히가시칸토 자동차도

1. 개요

히가시칸토 자동차도는 도쿄에서 미토를 잇는 고속도로로, 국토개발간선자동차도 건설법에 따라 다테야마선과 미토선으로 구분된다. 1971년 개통을 시작으로 여러 차례 연장 및 명칭 변경을 거쳐 현재의 모습을 갖추었으며, 2026년 조라이 IC에서 보쿠다 IC 구간 개통을 앞두고 있다. 수도고속도로, 게이요 도로, 신공항 자동차도 등과 연결되며, 지바현, 이바라키현을 통과한다.

2. 노선명 및 도로명

국토개발간선자동차도건설법에서는 다음 2개 노선이 명시되어 있다.

고속자동차국도의 노선을 지정하는 정령에서는 다음 2개 노선이 명시되어 있다.



동일본고속도로 주식회사의 사업명·도로명은 다음과 같다.

3. 연혁

3.1. 개요

히가시칸토 자동차도(일본어: 東関東自動車道, HIGASHI-KANTO EXPRESSWAY)는 간토 지방을 동쪽으로 관통하여 지바현과 이바라키현을 잇는 고속도로이다. 도쿄도에서 지바현 북부를 가로질러 이바라키현 미토시에 이르는 노선은 히가시칸토 자동차도 미토 선, 지바현 소토보를 따라 다테야마시에 이르는 노선은 히가시칸토 자동차도 다테야마 선이다. 동일본 고속도로의 영업 노선명으로서 히가시칸토 자동차도는 일반적으로 미토 선의 다카야 분기점 - 이바라키마치 분기점 (수도고속도로 완간 선 ~ 기타칸토 자동차도) 구간을 가리키며, 다테야마 선은 다테야마 자동차도와 같은 별도의 노선으로 구별된다. 미토 선의 미개통 구간인 이타코 나들목 - 호코타 나들목 구간은 정비 계획 구간으로 현재 정비 사업이 진행되고 있다.

당초 신공항 자동차도로 개통되었으나, 나리타 국제공항(신도쿄 국제공항) 개항 이듬해에 「히가시칸토 자동차도」로 명칭이 변경되었다. 개통 당시 명칭인 신공항 자동차도에서 알 수 있듯이, 주된 건설 목적은 도쿄도 구부에서 나리타 국제공항으로 접속하기 위한 고속도로이다. 또한, 전 노선 개통 시에는 조반 자동차도의 바이패스 도로 역할도 기대되고 있다.

미야노키 분기점에서 게이요 도로 · 다테야마 자동차도(히가시칸토 자동차도 다테야마 선)가, 지바히가시 분기점에서 지바토가네 도로가 각각 분기되어 도가네 · 다테야마 방면으로도 이용된다.

다카야 분기점 - 나리타 나들목 구간은 대도시 근교 구간으로 지정되어 있다.

히가시칸토 자동차도 미토 선의 시오라이 - 미토 구간은 1987년에 계획 단계의 예정 노선으로 지정되었고, 1991년 12월 국토개발간선자동차도 건설심의회(국간심)에서 미토 - 보쿠다 간 18km가 계획 노선으로 지정되었다. 1996년 12월 국간심에서 보쿠다 - 이바라키(기타칸토 자동차도) 간 17km가 정비 계획 노선으로, 시오라이 - 보쿠다 간 28km가 기본 계획 노선으로 각각 승격되었다.

2010년 4월 9일 일본 국토교통성은 시오라이 IC - 보쿠다 IC 구간을 국가 직할 시행 방식의 무료 도로로 정비한다고 발표했지만, 2017년 3월 16일 국가 사회 자본 정비 심의회 사업 평가부회에서 2017년도부터 국가 직할 사업과 병행하여 유료 도로 사업도 도입해 정비를 진행하는 방침이 결정되었다.

이타코 나들목에서 가시마 항 주변까지의 연장도 계획되어 있다.

3.2. 연표

3.3. 개통 예정

* 2026년: 시오라이IC - 보쿠다IC 구간이 개통될 예정이다.

4. 노선 현황

히가시칸토 자동차도는 간토 지방을 동쪽으로 가로질러 지바현과 이바라키현을 잇는 고속도로이다. 도쿄도에서 지바현 북부를 지나 이바라키현 미토시까지 이어지는 노선은 히가시칸토 자동차도 미토 선, 지바현 소토보에서 다테야마시까지 이어지는 노선은 히가시칸토 자동차도 다테야마 선이다. 동일본 고속도로의 영업 노선명인 히가시칸토 자동차도는 보통 미토 선의 다카야 분기점 - 이바라키마키 분기점(수도고속도로 완간 선 - 기타칸토 자동차도) 구간을 가리키며, 다테야마 선은 다테야마 자동차도로 আলাদাভাবে 구별된다.

미야노키 분기점에서는 게이요 도로·다테야마 자동차도(히가시칸토 자동차도 다테야마 선)가, 지바히가시 분기점에서는 지바토가네 도로가 분기되어 도가네시·다테야마 방면으로도 이용할 수 있다.

2010년 4월 9일, 일본 국토교통성은 이타코 나들목 - 호코타 나들목 구간을 국가 직할 시행 방식의 무료도로로 정비한다고 발표했지만, 2017년 3월 16일 국토교통성은 사회 자본 정비 심의회 사업 평가부회에서 2017년도부터 유료 도로 사업도 함께 도입하여 정비하는 방침을 결정했다.



24시간 교통량(대, 도로교통센서스)



2002년도 일평균 교통량(구간 평균)은 다음과 같다.
* 만간 시카와IC - 시오라이IC 구간: 54,159대 (전년 대비 99.4%)
* 최대: 만간 시카와IC - 만간 나리시노IC 구간: 106,716대 (전년 대비 98.7%)
* 최소: 사와라카토리IC - 시오라이IC 구간: 10,579대 (전년 대비 100.3%)

연간 요금 수입은 51,278,542,000엔(전년 대비 99.1%), 일평균 요금 수입은 140,489,000엔이었다.

히가시칸토 자동차도는 원래 나리타 국제공항 접근을 위해 건설되었기 때문에 나리타IC를 경계로 교통량이 크게 달라진다. 지바키타IC 서쪽 구간은 10만 대 안팎으로 교통량이 많지만, 수도권의 다른 방사형 고속도로와 달리 사고나 통행 금지가 없으면 토요일, 일요일을 포함해 20km 이상의 정체는 거의 발생하지 않는다.

4.1. 차선 및 최고 속도

히가시칸토 자동차도의 다카야 JCT - 지바키타 IC 구간은 급커브가 많아 최고 속도가 80km/h로 제한되어 있다. 완간 지바 IC 서쪽은 해안선을 따라 통과하므로 횡풍의 영향을 받기 쉽다. 도로 조명등은 6차선 구간인 다카야 JCT - 나리타 IC 구간에 설치되어 있다. 시오라이 IC 이북 미개통 구간은 잠정 2차선으로 우선 정비될 예정이다. 보케다 IC - 이바라키쿠우코우키타 IC 구간은 잠정 2차선이지만 중앙분리대가 콘크리트로 정비되어 안전성이 확보되어 최고 속도가 80km/h로 인상되었다. 지바키타 IC - 사와라카토리 IC 구간은 설계 속도가 120km/h이다.

구간별 차선 및 최고 속도는 다음과 같다.

* ※...중앙분리대 부착
* ＊...100 km/h를 넘는 최고속도 지정 준비가 되어 있지만, 100 km/h 이하의 지정 최고속도로 운영되고 있다.

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4.2. 서비스 에리어 및 휴게소

히가시칸토 자동차도에는 휴게소(PA)가 4곳 설치되어 있으며, 서비스 에리어(SA)는 설치되어 있지 않다. 사사이 PA에는 주유소(상하행선 모두 24시간 영업)와 패스트푸드점(상행선: 모스버거, 하행선: 마츠야)이 설치되어 있다.

사와라 PA는 화장실과 자판기만 있으며, 다른 PA는 매점 시설을 갖추고 있다. 24시간 영업하는 매장은 사사이 PA 하행선의 마츠야, 다이에이 PA 상하행선의 세븐일레븐 뿐이다.

조반 자동차도의 토모베 SA까지 거리가 약 63km이기 때문에 중간 휴게시설 정비가 필요하다는 의견이 있다. 사업 연락 조정 회의에서 아사오 IC - 키타우라 IC 간 행방시 지역이 새로운 휴게시설 설치 후보지로 거론되었다. 이후 휴게시설 후보지를 2곳으로 좁혔고, 미토 보쿠타 사와라 선 교차 지점에 설치하는 것으로 결정되었다.

4.3. 주요 교량

* 리켄가와교 (사와라PA - 조라이IC)
* 조슈리켄가와교 (사와라PA - 조라이IC)

4.4. 하이웨이 라디오

習志野^일본어 요금소 부근(湾岸市川^일본어 나들목 - 湾岸習志野^일본어 나들목)
千葉北^일본어 나들목 부근(千葉北^일본어 나들목 - 四街道^일본어 나들목)
酒々井^일본어 휴게소 부근(佐倉^일본어 나들목 - 富里^일본어 나들목)

4.5. 도로 관리자

* 넥스코 동일본 동일본고속도로 관동지사
지바 관리사무소: 타카야 JCT - 조라이 IC
미토 관리사무소: 보쿠다 IC - 이바라키마치 JCT

5. 교통량

24時間交通量^일본어(도로교통센서스)

2002년도 일평균 교통량(구간 평균)
* 만간 시카와IC - 시오라이IC 구간: 54,159대 (전년 대비 99.4%)
최대: 만간 시카와IC - 만간 나리시노IC 구간: 106,716대 (전년 대비 98.7%)
최소: 사와라카토리IC - 시오라이IC 구간: 10,579대 (전년 대비 100.3%)

요금 수입
* 연간: 51278542000JPY (전년 대비 99.1%)
* 일평균: 140489000JPY

히가시칸토 자동차도는 원래 나리타 국제공항 접근을 위해 건설되었기 때문에, 나리타IC를 경계로 교통량이 크게 다르다. 지바키타IC 서쪽 구간은 교통량이 많지만, 수도권의 다른 고속도로와 달리 사고나 통행 금지가 없으면 주말에도 20km를 넘는 정체는 거의 발생하지 않는다.

6. 지리

간토 지방을 동쪽으로 관통하며, 지바현과 이바라키현을 잇는 고속도로이다. 도쿄도에서 지바현 북부를 가로질러 이바라키현 미토시에 이르는 노선이 동관동자동차도 미토선, 지바현 내만을 따라 다테야마시에 이르는 노선이 동관동자동차도 다테야마선이다. 동일본고속도로의 영업 노선명으로서의 동관동자동차도는 일반적으로 미토선의 다카야 JCT - 이바라키마치 JCT 구간(수도고속도로 완간선에서 북관동자동차도까지)을 가리키며, 다테야마선은 다테야마 자동차도 등의 별도 노선명으로 구분된다. 미토선의 미개통 구간인 시오라이 IC - 호코타 IC 구간은 정비 계획 구간으로 현재 정비 사업이 진행되고 있다.

미야노기 JCT에서는 게이요 도로·다테야마 자동차도(동관동자동차도 다테야마선)가, 지바히가시 JCT에서는 지바토가네 도로가 각각 분기되어, 도카네·다테야마 방면으로도 이용된다.

다카야 JCT - 나리타 IC 구간은 대도시근교구간으로 지정되어 있다.

국도 357호와 병행하는 구간(다카야 JCT에서 완간지바 IC - 미야노기 JCT 구간 이서 구간)은 도쿄 만안 도로의 전용부를 구성한다.

원래 동칸토 자동차도는 법률상 “동칸토 자동차도 가시마선”으로 이바라키현 가시마군 가시마정(현 가시마시)을 종점으로 하는 계획이었다. 미토시까지의 연장이 결정되어 “동칸토 자동차도 미토선”으로 변경된 현재에도, 국토개발간선자동차도 건설법 별표에서는 “이바라키현 가시마군 가시마정”이 “주요 경과지”로 되어 있다. 동칸토 자동차도는 전선 개통해도 가시마시내를 통과하지 않지만, 이에 가까운 광역 도로로서 시오라이 IC에서 가시마항(가미스시·가시마시) 주변에 이르는 “(가칭)가코 남부 도로”의 정비가 검토되고 있다。

6.1. 통과하는 지자체

* 지바현
이치카와시 - 후나바시시 - 나라시노시 - 지바시 (미하마구 - 하나미가와구 - 이나게구) - 요쓰카이도시 - 사쿠라시 - 인바군 시스이정 - 도미사토시 - 나리타시 - 가토리시
* 이바라키현
이타코시 - 호코타시 - 히가시이바라키군 이바라키정

6.2. 접속하는 고속도로

* -- 수도고속도로 완간 선 (다카야 분기점에서 직결)
* 도쿄 외환도 (다카야 분기점에서 연결)
* 게이요 도로 (미야노키 분기점에서 연결)
* 신공항도 (나리타 분기점에서 연결)
* 수도권 중앙 연락도 (다이에이 분기점에서 연결)
* 기타칸토도 (이바라키마치 분기점에서 연결)

7. 나들목 · 분기점