와코시역
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1. 개요
와코시역은 사이타마현 와코시에 있는 철도역으로, 1934년 도부 철도 니이쿠라역으로 영업을 시작하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 1970년 현재의 이름으로 정착되었다. 1987년 도쿄 메트로 유라쿠초선이 개통되면서 상호 직통 운전을 시작했고, 2008년 도쿄 메트로 후쿠토신선, 2013년 도큐 도요코선, 2023년 사가미 철도와의 직결 운행이 시작되어, 여러 노선이 교차하는 교통의 요지가 되었다. 현재 도부 철도, 도쿄 메트로, 세이부 버스 등 다양한 대중교통 수단이 이용 가능하며, 하루 평균 16만 명 이상의 승객이 이용한다.
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| 와코시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 사이타마현 와코시 혼초 4-6 (351-0114) |
| 운영 주체 | 도부 철도 (관리) 도쿄 메트로 |
| 노선 | 도부 도조 선 |
| 승강장 | 2면 4선 섬식 승강장 |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 구조 | 둑 |
| 이용 가능 여부 | 가능 |
| 상태 | 역무원 있음 |
| 역 번호 | TJ-11, Y-01, F-01 |
| 개업일 | 1934년 2월 1일 |
| 이전 역명 | 니이쿠라 (1951년까지); 야마토마치 (1970년까지) |
| 승객 수 (1일 평균) | (도부) 180,819명 (2019년) (도쿄 메트로) 192,132명 |
| 노선 정보 | |
| 도부 도조 선 | 왼쪽 역: 아사카다이역 () 중간: 오른쪽 역: 이케부쿠로역 () |
| 도부 도조 선 (급행, 준급, 보통) | 왼쪽 역: 아사카역 () 중간: 오른쪽 역: 나리마스역 () |
| F 라이너 | 왼쪽 역: 아사카다이역 () (오가와마치 방면) 오른쪽 역: 고타케무카이하라역 () |
| 유라쿠초 선 | 왼쪽: 도조 선 직결 오른쪽 역: 지하철 나리마스역 () |
| 후쿠토신 선 (급행) | 왼쪽: 도조 선 직결 중간: 오른쪽 역: 고타케무카이하라역 () |
| 후쿠토신 선 (통근 급행, 보통) | 왼쪽: 도조 선 직결 중간: Local 오른쪽 역: 지하철 나리마스역 () |
2. 역사
1934년 2월 1일, 도부 철도의 철도역으로 영업을 시작하였다.[4] 개업 당시에는 니이쿠라역|にいくら駅일본어으로 불렸으며, 히라가나 표기였다. 같은 해 7월 21일부터 한자 표기인 新倉駅으로 변경되었다.[4] 1951년 10월 1일에는 야마토마치역|大和町駅일본어으로, 1970년 12월 20일에는 와코시역으로 역명이 변경되었다.[4]
1987년 8월 25일에는 유라쿠초선이 접속되어 도조 본선과의 상호 직통 운전이 시작되었다.[21] 2008년 6월 14일에는 후쿠토신선이 개통되었다.[5]
2012년 3월 17일부터 도부 도조선에 역 번호(TJ-11)가 도입되었다.[6] 2012년 4월에는 2번 및 3번 플랫폼에 스크린도어가 설치되어 7월부터 운영을 시작했다.[2]
2013년 3월 16일부터 도큐 도요코선 및 미나토미라이선과의 직결 운행이 시작되었고,[7] 2023년 3월 18일부터는 도큐 신요코하마선 및 소테츠 신요코하마선을 통해 사가미 철도로의 직결 운행이 시작되었다.[8]
2. 1. 초기 역사 (도부 철도 개업 ~ 제2차 세계 대전)
1914년 5월 1일 도조 철도 (도부 도조 본선) 이케부쿠로역 - 타멘자와역 구간 개통이 많이 지연된 후, 1934년 2월 1일 사이타마현 니자군 니이쿠라촌에 '''니이쿠라역'''|にいくらえき일본어(Niikura Station)으로 역이 개업했다.[4][16][20] 원래는 히라가나로 표기되었지만, 같은 해 7월 12일에 한자 표기인 '''니이쿠라역'''(新倉駅)으로 변경되었다.[4][16][20]
개업 당시 역 주변 집락은 시라코주쿠 등 가와고에 가도를 따라 존재했고, 역은 밭 속에 개설되었다.[21] 초기에는 하루 평균 승객이 약 94명(1938년에는 약 160명)으로 적었다.[21]
1937년부터 대일본제국 육군이 시라코촌과 니이쿠라촌 토지의 약 20%를 매수하고,[21] 1941년 11월 2일 육군 예과 사관학교가 이전해 왔다.[22] 1940년에는 오쿠라 재벌 계열 기관총 제조사 「중앙 공업 니이쿠라 공장」, 「시바우라 공작 기계」, 「닛코 항공 공업」 등 군수 공장이 들어서면서 역 남쪽을 중심으로 인구가 증가했다.[21] 1945년 하루 평균 승객은 개업 초기의 20배 이상으로 늘었다.[21]
2. 2. 전후 상황 (미군 주둔 ~ 도시 발전)
제2차 세계 대전에서 일본이 패전하면서, 1945년(쇼와 20년) 8월에 육군 예과 사관학교는 해산되고 군수 산업은 궤멸되었다.[21] 그러나 육군 예과 사관학교 부지와 중앙 공업 신창 공장 부지 등이 미군에 접수되어 캠프 드레이크로서 미군 제1기병사단 약 4,000명이 주둔했으며, 1960년(쇼와 35년) 3월에는 육상자위대 아사카 주둔지가 개설되어 전후에도 군사 도시적인 측면이 남았다.[21]한편, 혼다 기술 연구소가 1952년(쇼와 27년) 3월에 "닛코 정밀 기기 공업"의 공장을 인수하여 시라코 공장을 개설하고, 1953년(쇼와 28년) 7월에 중앙 공업 신창 공장 부지의 일부를 인수하여 야마토 공장을 개설하는 등 민간 기업 공장의 진출도 이어지면서, 와코시역 주변은 새로운 발전을 이루었다.[21]
그 후, 미군 기지 반환 부지에 일본 주택 공단이 1965년(쇼와 40년) 4월 "니시야마토 단지"를 개설한 것을 시작으로, "미나미야마토 단지"와 "스와하라 단지"가 개설되었다.[21] 1971년(쇼와 46년) 6월 23일에는 "미군 신창 창고"가 있던 중앙 공업 신창 공장 부지의 일부가 반환되었고, 이듬해인 1972년(쇼와 47년)에 그 토지를 취득한 이토추 상사가 "CI 하이츠 와코"로 재개발을 실시하는 등, 반환된 미군 기지 부지에는 다수의 단지 개발이 진행되었다.[21]
또한, 1941년(쇼와 16년) 7월 20일에 개원한 시라코 육군 병원이 1945년(쇼와 20년) 12월 1일에 후생성으로 이관되어, 일반 시민을 위한 의료 시설인 국립 사이타마 병원으로 존속했으며,[23] 미군 기지 반환 부지의 일부에 1967년(쇼와 42년) 3월에 이화학 연구소(이켄)가 야마토 연구소를 개설하는[24] 등, 공공 시설도 와코시역 주변에 자리 잡았다.
마쓰노키지마 지구와 마루야마다이 지구 등에서 토지 구획 정리 사업이 진행되어, 신흥 주택지로도 발전했다.[21]
1951년(쇼와 26년) 10월, 신쿠라 촌이 합병되어 야마토정이 발족하면서 역 이름이 '''야마토정역'''(야마토마치에키)으로 변경되었다.
2. 3. 도쿄 지하철 연결 및 확장
1970년 4월 10일, 제도고속도교통영단(이하 영단)은 유라쿠초선의 차량기지를 '미군 신쿠라 창고' 부지 일부에 설치하고, 인입선을 도부 도조 본선에 따라 건설하는 구상을 발표했다.[21] 당시 영단이 야마토정(현 와코시) 당국에 제시한 최초 구상에는 도조 본선 পাশে 고가선을 건설하고 역을 개설하지 않아 여객 취급을 하지 않는 내용이 포함되어 있었다.[21] 이에 정 당국은 반발하여 여객 취급, 차고 지하화 등 7가지 요구사항을 제시하며, 수용되지 않을 경우 차고 건설을 불허하겠다고 밝혔다.[21]1975년 10월, 영단은 와코시역에서 시부야역까지의 노선(제13호선) 건설 허가를 신청했다.[21] 1976년 8월 11일, 운수대신은 영단에 사업 면허를 교부했고, 1978년 7월 11일에는 제8호선(유라쿠초선) 건설 허가도 교부되었다.[21] 와코시는 지하철 상호 운행에 따른 역 주변 정비 사업에 착수하여 교통 체증 해소를 위한 입체 교차 및 토지 구획 정리 등을 조정하기 시작했다.[21]
1987년 8월 25일, 유라쿠초선이 영단 나리마스역(현 지하철 나리마스역)에서 와코시역까지 연장 개통되면서 상호 직통 운전이 시작되었다.[21]
2008년 6월 14일에는 후쿠토신선이 전 구간 개통되어, 와코시역에서 도부 도조 본선과의 상호 직통 운전이 시작되었다.[26] 2013년 3월 16일에는 시부야역 지하 승강장이 완공되면서 후쿠토신선을 경유하여 도큐 도요코선과의 상호 직통 운전도 개시되었다.[27]
2. 4. 연표
| 1934년 (쇼와 9년) | |
|---|---|
| 1951년 (쇼와 26년) | 10월 1일: 야마토마치역 (やまとまちえき|야마토마치에키일본어)으로 개칭.[14] |
| 1961년 (쇼와 36년) | 10월: 플랫폼 유효장을 연장.[28] |
| 1970년 (쇼와 45년) | 12월 20일: 와코시역으로 개칭.[21] |
| 1987년 (쇼와 62년) | 8월 25일: 제도고속도교통영단(영단 지하철) 유라쿠초선 당역 - 영단 나리마스(당시) 간 개업.[29] 도조 본선의 급행 정차역이 됨.[29] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 4월 1일: 영단 지하철의 민영화에 따라, 지하철역은 도쿄 메트로로 계승됨.[30] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 3월 17일: 특급 정차역이 됨.[31] |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 4월 5일: 도조선 플랫폼에서 발차 멜로디 사용을 시작. |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 6월 14일: 후쿠토신선 개업. 도부 특급은 폐지되고, 신설된 쾌속급행 정차역이 됨. 도쿄 메트로 당역 발착 열차 최초의 우등 종류로서, 유라쿠초선에 준급·후쿠토신선에 급행 및 통근급행이 설정됨. |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 3월 6일: 도쿄 메트로의 다이어 개정에 의해, 유라쿠초선 준급이 폐지.[34] |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 7월 7일: 2·3번선 (유라쿠초선·후쿠토신선)에서 스크린도어 사용을 시작.[35] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 3월 16일: 도부의 다이어 개정에 의해 쾌속이 신설, 정차역이 됨. |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 3월 26일: 1·4번선에서 스크린도어 사용을 시작.[36] |
| 2019년 (레이와 원년) | 12월 12일: 역 나카 상업 시설 「EQUiA PREMIE(에키아 프리미에) 와코」의 개찰 내 구역이 개업.[38] |
| 2020년 (레이와 2년) | 3월 26일: 역 나카 상업 시설 「EQUiA PREMIE(에키아 프리미에) 와코」의 역 빌딩 구역이 개업.[39] |
| 2023년 (레이와 5년) | 3월 18일: 도부 다이어 개정에 의해 쾌속이 폐지.[40] 도쿄 메트로 다이어 개정에 의해, 「F라이너」의 대상이 도조 본선 내 쾌속급행으로 변경됨.[40] |
이 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 도쿄 메트로에서 사용하는 2번과 3번 승강장에는 2012년 4월에 가슴 높이의 스크린도어가 설치되었으며, 2012년 7월에 운행을 시작했다.[2] 2016년 2월에는 도부 철도 승강장인 1번과 4번에도 비슷한 스크린도어가 설치되었으며, 3월 26일부터 운행을 시작할 예정이다.[3]
3. 역 구조
도부 철도의 도조 본선과, 도쿄 메트로의 유라쿠초선·후쿠토신선이 환승하는 역이다.[16][17] 당역 - 고타케무카이하라역 구간은 도쿄 메트로 유라쿠초선과 후쿠토신선이 선로를 공유하고 있다. 역 번호는, 도부 도조 본선이 '''TJ 11'''[16], 도쿄 메트로 유라쿠초선이 '''Y 01''', 부도심선이 '''F 01'''이다.[17]
도부 철도와 도쿄 메트로의 공동 사용역이며, 도부 철도의 관할역이다. 도쿄 메트로의 역으로는 최북단이자 최서단에 위치하며, 도쿄 지하철 전체에서도 최서단에 위치하며, 유일하게 사이타마현 안에 소재한다.[19]
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다.[18] 반 고가식. 승강장 바로 아래에 개찰구가 있으며, 개찰구에서 계단(슬로프 있음)을 올라 역 밖으로 나가는 구조로 되어 있다. 이케부쿠로 방면 계단에는 상행 에스컬레이터가 설치되어 있다.[18]
이 역 - 시키역 간은 도조 본선 내에서 유일한 복복선 구간이다. 아사카역 측에는 유라쿠초선, 후쿠토신선 열차의 인상선이 2선 있으며, 선로는 그 앞의 와코 검차구로 이어진다.
유라쿠초선, 후쿠토신선에는 이 역 발착 열차가 설정되어 있는 반면, 도조 본선의 이 역 발착 열차는 배선의 관계상 설정되어 있지 않다. 지하철 노선 내의 이 역 발착은 평일 낮 시간 및 토, 일, 공휴일에도 1시간에 10편이 있으며 (그중 4편은 도조 본선 직통), 러시 아워 및 열차 운행이 혼잡한 경우를 중심으로 B선에서 이 역부터 열차가 줄줄이 연결되는 경우가 있다.
4. 역세권 정보
와코시역의 역세권은 크게 남쪽 출구와 북쪽 출구 지역으로 나눌 수 있다.
제2차 세계 대전 종전 후, 미군에 접수되었던 육군 예과 사관학교 부지 및 중앙 공업 신창 공장 부지 등에 캠프 드레이크가 설치되어 미군 제1기병사단 약 4,000명이 주둔했다. 1960년에는 육상자위대 아사카 주둔지가 개설되어 전후에도 군수 도시적인 측면이 남아 있었다.[21]
한편, 1952년 혼다 기술 연구소가 시라코 공장을 개설하고, 1953년에는 야마토 공장을 개설하는 등 민간 기업의 진출도 이어지면서 와코시역 주변은 새로운 발전을 이루었다.[21]
1965년 일본 주택 공단이 "니시야마토 단지"를 개설한 것을 시작으로, 미군 기지 반환 부지에 다수의 단지 개발이 진행되었다.[21] 1971년 반환된 "미군 신창 창고" 부지는 이토추 상사가 "CI 하이츠 와코"로 재개발을 실시했다.[21]
1941년 개원한 시라코 육군 병원은 1945년 후생성으로 이관되어 국립 사이타마 병원으로 존속했으며,[23] 1967년에는 이화학 연구소(이켄)가 야마토 연구소를 개설하는[24] 등 공공 시설도 와코시역 주변에 자리 잡았다.
1951년 신쿠라 촌이 야마토정으로 합병되면서 역 이름이 "'''야마토정역'''"(야마토마치에키)으로 바뀌었다.
4. 1. 남쪽 출구
와코시역의 중심 출구인 남쪽 출구는 구획 정리가 완료됨에 따라 상업 빌딩, 은행 등이 들어서게 되었다.[56]과거 역 남쪽에는 군 시설과 군수 공장이 있어서 넓은 부지가 있었는데, 그 부지에 리켄이나 혼다 기술 연구소 등의 국가 및 민간 시설이 들어섰다. 따라서 남쪽 출구에서는 연구소 방면으로 가는 버스가 많이 출발하고 있다.
| 주요 시설 |
|---|
4. 2. 북쪽 출구
육상자위대 아사카 기지, 도쿄 외환 자동차로 와코 나들목, 리켄(RIKEN), 혼다 기술연구소(Honda), 국립세무대학, 국도 254호선(Kawagoekaidō 가도), 니호늄 도로 (시도 113) 등이 와코 시청 북쪽에 위치해 있다.와코시역 북쪽 출구 역전 주변은 도로가 좁고 주택이 밀집해 있어 많은 문제를 안고 있었다. 이에 와코시는 2008년부터 북쪽 출구 지구 토지 구획 정리 사업을 추진하고 있다. 앞으로 역전 교통 광장을 새로 설치하여 상업 및 주거용 토지 이용을 늘리고, 도로 및 공원 등을 정비할 예정이다[58].
무사시노 은행 와코 지점, 이나게야 와코 신쿠라 점, 베르크 와코 시라코 점, 와코 버디 골프, 신쿠라 고향 민가원 등도 북쪽 출구에 있다.
5. 이용 현황
2019 회계 연도에 와코시역의 도부 철도 부분은 하루 평균 180,819명이 이용했고,[10] 도쿄 메트로 부분은 하루 평균 192,132명이 이용했다.[11]
도부 철도와 도쿄 메트로의 공동 사용역이며, 도부 철도에서 관리한다. 1일 평균 승하차 인원은 아래와 같으며, 도부 철도와 도쿄 메트로 간 직통 연락 인원을 포함하므로 실제 역 이용자 수는 이보다 적다.
- '''도부 철도''' - 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 '''162,203명'''이다. 도부 철도 역 중 이케부쿠로역, 기타센주역에 이어 3위이다.
- '''도쿄 메트로''' - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 '''168,952명'''이다.
최근 1일 평균 '''승하차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.
6. 버스 노선
도부 버스 웨스트와 세이부 버스가 운행하는 일반 노선 버스와, 세이부 버스·도쿄 공항 교통·게이세이 버스·도부 버스 웨스트가 공동 운행하는 공항 연락 버스가 와코시역에서 발착한다. 남쪽 출구에서는 주로 연구소 방면으로 가는 버스가 많이 운행되며, 고쿠사이코교 버스의 심야 급행 버스도 남쪽 출구에서 이용할 수 있다.
| 승강장 | 계통 | 행선지 | 운행 회사 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 와01 | 사법 연수원 순환 | 도부 버스 웨스트 | |
| 니켄신덴 | 입고선 | |||
| 미드나이트 애로우 가와고에 | 혼카와고에역 | 심야 급행 버스, 하차만 취급 | ||
| 2 | 북 코스 | 노가와 공원 입구 순환 | 와코시 순환 버스 | 도부 버스 웨스트에 운행 위탁 |
| 와코 시청 | ||||
| 중앙 코스 | 야마토 중학교 순환 | |||
| 와코 시청 | ||||
| 남 코스 | 시라코 무카이야마 순환 | |||
| 와코 시청 | ||||
| 3 | 와06 | 나리마스역 남쪽 출구 | 도부 버스 웨스트 | |
| 와08 | 재판소 직원 종합 연수소 | 평일 아침, 저녁만 | ||
| 와09 | 사이타마 병원 | 평일 아침 1편만 | ||
| 와13 | 자위대 아사카 정문 | 평일 아침, 저녁만 | ||
| 4 | 이즈미39 | 오이즈미가쿠엔역 북쪽 출구 | 세이부 버스 | 14시대 이전 |
| 이즈미39-1 | 15시대 이후 | |||
| 와40 | 나가쿠보 | 평일 아침 3편만 | ||
| 더 바스 스포츠 클럽 앞[59] | 공항 리무진 버스 | 하네다 공항 | 도쿄 공항 교통 세이부 버스 | 하네다 공항 발(샤쿠지이 공원역행)은 하차만 |
| 나리타 공항 | 게이세이 버스 세이부 버스 | 나리타 공항 발(토코로자와역 동쪽 출구행)은 하차만 |
와코시역 북쪽 출구에서는 도부 버스 웨스트가 운행하는 다음 노선들을 이용할 수 있다.
- 와02・와03: 와코 고등학교 순환
- 증09: 나리마스역 북구 행
- 와14: SG 리얼리티 와코 (직행)
북쪽 출구에는 버스 회차를 위한 턴테이블이 설치되어 있다.
7. 기타
도부 철도 도조 본선과 도쿄 메트로 유라쿠초선·부도심선이 환승하는 역이다.[16][17] 당역 - 고타케무카이하라역 구간은 유라쿠초선과 부도심선이 선로를 공유하고 있다. 역 번호는 도부 도조 본선이 '''TJ 11'''[16], 유라쿠초선이 '''Y 01''', 부도심선이 '''F 01'''이다.[17]
도부 철도와 도쿄 메트로의 공동 사용역이며, 도부 철도가 관할한다. 도쿄 메트로 역 중 최북단이자 최서단이며, 도쿄 지하철 전체에서도 최서단이자 유일하게 사이타마현에 있다.[19] 도부 가와고에역 관할 구역 산하의 역장 배치역 (가와고에역 부관구장 겸무)이다.
- 도부 도조 본선에 직결 운행하지 않는 세이부 철도(6000계・40000계) 및 소테츠(20000계) 차량도 도쿄 메트로 선을 통해 당역까지 입선, 회차 운행이 가능하다.
- 2016년 3월 26일 다이어 개정 전까지 유라쿠초선・부도심선-도조 본선 직통 열차는 유라쿠초선 내 "각역정차", 부도심선 내 "각역정차", "급행", "통근 급행" 중 하나였으나, 도조 본선 내에서는 "보통"으로 운행되어 당역에서 종별이 변경되었다.
- 도부 도조 본선 도내 구간(나리마스-이케부쿠로 간) 운행 문제 발생 시, 지하철 직통 열차(당역-가와고에시역 간)가 먼저 운행을 재개하는 경우가 있다. 단, 2010년 3월부터 2011년 3월 5일 개정까지 낮 시간대 가와고에시행 지하철 직통 열차 운행 간격이 컸던 적이 있다.
- 도쿄 메트로는 유라쿠초선 전 역에 스크린도어 설치를 추진, 당역 설치는 도부 철도와 조정 중이었다.[60] 2012년 4월 14일 2번 승강장, 4월 21일 3번 승강장에 설치, 7월 7일 가동 시작.[35] 2016년 2월 14일 4번 승강장, 2월 21일 1번 승강장 설치, 3월 26일 가동 시작.[36]
- 도부 도조 본선 내 역(아사카-신린코엔 간)에서는 부도심선 경유 시부야 이남 도큐 도요코선 연락 승차권을 발매하지 않지만, 도쿄 메트로 부도심선 각 역(도큐 전철 관할 시부야역 제외)에서는 도큐 도요코선 요코하마역까지 발매한다. 당역은 도부 철도 관할이지만 도쿄 메트로 역으로도 취급, 도부 도조선 내 유일하게 도큐 도요코선 각 역까지 승차권을 발매한다. 요코하마 이남 요코하마 고속철도미나토미라이선 각 역까지는 도부 철도, 도쿄 메트로 모두 연락 승차권을 발매하지 않는다.
- 2016년 이화학연구소 와코 본소가 니호늄을 발견, 명명한 것을 기념, 당역-이화학연구소 와코 본소 간 니호늄 거리가 정비되었다.
참조
[1]
서적
Neko Publishing
2002-07
[2]
웹사이트
http://www.tokyometr[...]
Tokyo Metro
2012-04-15
[3]
웹사이트
http://railf.jp/news[...]
Koyusha Co., Ltd.
2016-02-16
[4]
웹사이트
http://www.tobu.co.j[...]
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문서
Tobu Tojo Line Timetable
published 7 June 2008
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웹사이트
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Tobu Railway
2012-03-21
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문서
Tobu Tojo Line Timetable
published March 2013
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웹사이트
～神奈川県央地域及び横浜市西部から東京・埼玉に至る広域的な鉄道ネットワークの形成～
https://www.tokyomet[...]
2023-03-22
[9]
웹사이트
2023年3月18日（土）ダイヤ改正に係る各列車の時刻変更について
https://www.tobu.co.[...]
2023-05-28
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웹사이트
http://www.tobu.co.j[...]
Tobu Railway
2021-01-05
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웹사이트
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Tokyo Metro
2021-01-05
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Airport Transport Service Co., Ltd.
2013-01-13
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Seibu Bus Co., Ltd.
2012-11-23
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서적
東武鉄道六十五年史
東武鉄道
1964-08-01
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서적
山手線 ウグイス色の電車今昔50年
JTBパブリッシング
2013-11-01
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和光市駅
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東武鉄道
2021-08-19
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웹사이트
東京メトロ 和光市駅
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東京地下鉄（東京メトロ）
2018-01-25
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웹사이트
和光市駅 構内マップ
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東武鉄道
2015-10-02
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서적
あしたのメトロ
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東京地下鉄
2022-11-24
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웹사이트
和光市くらしナビ 歴史
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和光市くらしナビ
2018-02-07
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서적
和光市史
和光市
1988-03
[22]
서적
日本軍の人的制度と問題点の研究
国書刊行会
1994-11-30
[23]
서적
厚生省 五十年史
厚生問題研究会
1988-05-31
[24]
서적
特殊法人理研30年
理化学研究所
1988-10-21
[25]
서적
東武鉄道百年史
東武鉄道
1998-09
[26]
서적
日本経済新聞縮刷版 2008年6月号
日本経済新聞社
2008-07-25
[27]
서적
東急電鉄まるごと探見
JTBパブリッシング
2014-02
[28]
뉴스
東上線（東武）七駅のホームを延長
交通協力会
1961-08-26
[29]
간행물
営団有楽町線が延長開業--営団8000系増備車登場
鉄道ジャーナル社
1987-11
[30]
간행물
「営団地下鉄」から「東京メトロ」へ
https://www.tokyomet[...]
営団地下鉄
2020-12-28
[31]
간행물
平成17年3月17日（木）東上線ダイヤ改正 複線化の延伸で小川町駅発着の列車を大増発 平日31本・土休日15本 特急列車がスピードアップし最大6分短縮します
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2020-12-28
[32]
간행물
首都圏の地下鉄ネットワークがますます便利に! 東京メトロ副都心線（和光市～渋谷間）平成20年6月14日（土）開業（予定）ホームドア・エスカレーター・エレベーターなどの施設も充実
http://www.tokyometr[...]
東京地下鉄
2020-12-28
[33]
간행물
平成20年6月14日（土）副都心線開業! 東武東上線、西武有楽町線・池袋線との相互直通運転を開始
https://www.tokyomet[...]
東京地下鉄
2020-12-28
[34]
간행물
準急を各駅停車に、休日の急行が明治神宮前に停車! 3月6日（土）有楽町線・副都心線のダイヤ改正 ー明治神宮前駅に「原宿」をあわせてご案内開始しますー
https://www.tokyomet[...]
東京地下鉄
2020-12-28
[35]
간행물
ホームドア設置計画進行中 有楽町線：和光市駅に設置! 設置駅数は全179駅中78駅に（設置率約 44%に）
https://www.tokyomet[...]
東京地下鉄
2020-12-28
[36]
간행물
3月26日（土）より 東上線 和光市駅ホームにて可動式ホーム柵の使用を開始します!
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2020-12-28
[37]
간행물
上り（池袋行き）TJライナー運転開始や下り（小川町方面）TJライナー増発でますます快適に! 3月26日（土）東武東上線でダイヤ改正を実施! 〜東京メトロ副都心線直通列車の東上線内急行運転を開始! 森林公園行き最終列車の繰り下げ・川越市発初列車の繰り上げも行います〜
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2020-12-28
[38]
간행물
駅ナカと駅ビルの複合商業施設が和光市駅に誕生! 和光市駅直結の商業施設名称を「EQUiA PREMIE 和光」に決定! 〜12月12日（木）駅ナカエリア先行オープン!〜
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2020-12-28
[39]
간행물
和光市駅ビル商業施設が完成。駅ビルエリアに新たに19店舗が誕生! 3月26日（木）「EQUiA PREMIE 和光」グランドオープン! 〜「和光市東武ホテル」は6月11日（木）オープン!〜
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2020-12-28
[40]
간행물
東上線・越生線・東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・鬼怒川線において ２０２３年３月１８日（土）ダイヤ改正を実施します ～東上線から、東海道新幹線 新横浜駅へダイレクトアクセスが可能に～
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
2024-01-29
[41]
보고서
東武鉄道社会環境報告書2006
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
[42]
웹사이트
和光市駅 構内マップ
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東武鉄道
2023-06-04
[43]
웹사이트
和光市駅 時刻表
https://transfer.tok[...]
東京メトロ
2024-04-23
[44]
문서
곡은 번선마다 다르다.
[45]
문서
"「きらめくホーム」는 그 후, 2013년 10월 26일부터 유라쿠초선[[도요스역]]4번선(2020년 9월 2일로 사용 종료), 2015년 5월 30일부터는 후쿠토신선[[히가시신주쿠역]]1번선에서 발차 멜로디로서 사용되고 있다."
[46]
웹사이트
레포트
https://www.train-me[...]
간토 교통 광고 협의회
2022-11-24
[47]
웹사이트
통계 와코
http://www.city.wako[...]
와코시
2022-11-24
[48]
웹사이트
역정보（승강인원）
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2024-07-30
[49]
웹사이트
鉄道事業の概要 2.駅一覧
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2016-01-23
[50]
웹사이트
鉄道事業の概要 2.駅一覧
http://www.tobu.co.j[...]
東武鉄道
2016-01-23
[51]
웹사이트
각 역의 승강 인원 랭킹(2020년도)
https://www.tokyomet[...]
東京地下鉄
2023-06-27
[52]
웹사이트
각 역의 승강 인원 랭킹(2021년도)
https://www.tokyomet[...]
東京地下鉄
2023-06-27
[53]
웹사이트
각 역의 승강 인원 랭킹(2022년도)
https://www.tokyomet[...]
東京地下鉄
2024-06-24
[54]
보고서
역별 승강인원 2023년도
https://www.tobu.co.[...]
東武鉄道
[55]
웹사이트
각 역의 승강 인원 랭킹
https://www.tokyomet[...]
東京地下鉄
2024-06-24
[56]
웹사이트
와코시/시청 안내(개청시간・소재지・교통안내)
https://www.city.wak[...]
和光市役所
2024-08-18
[57]
웹사이트
와코수림공원 액세스
http://www.seibu-la.[...]
和光樹林公園
2018-01-25
[58]
웹사이트
和光市駅北口土地区画整理事業
http://www.city.wako[...]
和光市役所
2011-08-09
[59]
웹사이트
노선 버스｜세이부 버스
https://www.seibubus[...]
2024-01-29
[60]
간행물
홈 도어 설치 계획 진행 중
https://www.tokyomet[...]
東京地下鉄
2018-01-25
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