가메이도역

1. 개요

가메이도역은 일본 도쿄도 고토구에 있는 철도역으로, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 주오·소부 완행선과 도부 철도의 도부 가메이도선이 지나간다. JR 동일본의 소부선(각역정차)과 도부 가메이도선이 상호 운행하며, JR 동일본 역은 도쿄 도구 내에 속한다. 1904년 3월 29일에 개업했으며, JR 동일본의 소부선(각역정차) 열차가 정차하고, 도부 가메이도선은 히키후네역 방면으로 운행한다. 2023년 기준 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원은 52,857명, 도부 철도의 승하차 인원은 24,660명이다. 역 주변에는 아토레 가메이도, 가메이도 텐진 신사 등이 있다.

2. 노선

소부선(각역정차) (역 번호 JB 23)과

도부 가메이도선 (역 번호 TS 44)이 지난다. JR 소부 본선의 완행선을 운행하는 주오·소부선 각역 정차만 정차하며, 도부 철도의 가메이도선은 이 역을 종점으로 한다. 두 노선은 접속역이며, JR 역은 특정 도구 시내 제도에 있어서 "도쿄 도구 내"에 속한다.

2.1. JR 동일본

--
도쿄도 고토구 가메이도 5초메 1-1에 위치한 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이다. 1904년 3월 29일에 개업했다.

소부 본선(각역정차)이 운행되며, 역 번호는 JB 23이다. 도쿄 기점 6.3km, 지바 기점 32.9km에 위치하며, 긴시초까지 1.5km, 히라이까지 1.9km 떨어져 있다. 과거에는 엣추지마 화물선의 기점이었다.

2.2. 도부 철도

--
도부 철도 가메이도선의 종착역으로, 히키후네 방면으로 운행한다. 역 번호는 TS 44이다. 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있다.

3. 역 구조

JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 수탁하고 있는 긴시초 영업 총괄 센터 관리의 업무 위탁역이다. 동쪽에는 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있어 역원은 배치되어 있지 않고, 종일 원격 대응을 실시한다. 다기능 발권기와 지정석 발권기가 설치되어 있다. 북쪽에는 에스컬레이터와 엘리베이터가, 동쪽에는 휠체어 승강기가 설치되어 있다.

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 소부 본선 지선인 에치고지마 화물선은 신코이와역에서 히라이역까지 본선의 북쪽에 평행하지만, 구 나카가와를 건너는 지점에서 고가로 되어, 당역 바로 동쪽에서 본선과 교차하여 남쪽으로 이동한다. 화물선은 당역 서쪽에서 에치고지마 화물역으로 향하기 위해 남쪽으로 멀어진다. 화물선을 이용하여 당역에서 구 오나기카와역까지, 더 나아가 그 남쪽에 신선을 건설하여 고토구 내 남북 방향 로컬 수송을 담당하는 구상이 예전부터 존재한다(고토구 LRT 사업 구상, 고토구#교통 참조).

도부 역 북쪽의 현재 맨션이 세워져 있는 곳에는 과거 국철의 화물 기지가 있어, 국철의 SL이 가메이도선의 선로를 넘어 본선으로 합류하고 있었다.

3.1. JR 동일본

--
--
동일본 여객철도(JR 동일본) 소부 본선 상에 위치한 역이다. 섬식 승강장으로 고가 역사의 형태를 띄고 있다. 역의 소재지는 도쿄도 고토구 가메이도 5초메 1-1 이다. 1904년 3월 29일에 개업하였다.

3.2. 도부 철도

--
도부 철도의 가메이도 역은 1904년 4월 5일에 개업하였다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 거의 모든 열차가 1번 승강장에서 발착하며, 2번 승강장은 하루 중 아침 1편의 열차만 이용하고 그 외에는 유치선으로 사용된다. 원맨 운전용 홈 센서는 1번 승강장에만 설치되어 있다. 개찰구에서 승강장까지는 슬로프로 연결되어 있으며, 역 건물인 아토레(アトレ) 가메이도 안에 개찰구가 있다.

가메이도선 개업 당시에는 당시의 소부 철도 (현재의 JR 동일본 소부 본선) 료고쿠바시역까지 열차가 직통했으며, 여객 열차의 직통 운전 폐지 후에도 신킨 화물선 개통 전까지 화물 열차의 직통이 이루어졌다. 참고로, 현재 JR과 도부의 선로는 완전히 독립되어 있다. 도부 철도 전체 역 중에서 가장 남쪽에 위치한다.

--
--

4. 역사

* 1904년 (메이지 37년)
* 3월 29일: 소부 철도 (현 소부 본선)의 역이 개업.
* 4월 5일: 도부 철도의 역이 개업.
* 1907년 (메이지 40년) 9월 1일: 소부 철도가 철도 국유법에 의해 매수되어 국유화.
* 1910년 (메이지 43년) 3월 27일: 도부 철도에서 소부 본선으로의 여객 열차 운행을 폐지.
* 1923년 (다이쇼 12년) 9월 1일: 관동 대지진으로 인해 손괴.
* 1945년 (쇼와 20년) 3월 10일: 도쿄 대공습으로 인해 전소.
* 1968년 (쇼와 43년) 9월 30일: 도영 트롤리버스가 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 국철의 역은 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1999년 (헤이세이 11년)
* 2월 8일: JR 동일본의 북쪽 출구 쪽 히라이역 근처 계단에 에스컬레이터 설치.
* 2월 25일: JR 동일본의 북쪽 출구 쪽 킨시초역 근처 계단에 휠체어 대응 에스컬레이터 설치.
* 2001년 (헤이세이 13년) 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 「Suica」의 이용이 가능하게 됨.
* 2006년 (헤이세이 18년) 3월 24일: 역 빌딩의 명칭을 "카메이도 엘나드"에서 "아토레 카메이도"로 변경.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: JR 동일본의 동쪽 출구가 업무 위탁화.
* 2011년 (헤이세이 23년)
* 9월 15일: 역 빌딩 "아토레 카메이도"가 제1기 리뉴얼.
* 10월 25일: 역 빌딩 "아토레 카메이도"의 제2기 리뉴얼에 따라 그랜드 오픈.
* 2014년 (헤이세이 26년) 9월 3일: 역 빌딩 "아토레 카메이도"의 지하 1층, 1층이 리뉴얼.
* 2019년 (레이와 원년) 5월 16일: 역 빌딩 "아토레 카메이도"의 5층이 리뉴얼.
* 2020년 (레이와 2년)
* 4월 1일: JR 동일본의 북쪽 출구가 업무 위탁화되어 업무 위탁역이 됨.
* 10월 18일: JR 동일본에서 스마트 스크린도어의 사용을 시작.
* 12월 1일: 역 빌딩 "아토레 카메이도"의 지하 1층이 풀 리뉴얼.
* 2021년 (레이와 3년) 3월 1일: JR 동일본의 동쪽 출구가 역 원격 조작 시스템(현·고객 지원 콜 시스템) 도입에 따라, 종일 무인화.
* 2022년 (레이와 4년) 6월 30일: 미도리노 마도구치의 영업을 종료.

5. 이용 현황

긴시초역과 함께 가메이도역은 1960년대까지 도덴이, 도덴 폐지 후에는 노선 버스가 발착하는 도쿄 동부 지역의 터미널이었다. 역 이용객 중에는 지역 주민 외에도 버스나 도부 가메이도선으로 갈아타 고토구 스나마치 지구, 스미다구 무코지마 지구, 에도가와구 중부 지구로 가는 승객이 많았다. 그러나 한조몬선 오시아게 연장으로 인해 스미다구 무코지마 지구로의 여객 흐름은 변화하고 있다.

5.1. JR 동일본

가메이도역은 동일본 여객철도(JR 동일본) 소부선 (각역정차) 승강장만 있는 고가역이다. 1면 2선 구조를 가지고 있다.

2023년도의 1일 평균 승차 인원은 52,857명으로, JR동일본 관내의 역에서는 니시카와구치역에 이어 81위이다。

각 연도의 추이는 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

1일 평균 승차 인원 추이 (소부 철도 / 국철) (1900년대 - 1930년대)
연도	승차 인원	출전 (도쿄부)
1904년 (메이지 37년)	294
1905년 (메이지 38년)	372
1907년 (메이지 40년)	371
1908년 (메이지 41년)	758
1909년 (메이지 42년)	819
1911년 (메이지 44년)	747
1912년 (다이쇼 원년)	546
1913년 (다이쇼 2년)	532
1914년 (다이쇼 3년)	489
1915년 (다이쇼 4년)	460
1916년 (다이쇼 5년)	605
1919년 (다이쇼 8년)	557
1920년 (다이쇼 9년)	716
1922년 (다이쇼 11년)	1,130
1923년 (다이쇼 12년)	1,805
1924년 (다이쇼 13년)	1,733
1925년 (다이쇼 14년)	1,650
1926년 (쇼와 원년)	1,826
1927년 (쇼와 2년)	2,229
1928년 (쇼와 3년)	4,046
1929년 (쇼와 4년)	4,728
1930년 (쇼와 5년)	4,268
1931년 (쇼와 6년)	4,381
1932년 (쇼와 7년)	5,925
1933년 (쇼와 8년)	8,518
1934년 (쇼와 9년)	10,839
1935년 (쇼와 10년)	12,957

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

1일 평균 승차 인원 추이 (국철/JR 동일본) (1953년 - 2000년)
연도	승차 인원	출전
1953년 (쇼와 28년)	27,591
1954년 (쇼와 29년)	34,284
1955년 (쇼와 30년)	32,510
1956년 (쇼와 31년)	41,724
1957년 (쇼와 32년)	44,874
1958년 (쇼와 33년)	46,749
1959년 (쇼와 34년)	50,469
1960년 (쇼와 35년)	56,132
1961년 (쇼와 36년)	56,852
1962년 (쇼와 37년)	59,009
1963년 (쇼와 38년)	61,515
1964년 (쇼와 39년)	65,700
1965년 (쇼와 40년)	68,334
1966년 (쇼와 41년)	70,517
1967년 (쇼와 42년)	71,932
1968년 (쇼와 43년)	71,530
1969년 (쇼와 44년)	59,664
1970년 (쇼와 45년)	60,723
1971년 (쇼와 46년)	61,246
1972년 (쇼와 47년)	63,099
1973년 (쇼와 48년)	60,244
1974년 (쇼와 49년)	59,548
1975년 (쇼와 50년)	57,915
1976년 (쇼와 51년)	59,556
1977년 (쇼와 52년)	58,992
1978년 (쇼와 53년)	67,764
1979년 (쇼와 54년)	67,484
1980년 (쇼와 55년)	60,595
1981년 (쇼와 56년)	58,521
1982년 (쇼와 57년)	57,499
1983년 (쇼와 58년)	56,694
1984년 (쇼와 59년)	57,400
1985년 (쇼와 60년)	57,479
1986년 (쇼와 61년)	57,762
1987년 (쇼와 62년)	56,077
1988년 (쇼와 63년)	59,197
1989년 (헤이세이 원년)	59,967
1990년 (헤이세이 2년)	60,704
1991년 (헤이세이 3년)	61,822
1992년 (헤이세이 4년)	61,225
1993년 (헤이세이 5년)	60,241
1994년 (헤이세이 6년)	59,518
1995년 (헤이세이 7년)	58,276
1996년 (헤이세이 8년)	57,786
1997년 (헤이세이 9년)	57,593
1998년 (헤이세이 10년)	56,293
1999년 (헤이세이 11년)	56,018
2000년 (헤이세이 12년)	56,595

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

1일 평균 승차 인원 추이 (JR 동일본) (2001년 이후)
연도	승차 인원		출전
	정기 외	정기
2001년 (2001년)			56,344
2002년 (2002년)			56,000
2003년 (2003년)			54,477
2004년 (2004년)			54,188
2005년 (2005년)			54,133
2006년 (2006년)			54,431
2007년 (2007년)			55,875
2008년 (2008년)			56,323
2009년 (2009년)			55,949
2010년 (2010년)			55,613
2011년 (2011년)			54,986
2012년 (2012년)	20,147	35,341	55,488
2013년 (2013년)	20,450	36,242	56,693
2014년 (2014년)	20,454	36,211	56,665
2015년 (2015년)	20,740	36,587	57,328
2016년 (2016년)	20,358	37,080	57,438
2017년 (2017년)	20,666	37,469	58,136
2018년 (2018년)	20,609	37,666	58,276
2019년 (2019년)	19,940	37,703	57,643
2020년 (2020년)	14,319	29,023	43,343
2021년 (2021년)	16,496	28,174	44,671
2022년 (2022년)	20,015	29,602	49,618
2023년 (2023년)	21,351	31,505	52,857

5.2. 도부 철도

도부 철도 가메이도 역은 섬식 승강장으로 2개의 선로를 갖추고 있다.

2023년도의 1일 평균 승하차 인원은 24,660명이다. 가메이도선에서는 히키후네역 다음으로 2위이다.

각 연도의 추이는 다음과 같다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

1일 평균 승차 인원 추이 (도부 철도) (1900년대 - 1930년대)
연도	승차 인원	출전 (도쿄부)
1904년 (메이지 37년)	33
1905년 (메이지 38년)	54
1907년 (메이지 40년)	91
1908년 (메이지 41년)	104
1909년 (메이지 42년)	103
1911년 (메이지 44년)	45
1912년 (다이쇼 원년)	33
1913년 (다이쇼 2년)	28
1914년 (다이쇼 3년)	18
1915년 (다이쇼 4년)	27
1916년 (다이쇼 5년)	30
1919년 (다이쇼 8년)	110
1920년 (다이쇼 9년)	171
1923년 (다이쇼 12년)	131
1924년 (다이쇼 13년)	335
1925년 (다이쇼 14년)	82
1926년 (쇼와 원년)	94
1927년 (쇼와 2년)	84
1928년 (쇼와 3년)	1,222
1929년 (쇼와 4년)	1,627
1930년 (쇼와 5년)	1,287
1931년 (쇼와 6년)	1,267
1932년 (쇼와 7년)	1,352
1933년 (쇼와 8년)	1,568
1934년 (쇼와 9년)	2,164
1935년 (쇼와 10년)	2,801

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

1일 평균 승차 인원 추이(도부 철도) (1956년 - 2000년)
연도	승차 인원	출전 (도쿄도)
1956년(쇼와 31년)	11,759
1957년(쇼와 32년)	12,682
1958년(쇼와 33년)	12,838
1959년(쇼와 34년)	13,990
1960년(쇼와 35년)	16,248
1961년(쇼와 36년)	18,593
1962년(쇼와 37년)	19,002
1963년(쇼와 38년)	19,183
1964년(쇼와 39년)	20,508
1965년(쇼와 40년)	20,962
1966년(쇼와 41년)	20,756
1967년(쇼와 42년)	20,828
1968년(쇼와 43년)	20,998
1969년(쇼와 44년)	20,350
1970년(쇼와 45년)	12,367
1971년(쇼와 46년)	18,604
1972년(쇼와 47년)	18,378
1973년(쇼와 48년)	17,893
1974년(쇼와 49년)	18,104
1975년(쇼와 50년)	17,877
1976년(쇼와 51년)	10,208
1977년(쇼와 52년)	17,381
1978년(쇼와 53년)	20,266
1979년(쇼와 54년)	20,866
1980년(쇼와 55년)	20,833
1981년(쇼와 56년)	20,567
1982년(쇼와 57년)	20,162
1983년(쇼와 58년)	20,085
1984년(쇼와 59년)	20,236
1985년(쇼와 60년)	20,471
1986년(쇼와 61년)	20,882
1987년(쇼와 62년)	20,866
1988년(쇼와 63년)	21,619
1989년(헤이세이 원년)	20,203
1990년(헤이세이 2년)	21,296
1991년(헤이세이 3년)	21,795
1992년(헤이세이 4년)	21,430
1993년(헤이세이 5년)	20,877
1994년(헤이세이 6년)	20,252
1995년(헤이세이 7년)	19,899
1996년(헤이세이 8년)	19,093
1997년(헤이세이 9년)	18,616
1998년(헤이세이 10년)	17,868
1999년(헤이세이 11년)	16,891
2000년(헤이세이 12년)	16,537

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

1일 평균 승차 인원 및 승하차 인원 추이 (2001년 이후)
연도	승차 인원			승하차 인원				출처
	정기권 외	정기권	합계	정기권 외	정기권	합계	증가율	도부 철도	간토 광고	도쿄도
2001년 (헤이세이 13년)			16,118
2002년 (헤이세이 14년)			15,696
2003년 (헤이세이 15년)			13,896
2004년 (헤이세이 16년)			13,649
2005년 (헤이세이 17년)			13,296
2006년 (헤이세이 18년)			13,268
2007년 (헤이세이 19년)			13,516	10,884	16,368	27,252
2008년 (헤이세이 20년)			13,400	10,786	16,208	26,994	−0.9%
2009년 (헤이세이 21년)			13,260	10,620	16,064	26,684	−1.1%
2010년 (헤이세이 22년)			13,430	10,689	16,342	27,031	1.3%
2011년 (헤이세이 23년)			13,175	10,113	16,186	26,299	−2.7%
2012년 (헤이세이 24년)			13,496	10,467	16,556	27,023	2.8%
2013년 (헤이세이 25년)			13,405	10,207	16,626	26,833	−0.7%
2014년 (헤이세이 26년)			13,148	9,864	16,422	26,286	−2.0%
2015년 (헤이세이 27년)			13,284	9,936	16,680	26,616	1.3%
2016년 (헤이세이 28년)			13,189	9,708	16,698	26,406	−0.8%
2017년 (헤이세이 29년)			13,381	9,887	16,930	26,817	1.6%
2018년 (헤이세이 30년)			13,477	9,990	17,074	27,064	0.9%
2019년 (레이와 원년)			13,443	9,737	17,264	27,001	−0.2%
2020년 (레이와 2년)			10,468	7,006	14,002	21,008	−22.2%
2021년 (레이와 3년)	3,946	7,016	10,962	7,968	14,032	22,000	4.7%
2022년 (레이와 4년)	4,507	7,261	11,768	9,129	14,522	23,651	7.5%
2023년 (레이와 5년)	4,773	7,486	12,259	9,688	14,972	24,660	4.3%

6. 주변 지역

긴시초역과 함께, 1960년대까지는 도덴이, 도덴 폐지 후에는 노선 버스가 발착하는 도쿄 동부 지역의 터미널을 형성하고 있다. 역 이용자에는 지역 이용자 외에, 버스나 도부 가메이도선으로 갈아타 고토구 스나마치 지구, 스미다구 무코지마 지구, 에도가와구 중부 지구로 향하는 승객도 많다. 다만, 스미다구 무코지마 지구로는 한조몬선 오시아게 연장으로 인해 사람들의 흐름이 바뀌어 가고 있다.

가메이도는 옆 동네인 킨시초 (스미다구 킨시, 타이헤이, 코토바시)와 함께 "킨시초·가메이도 부도심"으로 도쿄도로부터 부도심 지정을 받고 있다.

주변은 이른바 시타마치로 알려져 있으며, 고도 경제 성장 시대에는 게이힌 공업 지대의 일익을 담당했다. 쇼와 40년대에 대규모 공장이 넓은 부지를 찾아 교외로 이전한 후, 그 부지에 단지나 학교가 정비되어 도심에 가까운 주택지로 변모했다. 선스트리트 가메이도는 세이코 전자 공업(현: 세이코 인스투르)의 본사·공장 부지가 도시 재개발된 것이며, 가메이도 중앙 공원도 이전에는 히타치 제작소의 공장이었다. 2016년(헤이세이 28년) 3월 31일에 선 스트리트 가메이도는 폐쇄되었고, 그 부지에는 지상 6층, 지하 1층의 대형 상업 시설인 카메이도 클락이 2022년(레이와 4년) 4월 28일에 개업했다.

주변은 해발 0미터 지대이다.

* 가메이도 녹도 공원 - 가메이도역 동쪽 출구에서 타테카와를 사이에 두고 오지마 녹도 공원으로 이어져 오지마 4초메의 메이지 거리까지 이르는 벚꽃 가로수가 이어진 보행자 전용 도로. 도덴 (조토 전차)의 전용 궤도였던 곳을 산책로로 개조한 것으로, 타테카와 인도교 (2011년 철거) 옆에 노면 전차의 바퀴를 본뜬 기념물이 설치되어 있다.

7. 버스 노선

긴시초역과 함께, 1960년대까지는 도덴이, 도덴 폐지 후에는 노선 버스가 발착하는 도쿄 동부 지역의 터미널을 형성하고 있다. 역 이용자에는 지역 이용자 외에, 버스나 도부 카메이도선으로 갈아타 고토구 스나마치 지구, 스미다구 무코지마 지구, 에도가와구 중부 지구로 향하는 승객도 많다. 다만, 스미다구 무코지마 지구로는, 한조몬선 오시아게 연장으로 인해 사람들의 흐름이 바뀌어 가고 있다.

가메이도역에서 가장 가까운 버스 정류장은 가메이도역 앞, 가메이도역 거리, 스이진모리이다. 각 버스 정류장을 경유하는 노선은 다르다. 모든 노선은 도영 버스에 의해 운행된다.

1968년(쇼와 43년) 9월까지, 우에노 공원 - 이마이 간의 도영 트롤리 버스 101계통이 역 앞에서 발착했다. 현재는 당역을 경계로 상26과 카메26으로 분단되어 있다.

=== 가메이도역 앞 ===
역 북쪽에 위치한 버스 정류장이다. 국도 14호선(게이요 도로)에 면해 있지 않기 때문에, 킨시초역을 경유하는 계통은 발착하지 않는다. 따라서, 이러한 계통을 이용하는 경우에는, 스이진모리 버스 정류장이나 가메이도역 거리 버스 정류장에서 승차하게 된다.

또한 일요일·공휴일 12시부터 17시까지, 메이지 거리의 가메이도역 북쪽 출구 교차로에서 가메이도 4초메 교차로(쿠라마에바시 거리와의 교점)까지의 구간에서 보행자 천국이 실시되므로, 이 시간대에 당역에서 북쪽으로 향하는 버스는 우회 운행을 한다. 이 때문에, 풀 24계통과 상 26계통은 실시 구간 내에 있는 가메이도 4초메 버스 정류장을 통과한다.

=== 가메이도역 거리 ===
게이요 도로와 메이지 거리 교차점 부근에 있으며, 게이요 도로와 메이지 거리에 각각 같은 이름의 버스 정류장이 있다. 두 버스 정류장에 모두 정차하는 계통은 존재하지 않는다. 또한, 메이지 거리의 니시오지마역 방면 버스 정류장은 2개(13번, 14번)로 나뉘어져 있다. 게이요 도로상(10번, 11번)의 정류장은 안전지대로 되어 있다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

승강장	운행 사업자	계통・행선지	비고
10	도영 버스	FL01：카사이역 앞
11		FL01・니시키 25：킨시초역 앞
12		니시키 18・급행 05(코토구 조토 셔틀)・도07：킨시초역 앞
13		가메 24：카사이바시
14		급행 05(코토구 조토 셔틀)：일본 과학 미래관・신키바역 앞	"료 28"의 제6 카사이 초등학교 행은 밤에 1대만 운행

=== 수진모리 ===
가메이도역 동쪽 출구에서 가장 가까운 정류장. 가메이도 클락 정면 부근에 있다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

승강장	운행 사업자	계통・행선지
15	도영 버스	FL01：가사이 역 앞
16		FL01・긴25：킨시초 역 앞

8. 인접역

8.1. JR 동일본

--

도쿄도 고토구 가메이도 5초메 1-1에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본) 소부 본선(각역정차)의 역이다. 1904년 3월 29일에 개업했으며, 도쿄역 기점 6.3km, 지바역 기점 32.9km 지점에 있다. 긴시초역과는 1.5km, 히라이역과는 1.9km 떨어져 있다.

섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, 승강장별 노선은 다음과 같다.

주오·소부 완행선 각역정차 열차가 운행되며, 긴시초역 (JB 22) - 가메이도역 (JB 23) - 히라이역 (JB 24) 순으로 정차한다.

8.2. 도부 철도

--
가메이도스이진역 (TS 43) - 가메이도역 (TS 44)