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크로스오버 (자동차)

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목차

1. 개요

크로스오버 SUV는 승용차 플랫폼을 기반으로 제작되어 승용차와 유사한 주행 성능을 제공하면서도 SUV의 장점인 넓은 실내 공간과 실용성을 갖춘 자동차 유형이다. 크로스오버는 유니바디 플랫폼을 사용하는 반면, 전통적인 SUV는 차체 프레임 플랫폼을 사용한다는 점에서 구분되지만, SUV라는 용어가 크로스오버와 기존 SUV를 모두 포괄하는 의미로 사용되기도 한다. 크로스오버 SUV는 다양한 크기, 차체 스타일, 파생 모델을 통해 시장에서 인기를 얻고 있으며, 특히 2020년대 이후 쿠페형, 컨버터블, 스테이션 왜건, 해치백, MPV, 세단 등 다양한 차체 스타일을 기반으로 한 모델들이 출시되고 있다. 한국 시장에서도 크로스오버 SUV는 1979년 AMC 이글을 시작으로 토요타 RAV4를 통해 대중화되었으며, 현재 다양한 크기의 모델들이 판매되고 있다.

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크로스오버 (자동차)
개요
정의
구분자동차 기반의 SUV 모델
특징승용차와 유사한 승차감
적당한 견인 능력
기존의 SUV보다 나은 연비
기존의 SUV보다 낮은 전고
기존의 SUV보다 가벼운 무게
모노코크 차체 구조를 가짐
명칭"크로스오버"는 "컴팩트 SUV"와 거의 같은 의미로 사용됨
"CUV (크로스오버 유틸리티 자동차)"라고도 함
역사
기원1980년대 초반 AMC 이글이 최초의 크로스오버로 간주됨
1990년대 후반에는 스즈키 에리오와 도요타 RAV4 등의 모델이 등장
2000년 뉴욕 오토쇼에서 "크로스오버" 개념이 언급됨
발전2000년대 초반에는 포드 프리스타일과 같은 모델이 출시되면서 크로스오버가 대중화되기 시작
2010년대 이후에는 자동차 산업에서 크로스오버가 큰 비중을 차지하게 됨
2014년까지 크로스오버가 미국 자동차 시장을 장악함
특징 및 장점
장점넓은 실내 공간과 높은 시야 제공
승용차와 비슷한 편안한 승차감
SUV보다 뛰어난 연비
단점SUV보다 낮은 견인 능력
오프로드 주행 성능이 부족한 경우가 많음
분류
크기서브컴팩트 크로스오버
컴팩트 크로스오버
미드사이즈 크로스오버
차체해치백 기반 크로스오버
왜건 기반 크로스오버
세단 기반 크로스오버
인기 및 시장
시장 점유율현재 자동차 시장에서 가장 인기 있는 차종 중 하나
많은 소비자들이 기존의 승용차나 SUV 대신 크로스오버를 선택
기타
용어"크로스오버"라는 용어는 "CUV"와 혼용되어 사용됨

2. 정의 및 특징

크로스오버는 1990년대에 확립된 이후 폭발적인 인기를 얻은 자동차 카테고리이다. 취미성과 실용성을 양립한 장르로서, 오늘날에는 SUV 유형의 주류가 되고 있다. 고급차부터 경자동차, 미니밴(3열 시트), 세단, 쿠페, 오픈카까지 다양한 종류가 있으며, 전 세계 자동차 메이커에서 다종다양한 크로스오버 SUV를 판매하고 있다.

크로스오버는 원래 승용차의 컴포넌츠를 이용하여 매력적인 외관이나 새로운 생활 방식을 제안함으로써 차별화를 꾀하고, 선진국의 실정에 맞는 SUV 수요에 부응하기 위해 탄생한 바디 타입이다. 'SUV'라는 이름의 이미지에 맞춰 본격적인 4륜구동 시스템을 탑재하는 경우도 있지만, 래더 프레임 구조의 크로스컨트리카와 같은 가혹한 불규칙 지형에서의 차체 내구성은 없다.

모노코크 구조는 변형에 약하기 때문에 보강 없이 악조건의 도로에서 장기간 사용하면 골격이 휘어질 수 있지만, 실제로는 대륙의 광대한 사막이나 황야에 살지 않는 한 문제가 되지 않는다.

'승하차의 용이성'은 착좌 위치 및 최저 지상고의 높이와 관련이 있는데, 이는 탑승자의 체격이나 승하차 능력에 따라서는 오히려 단점이 될 수 있는 양날의 검이기도 하다. 또한 미니밴이나 톨왜건과 비교했을 때 적재성에서는 떨어지지만, 운동 성능에서는 우수하다.

2020년대에는 B세그먼트 CUV라도 대부분 전폭이 2000년대 D세그먼트, 심지어 E세그먼트 세단 이상이다. 따라서 일본의 교통 인프라 사정을 고려해 볼 때, '''“콤팩트 SUV”라고 부르는 차종이라도 크기는 전혀 경차가 아니다'''라는 점에 주의해야 한다. 문자 그대로 경차를 기반으로 한 차종, 예를 들어 야리스 크로스조차 야리스 브랜드와는 달리 JZX110 마크 II나 V35 스카이라인 세단보다 전폭이 크다. 같은 클래스에 속하는 킥스도 마찬가지이며, 베젤에 이르러서는 1세대 모델의 일부를 제외하고 ‘제로 크라운’을 능가하고 1세대 푸가나 그보다 10년 정도 세대가 진보된 ‘핑크 크라운’에 근접하는 수준이다. 때로는 전폭이 1800mm를 넘는 경우(예: 에클립스 크로스)[133], 심지어 1900mm에 육박하는 크기(예: IONIQ5)[134]까지 콤팩트로 취급하는 언론이나 보도자료조차 존재한다.

2. 1. 기존 SUV와의 차이점

일반적으로 크로스오버 SUV와 기존 SUV의 차이점은, 크로스오버는 유니바디 플랫폼을 사용하여 제작되는 반면, SUV는 차체 프레임 플랫폼을 사용하여 제작된다는 것이다.[12][13][14][15] 그러나 유니바디 차량도 종종 SUV로 불리기 때문에 실제로는 이러한 정의가 모호해지는 경우가 많다.[16][17] "크로스오버"는 비교적 최근에 생겨난 용어이며, 초기 유니바디 SUV(예: 1984년 지프 체로키(Jeep Cherokee))는 크로스오버라고 거의 불리지 않는다. 이러한 불일치 때문에 "SUV"라는 용어는 크로스오버와 기존 SUV 모두를 포괄하는 용어로 자주 사용된다.[18][123][19]

모터트렌드(Motor Trend)는 2005년에 "크로스오버"라는 용어가 크라이슬러 패시피카(크로스오버)(Chrysler Pacifica (crossover))부터 포드 파이브 헌드레드(Ford Five Hundred) 세단에 이르기까지 모든 것에 제조업체가 적용하면서 "모호해졌다"고 언급했다. 당시 이 출판물은 "소프트 로더(soft-roader)"라는 용어가 더 적절하다고 제안했다.[20] 북미 이외의 일부 지역에서는 크로스오버 SUV와 차체 프레임 SUV를 구분하지 않고 모두 SUV라고 부르기도 한다. 미국 환경보호청(United States Environmental Protection Agency (EPA))을 포함한 미국 내 여러 정부 기관도 크로스오버 구분을 인정하지 않았다.[21]

좁은 의미의 SUV는 경트럭이나 크로스컨트리 차에 채용되는 프레임 형식이 아니라, 세단이나 쿠페, 스테이션 왜건 등과 마찬가지로 모노코크(유니바디) 구조인 차를 가리킨다. 크로스오버 SUV는 래더 프레임 구조의 크로스컨트리 SUV와 비교했을 때, 모노코크 구조의 장점(무게, 연비, 소음・진동・하르슈니스, 거주 공간, 충돌 안전성, 높은 강성)을 얻을 수 있으므로, 주로 포장 도로 주행 성능과 일상적인 사용에 있어서 우수하다.

일반적인 승용차(해치백이나 세단, 스테이션 왜건 등)와 비교했을 때 시야가 높다는 장점이 있다. 특히 시야가 좋지 않은 시가지에서 효과적이다. 한편, 가격과 유지비가 높고, 무게가 크고 중심이 높기 때문에 조종 안정성이 떨어지는 단점도 있다.

2. 2. "크로스오버" 용어의 모호성

기자들과 제조업체들은 일반적으로 크로스오버 SUV와 다른 SUV의 차이점을 다음과 같이 정의한다. 크로스오버는 유니바디 플랫폼을 사용하여 제작되는 반면, SUV는 차체 프레임 플랫폼을 사용하여 제작된다.[12][13][14][15] 그러나 유니바디 차량도 종종 SUV로 불리기 때문에 실제로는 이러한 정의가 모호해지는 경우가 많다.[16][17] 크로스오버는 비교적 최근에 생겨난 용어이며, 초기 유니바디 SUV (예: 1984년 지프 체로키(Jeep Cherokee))는 크로스오버라고 거의 불리지 않는다. 이러한 불일치 때문에 SUV라는 용어는 크로스오버와 기존 SUV 모두를 포괄하는 용어로 자주 사용된다.[18][123][19]

미국 잡지 ''모터트렌드(Motor Trend)''는 2005년에 "크로스오버"라는 용어가 크라이슬러 패시피카(크로스오버)(Chrysler Pacifica (crossover))부터 포드 파이브 헌드레드(Ford Five Hundred) 세단에 이르기까지 모든 것에 제조업체가 적용하면서 "모호해졌다"고 언급했다. 당시 이 출판물은 "소프트 로더(soft-roader)"라는 용어가 더 적절하다고 제안했다.[20]

북미 이외의 일부 지역에서는 크로스오버 SUV와 차체 프레임 SUV를 구분하지 않고 모두 SUV라고 부른다. 미국 환경보호청(United States Environmental Protection Agency (EPA))을 포함한 미국 내 여러 정부 기관도 크로스오버 구분을 인정하지 않았다.[21] 일부 관할 구역에서는 크로스오버가 기존 SUV와 픽업트럭과 마찬가지로 경트럭(light trucks)으로 분류된다.

미국 이외 지역에서는 "크로스오버"라는 용어가 C세그먼트(C-segment)(소형) 또는 그보다 작은 차량에 사용되는 경향이 있으며, 아우디 Q7(Audi Q7), 레인지로버(Range Rover), 포르쉐 카이엔(Porsche Cayenne), 폭스바겐 투아렉(Volkswagen Touareg)과 같은 대형 유니바디 차량은 일반적으로 크로스오버가 아닌 SUV로 불린다. 영국에서는 크로스오버가 때때로 높아진 차고 높이(ride height)와 SUV와 유사한 스타일 기능을 갖춘 해치백(hatchback)으로 정의된다.[22][23] ''선데이 타임스(The Sunday Times)''는 2019년 판매되는 "소프트 로더(soft-roader)" 자동차의 수를 언급했다.[24]

3. 역사

AMC 이글은 "SUV" 또는 "크로스오버"라는 용어가 만들어지기 전인 1979년에 출시되었지만, 현대적인 크로스오버의 시초로 여겨진다.[30][31][32][33] 모터 트렌드는 1963년형 스터디베이커 웨고네어를 최초의 크로스오버로 묘사하기도 했지만, 이 차량은 후륜구동 방식이었다.[39] 1977년에는 전륜구동 방식의 마트라 랑초가 출시되었으나 4륜 구동은 아니었다.[40][41]

1994년 출시된 1세대 토요타 RAV4는 현대 크로스오버 개념을 정립한 모델로 평가받는다.[11] 토요타 코롤라와 토요타 카리나 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 일본과 미국에서 각각 "4x4 차량"[45], "새로운 개념의 SUV"[46]로 소개되었다. 2000년대 초, 토요타는 하이랜더와 렉서스 RX 등 크로스오버 모델을 출시하며 북미 시장을 선도했다.[3]

2000년대 들어 크로스오버의 인기는 북미에서 급증했다. 이는 경트럭 연비 기준 강화와 연료 가격 상승으로 인해 기존 SUV에서 크로스오버로 수요가 이동했기 때문이다.[47] 2006년 미국에서는 크로스오버 모델이 전체 SUV 시장의 50% 이상을 차지했다.[124] 2010년대 초부터는 유럽에서도 크로스오버의 인기가 높아지고 있다.

2023년 1분기에는 테슬라 모델 Y 크로스오버가 세계에서 가장 많이 팔린 차량이 되었다.[48]

3. 1. 초기 모델

"SUV" 또는 "크로스오버"라는 용어가 만들어지기 전인 1979년에 출시된 AMC 이글은 최초의 전용 크로스오버 자동차로 여겨진다.[30][31][32][33] 이글 모델은 유니바디 승용차 플랫폼을 기반으로 완전 자동 4륜 구동과 높아진 차고를 갖추었다.[34][35][36][37][38]

''모터 트렌드''의 한 기고가는 슬라이딩 루프를 가진 혁신적인 스테이션 왜건이 "다양한 차량 유형을 혼합"했기 때문에 1963년 스터디베이커 웨고네어를 "최초의 크로스오버"로 묘사했다.[39] 그러나 이 차량은 후륜 구동만 제공되었다.

1977년 전륜구동 방식의 마트라 랑초는 현대 크로스오버의 조금 더 이른 선구자로 언급된다.[40] "라이프스타일" 차량으로 판매되었지만, 4륜 구동은 제공되지 않았다.[41] 1981년, 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)은 2도어 AMC 스피릿을 기반으로 한 4륜 구동 소형 모델인 "이글 SX/4"와 "이글 캄백"을 출시했다.[42][43] 이 모델들은 중형 AMC 이글 라인에 합류했고, 편안함과 실용성, 악천후 주행 능력을 갖춘 자동차 시장 부문을 예고했다.[42][44]

1994년에 출시된 1세대 토요타 RAV4는 현대 크로스오버의 개념을 확장한 모델로 인정받고 있다.[11] RAV4는 토요타 코롤라와 토요타 카리나에 사용된 수정된 플랫폼을 기반으로 했다.[26] 당시 일본 토요타는 이 모델을 "4x4 차량"으로,[45] 미국 토요타는 "새로운 개념의 SUV"라고 불렀다.[46] 2000년대 초, 토요타는 하이랜더와 렉서스 RX와 같은 다른 크로스오버 모델을 출시하면서 북미에서 자동차 기반 트럭 개발을 선도했다.[3]

3. 2. 대중화

1995년 스바루 레거시 아웃백(Subaru Legacy Outback), 닛산 패스파인더(Nissan Pathfinder)(2세대), 1996년 토요타 RAV4(Toyota RAV4), 1997년 혼다 CR-V(Honda CR-V), 1998년 스바루 포레스터(Subaru Forester) 등 일본 자동차 제조사들이 주로 국내 시장의 유행에 맞춰 개발한 모노코크 구조의 크로스오버 SUV를 북미 시장에도 잇따라 투입했다. 이러한 움직임에 미국 자동차 저널리즘계도 "크로스오버 SUV"라는 명칭을 사용하는 경우가 늘어나면서, 마침내 하나의 장르로 자리매김하게 되었다. RAV4와 CR-V는 이후에도 계속 히트를 기록하여, 2017년에는 세계에서 가장 많이 팔린 SUV 1위와 2위를 차지했다.[189]

1998년, 하리아를 일본 시장에서 고급차로 성공시킨 토요타는, 동일 차종을 렉서스 RX로 미국에 투입했다. RX는 큰 반향을 불러일으켰고, 북미에서도 CUV는 대중차뿐만 아니라 고급차 카테고리에도 될 수 있음을 보여주었다. 그리고 이때부터 점차 크로스오버 SUV도 CUV화가 진행되기 시작했다.

한편 CUV 인기의 성장과 동시에 SUV의 안전성에 대한 비판이 제기되기 시작했고, 2003년 말부터 발생한 휘발유 가격 급등이 SUV 붐을 둔화시켰다고 여겨진다. 그러나 그 실상은 기존의 연비가 나쁜 래더 프레임 구조의 크로스오버 SUV가 둔화되었을 뿐이며, 온로드 중심의 CUV는 크로스오버 SUV 시장을 잠식하며 성장하는 추세였다.[190][191] 2006년에는 CUV가 SUV의 북미 판매 대수의 과반수에 도달했다. 전문가 중에는 연비만을 추구한 일시적인 유행이라고 주장하는 견해도 있었지만,[192] 결국 그 수치가 원래대로 돌아가지는 않았다.

반면 원래부터 트럭이나 크로스오버 SUV의 수요가 낮고, 환경 의식이 강한 유럽에서는 북미에 비해 CUV의 인기 상승폭은 작았지만, 유럽 자동차 제조사들도 CUV를 개발했던 영향으로 꾸준히 판매 대수를 늘려갔다. 특히 닛산 캐시카이는 미국인의 취향에 맞춘 RAV4나 CR-V와 달리, 르노(Renault)와의 제휴를 활용하여 유럽인 취향에 맞춘 결과, 일본차 중에서는 유럽 시장에서 가장 성공한 차량이 되었다.[193] 2010년 닛산은 더욱 소형이고 저렴한 주크를 투입하여, 이를 유럽과 북미에서 모두 히트시키면서 현대의 CUV 인기를 결정적으로 만들었다.

2010년대 이후로는 엔진과 하이브리드 기술의 발전, 경제 회복, 미국의 셰일 오일 보급 등으로 가격 및 유지비 측면에서의 부정적 요인이 줄어들었기 때문에, CUV의 약진은 더욱 가속화되었다. 유럽에서는 2016년 대부분의 국가에서 판매 증가를 보였을 뿐만 아니라, 경차 시장을 넘어 SUV가 베스트셀러 카테고리가 되었다.[194] 2022년 북미 시장에서 마쓰다(Mazda)의 승용차 판매는 88.4%가 SUV에 달했다.[195]

또한 포르셰(Porsche)나 람보르기니(Lamborghini)와 같은 스포츠카 제조사가 CUV에 진출했거나, 랜드로버 이보크를 선두로, 혼다 베젤(Honda Vezel)과 토요타 C-HR(Toyota C-HR) 등을 대표로 하는 쿠페의 스타일과 주행 성능을 의식한 '''쿠페 SUV'''라는 장르도 등장했다. 미쓰비시 에클립스 크로스(Mitsubishi Eclipse Cross)나 포드 푸마(Ford Puma)처럼 과거 쿠페였던 차명을 CUV로 하여 리바이벌시키는 등, 채산성이 맞지 않아 축소·철수하는 제조사가 잇따르는 쿠페나 스포츠카, 세단(살룬)의 각 구매층의 수요를 받아들이는 역할도 하게 되었고, 취미성·실용성 면에서 사각지대가 없는 장르가 되어가고 있다.

쿠페 SUV인 미쓰비시 에클립스 크로스(Mitsubishi Eclipse Cross)


더욱이 차량 기피 현상이 심각하다고 알려진 젊은 세대에게도 인기가 매우 높아, 미국에서는 젊은 세대에게 가장 인기 있는 차량은 닛산 주크라는 조사 결과가 있는 한편,[196] 일본에서도 2019년 출시된 5세대(일본에서는 4세대가 일본 미출시였기 때문에 4세대) 토요타 RAV4 구매자의 무려 4할이 20대 젊은 세대였다.[197]

노소남녀와 차량 가격에 관계없이 "출시만 하면 팔린다"고 해도 과언이 아닐 정도로, 전 세계 자동차 제조사가 각 클래스에 빈틈없이 CUV를 갖추는 것이 일반화되고 있다. 반대로, 한때 "자동차의 기본 형태"라고 불릴 정도로 사실상의 표준이었던 세단(살룬)은 중국을 제외하고 세계 시장 대부분에서 축소 추세이며, 일본 시장에서의 스즈키(Suzuki)[198]·미쓰비시 자동차(Mitsubishi Motors)[199]·다이하쓰(Daihatsu)[200], 미국 시장에서의 미국 FCA(크라이슬러(Chrysler))나 미국 포드(링컨 포함), 유럽 시장에서의 이탈리아 FCA(피아트(Fiat)·란치아(Lancia))나 PSA 그룹(Groupe PSA)(푸조(Peugeot)·시트로엥(Citroën)·오펠(Opel) 등[201]), 유럽 포드 등, 지역적으로 세단의 생산·판매에서 순차적으로 철수하는 제조사도 나타나고 있다. '''세단의 대명사적인 존재였던 토요타 코롤라(Toyota Corolla)와 토요타 크라운(Toyota Crown), 토요타 센추리(Toyota Century)에도 각각 CUV가 등장'''했다는 점[202][203]에서 "자동차의 기본 형태(표준)는 세단에서 SUV로 바뀐 것이 아닌가"라는 의견도 있다.[204]

한편 각 제조사가 상하 빈틈없이 CUV를 갖추고 있기 때문에, 종래까지 지적되어 온 "세단과 같은 계층 구조(서열)에서 내려올 수 있다", "개성을 주장할 수 있다"는 CUV 선택 이유가 희미해지고 있다는 의견도 나오기 시작하고 있다.[205]

3. 3. 한국 시장

미드사이즈 크로스오버와 마찬가지로, 풀사이즈 크로스오버 SUV 세그먼트는 북미에서만 일반적이다.

4. 크기 분류

크로스오버는 시장에 따라 여러 크기 등급으로 나뉜다. 공식적인 구분이 없기 때문에, 일부 크로스오버 모델의 크기 등급은 모호한 경우가 많다. 차량의 크기 등급을 결정하는 요소에는 길이와 너비, 브랜드 라인업에서의 위치, 플랫폼, 실내 공간 등이 있다.

일본에서는 풀사이즈카(full-size car)가 거의 없기 때문에, 미국에서의 서브컴팩트(subcompact)를 소형, 컴팩트(compact)를 중형, 미드사이즈(mid-size)를 대형으로 부르는 경우가 많다.

4. 1. 경형 크로스오버 SUV (A 세그먼트)

크로스오버 시티카(A-SUV[49], 시티 SUV[49], 시티 크로스오버 또는 A 세그먼트 SUV라고도 함)는 일반적으로 경차(A 세그먼트) 플랫폼을 기반으로 하는 크로스오버 차량이다.

크로스오버 시티카는 새롭게 등장한 자동차 부문으로, 이 부문의 첫 번째 차량은 피아트 판다 크로스이지만, 스즈키 이그니스(Suzuki Ignis)가 이 부문에 더 많은 관심을 끌게 하는 데 기여했다.[50] 이 부문의 자동차는 일반적으로 해치백 스타일이다.

2010년대 후반부터 이 부문은 훨씬 더 많은 관심을 받고 있다. 2023년 기준으로, 토요타 아이고 X(Toyota Aygo X), 현대 캐스퍼(Hyundai Casper), 스즈키 이그니스(Suzuki Ignis), 르노 퀴드(Renault Kwid), 빈패스트 VF 5(VinFast VF 5), 스즈키 엑스비(Suzuki Xbee), 피아트 판다 크로스/시티 크로스 등이 있다.[51][52][53]

4. 2. 소형 크로스오버 SUV (B 세그먼트)



소형 크로스오버 SUV(B 세그먼트 크로스오버 SUV, B-SUV,[54] 소형 SUV[55]라고도 함)는 일반적으로 소형차(슈퍼미니 또는 B 세그먼트라고도 함)[56][57][58] 플랫폼을 기반으로 하는 크로스오버이지만, 일부 고급 소형 크로스오버 모델은 준중형차(C 세그먼트)를 기반으로 하기도 한다.[59]

시장에 따라 이 세그먼트의 명칭이 다를 수 있다. 여러 지역에서는 "준중형 크로스오버" 또는 "준중형 SUV"로 알려져 있을 수 있다.[60]

이 부문은 유럽, 인도, 브라질에서 특히 인기가 많으며, 2018년 총 SUV 판매량의 각각 37%, 75%, 69%를 차지했다. 미국에서는 2018년 총 SUV 판매량의 7%를 차지했다.[61] 2019년 이 부문에서 가장 많이 팔린 차량은 혼다 HR-V였으며, 전 세계적으로 622,154대가 판매되었다.[62]

4. 3. 준중형 크로스오버 SUV (C 세그먼트)



소형 크로스오버 SUV(C-세그먼트 SUV 또는 C-SUV라고도 함)는 일반적으로 소형차(C-세그먼트) 플랫폼을 기반으로 하지만, 일부 모델은 중형차(D-세그먼트) 또는 소형차(B-세그먼트) 플랫폼을 기반으로 하기도 한다.[63] 대부분의 소형 크로스오버는 2열 시트를 갖추고 있지만, 3열 시트를 갖춘 모델도 있다.[65]

세그먼트 명칭은 시장에 따라 다를 수 있다. 북미 이외의 여러 지역에서는 이 카테고리를 "중형 크로스오버" 또는 "중형 SUV"라고 부르기도 한다.[66] 북미에서 정의하는 중형 크로스오버 SUV(더 큰 D-세그먼트 크로스오버 SUV)와 혼동해서는 안 된다.

최초의 소형 크로스오버는 1980년형 AMC 이글로, 소형 콘코드 라인을 기반으로 하였다. 당시 일반 승용차에서는 거의 들어보지 못한 사륜구동 시스템을 갖추었으며, 풀타임 사륜구동, 자동 변속기, 파워 스티어링, 전면 디스크 브레이크를 표준으로 제공했고, 다양한 편의 및 안락 사양을 갖추었다.[67] 이후 1994년형 토요타 RAV4[11], 1995년형 혼다 CR-V, 1997년형 스바루 포레스터, 2000년형 닛산 엑스트레일, 2000년형 마쓰다 트리뷰트, 2001년형 포드 이스케이프가 출시되었다.

2005년부터 2010년 사이에 미국에서 소형 크로스오버의 시장 점유율은 6%에서 11% 이상으로 증가했다.[68] 2014년에는 미국에서 소형 크로스오버의 판매량이 중형 세단의 판매량을 처음으로 앞질렀다.[69]

2019년, 미국의 자동차 잡지 ''카 앤 드라이버''는 "시장에 너무 많은 차량이 몰려 있어 단순히 차량을 분류하는 것조차 어려운 작업이 될 수 있다"고 밝혔다.[70] 인기와 고객 요구를 충족하기 위해 많은 제조업체에서 서로 약간 다른 크기와 가격대로 여러 개의 소형 크로스오버를 제공한다.

2010년대 후반까지 이 세그먼트는 여러 지역에서 가장 인기 있는 세그먼트로 부상했다. 예를 들어, 2019년 미국에서 판매된 자동차 4대 중 거의 1대(24.2%)가 소형 크로스오버였다.[71] 또한 유럽 자동차 시장의 5.6%를 차지했다.[72] 2019년 이 세그먼트에서 가장 많이 팔린 차량은 전 세계적으로 961,918대가 판매된 토요타 RAV4였다.[62]

2020년 말에는 폭스바겐 ID.4와 포드 머스탱 마하-E가 배터리 전기 소형 크로스오버 SUV로 데뷔했다.

4. 4. 중형 크로스오버 SUV (D/E 세그먼트)



중형 크로스오버 SUV는 소형 크로스오버 SUV보다 크지만 대형 크로스오버 SUV보다 작은 크로스오버 SUV의 한 종류이다. 중형 크로스오버 SUV는 일반적으로 중형차(대형 패밀리카 또는 D 세그먼트라고도 함) 플랫폼을 기반으로 하지만, 일부 모델은 대형차(F 세그먼트) 또는 소형(C 세그먼트) 플랫폼을 기반으로 한다. 일부 중형 크로스오버는 3열 시트를 갖추고 있지만, 다른 일부는 2열 시트를 갖추고 있어 여러 브랜드에서 두 개의 하위 세그먼트 모두를 충족하는 여러 모델을 제공하게 되었다(예: 3열 크로스오버인 혼다 파일럿과 그 2열 파생 모델인 혼다 패스포트). 호주에서는 미국산 중형 크로스오버가 대형 SUV로 분류된다.

최초의 중형 크로스오버에는 2001년형으로 2000년에 출시된 토요타 하이랜더와 폰티악 아즈텍이 포함된다.

이 세그먼트는 북미와 중국에서 가장 인기가 많으며, 이 지역에서는 더 큰 차량을 선호한다. 미국 자동차 시장 전체의 15.8%를 차지한다.[73] 유럽에서는 2019년 시장 점유율의 2.1%를 차지하며, 고급 크로스오버 SUV가 대부분을 차지한다.[74]

토요타 하이랜더/클루거는 2018년 전 세계적으로 387,869대가 판매되면서 이 부문에서 가장 많이 팔린 차량이었다.[75]

4. 5. 대형 크로스오버 SUV



대형 크로스오버 SUV는 가장 큰 크로스오버 차량으로, 3열 좌석을 기본으로 제공한다. 초기 대형 크로스오버 모델로는 포드 프리 스타일, GMC 아카디아, 새턴 아웃룩, 뷰익 앙클레브가 있으며, 이전의 대형 SUV는 대부분 차체 프레임 방식의 섀시를 기반으로 제작되었다. 대형 크로스오버 SUV 부문에는 지프 그랜드 체로키 L의 경우처럼 3열 좌석을 갖춘 중형 크로스오버 부문이 포함되기도 한다.[76]

대형 크로스오버 SUV는 자동차 제조사가 여전히 대형 승용차를 라인업에 포함하고 있더라도, 반드시 대형차를 기반으로 하는 것은 아니다. 예를 들어 메르세데스-벤츠 GLS는 대형 세단인 메르세데스-벤츠 S클래스가 아닌 중형 메르세데스-벤츠 GLE와 같은 아키텍처를 공유하지만, GLS는 S클래스에 상응하는 크로스오버 SUV로 시장에 출시된다.

5. 차체 스타일 분류

크로스오버는 다양한 차체 스타일로 출시되어 왔다.


  • 3도어 크로스오버: 3도어(테일게이트 포함) 크로스오버 SUV는 드물다. 이는 2도어 또는 3도어 차량의 전반적인 감소 추세와 관련이 있다.[77][78][79]
  • 쿠페형 크로스오버: 경사진 후면 지붕선을 가진 크로스오버 SUV는 "쿠페형 크로스오버 SUV" 또는 "쿠페 SUV"로 판매된다. 쿠페라는 용어는 보통 2도어 차량을 의미하지만, 대부분의 쿠페형 크로스오버 SUV는 5도어이다.[80] BMW X6가 대표적인 예시이다.[84]
  • 컨버터블 크로스오버: 컨버터블 형태의 크로스오버는 흔하지 않다. 닛산 무라노 크로스카브리올레, 레인지로버 이보크 컨버터블 등이 이에 해당한다.
  • 스테이션 왜건 기반 크로스오버: 일부 제조사들은 스테이션 왜건의 "오프로드" 버전을 출시하여, 더 큰 적재 공간과 실용성을 제공한다.[97][98] 스바루 아웃백이 대표적인 모델이다.[101]
  • 해치백 기반 크로스오버: 해치백에 크로스오버 스타일을 적용한 차량으로, 소형 크로스오버 SUV의 대체재 또는 보완재로 출시된다. 다치아 샌데로(Dacia Sandero) 스텝웨이가 대표적이다.
  • MPV/미니밴 기반 크로스오버: 크로스오버 스타일을 적용한 MPV/미니밴으로, 르노 스페이스 RX4, 폭스바겐 크로스투란 등이 있다.
  • 세단 기반 크로스오버: AMC 이글은 세단형 크로스오버의 선구자이다. 토요타 크라운 크로스오버 등이 이에 해당한다.

5. 1. 3도어 크로스오버

라다 니바(Lada Niva) 3도어 모델은 현재 생산 중인 몇 안 되는 3도어 크로스오버 중 하나이다.


3도어 바디 온 프레임 SUV는 드물지 않지만, 3도어(테일게이트 포함) 크로스오버 SUV는 덜 흔하다. 일반적으로 2도어 또는 3도어 차량의 감소는 이러한 유형의 차량 감소로 이어졌다.[77][78][79]

5. 2. 쿠페형 크로스오버

BMW X6 중형 고급 쿠페형 SUV


경사진 후면 지붕선을 가진 크로스오버 SUV는 "쿠페형 크로스오버 SUV" 또는 "쿠페 SUV"로 판매될 수 있다. 쿠페라는 용어는 경사진 또는 잘린 후면 지붕선과 일반적으로 2개의 문을 가진 승용차를 가리키는 것이지만, 대부분의 쿠페형 크로스오버 SUV는 5개의 문을 갖추고 있다.[80] 경사진 지붕선은 표준 크로스오버에 비해 스타일리시한 장점을 제공하도록 설계되었지만, 이것이 덜 매력적이라고 주장하는 사람들도 있다.[81][82] 이 차체 스타일은 일반 크로스오버보다 더 비싸고 실용성이 떨어진다는 비판을 받았다.[83] BMW X6는 최초의 쿠페형 크로스오버로 여겨진다.[84]

5. 3. 컨버터블 크로스오버

레인지로버 이보크 컨버터블


최초의 크로스오버 컨버터블은 1981년과 1982년 모델 연도에 AMC 딜러들이 판매한 AMC 이글의 선댄서(Sundancer)였다. 이는 사륜구동 2도어 세단을 공장에서 승인한 개조 모델이었다.[85][86][87]

도요타 RAV4 컨버터블을 포함한 여러 컨버터블 크로스오버 SUV가 대량 생산에 들어갔다. 도요타 RAV4 컨버터블은 1998년 모델 연도에 북미에서 출시되어 1999년 모델 연도까지 제공되었다.[88][89] 다른 예로는 닛산 무라노 크로스카브리올레, 레인지로버 이보크 컨버터블, 폭스바겐 티록 카브리올레가 있다.[90]

이 차종은 디자인과 높은 가격 등 여러 가지 이유로 언론인, 매니아, 분석가들로부터 많은 비판을 받았다.[91][92] 또한 크로스오버가 일반적으로 갖는 실용성이 컨버터블 버전에는 적용되지 않아 2도어에 수하물 공간도 부족하다는 점에서 그 목적에 대한 의문도 제기되었다.[93][94]

5. 4. 스테이션 왜건 기반 크로스오버

많은 제조사들이 더 큰 적재 공간과 실용성을 갖춘 스테이션 왜건의 "오프로드" 버전을 출시했다.[97][98] 높아진 지상고[99] 덕분에 부드러운 오프로드 또는 악천후 상황에서 더 나은 성능을 발휘하도록 마케팅되며, 이는 스테이션 왜건과 SUV의 "크로스오버"가 되었다. 북미에서는 스테이션 왜건의 인기가 없어 크로스오버 스타일의 스테이션 왜건을 판매하는 제조사들이 있는데,[100] 스바루 아웃백이 가장 인기 있는 모델이다.[101]

폭스바겐 골프 올트랙


오프로드 스타일 스테이션 왜건의 초기 모델로는 1994년의 스바루 레거시 아웃백(이후 아웃백)이 있다. 당시 스바루는 성장하는 SUV 시장에 진출하지 못했다. SUV를 처음부터 설계할 자금이 부족했던 스바루는 레거시 왜건에 투톤 도장, 바디 클래딩, 서스펜션 리프트를 추가했다. 이는 더 크고 트럭 기반의 SUV에 대한 실용적이고 효율적인 대안으로 마케팅되었다.[102] 다른 예로는 1999년에 처음 출시된 볼보 V70 XC(V70 크로스 컨트리라고도 함)가 있다.[103][104] 2002년에 이 모델의 이름은 XC70으로 변경되었다. 아우디는 1999년부터 올로드 버전의 스테이션 왜건을 제작해 왔다.[105] 폭스바겐 올트랙과 스코다 스카우트는 이와 동등한 변형 모델이다.

5. 5. 해치백 기반 크로스오버

다치아 샌데로(Dacia Sandero) 스텝웨이 소형 해치백(B세그먼트)


해치백 또는 경차(A세그먼트)와 동일한 차체에 크로스오버 스타일을 적용한 차량은 소형 크로스오버 SUV의 대체재 또는 보완재로 출시되었다. 대부분의 크로스오버 스타일 해치백은 사륜구동이 아니다. SUV 스타일 해치백의 선구자로는 1983년 피아트 판다 4x4, 1994년 스바루 아웃백 스포츠, 1996년 토요타 스타렛 리믹스, 2003년 로버 스트리트와이즈가 있다. 슈타이어-다임러-푸흐에서 개조한 폭스바겐 골프 컨트리도 1990년부터 1991년까지 판매되었으며, 파트타임 사륜구동과 오프로드 외장 클래딩이 제공되었다.[106][107] 2000년대에는 폭스바겐 크로스폴로가 현대적인 크로스오버 스타일 해치백 트렌드를 시작했으며, SUV와 같은 "라이프스타일" 차량으로 판매되었다.[108] 2009년에 출시된 샌데로의 크로스오버 스타일 버전인 다치아/르노 샌데로 스텝웨이는 성공적인 크로스오버 스타일 해치백의 사례이며, 샌데로 판매량의 65%를 차지한다.[109][110]

5. 6. MPV/미니밴 기반 크로스오버

폭스바겐 크로스투란(Volkswagen CrossTouran)


크로스오버 스타일을 적용한 최초의 MPV 중 하나는 2000년에 출시된 르노 스페이스 RX4이다. 이 차량은 차고를 높이고, 견고한 바디 클래딩, 테일게이트에 장착된 예비 타이어, 선택 사양인 파트타임 4륜 구동 시스템을 갖추고 있었다.[111] 2006년에는 폭스바겐 크로스투란이 투란의 승차 높이를 높인 버전으로 출시되어 "라이프스타일" 차량으로 판매되었다.[112] 외장 액세서리를 장착한 크로스오버 스타일 변형 외에도, 크로스오버 시장 점유율이 증가함에 따라 많은 제조업체들이 처음부터 크로스오버 특성을 갖춘 MPV를 개발하기 시작했으며, 종종 순수 MPV 또는 "크로스오버 MPV"로 판매했다. 르노 에스파스 5세대가 그 예이다.

5. 7. 세단 기반 크로스오버

토요타 크라운 크로스오버


혁신적인 유니바디 전륜구동 AMC 이글은 1979년 출시 당시 2도어와 4도어 세단 버전으로 출시되었다.[113][114]

크로스오버 특성을 가진 세단의 몇 가지 예로는 스바루 레거시 SUS(스포츠 유틸리티 세단의 약자),[115] 볼보 S60 크로스 컨트리,[116] 폴스타 2, 토요타 크라운 크로스오버, 시트로엥 C4 X[117] 및 중국의 C3L,[118] 르노/다치아 로간 스텝웨이, 치로스 3 GT가 있다.[119]

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[184] 문서 ただしエスクードは4代目こそ純然たるモノコック構造であるものの、2代目までラダーフレーム構造、3代目のモノコックもビルトインラダーフレームであり、しかも3代目までは縦置きエンジンで副変速機を持つなど、CUVというより狭義のSUVに近い構成といえる。
[185] 문서 FF乗用車系の第2開発センターではなく、トヨタ・ランドクルーザー|ランドクルーザーを初めとするSUVや商用車を手掛ける第3開発センターが担当。
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[194] 웹사이트 SUVは初めてヨーロッパでベストセラーセグメントを引き継ぐ http://www.jato.com/[...]
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[198] 문서 ただし中国を含むアジア市場ではこれまで通り自社製のセダンを現地で製造している（例・スズキ・ディザイア|ディザイア、スズキ・シアズ|シアズ、アリビオ）。
[199] 문서 ただし台湾を含むアジア市場に限り、これまで通り自社製のセダンを現地で製造している（例・三菱・アトラージュ|アトラージュ、ミラージュG4、三菱・ランサー|グランドランサー）。
[200] 문서 ただし国内専用車|日本国内専売車種として現在、親会社のトヨタが製造・販売するトヨタ・カムリ|トヨタ・カムリのOEMとなるダイハツ・アルティス|アルティスを現在販売している。
[201] 문서 ただしプジョーとシトロエンは中国市場に限り、これまで通り自社製のセダンを現地で製造している。
[202] 문서 前者がトヨタ・カローラクロス|カローラクロス、中者がトヨタ・クラウンクロスオーバー|クラウンクロスオーバー、およびトヨタ・クラウンスポーツ|クラウンスポーツ、トヨタ・クラウンエステート|クラウンエステート、後者がセンチュリーSUVタイプ。
[203] 문서 セダンブランドでのSUV化としては、日産・スカイラインクロスオーバー|日産・スカイラインクロスオーバーの方が先だったが、登場が早すぎたためか商業的成功を収めることができなかった。｢カローラの派生車種のCUV｣ということに関していえば トヨタ・スプリンターカリブ|スプリンターカリブ、トヨタ・ヴォルツ|ヴォルツ、さらには当時のRVブームに乗じる形で設定されたAE100系カローラワゴンの一部グレードといった具合に80～00年代にまで遡ることができる。
[204] 웹사이트 もう「SUVブーム」とは呼べない？ いまや世界のスタンダード！ SUV人気はいつまで続く？（くるまのニュース） https://news.yahoo.c[...] メディア・ヴァーグ 2021-07-15
[205] 웹사이트 なぜSUVが人気？ 次の愛車もSUVは〇％？ 逆にSUVを選ばない意外な理由とは（くるまのニュース） https://kuruma-news.[...] メディア・ヴァーグ 2021-05-15


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