://ici.radio-ca[...] 2021-10-13
_[7] 웹사이트 Horizon 2000 https://www.youtube.[...] YouTube 2012-09-09
_[8] 문서 Le métro de Montréal Communauté urbaine de Montréal, Bureau de transport métropolitain
_[9] 웹사이트 Laval Metro Expansion http://www.amt.qc.ca[...]
_[10] 웹사이트 Métro elevator plans stall https://montrealgaze[...] Montrealgazette.com 2011-03-10
_[11] 웹사이트 Elevator access to the métro https://www.stm.info[...] 2020-08-04
_[12] 웹사이트 "Les ascenseurs des stations Lionel-Groulx et Berri-UQAM maintenant en service." ''Métro'' (Montreal). September 14, 2009. Retrieved September 20, 2009 http://www.journalme[...] Journalmetro.com 2010-12-21
_[13] 웹사이트 Universal access https://www.stm.info[...] 2024-01-31
_[14] 웹사이트 STM Metro accessibility plan will mean more elevators, ramps https://www.cbc.ca/n[...] Canadian Broadcasting Corporation 2020-08-04
_[15] 웹사이트 La ligne orange pourrait être équipée de portes palières d'ici 2026 {{!}} JDM https://www.journald[...] 2022-09-25
_[16] 웹사이트 2021-2030 Capital Expenditure Program https://www.stm.info[...] 2022-09-25
_[17] 웹사이트 Programme des immobilisations 2022-2031 : la STM prévoit des sommes de 15,9 G$ https://www.portailc[...] 2022-09-25
_[18] 웹사이트 Plan de transport — Le métro http://ville.montrea[...] Ville de Montréal 2012-09-07
_[19] 웹사이트 Montréal a bien d'autres priorités http://www.courrierl[...] 2007-07-22
_[20] 웹사이트 Métro: Laval réclame cinq nouvelles stations http://www.courrierl[...] 2011-05-30
_[21] 웹사이트 Completing Montreal métro's Orange Line loop will cost an estimated $4.3B {{!}} Montreal Gazette https://montrealgaze[...] 2019-10-03
_[22] 웹사이트 What, where, how and why: New Montreal métro garage at Côte-Vertu {{!}} Montreal Gazette https://montrealgaze[...] 2019-10-03
_[23] 웹사이트 Line 2 - Orange https://www.stm.info[...] 2023-08-19
_[24] 웹사이트 Joseph-Marcel-Rodolphe Plamondon http://www.thecanadi[...] 2015-02-25
_[25] URL http://journalmetro.[...]
_[26] URL http://stm.info/fr/i[...]
_[27] 웹인용 보관된 사본 http://ici.radio-can[...] 2016-12-31
_[28] 웹인용 Le métro de Montréal maintenant entièrement branché au réseau mobile http://www.stm.info/[...] 2020-12-03
_[29] URL http://www.stm.info/[...]
_[30] URL http://ici.radio-can[...]
_[31] URL http://quebec.huffin[...]
_[32] 웹인용 Rapport annuel STM 2015 http://www.myvirtual[...] 2016-12-31
_[33] URL https://www.premier-[...]
_[34] 웹인용 보관된 사본 https://www.amt.qc.c[...] 2016-12-31