하치혼마쓰역
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1. 개요
하치혼마쓰역은 1895년 4월 4일 산요 철도에 의해 개업한, 일본 히로시마현 히가시히로시마시에 위치한 산요 본선의 철도역이다. 여객 및 화물 취급을 시작했으며, 1968년 교상역사로 개축되었다. 1987년 JR 서일본의 역이 되었고, 2002년부터 모든 쾌속 열차가 정차하게 되었다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 업무 위탁역이며, ICOCA를 사용할 수 있다. 역 주변은 토사 재해 경계 구역으로 지정되어 있으며, 게이요 버스와 JR 버스 주코쿠가 운행하는 버스 노선이 있다.
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| 하치혼마쓰역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 하치혼마쓰역 |
| 로마자 표기 | Hachihonmatsu-eki |
| 일본어 표기 | 八本松駅 (はちほんまつえき) |
| 소재지 | 히로시마현 히가시히로시마시 하치혼마쓰초 이이다 1539 |
| 노선 정보 | 산요 본선 |
| 역 번호 | JR-G08 |
| 영업 거리 | 고베 기점 278.9km |
| 전보 약호 | 하치 |
| 개업일 | 1895년 4월 4일 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 이용 정보 | |
| 2022년 승차 인원 | 3,203명 |
| 2019년 승객수 | 3883명 |
| 노선 정보 (인접역) | |
| 산요 본선 | 이전 역: 데라케 (JR-G09) 역간 거리: 3.7km 다음 역: 세노 (JR-G07) 역간 거리: 10.6km |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
하치혼마쓰역은 1895년 (메이지 28년) 4월 4일 산요 철도가 사이조역과 세노역 사이에 신설 개업했다. 개업 당시에는 여객과 화물 취급을 모두 하였으며, 역사와 개찰구는 북쪽 출구(이소마쓰 방면) 쪽에 있는 지상 역사였다. 당시 역 주변은 사이조 분지의 북서쪽 끝에 위치하여 산으로 둘러싸여 있었고, 제2차 세계 대전 이전까지 주요 정착지는 철도 북쪽에만 형성되어 있었다. 역 북서쪽에는 일본 제국 육군의 가와카미 탄약고가 있었으며, 이는 전쟁 이후 주일 미군이 관리하게 되었다.
1906년 12월 1일에는 철도 국유법에 따라 산요 철도가 국유화되면서 체신성 소속의 역이 되었고, 1909년 10월 12일 노선 명칭 제정으로 산요 본선 소속이 되었다.
1960년대부터 역 주변 지역이 히로시마와 미하라의 베드타운으로 개발되기 시작했다. 특히 역 남쪽 지역(이이다·무카이하라 지구)의 개발이 활발해지면서, 1968년 (쇼와 43년) 3월 16일에는 남쪽 접근성을 높이기 위해 선로 위 육교에 새로운 교상역사를 건설했다.[4] 이로 인해 기존의 북쪽 지상 역사는 폐쇄되고 사무소로 사용되었다.
이후 1974년에는 화물 취급이, 1985년에는 짐 취급이 각각 폐지되었다. 1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었으며, 같은 해 2월 1일에는 미도리의 창구 영업을 시작했다.[5]
1999년에는 남쪽 출구 역전 광장 정비가 완료되었고, 2000년에는 입장 인쇄기가 도입되었다. 2001년부터는 쾌속 열차 「산요 시티 라이너」가 정차하기 시작했으며, 2007년에는 자동 개찰기와 IC 카드 「ICOCA」 시스템이 도입되었다. 2010년에는 남쪽 출구 보도교 개수 및 엘리베이터 신설 공사가 완료되어 편의성이 증진되었다.
2018년에는 업무 위탁역이 되었으나, 같은 해 7월 6일 헤이세이 30년 7월 호우로 인해 영업이 중단되는 피해를 입었다. 이후 임시 운행을 거쳐 9월 9일에 운행이 재개되었다.[6][7][8] 2023년 11월 30일에는 미도리의 창구 영업이 종료되었다.[9]
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1895년 (메이지 28년) | 4월 4일 | 산요 철도 사이조역 - 세노역 사이 신설 개업. 여객・화물 취급 개시. |
| 1906년 (메이지 39년) | 12월 1일 | 산요 철도 국유화, 체신성 소속 역이 됨. |
| 1909년 (메이지 42년) | 10월 12일 | 노선 명칭 제정, 산요 본선 소속이 됨. |
| 1968년 (쇼와 43년) | 3월 16일 | 현 역사로 개축(교상역사화).[4] |
| 1974년 (쇼와 49년) | 12월 10일 | 화물 취급 폐지. |
| 1985년 (쇼와 60년) | 3월 14일 | 짐 취급 폐지. |
| 1987년 (쇼와 62년) | 2월 1일 | 미도리의 창구 영업 개시.[5] |
| 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨. | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 남쪽 출구 역전 광장 정비 완료. | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 입장 인쇄기 도입. | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 10월 1일 | 다이어 개정으로 아침 러시 시간 쾌속 열차 「산요 시티 라이너」 2편 신규 정차. |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 10월 5일 | 다이어 개정으로 쾌속 열차 「산요 시티 라이너」 모든 열차 정차. |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 4월 1일 | 미도리의 발권기 도입. |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 6월 11일 | 자동 개찰기 도입. |
| 9월 1일 | IC 카드 「ICOCA」 이용 가능. | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 1월 | 남쪽 출구 보도교 개수 및 역전 엘리베이터 신설 공사 완료. |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 4월 1일 | 업무 위탁역화. |
| 7월 6일 | 헤이세이 30년 7월 호우로 영업 휴지. | |
| 8월 21일 | 중선 가설 홈 신설, 시라이치역 - 당역 간 임시 부분 운행 실시.[6][7] | |
| 9월 8일 | 중선 가설 홈 철거. | |
| 9월 9일 | 시라이치역 - 세노역 간 운행 재개.[8] | |
| 2023년 (레이와 5년) | 11월 30일 | 미도리의 창구 영업 종료.[9] |
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 교상역사이다.[4] 승강장 사이에는 선로만 있는 중선(통과선)이 하나 놓여 있으며, 2번 승강장 남쪽에는 보선 차량이 사용하는 측선이 여러 개 부설되어 있다.[4]
3. 역 구조
이 역은 산요 본선의 역 중 가장 표고가 높은 곳(해발 255m)에 위치하며, 인접한 세노역과의 사이에 '세노하치'로 불리는 최대 22.6‰의 급경사 구간(상행)이 있다. 세노역까지의 거리는 10.6km이다. 승강장은 히로시마 방면으로 오른쪽으로 굽어 있어 승하차 시 발밑에 주의가 필요하다.[4]
3. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 중간에는 승강장이 없는 중선이 있다. 산요 본선의 역 중에서는 가장 표고가 높고(해발 255m로, 승강장의 명소 안내판에 기재되어 있다), 인접한 세노역에서 이 역까지 최고 22.6‰의 '세노하치'라고 불리는 급경사 구간(상행)이 있다. 세노역까지의 거리는 10.6km로 길다.
과거 중선은 사이조역을 통과하는 상행 화물 열차가 이 역 장내 신호기 안쪽에서 보급기를 운행 중에 해방하고, 그 보급기가 중선에서 히로시마 화물 터미널역을 향해 되돌아가는 데 사용되었다. 또한, 매년 1월 대학 입학 시험 센터 시험에 따른 임시 열차 (다이몬역 - 사이조역 간) 대기에도 사용되었다. 현재는 레일 수송 등의 열차가 사용하고 있으며, 2018년 7월 서일본 폭우로 산요 본선이 피해를 입었을 때는 이 역과 시라이치역 간의 잠정 운행 재개를 위해 중선에 면한 가설 승강장을 설치하여 회차 설비로 사용되었다[7][10].
2번 승강장 남쪽에는 측선이 여러 개 부설되어 있어 보선 차량이 사용하고 있다. 승강장은 히로시마 방면으로 오른쪽으로 굽어져 있어 승하차 시 발밑에 주의가 필요하다.
업무 위탁역이며, JR 서일본 중국 교통 서비스가 운영을 수탁하고 있다. 자동 발권기[9] 와 미도리의 발권기[9] 가 설치되어 있으며, ICOCA 및 상호 이용 가능한 IC 카드를 사용할 수 있다.
'''부기 사항'''
- 상하 홈 사이에 홈이 없는 중선이 있다. 이 때문에 열차 운전 지령상 2번 승강장은 3번 선으로 지정되어 있다.
- 홈에 열차 안내 표시기는 없지만, 접근을 알리는 기기가 설치되어 있다. 열차 도착 1분 전이 되면 '열차가 들어옵니다'라는 표시가 점멸한다 ('열차가' → ← '들어옵니다'로 교대로 점멸하며, 이 기기는 히로시마역과 카이타이치역에 설치된 기기와 동일하다).
- 이전에는 열차 접근 시 멜로디만 울렸으나, 2012년 3월경 현재의 접근 방송 (JR 서일본 신표준 접근 방송)으로 갱신되었다. 접근 멜로디는 다음과 같다.
- * 1번 승강장: 히로시마역 4・9번 승강장 멜로디
- * 2번 승강장: 히로시마역 2・7번 승강장 멜로디
3. 2. 역 시설
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 교상역사이다.[4] 승강장 사이에는 선로만 있는 중선(통과선)이 하나 놓여 있다. 또한, 2번 승강장 남쪽에는 보선 차량이 사용하는 측선이 여러 개 부설되어 있다. 승강장은 히로시마 방면으로 오른쪽으로 굽어 있어 승하차 시 발밑에 주의가 필요하다.원래는 지상역이었으나, 역 남쪽 지역의 개발로 이용객이 증가하면서 1968년에 현재의 교상 역사가 건설되었다.[4] 2005년에는 역 구내에, 2010년에는 역 앞에 엘리베이터가 각각 설치되었다. 역으로 이어지는 통로는 보행자와 자동차가 함께 이용하는 도로이다.
업무 위탁역으로, JR 서일본 중국 교통 서비스가 역무를 담당하고 있다. 자동 발권기[9]와 미도리의 발권기[9]가 설치되어 있으며, ICOCA 및 상호 이용 가능한 IC 카드를 사용할 수 있는 자동 개찰기가 있다. 과거에는 미도리노 마도구치 유인 창구가 있었으나 2023년 11월 30일부로 영업을 종료했다.[9] 개찰구 밖에는 대합실, 화장실, 코인 로커가 있다.
; 부기 사항
- 상하행 승강장 사이에 있는 중선은 과거 화물 열차의 보급기가 히로시마 화물 터미널역으로 되돌아가거나, 대학 입학 시험 센터 시험 기간 중 임시 열차 대기 장소로 사용되었다. 현재는 주로 레일 수송 열차 등이 사용한다. 2018년 7월 서일본 폭우로 산요 본선 일부 구간 운행이 중단되었을 때는 이 중선에 임시 가설 승강장을 설치하여 시라이치역 방면 열차의 회차 지점으로 활용하기도 했다.[7][10] 열차 운전 지령상으로는 1번 승강장이 1번 선, 중선이 2번 선, 2번 승강장이 3번 선으로 지정되어 있다.
- 승강장에는 열차 안내 표시기는 없지만, 열차 접근을 알리는 표시등이 설치되어 있다. 열차 도착 1분 전부터 '열차가 들어옵니다'라는 문구가 점멸하며 접근을 알린다.
- 2012년 3월경부터 열차 접근 시 접근 방송과 멜로디가 송출된다. 1번 승강장은 히로시마역 4・9번 승강장 멜로디, 2번 승강장은 히로시마역 2・7번 승강장 멜로디와 동일하다.
4. 이용 현황
2019년 회계 연도에 이 역은 하루 평균 3,883명의 승객이 이용했다.[2]
《히가시히로시마 통계》에 따르면, 최근의 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1987년 (쇼와 62년) | 5,499 |
| 1988년 (쇼와 63년) | 5,896 |
| 1989년 (헤이세이 원년) | 5,811 |
| 1990년 (헤이세이 2년) | 6,045 |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 6,140 |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 6,141 |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 6,106 |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 5,990 |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 5,689 |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 5,642 |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 5,559 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 5,280 |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 5,174 |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 4,990 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 4,808 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 4,758 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 4,903 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 4,941 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 4,935 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 4,932 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 5,165 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 5,101 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 5,010 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 5,011 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 4,880 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 4,714 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 4,643 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 4,529 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 4,599 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | [12] 4,451 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 4,076 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 3,787 |
| 2019년 (레이와 원년) | 3,883 |
| 2020년 (레이와 2년) | 3,117 |
| 2021년 (레이와 3년) | 2,997 |
| 2022년 (레이와 4년) | 3,203 |
5. 역 주변
하치혼마쓰역은 사이조 분지의 북서쪽에 자리 잡고 있으며, 주변은 산으로 둘러싸여 있다. 소바가성을 비롯한 산성의 흔적도 많이 남아 있다. 역 주변 지역은 히로시마시로 흘러 들어가는 세노 강 수계의 가장 상류 부분에 해당하지만, 동쪽의 가미구미 지구 부근에 있는 분수령을 경계로 동쪽은 구레시로 흐르는 구로세 강 수계로 나뉜다. 분지 안에는 큰 강이 없지만, 저수지를 이용한 벼농사가 발달하여 농지로는 논이 많고, 산기슭의 선상지가 개간되어 계단식 논도 흔히 볼 수 있다.
제2차 세계 대전 이전에는 주요 마을이 철도 북쪽에만 형성되어 있었고, 역 북쪽과 북동쪽의 가미구미 지구가 중심이었다. 반면 역 남쪽에는 집이 거의 없고 대부분 논이었다. 역 북서쪽에는 일본 제국 육군의 가와카미 탄약고가 있었으며, 전쟁 이후에는 주일 미군이 관리하고 있다.
1960년대부터 역 북동쪽의 산지를 개간하여 공업 단지가 조성되었고(현재의 야하치혼마츠 이이다 2초메 부근), 히로시마시나 미하라시의 베드타운으로 개발되면서 일부 논이 매립되어 주택지로 바뀌었다. 개발이 주로 역 남쪽에서 이루어졌기 때문에, 1968년에는 남쪽에서의 접근성을 높이기 위해 선로 바로 위 육교에 새로운 역 건물(교상역사)을 지었고, 기존 북쪽 역사는 폐쇄되었다. 원래는 지평역이었으나, 북쪽 이소마츠 지구 방면에만 출입구가 있어 남쪽 지구(하라, 욧카와, 소우키치, 무카이하라 등) 주민들이 이용하기 어려웠던 점을 개선한 것이다. 2005년에는 역 구내에, 2010년에는 역 앞에 엘리베이터가 새로 설치되었다.
역 북쪽의 마을은 현도 46호선을 따라 형성되어 있는데, 이 도로는 에도 시대의 옛 산요도였다. 현재도 역 근처에 이리츠카(一里塚, 이정표)의 흔적 등이 남아 있다. 이후 주요 도로는 역 남쪽에 많이 정비되었는데, 국도 486호선(이전 국도 2호선), 국도 2호선 및 사이조 바이패스, 현도 67호선, 현도 350호선, 현도 83호선 등이 역 주변을 지나간다. 산요 자동차도는 북쪽 산지를 통과하며, 가장 가까운 IC는 시와 인터체인지이다. 현재 지구 내 공업 단지 부근에 야하치혼마츠 스마트 인터체인지(가칭)가 건설 중이다.
'''주요 시설'''
| 구분 | 시설명 | 위치 |
|---|---|---|
| 행정기관 | 히가시히로시마시 야하치혼마츠 출장소 | - |
| 야하치혼마츠역 앞 우체국 | 역 북쪽 | |
| 금융기관 | 모미지 은행 하치혼마쓰 지점 | 역 남쪽 |
| 히로시마 은행 하치혼마쓰 지점 | 역 남쪽 | |
| 신용금고 점포 | 역 남쪽 | |
| 농업협동조합 점포 | 역 남쪽 | |
| 교육기관 | 히가시히로시마 시립 야하치혼마츠 중학교 | - |
| 히가시히로시마 시립 야하치혼마츠 초등학교 | - | |
| 히가시히로시마 시립 가와카미 초등학교 | - | |
| 군사시설 | 주일 미군 가와카미 탄약고 | 역 북서쪽 |
| 숙박시설 | 이시다 료칸 | - |
'''주변 도로'''
| 도로 구분 | 노선명 | 비고 |
|---|---|---|
| 국도 | 국도 2호선 | 사이조 바이패스 서단이 역 남쪽에 위치, 서쪽으로 아키 바이패스 연결 |
| 국도 486호선 | 역 부근은 이전 국도 2호선 구간 | |
| 주요 지방도 | 히로시마현도 46호 히가시히로시마 시라키선 | - |
| 히로시마현도 67호 우마키 야하치혼마츠선 | - | |
| 히로시마현도 83호 시와 인터선 | - | |
| 히로시마현도 350호 조가 야하치혼마츠선 | - |
5. 1. 토사 재해 경계 구역
2018년 서일본 호우 당시, 소바가성산을 중심으로 한 역 남쪽 산지의 여러 계곡에서 토석류가 발생하여 역 부근까지 토사가 밀려왔다. 이 재해 이후 해저드 맵이 재검토되었고, 그 결과 하치혼마쓰역 주변 및 역 남서쪽의 신흥 주택지 광범위한 지역이 토사 재해 방지법 제6조에 따라 토사 재해 경계 구역으로 지정되었다. 특히 국도 2호 사이조 바이패스 및 현도 83호선보다 남쪽을 중심으로 일부 지역은 더 위험도가 높은 특별 경계 구역(같은 법 제8조)으로 지정되기도 했다.[13]소바가성산 주변은 과거에도 잦은 토석류가 발생했던 것으로 추정된다. 다이쇼 시대에 세워진 야하치혼마츠 88석불 중 일부가 토석류로 유실되었다는 기록이 남아있다.[14]
6. 교통
하치혼마쓰역은 JR 서일본 산요 본선에 속하는 역으로, 노선의 기점인 고베역에서 278.9km 거리에 위치한다. 역에서는 게이요 버스와 JR 버스 주코쿠가 운행하는 버스 노선을 이용할 수 있다.
6. 1. 버스
"하치혼마쓰역" 정류장에서는 다음 버스 노선들이 운행한다. 역에서 출발하는 시노・샤프 방면 노선만 북쪽 출구 버스 승강장에서 출발하며, 그 외 모든 노선은 남쪽 출구 버스 승강장에서 출발한다.| 운행 회사 | 방면/행선지 | 비고 |
|---|---|---|
| 게이요 버스 | 세노역・히로시마 버스 센터 방면 | 남쪽 출구 출발 |
| 사이조역 | 남쪽 출구 출발 | |
| 시와 방면 | 순환선, 남쪽 출구 출발 | |
| 히로시마 대학 방면 | 일요일・공휴일 운휴, 남쪽 출구 출발 | |
| 쇼리키・시노 경유 고다케・가미타케진 방면 | 남쪽 출구 출발 | |
| 샤프・시노 방면 | 순환선, 북쪽 출구 출발 (당역 시발) | |
| 요시카와 공업 단지 방면 | 남쪽 출구 출발 | |
| JR 버스 주코쿠 | 히로시마 대학 방면 | 일요일・공휴일 운휴, 남쪽 출구 출발 |
6. 2. 인접역
(쾌속 "시티 라이너", 토/휴일 하행)(쾌속 "통근 라이너", 평일 아침 하행)
(쾌속 "시티 라이너", 토/휴일 하행)
(쾌속 "통근 라이너", 평일 아침 하행)
(보통)
(보통)