맨위로가기

현대 람다엔진

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

현대 람다 엔진은 알루미늄 블록과 헤드, 가변 밸브 타이밍 기술, 실린더당 4개의 밸브를 특징으로 하는 현대자동차의 V6 엔진 계열이다. 2005년 현대 쏘나타에 처음 탑재된 이후, MPi, GDi, T-GDi, LPi, RS 등 다양한 형태로 발전해왔다. 람다 엔진은 3.0L, 3.3L, 3.5L, 3.8L 등 다양한 배기량으로 제공되며, 제네시스, 그랜저, 쏘렌토 등 현대 및 기아자동차의 여러 차종에 적용되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 자동차 엔진 - 현대 알파엔진
    현대 알파엔진은 현대자동차에서 생산한 직렬 4기통 가솔린 엔진 시리즈로, 다양한 배기량과 기술이 적용되어 1990년대부터 2000년대 초반까지 여러 현대 및 기아 자동차에 탑재되었다.
  • 자동차 엔진 - 현대 베타엔진
    현대 베타 엔진은 현대자동차의 직렬 4기통 가솔린 엔진 시리즈로, 1.6L, 1.8L, 2.0L 세 가지 배기량으로 1995년부터 2012년까지 생산되었으며, 2.0L 베타 II 엔진은 가변 밸브 타이밍 시스템을 적용하여 성능과 연비를 향상시켰다.
  • 현대자동차 - 아이오닉 5
    아이오닉 5는 현대자동차가 2021년에 출시한 전기차로, 3m에 달하는 휠베이스를 기반으로 넓은 실내 공간을 제공하며, E-GMP 플랫폼을 기반으로 800V 고속 충전 시스템을 지원하며 V2L 기능을 통해 최대 3.6kW의 전력을 공급한다.
  • 현대자동차 - 현대 포니
    현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다.
  • 자동차 기업에 관한 - 세아트
    세아트는 스페인 정부와 은행, 피아트의 합작으로 1950년 설립되어 피아트 기술 지원으로 성장하다 폭스바겐 그룹 자회사가 되었으며, 현재 스페인 마토렐에 본사를 두고 고성능 브랜드 쿠프라를 강화하고 있다.
  • 자동차 기업에 관한 - 마쓰다
    마쓰다는 1920년 동양코르크공업으로 설립되어 3륜 트럭 생산을 시작, 로터리 엔진 기술을 통해 독자적인 입지를 구축했으며, 스카이액티브 기술과 디자인 철학을 바탕으로 기술 혁신을 지속하고 있는 일본의 자동차 제조 회사이다.
현대 람다엔진
개요
2014년형 현대 싼타페 리미티드 엔진
2014년형 현대 싼타페 리미티드 엔진
제조사현대자동차
생산 기간2005년–현재
이전 모델현대 시그마 엔진
다음 모델현대 스마트스트림 G3.5/G3.5T/L3.5
기술 사양
형식60° V6 엔진
실린더 블록알루미늄
실린더 헤드알루미늄
밸브 트레인DOHC 4 밸브 x 실린더 와 VVT
연료 종류가솔린
연료 시스템가솔린 직접 분사
냉각 방식수냉식
압축비10.4:1–13.0:1
과급기람다 II T-GDi에 장착
배기량


보어
스트로크

2. 역사

델타에 이어 현대자동차가 두 번째로 독자 개발한 V6 가솔린 엔진으로, 2004년 오피러스(GH)의 V6 3.5 DOHC 엔진을 람다 V6 3.8리터 DOHC 엔진으로 교체하면서 처음으로 탑재되었다.[1]

시그마 엔진(G6C)의 후속으로, 같은 해 말 에쿠스(LZ) V6 3.5 DOHC의 대체 엔진으로 3.3리터 버전이 장착되었다.[1]

주로 미국 수출용 차량에 장착되어 있으며, 국가에 따라 3가지 분사 방식과 2가지 연료를 사용한다.[1] 팰리세이드/텔루라이드 V6 3.8 DOHC에는 앳킨슨 사이클이 장착되었다.[1]

2015년 서울 모터쇼를 통해 V6 3.3L 터보 엔진을 공개하였으며, 신형 에쿠스(VI) 후속 차종인 EQ900(HI)와 제네시스 후속 차종인 G80 Sport에 탑재되었다.[1] 또한 G70에도 탑재되었다.

2020년에는 3.5리터 사양이 추가되었으며, 자연흡기와 트윈터보 사양이 있다.[1]

3. 기술적 특징

현대 델타엔진에 이어 현대자동차가 독자 개발한 두 번째 V6 가솔린 엔진이다. 2004년 기아 오피러스의 엔진을 람다 V6 3.8리터 DOHC 엔진으로 교체하면서 처음 탑재되었다.

현대 시그마엔진의 후속으로, 주로 미국 수출용 차량에 장착되었으며, 국가에 따라 3가지 분사 방식과 2가지 연료를 사용한다.

람다 엔진은 알루미늄 블록과 헤드, 흡기 측 가변 밸브 타이밍(CVVT), 실린더당 4개의 밸브를 사용한다. 람다 II 엔진은 배기 측에도 CVVT를 추가하여 연속 가변 밸브 타이밍(듀얼 CVVT)을 갖추고 효율성을 높였다. 또한, 가솔린 직접 분사(GDI) 기술도 적용되었다.

2015년 서울 모터쇼를 통해 V6 3.3L 터보 엔진이 공개되었으며, 제네시스 G90(EQ900), 제네시스 G80 Sport, 제네시스 G70 등에 탑재되었다. 2020년에는 3.5리터 사양이 추가되었으며, 자연흡기 및 트윈터보 사양이 있다.

현대 팰리세이드와 기아 텔루라이드에 탑재된 V6 3.8 DOHC 엔진에는 앳킨슨 사이클이 적용되었다.

3. 1. MPi (Multi-Point Injection)

이 엔진 계열은 알루미늄 블록과 헤드, 흡기 측의 가변 밸브 타이밍 및 실린더당 4개의 밸브를 사용한다.

3. 2. GDi (Gasoline Direct Injection)

이 엔진 시리즈는 듀얼 CVVT와 GDI를 포함한다.

현대자동차는 2010년 베이징 오토쇼에서 람다 V6의 GDI 버전을 처음 선보였다. 현대자동차는 자세한 내용은 공개하지 않았지만, 이 엔진은 302PS의 출력을 낸다.

엔진 형식G6DH (3.3L)G6DP (3.3L)G6DJ (3.8L)G6DA (3.8L)
탑재 차종제네시스 한국 사양 등EQ900, G80 SPORT 등EQ900 한국 사양제네시스 쿠페 한국 사양
배기량3,342cc3,342 cc3,778 cc3,778 cc
과급기 · 특기 사항직분사직분사 터보직분사직분사
실린더 배치V형 6기통 DOHC 24밸브
보어92mm92mm96mm96mm
스트로크83.8mm83.8mm87mm87mm
압축비11.5:1불명11.5:110.4:1
연료 공급 방식전자 제어 직분사 (GDi)
최고 출력282ps/ 6,000 rpm370ps/ 6,000 rpm315ps/ 6,000 rpm350ps/ 6,400 rpm
최대 토크35.4kgf·m/ 5,000 rpm52.0kgf·m/ 1,300 rpm40.5kgf·m/ 5,000 rpm40.8kgf·m/ 5,300 rpm


3. 3. T-GDi (Turbo Gasoline Direct Injection)

2018년 파리 모터쇼에서 람다 II 엔진


람다 II GDi 3.3 엔진은 터보차저 2개를 갖춘 버전이다.[2] 6,000 rpm에서 370PS의 출력을, 1,300~4,500 rpm 사이에서 52kg.m의 토크를 낸다.

적용 차종:

  • 2017년–현재 제네시스 G70
  • 2016년–2020년 제네시스 G80 (DH)
  • 2015년–2021년 제네시스 G90 (HI)
  • 2018년–현재 기아 K9 (RJ)
  • 2017년–2023년 기아 스팅어


엔진 형식G6DP (3.3L)
탑재 차종EQ900, G80 SPORT 등
배기량3,342 cc
과급기 · 특기 사항직분사 터보
실린더 배치V형 6기통 DOHC 24밸브
보어92mm
스트로크83.8mm
압축비불명
연료 공급 방식전자 제어 직분사 (GDi)
최고 출력370PS/ 6,000 rpm
최대 토크/ 1,300 rpm


3. 4. LPi (Liquefied Petroleum Injection)

LPi영어 엔진은 액상 LPG 분사 방식을 사용하도록 개선된 람다 엔진이다. 6,000rpm에서 235PS의 출력과 4,500rpm에서 28.6kg.m의 토크를 낸다. 보어와 스트로크는 92mm x 75.2mm이며 총 배기량은 2999cc이다.

적용 차종
차종적용 기간
현대 그랜저2011–2022
기아 K72011–2021


3. 5. 앳킨슨 사이클

3.8L 앳킨슨 사이클 버전은 현대 팰리세이드 및 기아 텔루라이드와 함께 출시되었다. 압축비는 13.0:1이며, 엔진은 6,000rpm에서 295PS의 출력과 5,200rpm에서 36.2kg.m의 토크를 낸다.

적용 차종은 다음과 같다.

3. 6. RS (Rear-drive Sport)

람다 II RS(''R''ear-drive ''S''port)는 후륜구동 스포츠 모델을 위해 개발된 종방향 람다 엔진이다.

제네시스 쿠페 (2013-2016)용 3.8L 버전은 6,400rpm에서 348hp 및 4,600rpm에서 295lbft의 토크를 생성하며, 제네시스(세단)에서는 6,200rpm에서 333hp 및 4,500rpm에서 291lbft의 토크를 생성한다. 이러한 출력 차이는 흡기 시스템의 차이 때문인데, 제네시스 쿠페는 알루미늄 매니폴드를 갖춘 짧은 램 흡기 시스템을 사용하고, 제네시스 세단은 플라스틱 매니폴드를 갖춘 더 긴 흡기 튜브를 사용한다.

이 엔진은 전체 알루미늄으로 제작되었으며, DOHC, 듀얼 CVVT 및 24개의 밸브를 특징으로 한다.

적용 차종:

  • 현대 에쿠스 (VI) (2009–2011)
  • 현대 제네시스 (BH) (2008–2011)
  • 현대 제네시스 쿠페 (2009–2015)
  • 기아 K9 (KH) (2013–2018)
  • 울림 스피라 CregiT (2013–2017)


현대자동차는 2012년형 제네시스와 2013년형 제네시스 쿠페에 람다 RS 엔진의 GDi(가솔린 직접 분사) 버전을 출시했다.

엔진 형식배기량최고 출력최대 토크적용 차종
GDi3.3L282PS (6,000 rpm)35.4kg.m (5,000 rpm)
GDi3.3L257PS (6,000 rpm)31kg.m (5,000 rpm)
GDi3.3L253PS (6,000 rpm)35.4kg.m (5,000 rpm)
GDi3,778cc338PS (6,400 rpm)40.3kg.m (5,100 rpm)
353PS (6,400 rpm)40.8kg.m (5,300 rpm)
315PS (6,000 rpm)40.5kg.m (5,000 rpm)
315PS (6,000 rpm)40.5kg.m (5,000 rpm)


4. 모델별 상세 정보

델타에 이어 현대자동차가 두 번째로 독자 개발한 V6 가솔린 엔진이다. 2004년 오피러스(GH)의 V6 3.5 DOHC 엔진을 람다 V6 3.8리터 DOHC 엔진으로 교체하며 처음으로 탑재되었다.[1]

람다 엔진 모델별 상세 정보
엔진 형식배기량과급 방식보어 x 스트로크 (mm)최고 출력 (PS)최대 토크 (kg·m)주요 적용 차종
G6DB (3.3 MPi)3,342cc자연흡기92mm x 83.8233~247 / 6,000 rpm31~31.5 / 3,500 rpm쏘나타 (NF), 그랜저 (TG), 싼타페 (CM), 기아 오피러스, 쏘렌토 (BL)
G6DA (3.8 MPi)3,778cc자연흡기96mm x 87250~267 / 6,000 rpm35~35.5 / 4,500 rpm그랜저 (TG), 에쿠스 (YJ), 현대 베라크루즈, 기아 오피러스, 카니발/세도나 (VQ), 쏘렌토 (BL), 모하비
G6DH (3.3 GDi)3,342cc자연흡기 (직분사)92mm x 83.8282 / 6,000 rpm35.4 / 5,000 rpm제네시스 (한국 사양)
G6DP (3.3 T-GDi)3,342cc트윈 터보 (직분사)92mm x 83.8370 / 6,000 rpm52.0 / 1,300~4,500 rpm제네시스 G70, G80 (DH), G90 (HI), K9 (RJ), 기아 스팅어
G6DJ (3.8 GDi)3,778cc자연흡기 (직분사)96mm x 87315 / 6,000 rpm40.5 / 5,000 rpmG90 (HI) (한국 사양)
G6DA (3.8 GDi)3,778cc자연흡기 (직분사)96mm x 87350 / 6,400 rpm40.8 / 5,300 rpm제네시스 쿠페 (한국 사양)


  • G6DC (3.5 MPi): 3,470cc, 자연흡기, 92mm x 87, 280~290PS/6,300~6,600rpm, 34.3kg.m/5,000rpm, 아제라 (IG), 현대 팰리세이드, 싼타페 (CM), 싼타페 (TM), 카덴자 (VG), 카덴자 (YG), 카니발/세도나 (VQ), 쏘렌토 (XM), 쏘렌토 (UM)
  • G6DF (3.3 MPi): 자연흡기, 270PS/6,400rpm, 32.4kg.m/5,300rpm, 현대 싼타페(DM), 그랜드 싼타페(NC), 카덴자(YG), 카니발/세도나(YP), 기아 쏘렌토(UM)
  • G6DN (3.8 GDi): 3,778cc, 자연흡기 또는 앳킨슨 사이클 (직분사), 96mm x 87, 출력 및 토크는 흡기 시스템 및 세팅에 따라 다양 (상세 내용은 본문 참조), 에쿠스 (VI), 제네시스 (BH), 현대 제네시스 쿠페, G80 (DH), G90 (HI), 기아 K9, 현대 팰리세이드, 기아 텔루라이드

4. 1. 3.0L

3.0L 람다 엔진은 여러 종류가 있으며, 각각 다른 성능과 특징을 가진다.

3.0L 람다 엔진 종류
엔진 형식최고 출력 (PS)최대 토크 (kg·m)적용 차종
G6DE (Lambda II MPi)25028.8현대 그랜저(HG), 현대 그랜저(IG)
G6DG (Lambda II GDi)266~27031.4~32.3현대 그랜저/아제라 (HG), 기아 K7 (VG)
G6DL (Lambda II GDi)266~27031.4~32.3현대 그랜저/아제라 (IG), 기아 K7 (YG)
L6DB (Lambda II LPi)23528.6현대 그랜저, 기아 K7


4. 1. 1. G6DE (Lambda II MPi)

3.0 람다 II MPi 엔진은 6,400rpm에서 250PS 및 5,000rpm에서 28.8kg.m의 토크를 낸다. 보어와 스트로크는 92mm이며, 총 배기량은 2999cc이다.

적용 차종:

  • 2011–2016 현대 그랜저(HG)
  • 2016–2019 현대 그랜저(IG)

4. 1. 2. G6DG (Lambda II GDi)

3.0L (G6DG) 람다 II GDi 엔진은 5세대 현대 그랜저/현대 아제라에 출시되었다.[1] 압축비는 11.0:1이며, 보어와 스트로크는 92mm x 75.2mm이고, 6,400 rpm에서 266PS ~ 270PS의 출력과 5,300 rpm에서 31.4kg.m ~ 32.3kg.m의 토크를 낸다.

적용 차종
현대 그랜저/아제라 (HG) (2012년–2016년)
기아 K7 (VG) (2011년–2016년)


4. 1. 3. G6DL (Lambda II GDi)

3.0L '''G6DL'''은 3.0L GDI 엔진의 최신 개량형 엔진이다. 이 엔진은 6,400 rpm에서 266PS~270PS의 출력과 5,300 rpm에서 31.4kg.m~32.3kg.m의 토크를 낸다.

적용 차종
현대 그랜저/아제라 (IG) (2016–2019)
기아 K7 (YG) (2018–2021)


4. 1. 4. L6DB (Lambda II LPi)

Lambda영어 II 3.0 LPi (L6DB) 엔진은 배기량 2999cc이다. 보어(실린더 내경)와 스트로크(피스톤 이동 거리)는 각각 92mm x 75.2mm이다. 최고 출력은 6,000rpm에서 235PS, 최대 토크는 4,500rpm에서 28.6kg.m이다.[1]

적용 차종
차종적용 기간
현대 그랜저2011년–2022년
기아 K72011년–2021년


4. 2. 3.3L

3.3L 람다 엔진은 여러 버전으로 출시되어 다양한 차종에 적용되었다. 크게 MPi 방식과 GDi 방식으로 나눌 수 있으며, 터보차저를 장착한 고성능 버전도 존재한다.

  • MPi 방식:
  • G6DB (Lambda MPi): 3,342cc, 92mm 보어, 233-247마력/6,000rpm, 31-31.5kg.m/3,500rpm.
  • 현대 그랜저 (TG) (2006–2008), 현대 싼타페 (CM) (2007–2009), 현대 쏘나타 (NF) (2005–2009), 기아 오피러스 (2007–2009), 기아 쏘렌토 (BL) (2005-2009)
  • G6DB (Lambda II MPi): 3,342cc, 92mm 보어 및 스트로크, 259-274마력/6,200–6,400rpm, 32.2-32.5kg.m/4,500–5,300rpm.
  • 현대 그랜저 (TG) (2009–2011), 현대 쏘나타 (NF) (2008–2009), 기아 오피러스 (2010–2012), 현대 제네시스(BH) (2008–2011)
  • G6DC (Lambda II MPi): 3,470cc, 92mm 보어, 87mm 스트로크, 280-290마력/6,300-6,600rpm, 34.3kg.m/5,000rpm.
  • 현대 아제라 (IG) (2017–2022), 현대 팰리세이드 (2018–현재), 현대 싼타페 (CM) (2010–2012), 현대 싼타페 (TM) (2018–2020), 기아 카덴자 (VG) (2011–2016), 기아 카덴자 (YG) (2020–2021), 기아 카니발/세도나 (VQ) (2011–2014), 기아 쏘렌토 (XM) (2011–2014), 기아 쏘렌토 (UM) (2014–2020)
  • G6DF (Lambda II MPi): 270마력/6,400rpm, 32.4kg.m/5,300rpm.
  • 현대 싼타페(DM) (2012–2018), 현대 그랜드 싼타페(NC) (2013–2018), 기아 카덴자(YG) (2016–2019), 기아 카니발/세도나(YP) (2014–2020), 기아 쏘렌토(UM) (2014–2020)

  • GDi 방식:
  • G6DH (Lambda II GDi): 3,342cc, 92mm 보어, 83.8mm 스트로크, 282마력/6,000rpm, 35.4kgf·m/5,000rpm.
  • 제네시스 한국 사양 등
  • G6DP (Lambda II RS T-GDi): 트윈 터보차저, 3,342cc, 370마력/6,000rpm, 52kg.m/1,300~4,500rpm.[2]
  • 제네시스 G70 (2017년–현재), 제네시스 G80 (DH) (2016년–2020년), 제네시스 G90 (HI) (2015년–2021년), 기아 K9 (RJ) (2018년–현재), 기아 스팅어 (2017년–2023년)


엔진 형식배기량(cc)보어(mm)스트로크(mm)최고 출력최대 토크적용 차종
G6DB (Lambda MPi)3,34292mm-233-247PS/6,000rpm31-31.5kg.m/3,500rpm현대 그랜저 (TG) (2006–2008), 현대 싼타페 (CM) (2007–2009), 현대 쏘나타 (NF) (2005–2009), 기아 오피러스 (2007–2009), 기아 쏘렌토 (BL) (2005-2009)
G6DB (Lambda II MPi)3,34292mm83.8mm259-274PS/6,200–6,400rpm32.2-32.5kg.m/4,500–5,300rpm현대 그랜저 (TG) (2009–2011), 현대 쏘나타 (NF) (2008–2009), 기아 오피러스 (2010–2012), 현대 제네시스(BH) (2008–2011)
G6DC (Lambda II MPi)3,47092mm87mm280-290PS/6,300-6,600rpm34.3kg.m/5,000rpm현대 아제라 (IG) (2017–2022), 현대 팰리세이드 (2018–현재), 현대 싼타페 (CM) (2010–2012), 현대 싼타페 (TM) (2018–2020), 기아 카덴자 (VG) (2011–2016), 기아 카덴자 (YG) (2020–2021), 기아 카니발/세도나 (VQ) (2011–2014), 기아 쏘렌토 (XM) (2011–2014), 기아 쏘렌토 (UM) (2014–2020)
G6DF (Lambda II MPi)---270PS/6,400rpm32.4kg.m/5,300rpm현대 싼타페(DM) (2012–2018), 현대 그랜드 싼타페(NC) (2013–2018), 기아 카덴자(YG) (2016–2019), 기아 카니발/세도나(YP) (2014–2020), 기아 쏘렌토(UM) (2014–2020)
G6DH (Lambda II GDi)3,34292mm83.8mm282PS/6,000rpm35.4kgf·m/5,000rpm제네시스 한국 사양 등
G6DP (Lambda II RS T-GDi)3,342--370PS/6,000rpm52kg.m/1,300~4,500rpm제네시스 G70 (2017년–현재), 제네시스 G80 (DH) (2016년–2020년), 제네시스 G90 (HI) (2015년–2021년), 기아 K9 (RJ) (2018년–현재), 기아 스팅어 (2017년–2023년)


4. 2. 1. G6DB (Lambda MPi)

현대 3.3L 람다 V6


3342cc 람다 MPi '''G6DB''' 버전은 2005년 쏘나타에 처음 탑재되었다. 보어와 스트로크는 92mm이며, 6,000 rpm에서 233PS~247PS 출력과 3,500 rpm에서 31kg.m~31.5kg.m 토크를 낸다.

적용 차량은 다음과 같다.

차량 종류적용 년도
현대 그랜저 (TG)2006–2008
현대 싼타페 (CM)2007–2009
현대 쏘나타 (NF)2005–2009
기아 오피러스2007–2009
기아 쏘렌토 (BL)2005–2009



3.3L (G6DB) 람다 II MPi 버전의 보어와 스트로크는 92mm이며, 6,200–6,400 rpm에서 259PS~274PS 출력과 4,500–5,300 rpm에서 32.2kg.m~32.5kg.m 토크를 낸다.

적용 차량은 다음과 같다.

차량 종류적용 년도
현대 그랜저 (TG)2009–2011
현대 쏘나타 (NF)2008–2009
기아 오피러스2010–2012



이 엔진은 6,200rpm에서 262PS 출력과 4,500rpm에서 32.2kg.m 토크를 낸다.

적용 차량:


  • 2008–2011년형 현대 제네시스(BH)

4. 2. 2. G6DB (Lambda II MPi)

Lambda II MPi영어 3.3L(G6DB) 엔진은 보어 × 스트로크가 92mm이며, 적용 차종에 따라 6,200–6,400 rpm에서 259PS ~ 274PS, 4,500–5,300 rpm에서 32.2kg.m ~ 32.5kg.m의 토크를 낸다.

6,200rpm에서 262PS, 4,500rpm에서 32.2kg.m의 토크를 내는 엔진도 있다.

적용 차량
현대 그랜저(TG) (2009–2011)
현대 쏘나타(NF) (2008–2009)
기아 오피러스 (2010–2012)
현대 제네시스(BH) (2008–2011)


4. 2. 3. G6DF (Lambda II MPi)

3. 3 람다 II MPi 버전은 6,400 rpm에서 270PS의 출력과 5,300 rpm에서 32.4kg.m의 토크를 낸다.

적용 차종은 다음과 같다.

  • 현대 싼타페(DM) (2012–2018)
  • 현대 그랜드 싼타페(NC) (2013–2018)
  • 기아 카덴자(YG) (2016–2019)
  • 기아 카니발/세도나(YP) (2014–2020)
  • 기아 쏘렌토(UM) (2014–2020)

4. 2. 4. G6DH (Lambda II GDi)

G6DH (3.3L) 엔진은 직분사 방식의 3,342cc 엔진으로, 제네시스 한국 사양 등에 탑재되었다.

엔진 형식G6DH (3.3L)
탑재 차종제네시스 한국 사양 등
배기량3342cc
과급기 · 특기 사항직분사
실린더 배치V형 6기통 DOHC 24밸브
보어92mm
스트로크83.8mm
압축비11.5:1
연료 공급 방식전자 제어 직분사 (GDi)
최고 출력282ps/ 6,000 rpm
최대 토크35.4kgf·m/ 5,000 rpm


4. 2. 5. G6DP (Lambda II RS T-GDi)



터보차저 2개를 갖춘 람다 II GDi 3.3 엔진의 버전이다.[2]

6,000 rpm에서 370PS의 출력과 1,300~4,500 rpm 사이에서 52kg.m의 토크를 낸다.

적용 차종:

  • 2017년–현재 제네시스 G70
  • 2016년–2020년 제네시스 G80 (DH)
  • 2015년–2021년 제네시스 G90 (HI)
  • 2018년–현재 기아 K9 (RJ)
  • 2017년–2023년 기아 스팅어

4. 3. 3.5L

3470cc 람다 II MPi '''G6DC''' 엔진은 기아 쏘렌토의 글로벌 버전에 처음 탑재되었으며, 람다 엔진 계열의 3.3L 및 3.8L 버전과 유사한 기술을 사용한다. 보어 x 스트로크는 92mm이다.

4. 3. 1. G6DC (Lambda II MPi)

3.47L 람다 II MPi '''G6DC''' 람다 II 엔진은 2011년형 기아 쏘렌토의 글로벌 버전에 처음 탑재되었다. 이 엔진은 사양에 따라 6,300-6,600 rpm에서 280PS에서 290PS 사이의 출력, 5,000 rpm에서 34.3kg.m의 출력을 낸다. 보어 x 스트로크는 92mm이며, 람다 엔진 계열의 3.3L 및 3.8L 변종과 유사한 기술을 사용한다.

'''적용 차종'''

차종적용 기간
현대 아제라 (IG)2017년 ~ 2022년
현대 팰리세이드2018년 ~ 현재
현대 싼타페 (CM)2010년 ~ 2012년
현대 싼타페 (TM)2018년 ~ 2020년
기아 카덴자 (VG)2011년 ~ 2016년
기아 카덴자 (YG)2020년 ~ 2021년
기아 카니발/세도나 (VQ)2011년 ~ 2014년
기아 쏘렌토 (XM)2011년 ~ 2014년
기아 쏘렌토 (UM)2014년 ~ 2020년


4. 4. 3.8L

3778cc 버전은 96mm의 보어와 87mm의 스트로크를 가진다.

일반 가솔린 엔진과 앳킨슨 사이클 엔진, 그리고 가솔린 직분사(GDi) 엔진으로 나뉜다.

  • 일반 가솔린 버전은 6,200 rpm에서 284PS ~ 287PS의 출력과 4,500 rpm에서 36.4kg.m의 토크를 낸다.
  • 앳킨슨 사이클 버전은 압축비가 13.0:1이며, 6,000 rpm에서 295PS의 출력과 5,200 rpm에서 36.2kg.m의 토크를 낸다.
  • 가솔린 직분사(GDi) 버전은 구성에 따라 출력이 다르며, 세부 사양은 다음과 같다.


차량출력토크비고
제네시스 세단, 현대 에쿠스6,400 rpm에서 334PS5,100 rpm에서 40.3kg.m2011–2014년형
제네시스 쿠페6,400 rpm에서 350PS5,300 rpm에서 40.8kg.m
제네시스 세단/제네시스 G80, 제네시스 G906,000 rpm에서 315PS5,000 rpm에서 40.5kg.m2013–2020년형



이 엔진은 모두 알루미늄으로 제작되었으며, DOHC, 듀얼 CVVT 및 24개의 밸브를 특징으로 한다.

현대 제네시스 쿠페와 제네시스 세단에 탑재된 3.8L 엔진의 출력 차이는 흡기 시스템의 차이에서 비롯된다. 제네시스 쿠페는 올 알루미늄 매니폴드를 갖춘 짧은 램 흡기 시스템을 사용하고, 제네시스 세단은 플라스틱 매니폴드를 갖춘 더 긴 흡기 튜브를 사용한다.

자세한 적용 차종은 하위 문단을 참고하면 된다.

4. 4. 1. G6DA (Lambda MPi)

G6DA영어 버전은 3778cc이며, 보어는 96mm이다. 6,000 rpm에서 250PS~267PS, 4,500 rpm에서 35kg.m~35.5kg.m의 토크를 낸다.

이 엔진은 모두 알루미늄으로 제작되었으며, DOHC, 듀얼 CVVT 및 24개의 밸브를 갖추고 있다.

제네시스 쿠페(2013-2016)용 3.8L 버전은 6,400rpm에서 348마력, 4,600rpm에서 295lbft의 토크를 생성하며, 제네시스(세단)에서는 6,200rpm에서 333마력, 4,500rpm에서 291lbft의 토크를 생성한다. 출력 차이는 흡기 시스템에서 비롯되는데, 제네시스 쿠페는 올 알루미늄 매니폴드를 갖춘 짧은 램 흡기 시스템을 사용하고, 제네시스 세단은 플라스틱 매니폴드를 갖춘 더 긴 흡기 튜브를 사용한다.

적용 차종은 다음과 같다.

차량연식
현대 그랜저(TG)2005–2008
현대 엔투라지2007–2009
현대 에쿠스(YJ)2007–2008
현대 베라크루즈2007–2013
기아 오피러스2005–2010
기아 카니발/세도나(VQ)2005–2010
기아 쏘렌토(BL)2007–2009
현대 에쿠스 (VI)2009–2011
현대 제네시스 (BH)2008–2011
현대 제네시스 쿠페2009–2015
기아 K9 (KH)2013–2018
울림 스피라 CregiT2013–2017


4. 4. 2. G6DA (Lambda II MPi)

3778cc 버전은 96mm 보어 및 87mm 스트로크를 가지며, 6,200 rpm에서 284PS ~ 287PS, 4,500 rpm에서 36.4kg.m의 토크를 낸다.

이 엔진은 모두 알루미늄으로 제작되었으며, DOHC, 듀얼 CVVT 및 24개의 밸브를 특징으로 한다.

제네시스 쿠페(2013-2016)용 3.8L 버전은 6,400rpm에서 348마력, 4,600rpm에서 295lbft의 토크를 생성하며, 제네시스(세단)에서는 6,200rpm에서 333마력, 4,500rpm에서 291lbft의 토크를 생성한다.[1] 출력 차이는 흡기 시스템에서 비롯된다.[1] 제네시스 쿠페는 올 알루미늄 매니폴드를 갖춘 짧은 램 흡기 시스템을, 제네시스 세단은 플라스틱 매니폴드를 갖춘 더 긴 흡기 튜브를 사용한다.[1]

적용 차종:

엔진 형식G6DA (3.8L)
탑재 차종제네시스 쿠페 한국 사양
배기량3778cc
과급기 · 특기 사항직분사
실린더 배치V형 6기통 DOHC 24밸브
보어96mm
스트로크87mm
압축비10.4:1
연료 공급 방식전자 제어 직분사 (GDi)
최고 출력350ps/ 6,400 rpm
최대 토크40.8kgfm/ 5,300 rpm


4. 4. 3. G6DN (Lambda II GDi)

3778cc 버전은 96mm의 보어와 87mm 스트로크를 가진다. 엔진은 올 알루미늄으로 제작되었으며, DOHC, 듀얼 CVVT 및 24개의 밸브를 특징으로 한다. 압축비는 11.5:1 또는 13.0:1이며, 구성에 따라 출력이 다르다.

  • 일반 GDi 버전
  • 6,200 rpm에서 284PS에서 287PS의 출력과 4,500 rpm에서 36.4kg.m의 토크를 낸다.
  • 적용 차종:
  • 2011년 현대 그랜저 (TG)
  • 2008–2014년 기아 보레고/모하비
  • 2010–2012년 기아 오피러스
  • 앳킨슨 사이클 GDi 버전
  • 압축비는 13.0:1이며, 6,000 rpm에서 295PS의 출력과 5,200 rpm에서 36.2kg.m의 토크를 낸다.
  • 적용 차종:
  • 2018–현재 현대 팰리세이드
  • 2019–현재 기아 텔루라이드
  • 고성능 GDi 버전
  • 흡기 시스템에 따라 출력이 다르다.
  • 제네시스 쿠페: 짧은 램 흡기 시스템, 올 알루미늄 매니폴드, 6,400 rpm에서 348PS, 4,600 rpm에서 40.8kg.m의 토크.
  • 제네시스 세단: 긴 흡기 튜브, 플라스틱 매니폴드, 6,200 rpm에서 333PS, 4,500 rpm에서 40.3kg.m의 토크.
  • 적용 차종:
  • 2009–2011년형 현대 에쿠스 (VI)
  • 2008–2011년형 현대 제네시스 (BH)
  • 2009–2015년형 현대 제네시스 쿠페
  • 2013–2018년형 기아 K9 (KH)
  • 2013–2017년형 울림 스피라 CregiT
  • 세부 출력 사양

차량출력토크비고
제네시스 세단, 현대 에쿠스6,400 rpm에서 334PS5,100 rpm에서 40.3kg.m2011–2014년형
제네시스 쿠페6,400 rpm에서 350PS5,300 rpm에서 40.8kg.m
제네시스 세단/제네시스 G80, 제네시스 G906,000 rpm에서 315PS5,000 rpm에서 40.5kg.m2013–2020년형


  • 상세 제원

적용 차종연식
제네시스 G80 (DH)2016–2020년형
제네시스 G90 (HI)2015–2021년형
현대 에쿠스 (VI)2011–2015년형
현대 제네시스2011–2016년형
현대 제네시스 쿠페2011–2016년형
기아 K92012–현재


5. 장착 차량

제조사차종엔진 종류비고
현대자동차싼타페(CM)V6 3.3L MPi DOHC미국
싼타페(DM)V6 3.3L GDi DOHC미국
맥스크루즈(NC)
그랜드 싼타페(NC)
싼타페(NC)		V6 3.3L GDi DOHC대한민국
중국, 유럽
미국
베라크루즈(EN)V6 3.8L MPi DOHC대한민국, 미국
엔투리지(VQ)V6 3.8L MPi DOHC미국
쏘나타(NF)V6 3.3L MPi DOHC대한민국, 미국
그랜저(TG)V6 3.3L MPi DOHC
V6 3.8L DOHC VVT		전 세계 공통
대한민국, 미국
그랜저(HG)V6 3.0L GDi DOHC
V6 3.3L GDi DOHC
V6 3.0L LPi		대한민국
대한민국, 미국
대한민국
아슬란(AG)V6 3.0L GDi DOHC
V6 3.3L GDi DOHC		대한민국
그랜저(IG)V6 3.0L GDi DOHC
V6 3.3L GDi DOHC
V6 3.0L LPi		대한민국
대한민국
대한민국
제네시스 쿠페(BK)V6 3.8L MPi DOHC
V6 3.8L GDi DOHC
제네시스(BH)V6 3.3L MPi DOHC
V6 3.3L GDi DOHC
V6 3.8L MPi DOHC
V6 3.8L GDi DOHC
제네시스(DH)
G80(DH)		V6 3.3L GDi DOHC
V6 3.8L GDi DOHC
V6 3.3L T-GDi DOHC		대한민국
공통
공통
G70V6 3.3L T-GDi DOHC
V6 3.8L GDi DOHC
에쿠스(LZ)V6 3.3L MPi DOHC
V6 3.8L MPi DOHC
에쿠스(VI)V6 3.8L MPi DOHC
V6 3.8L GDi DOHC
EQ900(HI)V6 3.3L T-GDi DOHC
V6 3.8L GDi DOHC
팰리세이드(LX2)V6 3.8L 람다2 GDi(앳킨슨 사이클)
기아자동차K7(VG)V6 3.5L MPi DOHC
V6 3.0L GDi DOHC
V6 3.3L GDi DOHC
V6 3.0L LPi		대한민국
K7(YG)V6 3.3L GDi DOHC
V6 3.0L LPi		대한민국
스팅어(CK)V6 3.3L T-GDi DOHC
K9(KH)V6 3.3L GDi DOHC
V6 3.8L GDi DOHC		대한민국
공통
오피러스(GH)V6 3.3L MPi DOHC
V6 3.8L MPi DOHC
카니발(VQ)V6 3.5L MPi DOHC
V6 3.8L MPi DOHC		미국
카니발(YP)V6 3.3L GDi DOHC
쏘렌토(XM)V6 3.3L GDi DOHC
V6 3.5L MPi DOHC		미국
쏘렌토(UM)V6 3.3L GDi DOHC
모하비(HM)V6 3.8L MPi DOHC


6. 기타

리스 밀렌 레이싱(RMR)은 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 (PPIHC) 기록을 깨기 위해 람다 II RS MPi 엔진의 750bhp 버전을 개발했다. 이 레이스 버전은 배기량을 4.1리터로 늘리고, 터보차저를 추가하여 출력을 높였다.[3]

2013년 11월 5일, 현대자동차는 2013년 라스베이거스 SEMA 쇼에서 새로운 팩토리 크레이트 엔진 프로그램을 시작한다고 발표했으며, 초기에는 람다 3.8리터 직분사 V6 엔진이 포함되었다. 이 크레이트 엔진 프로그램은 2013년 12월에 시작되었다.[3]

참조

[1] 웹사이트 Hyundai Motor Korea -- V6 3.0 Lambda Engine for 5G Grandeur http://blog.hyundai.[...] 2011-08-12
[2] 웹사이트 现代全新旗舰轿车有望引入 竞争宝马奔驰D级 http://auto.sohu.com[...]
[3] 웹사이트 Hyundai launches crate engine program with 2.0L four and 3.8L V6 http://www.autoblog.[...]
[4] 웹사이트 Hyundai Motor Korea -- V6 3.0 Lambda Engine for 5G Grandeur http://blog.hyundai.[...]
[5] 웹사이트 Hyundai launches crate engine program with 2.0L four and 3.8L V6 http://www.autoblog.[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com