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가메이도역

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목차

1. 개요

가메이도역은 일본 도쿄도 고토구에 있는 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 주오·소부 완행선과 도부 철도의 도부 가메이도선이 지나간다. JR 동일본의 소부선(각역정차)과 도부 가메이도선이 상호 운행하며, JR 동일본 역은 도쿄 도구 내에 속한다. 1904년 3월 29일에 개업했으며, JR 동일본의 소부선(각역정차) 열차가 정차하고, 도부 가메이도선은 히키후네역 방면으로 운행한다. 2023년 기준 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원은 52,857명, 도부 철도의 승하차 인원은 24,660명이다. 역 주변에는 아토레 가메이도, 가메이도 텐진 신사 등이 있다.

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    가메이도스이진역은 도쿄도 고토구 가메이도에 위치한 도부 철도 가메이도 선의 지상역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며 1946년 기타주켄역과 통합하며 현재 위치로 이전, 2023년 기준 하루 평균 4,224명이 이용하고 주변에는 여러 학교와 가메이도스이진 신사가 있다.
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가메이도역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
2017년 12월 역 건물
2017년 12월 역 건물
역 이름가메이도역
원어 역 이름亀戸駅
원어 표기 (일본어)かめいどえき
소재지도쿄도고토구가메이도 5초메
사용 노선주오·소부 선
도부 가메이도 선
역 번호JB23 (주오·소부 선)
TS44 (도부 가메이도 선)
개업일1894년
운영 주체
노선 정보
JR 동일본 주오·소부 선이전 역: 긴시초역
다음 역: 히라이역
도부 가메이도 선다음 역: 가메이도스이진역
코드 정보
JR 동일본 역 코드JB23
도부 철도 역 코드TS44

2. 노선

JB
소부선(각역정차) (역 번호 '''JB 23''')과
TS
도부 가메이도선 (역 번호 '''TS 44''')이 지난다. JR 소부 본선의 완행선을 운행하는 주오·소부선 각역 정차만 정차하며, 도부 철도의 가메이도선은 이 역을 종점으로 한다. 두 노선은 접속역이며, JR 역은 특정 도구 시내 제도에 있어서 "도쿄 도구 내"에 속한다.

2. 1. JR 동일본

도쿄도 고토구 가메이도 5초메 1-1에 위치한 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이다. 1904년 3월 29일에 개업했다.

소부 본선(각역정차)이 운행되며, 역 번호는 '''JB 23'''이다. 도쿄 기점 6.3km, 지바 기점 32.9km에 위치하며, 긴시초까지 1.5km, 히라이까지 1.9km 떨어져 있다. 과거에는 엣추지마 화물선의 기점이었다.

승강장노선방향행선지
1 소부 본선(각역정차)상행긴시초·아키하바라·신주쿠·미타카 방면
2 소부 본선(각역정차)하행니시후나바시・쓰다누마・지바 방면


2. 2. 도부 철도

도부 철도 가메이도선의 종착역으로, 히키후네 방면으로 운행한다. 역 번호는 '''TS 44'''이다. 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있다.

승강장노선행선지
1■가메이도 선히키후네 방면
2■가메이도 선히키후네 방면


3. 역 구조

JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하고 있는 긴시초 영업 총괄 센터 관리의 업무 위탁역이다.[12] 동쪽에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있어 역원은 배치되어 있지 않고, 종일 원격 대응을 실시한다.[19] 다기능 발권기와 지정석 발권기가 설치되어 있다.[19] 북쪽에는 에스컬레이터와 엘리베이터가, 동쪽에는 휠체어 승강기가 설치되어 있다.

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 소부 본선 지선인 에치고지마 화물선은 신코이와역에서 히라이역까지 본선의 북쪽에 평행하지만, 구 나카가와를 건너는 지점에서 고가로 되어, 당역 바로 동쪽에서 본선과 교차하여 남쪽으로 이동한다. 화물선은 당역 서쪽에서 에치고지마 화물역으로 향하기 위해 남쪽으로 멀어진다. 화물선을 이용하여 당역에서 구 오나기카와역까지, 더 나아가 그 남쪽에 신선을 건설하여 고토구 내 남북 방향 로컬 수송을 담당하는 구상이 예전부터 존재한다(고토구 LRT 사업 구상, 고토구#교통 참조).

도부 역 북쪽의 현재 맨션이 세워져 있는 곳에는 과거 국철의 화물 기지가 있어, 국철의 SL이 가메이도선의 선로를 넘어 본선으로 합류하고 있었다.

3. 1. JR 동일본

동일본 여객철도(JR 동일본) 소부 본선 상에 위치한 역이다. 섬식 승강장으로 고가 역사의 형태를 띄고 있다. 역의 소재지는 도쿄도 고토구 가메이도 5초메 1-1 이다. 1904년 3월 29일에 개업하였다.[21]

번선노선방향행선
1-- 소부선(각역정차)서행아키하바라・신주쿠・나카노 방면[21]
2동행신코이와・이치카와・후나바시・지바 방면[21]


3. 2. 도부 철도

도부 철도의 가메이도 역은 1904년 4월 5일에 개업하였다.[4] 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 거의 모든 열차가 1번 승강장에서 발착하며, 2번 승강장은 하루 중 아침 1편의 열차만 이용하고 그 외에는 유치선으로 사용된다. 원맨 운전용 홈 센서는 1번 승강장에만 설치되어 있다. 개찰구에서 승강장까지는 슬로프로 연결되어 있으며, 역 건물인 아토레(アトレ) 가메이도 안에 개찰구가 있다.

가메이도선 개업 당시에는 당시의 소부 철도 (현재의 JR 동일본 소부 본선) 료고쿠바시역까지 열차가 직통했으며, 여객 열차의 직통 운전 폐지 후에도 신킨 화물선 개통 전까지 화물 열차의 직통이 이루어졌다. 참고로, 현재 JR과 도부의 선로는 완전히 독립되어 있다.[4] 도부 철도 전체 역 중에서 가장 남쪽에 위치한다.

번선노선행선
1・2-- 카메이도 선히키후네 방면[22]



4. 역사

5. 이용 현황

긴시초역과 함께 가메이도역은 1960년대까지 도덴이, 도덴 폐지 후에는 노선 버스가 발착하는 도쿄 동부 지역의 터미널이었다. 역 이용객 중에는 지역 주민 외에도 버스나 도부 가메이도선으로 갈아타 고토구 스나마치 지구, 스미다구 무코지마 지구, 에도가와구 중부 지구로 가는 승객이 많았다. 그러나 한조몬선 오시아게 연장으로 인해 스미다구 무코지마 지구로의 여객 흐름은 변화하고 있다.

5. 1. JR 동일본

가메이도역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 소부선 (각역정차) 승강장만 있는 고가역이다. 1면 2선 구조를 가지고 있다.

승강장노선방향
1■소부 선 (각역정차)긴시초·아키하바라·신주쿠·미타카 방면
2■소부 선 (각역정차)니시후나바시・쓰다누마・지바 방면



2023년도의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''52,857명'''으로[144], JR동일본 관내의 역에서는 니시카와구치역에 이어 81위이다[144]。

각 연도의 추이는 다음과 같다.

1일 평균 승차 인원 추이 (소부 철도 / 국철)
(1900년대 - 1930년대)
연도승차 인원출전
(도쿄부)
1904년 (메이지 37년)294[23]
1905년 (메이지 38년)372[24]
1907년 (메이지 40년)371[25]
1908년 (메이지 41년)758[26]
1909년 (메이지 42년)819[27]
1911년 (메이지 44년)747[28]
1912년 (다이쇼 원년)546[29]
1913년 (다이쇼 2년)532[30]
1914년 (다이쇼 3년)489[31]
1915년 (다이쇼 4년)460[32]
1916년 (다이쇼 5년)605[33]
1919년 (다이쇼 8년)557[34]
1920년 (다이쇼 9년)716[35]
1922년 (다이쇼 11년)1,130[36]
1923년 (다이쇼 12년)1,805[37]
1924년 (다이쇼 13년)1,733[38]
1925년 (다이쇼 14년)1,650[39]
1926년 (쇼와 원년)1,826[40]
1927년 (쇼와 2년)2,229[41]
1928년 (쇼와 3년)4,046[42]
1929년 (쇼와 4년)4,728[43]
1930년 (쇼와 5년)4,268[44]
1931년 (쇼와 6년)4,381[45]
1932년 (쇼와 7년)5,925[46]
1933년 (쇼와 8년)8,518[47]
1934년 (쇼와 9년)10,839[48]
1935년 (쇼와 10년)12,957[49]



1일 평균 승차 인원 추이 (국철/JR 동일본) (1953년 - 2000년)
연도승차 인원출전
1953년 (쇼와 28년)27,591[50]
1954년 (쇼와 29년)34,284[51]
1955년 (쇼와 30년)32,510[52]
1956년 (쇼와 31년)41,724[53]
1957년 (쇼와 32년)44,874[54]
1958년 (쇼와 33년)46,749[55]
1959년 (쇼와 34년)50,469[56]
1960년 (쇼와 35년)56,132[57]
1961년 (쇼와 36년)56,852[58]
1962년 (쇼와 37년)59,009[59]
1963년 (쇼와 38년)61,515[60]
1964년 (쇼와 39년)65,700[61]
1965년 (쇼와 40년)68,334[62]
1966년 (쇼와 41년)70,517[63]
1967년 (쇼와 42년)71,932[64]
1968년 (쇼와 43년)71,530[65]
1969년 (쇼와 44년)59,664[66]
1970년 (쇼와 45년)60,723[67]
1971년 (쇼와 46년)61,246[68]
1972년 (쇼와 47년)63,099[69]
1973년 (쇼와 48년)60,244[70]
1974년 (쇼와 49년)59,548[71]
1975년 (쇼와 50년)57,915[72]
1976년 (쇼와 51년)59,556[73]
1977년 (쇼와 52년)58,992[74]
1978년 (쇼와 53년)67,764[75]
1979년 (쇼와 54년)67,484[76]
1980년 (쇼와 55년)60,595[77]
1981년 (쇼와 56년)58,521[78]
1982년 (쇼와 57년)57,499[79]
1983년 (쇼와 58년)56,694[80]
1984년 (쇼와 59년)57,400[81]
1985년 (쇼와 60년)57,479[82]
1986년 (쇼와 61년)57,762[83]
1987년 (쇼와 62년)56,077[84]
1988년 (쇼와 63년)59,197[85]
1989년 (헤이세이 원년)59,967[86]
1990년 (헤이세이 2년)60,704[87]
1991년 (헤이세이 3년)61,822[88]
1992년 (헤이세이 4년)61,225[89]
1993년 (헤이세이 5년)60,241[90]
1994년 (헤이세이 6년)59,518[91]
1995년 (헤이세이 7년)58,276[92]
1996년 (헤이세이 8년)57,786[93]
1997년 (헤이세이 9년)57,593[94]
1998년 (헤이세이 10년)56,293[95]
1999년 (헤이세이 11년)56,018[96]
2000년 (헤이세이 12년)56,595[98]



1일 평균 승차 인원 추이 (JR 동일본) (2001년 이후)
연도승차 인원출전
정기 외정기
2001년 (2001년)  56,344[100]
2002년 (2002년)  56,000[102]
2003년 (2003년)  54,477[104]
2004년 (2004년)  54,188[106]
2005년 (2005년)  54,133[108]
2006년 (2006년)  54,431[110]
2007년 (2007년)  55,875[112]
2008년 (2008년)  56,323[114]
2009년 (2009년)  55,949[116]
2010년 (2010년)  55,613[118]
2011년 (2011년)  54,986[120]
2012년 (2012년)20,14735,34155,488[122]
2013년 (2013년)20,45036,24256,693[124]
2014년 (2014년)20,45436,21156,665[126]
2015년 (2015년)20,74036,58757,328[128]
2016년 (2016년)20,35837,08057,438[130]
2017년 (2017년)20,66637,46958,136[132]
2018년 (2018년)20,60937,66658,276[134]
2019년 (2019년)19,94037,70357,643[136]
2020년 (2020년)14,31929,02343,343[138]
2021년 (2021년)16,49628,17444,671[140]
2022년 (2022년)20,01529,60249,618[142]
2023년 (2023년)21,35131,50552,857[144]


5. 2. 도부 철도

도부 철도 가메이도 역은 섬식 승강장으로 2개의 선로를 갖추고 있다.

1■ 가메이도 선 히키후네 방면
2■ 가메이도 선 히키후네 방면



2023년도의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''24,660명'''이다.[195] 가메이도선에서는 히키후네역 다음으로 2위이다.

각 연도의 추이는 다음과 같다.

1일 평균 승차 인원 추이 (도부 철도)
(1900년대 - 1930년대)
연도승차 인원출전
(도쿄부)
1904년 (메이지 37년)33[23]
1905년 (메이지 38년)54[24]
1907년 (메이지 40년)91[25]
1908년 (메이지 41년)104[26]
1909년 (메이지 42년)103[27]
1911년 (메이지 44년)45[28]
1912년 (다이쇼 원년)33[29]
1913년 (다이쇼 2년)28[30]
1914년 (다이쇼 3년)18[31]
1915년 (다이쇼 4년)27[32]
1916년 (다이쇼 5년)30[33]
1919년 (다이쇼 8년)110[34]
1920년 (다이쇼 9년)171[35]
1923년 (다이쇼 12년)131[37]
1924년 (다이쇼 13년)335[38]
1925년 (다이쇼 14년)82[39]
1926년 (쇼와 원년)94[40]
1927년 (쇼와 2년)84[41]
1928년 (쇼와 3년)1,222[42]
1929년 (쇼와 4년)1,627[43]
1930년 (쇼와 5년)1,287[44]
1931년 (쇼와 6년)1,267[45]
1932년 (쇼와 7년)1,352[46]
1933년 (쇼와 8년)1,568[47]
1934년 (쇼와 9년)2,164[48]
1935년 (쇼와 10년)2,801[49]



1일 평균 승차 인원 추이(도부 철도)
(1956년 - 2000년)
연도승차 인원출전
(도쿄도)
1956년(쇼와 31년)11,759[53]
1957년(쇼와 32년)12,682[54]
1958년(쇼와 33년)12,838[55]
1959년(쇼와 34년)13,990[56]
1960년(쇼와 35년)16,248[57]
1961년(쇼와 36년)18,593[58]
1962년(쇼와 37년)19,002[59]
1963년(쇼와 38년)19,183[145]
1964년(쇼와 39년)20,508[61]
1965년(쇼와 40년)20,962[146]
1966년(쇼와 41년)20,756[63]
1967년(쇼와 42년)20,828[147]
1968년(쇼와 43년)20,998[148]
1969년(쇼와 44년)20,350[66]
1970년(쇼와 45년)12,367[67]
1971년(쇼와 46년)18,604[68]
1972년(쇼와 47년)18,378[149]
1973년(쇼와 48년)17,893[70]
1974년(쇼와 49년)18,104[150]
1975년(쇼와 50년)17,877[72]
1976년(쇼와 51년)10,208[151]
1977년(쇼와 52년)17,381[74]
1978년(쇼와 53년)20,266[75]
1979년(쇼와 54년)20,866[76]
1980년(쇼와 55년)20,833[77]
1981년(쇼와 56년)20,567[78]
1982년(쇼와 57년)20,162[79]
1983년(쇼와 58년)20,085[80]
1984년(쇼와 59년)20,236[81]
1985년(쇼와 60년)20,471[82]
1986년(쇼와 61년)20,882[83]
1987년(쇼와 62년)20,866[84]
1988년(쇼와 63년)21,619[85]
1989년(헤이세이 원년)20,203[86]
1990년(헤이세이 2년)21,296[87]
1991년(헤이세이 3년)21,795[88]
1992년(헤이세이 4년)21,430[89]
1993년(헤이세이 5년)20,877[90]
1994년(헤이세이 6년)20,252[91]
1995년(헤이세이 7년)19,899[92]
1996년(헤이세이 8년)19,093[93]
1997년(헤이세이 9년)18,616[152]
1998년(헤이세이 10년)17,868[95]
1999년(헤이세이 11년)16,891[97]
2000년(헤이세이 12년)16,537[153]



1일 평균 승차 인원 및 승하차 인원 추이 (2001년 이후)
연도승차 인원승하차 인원출처
정기권 외정기권합계정기권 외정기권합계증가율도부 철도간토 광고도쿄도
2001년 (헤이세이 13년)  16,118      [154]
2002년 (헤이세이 14년)  15,696      [155]
2003년 (헤이세이 15년)  13,896      [156]
2004년 (헤이세이 16년)  13,649      [157]
2005년 (헤이세이 17년)  13,296      [158]
2006년 (헤이세이 18년)  13,268      [159]
2007년 (헤이세이 19년)  13,51610,88416,36827,252  [160][161]
2008년 (헤이세이 20년)  13,40010,78616,20826,994−0.9% [162][163]
2009년 (헤이세이 21년)  13,26010,62016,06426,684−1.1% [164][165]
2010년 (헤이세이 22년)  13,43010,68916,34227,0311.3% [166][167]
2011년 (헤이세이 23년)  13,17510,11316,18626,299−2.7% [168][169]
2012년 (헤이세이 24년)  13,49610,46716,55627,0232.8% [170][171]
2013년 (헤이세이 25년)  13,40510,20716,62626,833−0.7% [172][173]
2014년 (헤이세이 26년)  13,1489,86416,42226,286−2.0% [174][175]
2015년 (헤이세이 27년)  13,2849,93616,68026,6161.3% [176][177]
2016년 (헤이세이 28년)  13,1899,70816,69826,406−0.8% [178][179]
2017년 (헤이세이 29년)  13,3819,88716,93026,8171.6% [180][181]
2018년 (헤이세이 30년)  13,4779,99017,07427,0640.9% [182][183]
2019년 (레이와 원년)  13,4439,73717,26427,001−0.2% [184][185]
2020년 (레이와 2년)  10,4687,00614,00221,008−22.2% [186][187][188]
2021년 (레이와 3년)3,9467,01610,9627,96814,03222,0004.7% [189][190][191]
2022년 (레이와 4년)4,5077,26111,7689,12914,52223,6517.5% [192][193][194]
2023년 (레이와 5년)4,7737,48612,2599,68814,97224,6604.3% [195][196]


6. 주변 지역

긴시초역과 함께, 1960년대까지는 도덴이, 도덴 폐지 후에는 노선 버스가 발착하는 도쿄 동부 지역의 터미널을 형성하고 있다. 역 이용자에는 지역 이용자 외에, 버스나 도부 가메이도선으로 갈아타 고토구 스나마치 지구, 스미다구 무코지마 지구, 에도가와구 중부 지구로 향하는 승객도 많다. 다만, 스미다구 무코지마 지구로는 한조몬선 오시아게 연장으로 인해 사람들의 흐름이 바뀌어 가고 있다.[197][198]

가메이도는 옆 동네인 킨시초 (스미다구 킨시, 타이헤이, 코토바시)와 함께 "킨시초·가메이도 부도심"으로 도쿄도로부터 부도심 지정을 받고 있다.

주변은 이른바 시타마치로 알려져 있으며, 고도 경제 성장 시대에는 게이힌 공업 지대의 일익을 담당했다. 쇼와 40년대에 대규모 공장이 넓은 부지를 찾아 교외로 이전한 후, 그 부지에 단지나 학교가 정비되어 도심에 가까운 주택지로 변모했다. 선스트리트 가메이도는 세이코 전자 공업(현: 세이코 인스투르)의 본사·공장 부지가 도시 재개발된 것이며, 가메이도 중앙 공원도 이전에는 히타치 제작소의 공장이었다. 2016년(헤이세이 28년) 3월 31일에 선 스트리트 가메이도는 폐쇄되었고, 그 부지에는 지상 6층, 지하 1층의 대형 상업 시설인 카메이도 클락이 2022년(레이와 4년) 4월 28일에 개업했다.

주변은 해발 0미터 지대이다.

주변 시설
주요 시설기타 시설


  • 가메이도 녹도 공원 - 가메이도역 동쪽 출구에서 타테카와를 사이에 두고 오지마 녹도 공원으로 이어져 오지마 4초메의 메이지 거리까지 이르는 벚꽃 가로수가 이어진 보행자 전용 도로. 도덴 (조토 전차)의 전용 궤도였던 곳을 산책로로 개조한 것으로, 타테카와 인도교 (2011년 철거) 옆에 노면 전차의 바퀴를 본뜬 기념물이 설치되어 있다.

7. 버스 노선

긴시초역과 함께, 1960년대까지는 도덴이, 도덴 폐지 후에는 노선 버스가 발착하는 도쿄 동부 지역의 터미널을 형성하고 있다. 역 이용자에는 지역 이용자 외에, 버스나 도부 카메이도선으로 갈아타 고토구 스나마치 지구, 스미다구 무코지마 지구, 에도가와구 중부 지구로 향하는 승객도 많다. 다만, 스미다구 무코지마 지구로는, 한조몬선 오시아게 연장으로 인해 사람들의 흐름이 바뀌어 가고 있다.[1]

가메이도역에서 가장 가까운 버스 정류장은 '''가메이도역 앞''', '''가메이도역 거리''', '''스이진모리'''이다. 각 버스 정류장을 경유하는 노선은 다르다. 모든 노선은 도영 버스에 의해 운행된다.[1]

1968년(쇼와 43년) 9월까지, 우에노 공원 - 이마이 간의 도영 트롤리 버스 101계통이 역 앞에서 발착했다. 현재는 당역을 경계로 상26과 카메26으로 분단되어 있다.[1]

=== 가메이도역 앞 ===

역 북쪽에 위치한 버스 정류장이다. 국도 14호선(게이요 도로)에 면해 있지 않기 때문에, 킨시초역을 경유하는 계통은 발착하지 않는다. 따라서, 이러한 계통을 이용하는 경우에는, 스이진모리 버스 정류장이나 가메이도역 거리 버스 정류장에서 승차하게 된다.[1]

또한 일요일·공휴일 12시부터 17시까지, 메이지 거리의 가메이도역 북쪽 출구 교차로에서 가메이도 4초메 교차로(쿠라마에바시 거리와의 교점)까지의 구간에서 보행자 천국이 실시되므로, 이 시간대에 당역에서 북쪽으로 향하는 버스는 우회 운행을 한다. 이 때문에, 풀 24계통과 상 26계통은 실시 구간 내에 있는 가메이도 4초메 버스 정류장을 통과한다.[1]

승강장운행 사업자계통·행선지비고
1도영 버스카메 26： 이마이
2카메 23：고토 고령자 의료 센터(순환)·미나미스나마치역 앞「료 28」의 카사이바시 행은 아침 1대만 (공휴일 운휴), 린카이 차고 행은 밤 1대만 운행
3카메 24：카사이바시
4상 26：우에노 공원
5카메 21：토요초역 앞
6사토 22：닛포리역 앞·미나미센주 차고 앞
7몬 33：토요미 수산 부두
8킨 11：츠키지역 앞



=== 가메이도역 거리 ===

게이요 도로와 메이지 거리 교차점 부근에 있으며, 게이요 도로와 메이지 거리에 각각 같은 이름의 버스 정류장이 있다. 두 버스 정류장에 모두 정차하는 계통은 존재하지 않는다. 또한, 메이지 거리의 니시오지마역 방면 버스 정류장은 2개(13번, 14번)로 나뉘어져 있다. 게이요 도로상(10번, 11번)의 정류장은 안전지대로 되어 있다.[1]

승강장운행 사업자계통・행선지비고
10도영 버스FL01：카사이역 앞
11FL01・니시키 25：킨시초역 앞
12니시키 18・급행 05(코토구 조토 셔틀)・도07：킨시초역 앞
13가메 24：카사이바시
14급행 05(코토구 조토 셔틀)：일본 과학 미래관・신키바역 앞"료 28"의 제6 카사이 초등학교 행은 밤에 1대만 운행



=== 수진모리 ===

가메이도역 동쪽 출구에서 가장 가까운 정류장. 가메이도 클락 정면 부근에 있다.[1]

승강장운행 사업자계통・행선지
15도영 버스FL01：가사이 역 앞
16FL01・긴25：킨시초 역 앞


8. 인접역

JR 동일본 주오·소부 완행선
히라이긴시초
도부 철도 가메이도 선
가메이도스이진히키후네 방면


8. 1. JR 동일본



도쿄도 고토구 가메이도 5초메 1-1에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본) 소부 본선(각역정차)의 역이다. 1904년 3월 29일에 개업했으며, 도쿄역 기점 6.3km, 지바역 기점 32.9km 지점에 있다. 긴시초역과는 1.5km, 히라이역과는 1.9km 떨어져 있다.

섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, 승강장별 노선은 다음과 같다.

승강장노선방향
1■ 소부 선 (각역정차)긴시초, 아키하바라, 신주쿠, 미타카 방면
2■ 소부 선 (각역정차)니시후나바시, 쓰다누마, 지바 방면



주오·소부 완행선 각역정차 열차가 운행되며, 긴시초역 (JB 22) - '''가메이도역 (JB 23)''' - 히라이역 (JB 24) 순으로 정차한다.

8. 2. 도부 철도

승강장노선방향
1-- 가메이도선히키후네 방면
2히키후네 방면



가메이도스이진역 (TS 43) - '''가메이도역 (TS 44)'''

참조

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[2] 서적 総武線 120年の軌跡 東京・千葉を走る列車と駅のあゆみ JTBパブリッシング 2014-03-01
[3] 잡지 房総へのターミナル 両国駅のいまむかし 電気車研究会
[4] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 朝日新聞出版 2010-09-12
[5] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2010-01-17
[6] 뉴스 エスカレーター設置進む JR千葉支社 亀戸、新小岩駅相次ぎ使用 交通新聞社 1999-02-16
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[9] 보도자료 アトレ亀戸 2011年10月25日（火）AM10:00 GRAND OPEN! https://company.atre[...] アトレ 2011-09-21
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[12] 웹사이트 営業施策について提案を受ける! http://www.jreu-chib[...] JR東労組千葉地方本部 2019-11-12
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[14] 보도자료 より安全な駅ホーム・踏切の実現に向けた取組みについて https://www.jreast.c[...] 東日本旅客鉄道 2020-04-07
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[16] 웹사이트 営業施策について説明を受ける! http://www.jreu-chib[...] JR東労組千葉地方本部 2020-06-12
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[36] 간행물 東京府統計書 大正11年 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館
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