픽업 트럭
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1. 개요
픽업 트럭은 화물 적재함을 갖춘 경형 트럭으로, 섀시만 판매되던 자동차 제조 초기에 차체와 함께 제작되기 시작했다. 1920년대 포드가 테일게이트와 강철 차체를 갖춘 모델을 출시하면서 대중화되었고, 이후 다양한 캡 형태와 적재함 디자인, 그리고 편의 기능이 추가되었다. 픽업 트럭은 래더 프레임 기반의 차체 구조를 가지며, 북미에서는 1/2톤, 3/4톤, 1톤 등의 적재 용량으로 구분된다. 픽업 트럭은 미국에서 문화적으로 선호되며, 군사적으로도 널리 사용된다. 또한, 오프로드 레이스나 랠리 레이드와 같은 모터스포츠에서도 활용된다.
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| 픽업 트럭 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 유형 | 경트럭 |
| 차체 형태 | 폐쇄형 운전실 개방형 화물 공간 |
| 다른 이름 | 바키 (bakkie) 픽업 픽업 트럭 |
| 설명 | |
| 정의 | 화물칸이 개방된 차체 형태의 경트럭 승객석과 분리된 화물칸을 가진 차량 |
| 특징 | |
| 용도 | 화물 운송 다목적 운송 |
| 차체 구조 | 견고한 차체 넓은 적재 공간 |
| 역사 | |
| 기원 | 미국에서 시작 농업 및 산업 분야에서 사용 |
| 시장 | |
| 판매 | 미국에서 인기 |
| 명칭 | |
| 남아프리카 공화국 | 바키 (bakkie) |
2. 역사
1902년, 맥스 그라보브스키와 모리스 그라보브스키는 미시간주 폰티악에서 1톤 적재 용량의 트럭을 생산하는 래피드 모터 비히클 컴퍼니(Rapid Motor Vehicle Company)를 설립했다.
1931년, GM는 GMC와 쉐보레 브랜드로 개인 소유를 위한 경량 픽업 트럭을 출시했다. 이 픽업 트럭은 쉐보레 마스터를 기반으로 했다.
1961년, 영국 모터 코퍼레이션은 오리지널 미니의 미니 픽업 버전을 출시했다. 이 차량은 1983년까지 생산되었다.
1978년 가스 과소비세는 연비가 낮은 자동차에 세금을 부과하고 픽업 트럭은 면제하여 픽업 트럭에 유리하게 시장을 왜곡했다. 1999년까지 경트럭은 승용차와 동일한 안전 기준을 충족할 필요가 없었고,[23] 20년 후에도 대부분 안전 기능 채택이 승용차에 뒤처져 있었다.[24]
2023년 현재 픽업 트럭은 실용적인 차량이라기보다는 라이프스타일 차량으로 자리 잡았다. 1982년부터 미국에서 가장 많이 팔린 차량은 포드 F-150이지만, 유럽에서는 풀사이즈 픽업트럭 자체가 드물다. 높은 유가와 좁은 도심 도로 때문에 매일 사용하기 어렵기 때문이다.[29] 미국에서는 픽업트럭이 문화적으로 선호되고, 유가가 낮으며, 국내산 트럭을 선호하는 시장 왜곡을 초래하는 세금 및 규제가 영향을 미친다.[19]
유럽에서는 픽업트럭이 판매되는 경량 차량의 1% 미만을 차지하며,[31] 2015년 판매량 27,300대를 기록한 포드 레인저가 가장 인기가 많다.[32] 르노 알라스칸(닛산 나바라의 배지 엔지니어링 모델)과 토요타 하이럭스도 판매된다.
NOx 법규 및 기타 규정으로 인해 픽업트럭의 일본 수입이 제한되지만, 일본 국내 시장용 미쓰비시 트라이턴이 한정된 기간 동안 판매되었다. 현재 일본에서 판매되는 가장 최근의 픽업트럭은 토요타 하이럭스이다.
중국(영어 차용어로 皮卡车, 'pí kǎ chē'로 알려짐)에서는 그레이트월 윙글이 국내에서 생산되어 호주로 수출된다.[33] 태국에서는 이수즈 D-맥스와 미쓰비시 트라이턴 등이 국내 판매 및 수출용으로 생산된다. 중남미에서는 토요타 하이럭스, 포드 레인저, VW 아마록, 닷지 램, 쉐보레 S-10, 쉐보레 D-20, 쉐보레 몬타나가 판매된다.
남아프리카 공화국에서는 픽업트럭이 승용차와 경상용차 판매량의 약 17%를 차지하며, 대부분 토요타 하이럭스, 포드 레인저, 이수즈 KB(이수즈 D-맥스)이다.[34] 폭스바겐 아마록과 닛산 나바라도 판매되고 있다.
미국과 캐나다에서는 픽업트럭이 주로 사람을 태우는 용도로 사용된다.
픽업트럭은 숙련공, 기능공, 야외 활동가들이 사용하며, 대형 물품을 이동하거나 운반하는 데에도 사용된다.
픽업트럭에 캠핑쉘을 장착하면 작은 캠핑 공간을 확보할 수 있다. 슬라이드식 픽업트럭 캠퍼는 픽업트럭에 소형 모터홈의 편의시설을 제공하지만, 운전자가 캠퍼를 제거하고 차량을 독립적으로 사용할 수 있게 한다.[46]
픽업트럭은 장거리, 오지 여행에 필요한 많은 양의 연료와 발전기 사용을 위한 비용이 많이 드는 개조 없이 운반할 수 있어 오버랜더들에게 인기가 많다.
개조된 픽업트럭은 테크니컬이라고 불리는 임시변통의 무장되지 않은 전투 차량으로 사용될 수 있다.
픽업트럭은 아프리카와 동남아시아 일부 지역에서 승객을 운송하는 데 사용된다. 태국에서는 대부분의 송타우가 개조된 픽업트럭과 평판 트럭이다. 아이티에서는 탑탑도 개조된 픽업트럭이다.
픽업트럭을 이용한 견인은 일반 견인(범퍼 풀)과 침대형(대형) 견인의 두 가지 범주로 나뉜다. 일반 견인은 픽업트럭 후면에 히치를 장착하고, 침대형 견인은 히치를 후륜 축 바로 위나 앞에 장착한다. 중량 분배식 히치는 일반 견인에 속한다. 피프스휠과 고스넥은 침대형 견인에 속한다.
2. 1. 초기 역사
자동차 제조 초기에는 차량이 섀시만 판매되었고, 제3자가 차체를 추가했다.[8] 1913년, 초기 픽업 트럭과 덤프트럭 개발업체인 갤리온 고드윈 트럭 바디 컴퍼니(Galion Godwin Truck Body Co.)는 약간 개조된 포드 모델 T 섀시에 운반 상자를 제작하여 설치했다.[9] 1917년부터는 모델 TT에 설치했다. 도지는 이 시장 점유율을 확보하기 위해 1924년에 목재로 제작된 캡과 차체를 갖춘 3/4톤 픽업 트럭을 출시했다.[10] 1925년, 포드는 모델 T를 기반으로 조절 가능한 테일게이트와 고하중 후륜 스프링을 갖춘 강철 차체의 1/2톤 픽업 트럭을 출시했다.[11] "포드 모델 T 런어바웃 픽업 바디"로 판매된 이 트럭은 281USD에 판매되었으며 3만 4천 대가 생산되었다. 1928년, 이 차량은 폐쇄형 캡, 안전 유리 앞유리, 롤업식 측면 창문 및 3단 변속기를 갖춘 모델 A로 교체되었다.
1913년 미국의 스터드베이커(Studebaker)가 "픽업(Pickup)"이라는 명칭을 사용하기 시작했으며, 1930년대에는 pick-up과 같이 하이픈으로 구분하는 표기가 일반화되었다.
2. 2. 1920년대 ~ 1940년대
자동차 제조 초기에는 차량이 섀시만 판매되었고, 제3자가 차체를 추가했다.[8] 1913년, 갤리온 고드윈 트럭 바디 컴퍼니는 약간 개조된 포드 모델 T 섀시에 운반 상자를 제작하여 설치했고,[9] 1917년부터는 모델 TT에 설치했다. 도지는 1924년에 목재로 제작된 캡과 차체를 갖춘 3/4톤 픽업 트럭을 출시했다.[10] 1925년, 포드는 모델 T를 기반으로 조절 가능한 테일게이트와 고하중 후륜 스프링을 갖춘 강철 차체의 1/2톤 픽업 트럭을 출시했다.[11] "포드 모델 T 런어바웃 픽업 바디"로 판매된 이 트럭은 281USD에 판매되었으며 3만 4천 대가 생산되었다. 1928년, 이 차량은 폐쇄형 캡, 안전 유리 앞유리, 롤업식 측면 창문 및 3단 변속기를 갖춘 모델 A로 교체되었다.
1931년, 제너럴 모터스는 GMC와 쉐보레 모두에 경량 픽업 트럭을 출시했다. 1940년, GM은 승용차와 별개의 전용 경트럭 플랫폼을 도입하여 AK 시리즈라고 명명했다.[12] 포드 북미는 포드 모델 51에 픽업 바디 스타일을 계속 제공했고, 포드 호주 지사는 1932년 최초의 호주식 "유트"를 생산했다.[13] 1940년, 포드는 포드 F-100이라는 전용 경트럭 플랫폼을 제공했으며, 제2차 세계 대전 후 1948년에 포드 F-시리즈로 플랫폼을 업그레이드했다.
도지는 1939년에 "잡-레이티드(Job-Rated)" 트럭으로 판매되는 광범위한 자체 트럭 라인을 출시했다. 인터내셔널 하베스터는 인터내셔널 K 및 KB 시리즈를, 스터디베이커는 M 시리즈 트럭을 제조했다. 제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 미국 정부는 개인 소유 픽업 트럭의 생산을 중단했고, 모든 미국 제조업체는 전쟁을 위해 중장비 트럭을 생산했다.[12]
2. 3. 1950년대 ~ 1970년대
1950년대에는 소비자들이 실용적인 목적보다는 라이프스타일을 위해 픽업 트럭을 구매하기 시작했다.[12] 쉐보레 플릿사이드, 쉐보레 엘 카미노, 도지 스윕트라인과 같이 자동차처럼 매끄러운 측면을 가진 트럭이 출시되었고, 1957년에는 포드의 전용 스타일사이드가 출시되었다. 픽업 트럭에는 전원 옵션 및 에어컨과 같은 편의 기능이 추가되기 시작했다.[3]이 기간 동안 크루 캡으로 알려진 4도어 픽업 트럭이 인기를 얻기 시작했다. 이러한 픽업 트럭은 1954년 일본에서 토요타 스터드로,[14][15] 1957년 일본에서 닛산 220으로,[16] 그리고 1957년 미국에서 인터내셔널 트래블레트로 출시되었다.[16] 히노 브리스카(1962년), 도지(1963년),[17] 포드(1965년), 제너럴 모터스(1973년) 등 다른 제조업체들도 곧 뒤따랐다.[18]
1963년, 미국의 닭고기 관세는 폭스바겐 타입 2 수입을 직접적으로 제한하여 미국 제조업체에 유리하도록 시장을 왜곡했다.[19] 이 관세는 경트럭을 미국에 들여오려는 모든 국가에 직접적인 영향을 미쳤고, 효과적으로 "소규모 아시아 트럭 회사들을 미국 픽업 트럭 시장에서 몰아냈다."[20]
미국 정부의 1973년 연비 기준(CAFE) 정책은 승용차보다 픽업 트럭에 대해 더 높은 연비 기준을 설정했다. 결국 CAFE는 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)의 홍보로 이어졌다.[21][22] 승용차의 배출가스 규제의 제한을 받지 않은 픽업 트럭은 선호하는 고성능 차량으로 머슬카를 대체하기 시작했다. 도지 워록은 도지의 "성인용 장난감" 라인에 등장했고,[3] 마초 파워 왜건과 스트릿 밴도 함께 등장했다.
2. 4. 1980년대 이후
1980년대에는 마쓰다 B-시리즈, 이수즈 페이스터, 미쓰비시 포르테와 같은 소형 픽업트럭이 출시되었다. 이후 미국의 자동차 제조사들은 포드 레인저와 쉐보레 S-10을 포함하여 자국 시장을 위한 소형 픽업 트럭을 생산했다. 미니밴이 픽업 트럭의 시장 점유율을 잠식하기 시작했고,[3] 1990년대에는 SUV의 인기로 픽업 트럭의 시장 점유율이 더욱 감소했다.[3]20세기 초에 중형 전기 트럭이 시도되었지만,[25] 곧 가솔린 및 디젤 차량에 밀려났다. 1997년 쉐보레 S-10 EV가 출시되었으나 판매량은 적었고 대부분 차량 운영업체에 판매되었다.[26]
3. 디자인 및 특징
픽업트럭은 다양한 디자인과 기능을 제공하며, 캡 형태, 적재함 구조, 추가 기능들은 픽업트럭의 용도와 특징을 결정하는 중요한 요소이다.
미국과 캐나다에서는 대부분의 신형 픽업트럭이 자동변속기를 장착하지만, 지프 글래디에이터와 토요타 타코마는 수동변속기를 선택할 수 있다.[35]
캡오버 방식은 캐빈이 앞 차축 위에 위치하여 동일 전장에서 더 긴 적재 공간을 허용하지만, 일반적인 보닛 트럭은 충돌 안전성, 조종 안정성, 운전 자세, 승차감, 정숙성, 차열, 차음 등에서 유리하여 개인 승용 목적으로도 많이 사용된다.
3. 1. 차체 구조
픽업 트럭은 대부분 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)와 차대를 공용하며, 래더 프레임을 갖춘 경우가 많다. 승용차 기반으로 보이는 픽업 트럭 중에는 래더 프레임에 승용차의 모노코크 차체를 결합한 형태와, 완전한 모노코크 바디(유니바디)를 가진 형태가 있으며, FF 방식도 존재한다.
"듀얼리"는 뒷바퀴가 4개인 픽업 트럭을 가리키는 북미 용어로, 뒤 차축에 더 많은 무게를 실을 수 있다. 픽업 트럭과 유사한 차량으로는 자동차 기반 픽업인 쿠페 유틸리티와 스포츠 유틸리티 차량(SUV)을 기반으로 하는 스포츠 유틸리티 트럭(SUT)이 있다.
1/2톤, 3/4톤, 1톤이라는 용어는 과거 적재 용량을 나타내던 표현의 잔재이다.[36]
북미에서는 일부 픽업 트럭이 중장비(예: 램 헤비 듀티), 슈퍼 듀티(예: 포드 슈퍼 듀티) 또는 "HD"로 판매되기도 한다. 이는 일반적으로 해당 크기의 표준보다 더 높은 적재량 및/또는 견인 능력을 갖춘 픽업 트럭을 의미한다. "듀얼리"는 풀사이즈 픽업트럭과 동의어로 쓰이기도 하지만, 듀얼리가 반드시 풀사이즈 픽업트럭인 것은 아니다. 램 2500 또는 포드 F-250에는 듀얼리가 제공되지 않지만, 램 3500 또는 포드 F-350에는 선택 사양으로 제공되며, 이들은 모두 중장비 픽업 트럭이다.[37][38] 마힌드라 볼레로 맥스 픽업 HD는 2톤의 적재량을 가진 중장비 미드사이즈 픽업트럭이다.[39]
일부 픽업 트럭은 전장을 늘리지 않고 적재 공간을 길이 방향으로 늘리기 위해 캐빈 후면에 개구부를 두기도 한다. 이는 차량의 전체 길이나 휠베이스를 늘리지 않고 적재 공간을 확보하기 위한 설계로, 브레이크 오버, 접근각, 이탈각을 줄이고 회전 반경을 늘리는 효과가 있다. 이러한 개구부는 차량 후면의 테일게이트와 달리 픽업 트럭 중간에 위치하므로 미드게이트라고 불린다.[40]
3. 2. 적재함 형태
미국산 차량은 적재함 뒤쪽 문(테일게이트, 아오리)을 수평으로 놔두지 않고 잠금장치나 체인을 풀고 아래로 내려 사용한다. 이때 무거운 게이트와 배기관(테일파이프)이 부딪히는 것을 막기 위해 테일파이프를 적재함 뒤쪽 측면에서 나오도록 설계한다.3. 3. 캡 종류
싱글캡(스탠더드캡)은 한 줄의 시트와 양쪽에 하나씩 총 두 개의 문을 가진다.
확장형 캡(엑스트라 캡) 픽업트럭은 메인 시트 뒤에 추가적인 공간을 가지며, 때로는 더 많은 수납 공간을 만들기 위해 접을 수 있는 작은 점퍼 시트가 포함되기도 한다. 미국의 첫 번째 확장형 캡 트럭은 크라이슬러가 1973년 도지 D 시리즈 픽업트럭에 도입한 '클럽 캡'이었다. 확장형 캡 트럭은 앞쪽 문만 있고 확장된 캡 부분에 직접 접근할 수 없거나, 매우 작은(반 크기) 뒤쪽 경첩식 문이 있어 앞쪽 문을 열어야만 열 수 있거나, 작은(3/4 크기) 앞쪽 경첩식 문을 가지고 있다.
크루캡(더블캡)은 5~6명을 수용할 수 있으며, 앞쪽 경첩식으로 된 네 개의 문을 가지고 있다. 미국의 첫 번째 크루캡 트럭은 1957년 인터내셔널 하베스터가 제작했으며, 이후 1963년 도지, 1965년 포드, 1973년 쉐보레가 뒤따랐다. 하지만 원래는 3/4톤 또는 1톤 모델(예: 포드 F-250/F-350)에서만 제공되었고, 포드 F-150과 같은 1/2톤 트럭은 2001년까지 4도어 구성으로 출시되지 않았으며, 그때쯤 크루캡이 싱글캡/확장형 캡보다 인기를 얻기 시작했다.[27]
캡오버 또는 캡포워드 디자인은 캐빈이 앞 차축 위에 위치한다. 이 배열은 동일한 전장에서 더 긴 적재 공간을 허용한다. 초기 캡포워드, 드롭사이드 픽업은 1952년에 출시된 폭스바겐 트랜스포터였다. 이 구성은 북미보다 유럽과 일본 제조업체에서 더 일반적이다. 이 디자인은 1950년대와 1960년대에 북미에서 더 인기가 많았으며, 쉐보레 코베어 램사이드와 로드사이드, 도지 A-100과 A-108, 포드 이코노라인, 그리고 지프 FC-150과 FC-170 등의 예가 있다.
3. 4. 기타 특징
차체 프레임 방식의 픽업 트럭은 외부 너비가 2미터를 초과하는 차량(미러 또는 듀얼 휠을 위한 와이드 바디/플레어 제외)이다. 개발비 억제를 위해 대부분 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)와 차대를 공용하며, 더 큰 트럭과 마찬가지로 래더 프레임을 갖춘 것이 대부분이다. 승용차 기반으로 보이는 것에는 래더 프레임에 승용차의 모노코크 전부를 유용하여 얹은 것과 완전한 모노코크 바디(유니바디)가 있으며, 그중에는 FF 방식도 있다.미국산 차량에서는 적재함 후방의 문(테일게이트, 아오리)을 일반적인 수평 위치가 아닌, 잠금장치나 체인을 풀고 아래까지 내려서 사용할 때(드롭게이트로 한다, 게이트를 내린다, 아오리를 자른다), 무거운 게이트와 배기관(테일파이프)의 접촉(충돌)을 피하기 위해 테일파이프를 적재함 후방 측면에서 내보내고 있다.
일반적인 상용 트럭에서 볼 수 있는 캡오버 방식에 비해, 보닛 트럭은 충돌 안전성, 조종 안정성, 운전 자세, 승차감, 정숙성, 차열, 차음 등의 면에서 이점이 있으며, 그 때문에 개인이 승용차적인 사용 목적(퍼스널 유스)으로 구입하는 경우도 많다. 유럽 지역에서도 일정한 수요가 있으며, 일본계 제조업체가 지속적으로 라인업하고 있을 뿐만 아니라, 포드 유럽, 폭스바겐(VW), 르노, 메르세데스-벤츠 등이 진출하고 있다.
4. 안전
1990년 이후 미국에서 판매되는 소비자용 픽업트럭의 무게는 32% 증가했으며,[42] 캡과 그릴, 후드의 크기도 커지고 지면으로부터 더 높아졌다. 이러한 변화로 인해 현대 표준 픽업트럭은 다른 대부분의 차량보다 그릴 앞쪽에 7foot 더 긴 사각지대가 존재하며, 뒤쪽과 측면 사각지대 또한 증가했다. 포드 F-250의 후드는 지면에서 거의 6feet 높이에 있어, 차량 앞 15feet 정도 거리의 어린아이와 같은 작은 물체를 보기 어려울 수 있다.[43]
2009년부터 2019년까지 미국에서 총 575명의 어린이가 전방 충돌 사고로 사망했으며, 대부분 부모에 의한 사고였다. 이는 이전 10년 동안의 사망률보다 89% 증가한 수치이다. 2011년부터 2021년까지 미국 자동차 관련 사망자 수는 8%, 보행자 사상자 수는 46% 증가했다. 이러한 증가 원인은 복합적이지만, Consumer Reports는 트럭의 크기 및 보급률 증가를 일부 원인으로 지목한다.[44] 미국 고속도로 안전 보험 연구소(Insurance Institute for Highway Safety)의 척 파머는 대형 픽업트럭이 머슬카만큼 또는 그보다 더 치명적이며, "작업용 트럭이므로, 다른 많은 운전자를 죽이기 때문에 주로 통근에 사용해서는 안 된다"라고 말했다.[45]
5. 국제 시장
유럽에서는 픽업트럭이 경량 차량 판매량의 1% 미만을 차지한다.[31] 2015년에는 포드 레인저가 27,300대 판매되어 가장 인기 있는 모델이었다.[32] 닛산 나바라를 기반으로 제작된 르노 알라스칸과 토요타 하이럭스도 유럽 시장에서 판매된다.
NOx 법규 등 여러 규제로 인해 일본으로 픽업트럭 수입이 제한되고 있지만, 일본 국내 시장용 미쓰비시 트라이턴이 한정된 기간 동안 판매되기도 했다. 현재 일본에서 판매되는 최신 픽업트럭은 토요타 하이럭스이다.
중국에서는 그레이트월 윙글이 현지에서 생산되어 호주로 수출된다.[33] 태국에서는 이수즈 D-맥스와 미쓰비시 트라이턴 등이 내수 및 수출용으로 생산된다. 중남미 시장에서는 토요타 하이럭스, 포드 레인저, VW 아마록, 닷지 램, 쉐보레 S-10, 쉐보레 D-20, 쉐보레 몬타나 등이 판매된다.
남아프리카 공화국에서는 픽업트럭이 승용차 및 경상용차 판매량의 약 17%를 차지하며,[34] 토요타 하이럭스, 포드 레인저, 이스즈 KB가 주를 이룬다.[34] 폭스바겐 아마록과 닛산 나바라도 판매된다.
남아프리카 공화국과 네덜란드에서는 픽업트럭을 "바키"(Bakkie)라고 통칭하며, 오세아니아에서는 적재함 일체형 픽업트럭(Coupé utility)의 인기가 높아, 일반적인 픽업트럭도 "유트"(Ute)라고 불린다. 중국에서는 차용어로 皮卡车(pí kǎ chē)라고 불린다.
6. 대한민국 시장
대한민국에서 픽업트럭 시장은 과거 높은 세금, 좁은 도로, 부족한 주차 공간 등의 이유로 큰 인기를 얻지 못했다. 그러나 최근 SUV 인기, 레저 문화 확산, 관련 규제 완화 등에 힘입어 픽업트럭 시장이 성장하고 있다.
KG모빌리티의 렉스턴 스포츠는 국내 픽업트럭 시장의 대표적인 모델이다. 이 외에도 쉐보레 콜로라도, 포드 레인저, 지프 글래디에이터 등 다양한 수입 픽업트럭 모델들이 국내 시장에서 경쟁하고 있다.
더불어민주당은 픽업트럭 관련 자동차세 개편을 논의하고 있으며, 친환경 픽업트럭 보급 확대를 위한 정책도 추진하고 있다. 이러한 정책적 지원은 픽업트럭 시장 활성화에 긍정적인 영향을 줄 것으로 예상된다.
7. 군사적 이용
개발도상국과 독립 무장 세력을 중심으로 다량의 픽업트럭이 인원 및 물자 수송에 사용되고 있다.
테크니컬은 픽업트럭 적재함에 중기관총, 대전차 화기(무반동총이나 대전차 미사일), 장거리 로켓포나 대공포를 탑재하여 만든 차량이다. 테크니컬은 차량에서 사격이 가능하며, 분쟁의 추이를 결정짓는 존재가 되기도 한다.
1987년 차드에서 발생한 내전에서는 양 진영에서 토요타자동차의 픽업트럭이 다량으로 사용되었기 때문에 “토요타 전쟁”(Toyota War)이라는 별칭이 있다.
8. 모터스포츠
오프로드 레이스나 랠리 레이드에서 픽업트럭은 SUV와 함께 최고봉 클래스를 다투는 차량으로 채택된다. 하지만 이러한 픽업트럭의 대부분은 강관 프레임으로 경기 전용으로 설계된 것이며, 시판 픽업트럭과는 상당히 다른 형태인 경우가 많다.
다카르 랠리에서는 2001년부터 강관 프레임에 의한 원오프 바디가 허가되었다. 4륜 부문에서 메이커 계열 팀은 판촉의 편의상 SUV가 베이스인 경우가 많지만, 아프리카 개최 시대에 닛산자동차가 남아프리카 공화국 법인을 중심으로 웍스 팀을 결성하여 나바라로 참전했던 적이 있다. 2010년대 이후로는 남아프리카 공화국 법인 중심의 토요타 GAZOO 레이싱이 하이럭스로 참전을 계속하고 있으며, 2019년에 토요타 최초의 종합 우승을 거두었다.
시판차 개조인 아시아 크로스컨트리 랠리(AXCR)의 톱 클래스는 픽업트럭이 주류이며, 이스즈 D-MAX와 미쓰비시 트라이톤, 하이럭스 등이 경쟁하고 있다.
전일본 랠리 선수권에서는 0카·00카로서 자주 하이럭스가 사용되고 있으며, 오픈 클래스에서의 참전 사례도 있다.
북미의 오프로드 레이스에서는 서킷 더트의 쇼트 코스 오프로드 내구전을 불문하고, 강관 프레임으로 설계된, 픽업트럭의 형태를 유지한 머신이 버기카와 함께 인기를 모으고 있다. 외관의 형태는 모두 비슷하지만, 명칭은 카테고리에 따라 차이가 있으며, 바하 1000을 비롯한 SCORE 인터내셔널에서는 '''트로피 트럭''', BITD(Best In The Desert)에서는 '''트릭 트럭''', 스타디움 슈퍼 트럭에서는 '''스타디움 트럭''' 등으로 불린다. 또 장거리 오프로드 레이스에서 사전답사를 하기 위해, 경기에 가까운 형태로 개조된 픽업트럭이나 SUV를 '''프리러너'''라고 부르지만, 이를 모방한 커스텀이 일부에서 인기를 얻고 있다.
초대형 머신에 초대형 타이어를 장착하여, 파괴를 경기 안에 포함시킨 몬스터 트럭도 픽업트럭 형태의 머신으로 행해진다.
노면이 더트였던 시절의 파이크스 피크 힐클라임에서는, 당시 최강이었던 로드 밀렌이 강관 프레임의 토요타 타코마를 선택했다. 직렬 4기통 터보의 3S-GTE와 사륜구동 시스템으로 무장한 이 머신은, 1998년·1999년에 종합 우승을 기록했다. 또 포장 완료 후인 2024년 대회는 포드 F-150 디자인의 EV가 우승했다.
포장로에서의 서킷 레이스도 행해지고 있으며, NASCAR의 캠핑 월드 트럭 시리즈가 잘 알려져 있다. 오스트레일리아에서는 2001년부터 V8슈퍼카의 서포트 카테고리로서, 시판 픽업의 프레임을 사용하는 「V8 유트」가 개최되고 있었다. 현재는 V8슈퍼카가 V8의 冠을 뗀 것에 따라, 2017년에 「슈퍼 유트 시리즈」로서 재출발하고 있다. 이 외 태국에서도 태국 슈퍼 시리즈의 한 부문으로서, 태국 슈퍼 픽업이 서킷에서 행해지고 있다.[68]
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