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요코하마 고속 철도 Y500계 전동차

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목차

1. 개요

요코하마 고속 철도 Y500계 전동차는 2004년 2월 1일 요코하마 고속철도 미나토미라이선 개통에 맞춰 도입된 전동차이다. 도큐 5000계 전동차와 설계를 공유하여 표준화 및 저비용화를 추구했으며, 8량 편성 6개, 총 48량이 제작되었다. '미나토 요코하마'를 이미지한 디자인과 휠체어 공간, LCD 안내 표시기 등의 특징을 갖추고 있다. 미나토미라이선, 도큐 도요코선, 도쿄 메트로 후쿠토신선 등에서 운행하며, 부도심선 직통 운전에 대응하기 위한 개조가 이루어졌다. 사고로 인한 차량 교환, 랩핑 차량 운행 등 다양한 특별 운행 사례가 있으며, 향후 LCD식 차내 안내 표시기 갱신, 휠체어 공간 증설 등의 계획이 있다.

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요코하마 고속 철도 Y500계 전동차
기본 정보
동급 도큐 도요코 선을 달리는 요코하마 고속 철도 Y500계 (2022년 5월 다마가와 역)
도큐 도요코 선을 달리는 요코하마 고속 철도 Y500계 (2022년 5월 다마가와 역)
운영 주체요코하마 고속 철도
편성량수8량 편성
제작 년도2003년도 (Y517F만 2004년도)
제조 수량8량 편성 6개 (48량)
운행 개시일2004년 2월 1일
기동 가속도3.3km/h/s
영업 최고 속도110km/h
설계 최고 속도120km/h
감속도 (상용 최대)3.5km/h/s
감속도 (비상)4.5km/h/s
차량 정원선두차: 141명 (좌석 48석)
중간차: 152명 (좌석 54석 또는 51석)
전장선두차: 20,200mm
중간차: 20,000mm
전폭2,800mm (Y517F만 2,820mm)
전고4,050mm
편성 중량231.0t
차량 중량24.5 - 33.0t
궤간1,067mm
전기 방식직류 1,500V (가공 전차선 방식)
주전동기농형 삼상 유도 전동기
190kW
편성 출력3,040kW
기어비87:14=6.21
구동 장치TD 이음매식 중실축 평행 카르단 구동 방식
대차축량식 볼스터리스 대차
TS-1019A・TS-1020A
제어 장치IGBT-VVVF 인버터 제어
제동 방식ATC 연동 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크・전기 브레이크
보존 장치ATC-P・신 CS-ATC・T-DATC・도부형 ATS・세이부형 ATS・ATO
제작 회사도큐 차량 제조
개조 대수8량 편성 1개 (8량)
※교체로 기존 차량 1개 제적

2. 도입 배경

2004년 2월 1일 미나토미라이선 개통과 함께 도큐 도요코선과의 직결 운행을 위해 도입된 차량이다. 총 8량 편성 6개(총 48량)가 제작되었다[1].

차량 설계는 도큐 5000계 (2차형)를 기반으로 도큐 5080계의 설계를 일부 혼합했으며, 이를 통해 표준화 및 저비용화를 추구했다[1]. 실내 기기 일부와 도색은 요코하마 고속철도의 요구에 맞춰 변경되었으나, 구동계통이나 외부 기기류는 대부분 도큐 5000계와 동일하다. 직류 1,500V 가선 집전 방식이며, 20m급 4도어의 경량 스테인리스강 차체를 채택했다. 설계의 기본 방침은 "표준화에 의한 저비용화", "쾌적한 이동 공간 제공", "환경 친화성"이다.

제작은 도큐 차량 제조에서 담당했으며, 2003년 9월 9일부터 이듬해 1월까지 순차적으로 반입되어 미나토미라이선 개통일인 2004년 2월 1일에 모두 입적되었다. 차량 소유는 요코하마 고속철도가 하지만, 실제 운행 다이어그램 작성 및 차량 관리는 도큐에 위탁하고 있다.

3. 디자인 및 특징

이 차량의 디자인은 '미나토 요코하마'를 형상화한 요코하마 고속 철도의 고유 색상을 특징으로 한다. '뻗어가는 도시'를 상징하는 옅은 청색, '미나토 요코하마의 바다'를 나타내는 짙은 청색(네이비 블루), 그리고 바다에서 도시로의 연속성을 표현하는 황색 그라데이션이 조화롭게 사용되었다.[1]

차량 내부는 라일락 계열의 색상으로 통일감을 주었으며, 좌석에는 요코하마의 전통 산업인 스카프 무늬를 넣어 지역적 특색을 살렸다.[6][1] 또한, 배리어프리 설계의 일환으로 각 출입문에는 호차와 문 위치를 점자, 그림, 문자로 표시하였고[1], 2호차와 7호차에는 휠체어 공간을 마련하여 교통 약자의 편의를 도모했다.[7][1]

기술적으로는 도큐 5000계(2차형)와 5080계의 설계를 바탕으로 제작되었으며[1], 도요코선 계통 운행을 위해 기본적으로 5050계에 준하는 보안 장치를 갖추고 있다. 양쪽 선두차에는 문 닫힘 제어 전환 장치가, Tc2 차량에는 정보 전송 장치가 탑재되었다.[1][4] 이후 부도심선 직통 운행에 대비한 개조 공사도 진행되었다.[25] 또한, 부도심선 대응 기기 탑재 공간 확보를 위해 승무원실을 5000계보다 100mm 확대하여 5080계와 동일한 차체 구조를 가지게 되었다.[1][5]

3. 1. 외관

디자인에는 '미나토 요코하마'를 이미지한 요코하마 고속 철도 컬러가 많이 사용되었다.[1] '뻗어가는 도시'를 나타내는 옅은 청색, '미나토 요코하마의 바다'를 나타내는 짙은 청색(네이비 블루), 그리고 바다에서 도시로 이어지는 연속성을 표현하는 황색으로의 그라데이션이 기본 색상이다.[1]

전면은 FRP 부분에 옅은 청색을 메탈릭 블루 형태로 사용했으며[1], 창문 아래에는 그라데이션 띠가 들어간다. 스커트는 네이비 블루 색상이다.[2]

Y500계 측면 디자인 (2007년 8월 19일 / 쓰나시마 - 오쿠라야마)


측면은 막판 부분에 옅은 청색 띠를 넣었고[1], 선두부와 각 연결부에는 미나토 미라이의 'M'을 모티브로 한 그라데이션 무늬가 크게 그려져 있다. 이 그라데이션 안에는 요코하마의 전통 산업인 스카프의 그림(배의 조타륜이나 램프 등)이 포함되어 있다.[1] 이 무늬는 편성 중앙을 기준으로 선대칭 디자인이며, 중심선이 되는 4호차와 5호차 사이에는 아무 무늬도 그려져 있지 않다.[1]

지붕은 짙은 청색의 절연 도료를 사용했다.[3] 또한 선두 부분에는 노란색 라인 2개가 들어가 있으며, 공조 장치까지 이어진다.[1]

전면 비상문 하부 및 측면 호주머니부(한 면당 한 곳)에는 미나토미라이선의 심벌 마크인 "M" 마크가 부착되어 있다.[1]

측면의 차량 번호 표기는 청색이며, 차체 중앙 하부에 배치되었다.

휠체어 공간 표시는 대형 픽토그램을 사용했으며, 바탕색과 같은 청색 라인을 위아래로 늘려 디자인성을 강조했다.[1]

이 영향인지, 도큐 5000계를 비롯한 많은 차량에서 시행되고 있는 유모차 마크의 추가는 이루어지지 않았다.

3. 2. 내부

차내는 라일락 계열의 색조로 통일되어 있다. 좌석은 일반석은 보라색 계통, 우선석은 파란색 계통의 모켓을 사용했으며, 차체 측면과 마찬가지로 "요코하마 스카프" 그림이 들어가 있다[6][1]。

배리어 프리의 일환으로, 각 문에는 호차와 문의 위치를 점자·그림 표시·문자(검은색 바탕 흰색 문자) 표시의 3가지 방식으로 표시하고 있다[1]。

차내 안내 표시기로는 15인치 LCD가 설치되었다. 기본 성능은 도큐 5000계와 같지만, 화면 주변 커버 색상이 도큐 5000계는 하늘색인 반면, 이 차량은 옅은 분홍색이다.

문의 개폐 시 도어 차임은 도큐 5000계보다 반 음 높고, 문이 열릴 때와 닫힐 때의 음색을 반전시켰다. 또한, 승하차 촉진 방송은 도큐·MM용 부저, 메트로용 멜로디, 세이부용 차임, 도부용 부저의 4종류가 탑재되어 있다.

휠체어 공간은 2호차와 7호차에 설치되어 있다[7]。 인접한 측면 문의 도어 레일에는 휠체어가 통과하기 쉽도록 절단된 부분이 있다[1]。

처음에는 차량 중앙 부근에도 우선석이 있었으나[8][9], 2003년 9월 차내 휴대폰 사용 관련 안내가 변경되면서[10] 폐지되었고, 현재는 일반적인 좌석 배치만 남아있다[11]。

3. 3. 기술적 특징

도쿄 급행 전철 덴엔토시 선용의 5000계(2차형)와 5080계의 설계를 혼합한 형태로, "표준화에 의한 저비용화", "쾌적한 이동 공간 제공", "환경 친화성"을 기본 설계 개념으로 한다[1]. 도큐 차량 제조에서 제작되었으며, 직류 전기 1,500V 가선 집전 방식, 20m급 4도어의 경량 스테인리스강 차체이다.

승무원실은 부도심선 대응 기기 등의 탑재를 고려하여 5000계보다 100mm 확대되었으며, 이로 인해 스테인리스 부분이 연장되어 5080계와 동일한 차체가 되었다[1][5]. 또한, 승무원실의 차장 스위치가 릴레이 방식으로 변경되는 등 세부적인 차이점도 존재한다.

보안 장치는 도요코선 계통을 주행하기 때문에 기본적으로 5050계에 준하는 사양이다. 양쪽 선두차에는 문 닫힘 제어 전환 장치를 탑재하고, Tc2 차량에는 정보 전송 장치를 탑재했다[1][4]. 이후 부도심선 직통 운행에 맞춰 개조 공사가 이루어졌으며[25], 이 과정에서 유도 무선 장치가 4호차에 탑재되었다.

4. 운행 노선

미나토미라이선, 도큐 도요코선, 도쿄 메트로 후쿠토신 선, 세이부 유라쿠초 선, 세이부 이케부쿠로 선, 도부 도조 본선에서 운행된다. 운행 범위는 세이부 이케부쿠로선의 한노 역, 도부 도조 본선의 시키 역까지이다.

차량은 모토스미요시 검차구에 소속되어 있으며, 도큐 5000계 및 5050계 8량 편성 차량과 운용상의 구분이 없이 공통으로 사용된다. 차량의 다이어그램 작성 및 관리는 소유 회사인 요코하마 고속 철도가 도큐에 모두 위탁하였다.


  • 미나토미라이선 개업 직후의 다이어에서는 요코하마역에서의 밤샘 주박(체박) 및 시발 운용에 Y500계가 주로 투입되었다.
  • 2013년 3월 16일 시부야역 지하화 이전까지는 도요코선 본선 계통의 모든 종별(각역정차·급행·특급·통근특급)에서 공통 운용되었다.
  • 2013년 3월 16일 개정부터는 도쿄 메트로 후쿠토신 선을 경유하여 도부 도조 본선(시키역까지)과 세이부 이케부쿠로선(한노역까지)으로 직통 운행을 시작했다.
  • 도요코선 내 특급·통근특급이나 후쿠토신선 내 급행·통근급행 및 F라이너는 원칙적으로 10량 편성으로 운용되기 때문에 8량 편성인 본 계열은 사용되지 않으나, 2017년 5월 5일, Y514F 편성이 긴급하게 F라이너 운행에 대신 투입된 사례가 있다.


나가츠타 공장에서 검사를 받을 때는 메구로선, 오이마치선, 덴엔토시선, 고도모노쿠니선을 경유하여 회송된다.

미나토미라이선 개업 전에 실시된 시운전에서는 폐지 전의 사쿠라기초역, 덴엔토시선의 주오린칸역, 오이마치선의 오이마치역까지 운행한 기록이 있다.

5. 개조 및 변경 사항

(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 이 섹션에는 별도 내용 불필요)

5. 1. 부도심선 직통 운전 대응

2013년 3월 16일에 시작된 도쿄 메트로 부도심선 등과의 직통 운전을 위해 2011년부터 대응 개조 공사가 실시되었다. 2011년에는 Y515F, Y513F, Y511F, Y516F 편성이, 다음 해에는 Y514F, Y512F 편성이 개조되었다[12].

그 후, 직통 운전 개시 전까지 5050계와 동일하게 "8CARS" 스티커를 부착하고 종별막을 대응시키는 작업이 이루어졌다[12].

5. 2. 차외 표시기 갱신

2023년도 중에 Y517f를 제외한 편성 대상으로 시공되었다.[13]

5. 3. 향후 예정

요코하마 고속 철도가 2022년 7월에 공표한 이동 등 원활화 노력 보고서(철도 차량)에는 다음의 예정이 기재되어 있다.[13] 덧붙여, 소테츠 선 관계의 열차 안전 장치 설치는 실시하지 않는다.

  • LCD식 차내 안내 표시기의 갱신 (TIP 장치 디지털화): 당초 2024-2025년도 예정이었으나, 2023년(레이와 5년)도 이동 등 원활화 노력 보고서에서 계획이 변경되어 2025-2026년도 실시 예정으로 기재되었다.[14]
  • Y517 편성의 행선 표시기 교체: 2025년도 예정[15]
  • 휠체어 공간의 증설: 2026-2028년도 예정

6. 사고 및 복구

2014년 2월 15일 발생한 모토스미요시역 추돌 사고로 Y516F 편성이 크게 파손되어 폐차되었다.[12][17][20][21] 이후 도쿄 급행 전철과의 차량 교환 합의에 따라 도큐 5050계 전동차 5156F 편성을 양도받아 Y517F 편성으로 운행하게 되었다.[18][19][20]

6. 1. 모토스미요시역 추돌 사고

2014년 2월 15일 발생한 도큐 도요코선 모토스미요시역 추돌 사고로 Y516F 편성이 도큐 5050계 5155F에게 추돌당했다. 사고 후 Y516F는 모토스미요시 검차구에 유치되었다가, 2014년 6월부터 7월에 걸쳐 순차적으로 종합 차량 제작소 요코하마 사업소로 옮겨졌다.[12] 종합 차량 제작소의 진단 결과, Y546호차의 바닥이 크게 파손되고 Y546호차와 Y556호차의 대차가 손상되는 등 피해가 심각한 것으로 밝혀졌다. 결국 2017년 10월, 해체장으로 다시 옮겨져 편성 전체가 해체되었다.

이 사고와 관련하여 도쿄 급행 전철과 차량 교환을 통한 손해 배상에 합의했다. 당초 2016년도 내 복구를 목표로 도큐 보유 차량의 사양 변경 및 개수 등 협의를 진행했으나[16], 협의 내용 확정에 시간이 걸려 2017년도에 실시되었다.[17]

6. 2. Y517F 탄생

2017년 5월 31일자로 Y516F 편성과 도큐 5050계 5156F 편성의 교환에 의한 양도가 이루어졌다.[18][19][20] Y516F는 동일한 번호로 도큐에 입적되었으나, 2017년 6월 21일자로 폐차되었다.[20][21] 반면 5156F는 Y517F 편성으로서 요코하마 고속 철도에 입적되었다.[20]

Y517F는 양도 후에도 한동안 차량 번호 표기를 포함하여 5156F의 모습으로 운행되었지만, 2018년 3월에 외장 및 표기류를, 2018년 5월부터 9월에 걸쳐 내장을 각각 다른 Y500계 차량과 동일하게 개조하였다. 또한 2020년 1월의 검사 입고 시 지붕의 색상도 통일되었다.[22]

Y517F는 기존 Y500계와 비교하여 다음과 같은 차이점 및 특징이 있다.[23]

  • 차량 치수의 차이
  • 행선 표시기가 5050계 사양을 따름
  • 양도 시점 기준으로 유일하게 전조등이 LED 방식
  • 홀수 번호 편성임에도 불구하고 냉방 장치가 히타치 제품
  • 좌석 형태의 차이
  • 처면 미닫이문이 경사식


추돌 사고로 폐차된 Y516F


도큐에서 양도된 Y517F

7. 랩핑 차량

미나토미라이 주변에서 열리는 이벤트와 연계하여 랩핑 차량을 운행하는 경우가 있다. 2023년 12월 24일부터 2024년 1월 28일까지 미나토미라이 주변에서 프리큐어 시리즈의 20주년 기념 이벤트가 개최됨에 따라 Y511F 편성에 프리큐어를 랩핑한 차량이 운행되었다. 또한, 이에 맞춰 프리큐어 20주년 디자인의 오리지널 1일 승차권도 발매되었다[24].

8. 편성표

편성 구성은 도쿄 급행 5000계 10량 편성(당초의 조성)에서 2호차의 단독 M차, 3호차의 T차를 제외한 형태로, 4M4T의 8량 편성으로 되어 있다.[25] 다만 8량 편성에 맞추기 위해 휠체어 공간과 측면 비상 사다리의 배치가 변경되었다. 휠체어 공간은 2호차(데하 Y540)와 7호차(데하 Y590)에[1], 측면 비상 사다리는 4호차(사하 Y560)와 5호차(사하 Y570)에 설치되어 있다.

차량 번호는 요코하마 고속 철도를 나타내는 "Y"와 그 뒤에 오는 세 자리 숫자로 표시된다. 백의 자리와 십의 자리는 형식을 나타내고, 일의 자리는 편성 번호를 나타낸다. 십의 자리는 5000계의 백의 자리와 일치하도록 조정되었기 때문에[25], 2와 3은 결번이다.

 한노・시키・와코시・시부야・요코하마 방면 → 모토마치·주카가이 방면
호차12345678
형식 
쿠하 Y510형
(Tc2)		 
데하 Y540형
(M2')		＜　＞
데하 Y550형
(M1)		 
사하 Y560형
(T2)		 
사하 Y570형
(T1)		 
데하 Y580형
(M2)		＜　＞
데하 Y590형
(M1')		 
쿠하 Y500형
(Tc1)
탑재 기기·설비 SIV,BT,♿︎VVVFCPCPSIV,BT♿︎,VVVF 
차량 번호Y511
：
Y515
Y517		Y541
：
Y545
Y547		Y551
：
Y555
Y557		Y561
：
Y565
Y567		Y571
：
Y575
Y577		Y581
：
Y585
Y587		Y591
：
Y595
Y597		Y501
：
Y505
Y507



;범례

:*＜＞：집전 장치 (싱글 암 팬터그래프)

:*VVVF：주 제어 장치 (VVVF 인버터)

:*SIV：보조 전원 장치 (정지형 인버터)

:*CP：전동 공기 압축기 (스크류식 컴프레서)

:*BT：축전지

:*♿︎：휠체어 공간

9. 특별 운행

2023년 12월 24일부터 2024년 1월 28일까지 미나토미라이 주변에서 프리큐어 시리즈 20주년 기념 이벤트가 열림에 따라, Y511F 편성에 프리큐어 캐릭터를 랩핑한 차량이 운행되었다. 이와 함께 프리큐어 20주년 디자인의 1일 승차권도 판매되었다.[24]

미나토미라이선 연선에서 개최되는 이벤트와 제휴하여 헤드마크를 장착하고 운행하는 경우가 있다.


  • 미나토미라이선 개통 기념 운행:
  • 개통 당일 (2004년): 2004년 2월 1일부터 Y511F 편성이 1개월간 "축 개업 미나토미라이선 모토마치·차이나타운←35분→시부야"라고 디자인된 헤드마크를 장착했다. 다른 편성에는 "축 상호 직통 운전 개시 도요코선·미나토미라이선" 스티커가 부착되었으며, 이 스티커는 도요코선이나 메구로선 차량에도 동일하게 부착되었다.
  • 개통 2주년 이후: 2006년 이후 매년 1월 하순부터 2월 하순까지 기념 헤드마크를 장착하여 운행하고 있다.
  • 2006년 (2주년): Y512F에 "미나토미라이선 개통 2주년" 헤드마크 장착.
  • 2007년 (3주년): Y513F에 "미나토미라이선 개통 3주년" 헤드마크 장착.
  • 2008년 (4주년): Y514F, Y516F 2개 편성에 서로 다른 디자인의 4주년 기념 헤드마크 장착.
  • 2014년 (10주년): Y511F, Y512F 2개 편성에 서로 다른 디자인의 "미나토미라이선 개통 10주년" 헤드마크를 장착하여 2014년 1월 27일부터 3월 31일까지 운행.
  • 2019년 (15주년): Y512F에 "미나토미라이선 개통 15주년" 헤드마크를 장착하여 2019년 1월 28일부터 운행.
  • 2024년 (20주년): 1개 편성에 "개업 20주년 기념 열차" 헤드마크를 부착하여 1월 하순부터 12월까지 미나토미라이선, 도큐 도요코선, 도쿄 메트로 후쿠토신선, 세이부 철도 유라쿠초선·이케부쿠로선·사야마선, 도부 철도 도부토조선에서 운행할 예정.

  • 요코하마 DeNA 베이스타스 협력 운행: 2013년부터 일본 프로 야구 구단 요코하마 DeNA 베이스타스와 협력하여 로고 헤드마크나 스티커를 부착하여 운행하고 있다.
  • 2014년: Y512F 편성이 "YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN"으로 운행.
  • 2015년: Y514F, Y515F 2개 편성이 "요코하마 DeNA 베이스타스 트레인 2015"로 3월 31일부터 운행.
  • 2016년: 요코하마 DeNA 베이스타스 선수 사진과 구단 로고를 랩핑한 2개 편성이 "요코하마 DeNA 베이스타스 트레인 2016"으로 3월 27일부터 운행.
  • 2017년: 2개 편성이 "요코하마 DeNA 베이스타스 트레인 2017"로 운행했으나, 시작일이 7월 31일로 늦어졌다.
  • 2018년: 2개 편성이 "요코하마 DeNA 베이스타스 트레인 2018"로 3월 26일부터 운행하여 2년 만에 시즌 개막에 맞춰 운행했다. 또한, 같은 해 9월 10일부터 9월 16일까지는 차내 광고와 문까지 베이스타스 선수와 로고로 통일한 "베이스타스 트레인 빅토리호"가 운행되었다.
  • 2019년: Y517F 편성이 "YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN 2019"로 운행. 5년 만에 대상 편성이 1개로 줄었으며, 양도받은 차량으로는 처음으로 랩핑되었다.
  • 2020년: Y512F 편성이 "YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN 2020"으로 운행. 신종 코로나 바이러스의 영향으로 프로 야구 개막이 늦어져 랩핑 차량 운행도 6월 14일부터 시작되었다.

참조

[1] 간행물 鉄道ピクトリアル」2004年7月臨時増刊号（通巻749号）東京急行電鉄 現有車両プロフィール 横浜高速鉄道Y500系
[2] 웹사이트 横浜高速鉄道Ｙ５００系特集！　その2 https://web.archive.[...] 2004-11-21
[3] 웹사이트 横浜高速鉄道Ｙ５００系特集！　その６ https://web.archive.[...] 2004-11-21
[4] 문서
[5] 문서
[6] 문서
[7] 문서
[8] 웹사이트 Y500系新車速報 〜特集 みなとみらい２１線〜 http://www.02.246.ne[...] 2010-10-18
[9] 문서
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[29] 뉴스 横浜高速鉄道「YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN」運行 http://railf.jp/news[...] 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2014-06-09
[30] 웹사이트 横浜DeNAベイスターズトレイン２０１５を運行します http://www.mm21railw[...] 横浜高速鉄道 2015-05-14
[31] 웹사이트 横浜DeNAベイスターズトレイン2016の運行について http://www.mm21railw[...] 横浜高速鉄道 2016-04-15
[32] 웹사이트 『YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN 2017』の運行及びみなとみらい線駅係員『YOKOHAMA STAR☆NIGHT 2017』ユニフォーム着用について http://www.mm21railw[...] 横浜高速鉄道 2018-10-24
[33] 웹사이트 横浜DeNAベイスターズトレイン2018の運行について http://www.mm21railw[...] 横浜高速鉄道 2018-10-24
[34] 웹사이트 3社連携で初の取り組み 「ベイスターズトレイン ビクトリー号」の運行が決定！ http://www.mm21railw[...] 横浜高速鉄道 2018-10-24
[35] 웹사이트 『YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN 2019』の運行ほかについて http://www.mm21railw[...] 横浜高速鉄道 2019-04-25
[36] 웹사이트 『YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN 2020』の運行について https://www.mm21rail[...] 横浜高速鉄道 2020-09-23


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