수도권 중앙 연락 자동차도

1. 개요

수도권 중앙 연락 자동차도(수도권 겐오 자동차도)는 일본의 고속도로로, 가나가와현 후지사와시에서 시작하여 도쿄 교외의 여러 도시를 연결하고, 여러 방사형 고속도로와 연결되는 환상 고속도로이다. 후지사와 우회도로에서 시작하여 신쇼난 바이패스와 병주하며, 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도, 히가시칸토 자동차도, 지바토가네 도로, 다테야마 자동차도 등과 연결된다. 도쿄 도심에서 40~60km 범위의 가나가와현, 도쿄도, 사이타마현, 이바라키현, 지바현의 여러 도시를 연결하며, 수도권의 3환상 9방사 중 가장 바깥쪽 환상 도로에 해당한다. 일반 국도의 자동차 전용도로로 취급되는 구간이 많으며, 2017년 2월 기준으로 일부 구간이 개통되었고, 추가 구간이 건설 중이다. 수도권 중앙 연락 자동차도는 물류 원활화와 관광 진흥에 기여하며, 특히 TAMA 지역의 산업 발전에 중요한 역할을 한다.

2. 노선 설명

겐오 자동차도는 가나가와현 후지사와시에 있는 후지사와 우회도로(국도 1호선의 일부) 서쪽 끝에서 시작하여 신쇼난 우회도로와 나란히 달린다. 치가사키시에서 남쪽으로 방향을 바꾸는 신쇼난 우회도로와 분기된 후 북쪽으로 향한다. 도메이 고속도로와 주오 자동차도를 횡단하고, 북쪽으로 계속 진행한 후 동쪽으로 향한다. 간에쓰 자동차도, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도와의 분기점을 지나 남동쪽으로 방향을 바꾸어, 나리타 공항 동쪽의 히가시칸토 자동차도와 만난다.

도가네시의 조슈 연락 도로에서 다시 시작되기 전까지, 고속도로 구간이 연결되지 않은 부분이 있으며 향후 연결될 계획이다. 조슈 연락 도로는 현재의 2차선 고속도로인 지바토가네 도로의 동쪽 끝을 가로지른다. 겐오 자동차도는 남쪽으로 계속 진행하여 서쪽으로 휘감아 돌며, 도쿄만 아쿠아라인과 다테야마 자동차도의 분기점에서 끝난다.

2.1. 노선 개요

수도권 중앙 연락 자동차도는 도쿄 도심에서 40–60 km 범위 안에서, 요코하마시, 아쓰기시, 사가미하라시, 하치오지시, 가와고에시, 쓰쿠바시, 나리타시, 기사라즈시 등 도쿄 교외의 여러 도시를 연결한다. 요코하마요코스카 도로, 신토메이 고속도로, 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도, 히가시칸토 자동차도, 지바토가네 도로, 다테야마 자동차 도로 등의 방사 도로를 서로 연결한다. (다이산케이힌 도로와는 연결되지 않음) 수도권의 3환상 9방사의 가장 바깥쪽 순환도로(환상도로)이다. (도쿄 외환 자동차도, 수도 고속도로 츄오 칸죠선과 같이 3환상의 하나). 법적으로는 에비나 나들목 부근의 일부 구간을 제외한 대부분 구간을 고속자동차국도가 아닌, 일반 국도의 자동차 전용도로로 대하고 있다.

고속도로는 가나가와현 후지사와시에 있는 후지사와 우회도로(국도 1호선의 일부)의 서쪽 끝에서 시작된다. 여기서부터 고속도로는 신쇼난 우회도로와 병주행하며, 지가사키에서 그 도로가 남쪽으로 방향을 바꿀 때 분기된다.

겐오 자동차도는 그 후 북쪽으로 향하며, 도메이 고속도로와 중앙 자동차도를 횡단한다. 북쪽으로 계속 진행한 후 동쪽으로 향한다. 간에쓰 자동차도, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도와의 분기점이 있다. 그런 다음 남동쪽으로 방향을 바꾸어, 나리타 공항 동쪽의 동칸토 자동차도와 만난다. 이곳에 고속도로 구간이 연결되지 않은 부분이 있으며, 향후 연결될 계획이다. 고속도로는 도가네시의 조슈 연락 도로에서 다시 시작된다. 이 도로는 현재의 2차선 고속도로인 지바 도가네 도로의 동쪽 끝을 가로지릅니다. 겐오 자동차도는 남쪽으로 계속 진행하여 서쪽으로 휘감아 돌며, 도쿄만 아쿠아라인과 다테야마 고속도로의 분기점에서 끝납니다.

2017년 2월 26일 기준으로, 겐오도로 지가사키 분기점 - 다이에이 분기점 간, 마쓰오 요코시바 나들목 - 기사라즈 분기점 간이 개통되고, NEXCO가 관리 및 운영을 하고 있다. 구키시라오카 분기점 - 쓰쿠바 분기점, 쓰쿠바우시쿠 나들목 - 다이에이 분기점, 마쓰오요코시바 나들목 - 기사라즈히가시 나들목 구간은 「임시 2차선으로 개통」되었다. 또한 미개통 구간에 대해서는 NEXCO와 국토교통성이 공동으로 건설·정비를 진행하고 있다. 이 중, 후지사와 나들목와 아키루노 나들목를 경계로 서쪽의 후지사와 나들목 - 아키루노 나들목 구간은 NEXCO 중일본이, 그 외 구간은 NEXCO 동일본이 각각 건설·관리를 담당하고 있다.

일반국도의 노선을 지정하는 정령에 기반한 기점, 종점 및 중요한 경유지는 다음과 같다.

* 기점：요코하마시(가나자와구)
* 종점：키사라즈시
* 중요한 경유지: 후지사와시, 가가사키시, 에비나시, 아쓰기시, 가나가와현쓰쿠이군시로야마정, 하치오지시, 아키가와시, 오메시, 하무라시, 이루마시, 사야마시, 히다카시, 가와고에시, 쓰루가시마시, 사카도시, 사이타마현히키군가와시마정, 오케가와시, 기타모토시, 구키시, 사쿠테시, 이바라키현사루시마군고카촌, 사카이정, 이와이시, 미즈카이도시, 쓰쿠바시, 우시쿠시, 지바현가토리군시모소정, 나리타시, 도우가네시, 모바라시, 이치하라시, 소데가우라시

총 연장, 중용 연장, 미개통 연장, 실 연장, 현도, 구도, 신도는 아래와 같다.

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📌 열 고정 해제

구분	총 연장	중용 연장	미개통 연장	실 연장	현도	구도	신도
연장 (km)	340.6	없음	77.9	262.7	262.7	없음	없음
세부	이바라키현 77.9 km, 사이타마현 74.9 km, 지바현 112.1 km, 지바시 0.4 km, 도쿄도 24.5 km, 가나가와현 31.4 km, 요코하마시 10.5 km, 사가미하라시 9.0 km		이바라키현 7.4 km, 사이타마현 16.5 km, 지바현 37.0 km, 지바시 - km, 도쿄도 - km, 가나가와현 6.5 km, 요코하마시 10.5 km, 사가미하라시 - km	이바라키현 70.5 km, 사이타마현 58.4 km, 지바현 75.1 km, 지바시 0.4 km, 도쿄도 24.5 km, 가나가와현 24.9 km, 요코하마시 - km, 사가미하라시 9.0 km	이바라키현 70.5 km, 사이타마현 58.4 km, 지바현 75.1 km, 지바시 0.4 km, 도쿄도 24.5 km, 가나가와현 24.9 km, 요코하마시 - km, 사가미하라시 9.0 km

* 지정구간
국도 126호선, 국도 1호선과 중복되는 구간
요코하마시 가나자와구 가마리야히가시고쵸 2357-8 - 후지사와시 조난 1-1325-1, 카이가사키시 니시쿠보 아게노마치 1569-1 - 나리타시 요시오카 라이코다이 1175-1, 도우가네시 타니오 센카이모토 38-7 - 키사라즈시 이누나리 이누나리사사고료무라신덴 야나기사쿠 717-2
* 중복구간
국도 1호선 (후지사와시 조난 1-1325-1 - 카이가사키시 니시쿠보 아게노마치 1569-1)
국도 126호선 (야마베시 마쓰오초 야쓰 자 다이다이 130-3 - 도우가네시 타니오 센카이모토 40-6)

에이나미나미 JCT - 에이나 IC 구간은 국도 468호선이 아닌, 제일동해자동차도로 되어 있으며, 도로 규격은 기본적으로 변함없지만, 경계부에는 “여기부터 일반 유료도로”(상기 구간에서 나올 때), “여기부터 고속자동차국도”(상기 구간 외에서 들어올 때) 표지판이 설치되어 있다.

아래는 수도권 중앙 연락 자동차도를 구성하는 구간이다.

; 가마리야 분기점 - 사카에 IC/분기점 - 도쓰카 IC 구간
* 가나가와현
요코하마시(가나자와구 - 사카에구 - 도쓰카구)
; 사카에 IC/분기점 - 치가사키 분기점 - 키사라즈 분기점 구간
* 가나가와현
요코하마시(사카에구) - 가마쿠라시 - 후지사와시 - 치가사키시 - 고자군간가와정 - 에이나시 - 아쓰기시 - 아이코군아이카와정 - 사가미하라시(남구 - 녹구)
* 도쿄도
하치오지시 - 아키루노시 - 니시타마군히노데정 - 하무라시 - 오메시
* 사이타마현
이루마시 - 사야마시 - 히다카시 - 가와고에시 - 쓰루가시마시 - 가와고에시 - 사카도시 - 히키군가와시마정 - 오케가와시 - 기타모토시 - 오케가와시 - 쿠키시 - 시라이오카시 - 쿠키시 - 미나미사이타마군미야시로정 - 쿠키시 - 사쿠테시
* 이바라키현
사루시마군고카정 - 사루시마군사카이정 - 반도시 - 조소시 - 쓰쿠바시 - 우시쿠시 - 이나시키군아미정 - 우시쿠시 - 이나시키시 - 이나시키군가와치정
* 지바현
나리타시 - 가토리군칸자키정 - 나리타시 - 가토리군타고정 - 산무군시바야마정 - 산무군요코시바히카리정 - 산무시 - 도우가네시 - 야치마타시 - 도우가네시 - 오아미시라사토시 - 지바시(녹구) - 오아미시라사토시 - 모바라시 - 나가세군나가에정 - 나가세군나가나미정 - 이치하라시 - 키사라즈시 - 소데가우라시 - 키사라즈시

아래는 수도권 중앙 연락 자동차도와 연결되는 도로이다.

* 요코하마요코스카도로 (가마리타니 분기점에서 연결: 사업 중)
* 신쇼난바이패스 (가가사키 분기점에서 연결)
* 신토메이 고속도로 (에비나미나미 분기점에서 연결)
* 토메이 고속도로 (에비나 분기점에서 연결)
* 중앙자동차도 (하치오지 분기점에서 연결)
* 간에쓰 자동차도 (쓰루가시마 분기점에서 연결)
* 도호쿠 자동차도 (구키시라오카 분기점에서 연결)
* 조반 자동차도 (쓰쿠바 분기점에서 연결)
* 히가시칸토 자동차도 (오오에이 분기점에서 연결)
* 지바토우킨도로 (토우킨 분기점에서 연결)
* 다테야마 자동차도 (기사라즈 분기점에서 연결)
* 도쿄만 아쿠아라인 (기사라즈 분기점에서 연결)

2.2. 경제적 중요성

국도 16호선과 함께, 수도권 중앙 연락 자동차도는 74개 시정촌에 걸쳐 3000km²의 면적을 가진, 1천만 명 이상의 인구가 거주하는 내륙 산업 지역인 기술 선진 대도시권(TAMA 지역) 전체를 연결한다. 1998년 TAMA 지역에서 출하된 상품의 가치는 실리콘밸리의 두 배에 달했다.

순환도로는 도심을 경유하지 않고 다른 지역으로 이동할 수 있다. 국토교통성은 교통 체증 완화를 통한 물류 원활화, 관광 진흥 등에 효과가 있었다고 분석하고 있다. 경기도는 2005년부터 본격적으로 시작한 기업 유치 건수가 2018년 9월 말까지 목표 1000건을 초과했으며, 圏央道의 효과가 컸다고 발표했다.

3. 국도 제468호선

일반 국도의 노선을 지정하는 정령에 기반한 기점, 종점 및 주요 경유지는 다음과 같다.

* 기점 : 요코하마시 (가나자와구)
* 종점 : 기사라즈시
* 주요 경유지 : 후지사와시, 지가사키시, 에비나시, 아쓰기시, 사가미하라시, 하치오지시, 아키루노시, 오메시, 이루마시, 사야마시, 히다카시, 가와고에시, 쓰루가시마시, 사카도시, 가와지마정, 오케가와시, 기타모토시, 구키시, 삿테시, 고카정, 사카이정, 반도시, 조소시, 쓰쿠바시, 우시쿠시, 나리타시, 도가네시, 모바라시, 이치하라시, 소데가우라시
* 총연장 : 340.6 km (미개통 연장 포함)
* 중용 연장 : 없음
* 미개통 연장 : 77.9 km
* 실연장 : 262.7 km
* 현도 : 262.7 km
* 구도 : 없음
* 신도 : 없음
* 지정 구간 : 국도 1호선, 국도 126호선과 중복되는 구간
* 중복 구간
* 국도 1호선 (후지사와시 조난 - 지가사키시 니시쿠보)
* 국도 126호선 (야마부시 마쓰오초 야쓰 - 도가네시 다니오)

에비나미나미 JCT - 에비나 IC 구간은 국도 468호선이 아닌, 제일동해자동차도로 되어 있으며, 도로 규격은 기본적으로 변함없지만, 경계부에는 “여기부터 일반 유료도로”(상기 구간에서 나올 때), “여기부터 고속 자동차 국도”(상기 구간 외에서 들어올 때) 표지판이 설치되어 있다.

4. 역사

수도권 중앙 연락 자동차도는 1987년 6월 30일 고규격 간선도로로 구상되었다. 일반 국도 16호선의 정체 해소를 위해 국도 16호선의 우회도로로 계획되었다.

개통 연혁은 다음과 같다.

2015년 9월 10일에는 간토·도호쿠 호우로 조소시의 조소IC 부근 건설 현장이 침수되어, 복구 작업 및 건설 공법 재검토 결과, 사카이코가IC - 쓰쿠바추오IC 구간의 개통 시기가 늦어졌다.

향후 개통 예정 구간은 다음과 같다.

4.1. 개요

수도권 중앙 연락 자동차도는 도쿄 도심에서 40–60 km 범위 안에서, 요코하마시, 아쓰기시, 사가미하라시, 하치오지시, 가와고에시, 쓰쿠바시, 나리타시, 기사라즈시 등 도쿄 교외의 여러 도시를 연결하면서, 요코하마 요코스카 도로, 신토메이 고속도로, 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도, 히가시칸토 자동차도, 지바토가네 도로, 다테야마 자동차 도로 등의 방사 도로를 서로 연결(다이산케이힌 도로와는 연결되지 않음)하는, 수도권의 3환상 9방사의 가장 바깥쪽 순환도로(환상도로)이다(도쿄 외환 자동차도, 수도 고속도로 츄오 칸죠선과 같이 3환상의 하나). 법적으로는 에비나 나들목 부근의 일부 구간을 제외한 대부분 구간을 고속자동차국도가 아닌, 일반 국도의 자동차 전용도로로 대하고 있다.

2017년 2월 26일 기준으로, 겐오도로 지가사키 분기점 - 다이에이 분기점 간, 마츠오 요코시바 나들목 - 기사라즈 분기점 간이 개통되고, NEXCO가 관리 및 운영을 하고 있다. 2018년 1월 28일 건오 고속도로는 신토메이 고속도로와 연결되었다. 오아미시라사토의 스마트 인터체인지는 2019년 3월 24일에 개통되었다.

4.2. 연혁

* 1987년 6월 30일: 고규격 간선도로로서 구상. 일반 국도 16호선의 정체 해소를 위해 국도 16호선의 우회도로로 계획되었다.
* 1988년 3월 30일: 신쇼난 바이패스 개통.
* 1993년 4월 1일: 일반 국도 468호선으로 지정.
* 1996년 3월 26일: 오우메 나들목 - 쓰루가시마 분기점 구간 개통. (간에쓰 자동차도로서 최초 개통)
* 1998년 3월 30일: 지바 도우킨 도로 2기(도우킨 나들목 - 마쓰오요코시바 나들목 구간) 개통(임시 2차선).
* 2002년 3월 29일: 히노데 나들목 - 오우메 나들목 구간 개통.
* 2003년 3월 29일: 쓰쿠바 분기점 - 쓰쿠바우시쿠 나들목 구간 개통.
* 2005년 3월 21일: 아키루노 나들목 - 히노데 나들목 구간 개통.
* 2007년
* 3월 10일: 쓰쿠바우시쿠 나들목 - 아미히가시 나들목 구간 개통(임시 2차선).
* 3월 21일: 키사라즈히가시 나들목 - 키사라즈 분기점 구간 개통.
* 6월 23일: 하치오지 분기점 - 아키루노 나들목 구간 개통. (주오 자동차도와 간에쓰 자동차도가 도쿄 도심 도로를 거치지 않고 연결됨)
* 2008년
* 3월 26일: 공사 중이던 시로야마하치오지 터널(현 사가미하라하치오지 터널) 붕괴, 갱구 및 주변 손상.
* 3월 29일: 쓰루가시마 분기점 - 가와시마 나들목 구간 개통.
* 7월 18일: 사야마 휴게소 개설.
* 2009년 3월 21일: 아미히가시 나들목 - 이나시키 나들목 구간 개통(임시 2차선).
* 2010년
* 2월 27일: 에비나 분기점 - 에비나 나들목 구간 개통.
* 3월 28일: 가와시마 나들목 - 오케가와키타모토 나들목 구간 개통.
* 4월 24일: 츠쿠바추오 나들목 - 츠쿠바 분기점 구간 개통(임시 2차선).
* 2011년 5월 29일: 시라오카쇼부 나들목 - 구키시라오카 분기점 구간 개통.
* 2012년 3월 25일: 다카오산 나들목 - 하치오지 분기점 구간 개통.
* 2013년
* 3월 30일: 에비나 나들목 - 사가미하라아이카와 나들목 구간 개통. 아츠기 휴게소(외곽순환) 개설.
* 4월 14일: 가마쿠라 분기점 - 사무카와키타 나들목 구간 개통.
* 4월 27일: 도우킨 나들목/분기점 - 키사라즈히가시 나들목 구간 개통(임시 2차선). 다테야마 자동차도를 통과하지 않고 도쿄만 아쿠아라인으로 직통 가능. 지바 도우킨 도로·도우킨 나들목/분기점 - 마쓰오요코시바 나들목 구간 노선 명칭을 "간에이도"로 변경.
* 6월 11일: 하치오지니시 나들목, 오오토리시라사토 나들목, 시게하라나가에 나들목 추가 설치를 국토교통대신이 인가.
* 7월 12일: 다카타키코 휴게소(내곽순환) 개설.
* 8월 8일: 아츠기 휴게소(내곽순환) 개설.
* 2014년
* 4월 12일: 이나시키 나들목 - 간자키 나들목 구간 개통(임시 2차선).
* 6월 28일: 사가미하라아이카와 나들목 - 다카오산 나들목 구간 개통. (도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도가 연결됨). 도쿄 도내 전 구간 개통.
* 7월 11일: 에도자키 휴게소 개설.
* 2015년
* 3월 8일: 사무카와키타 나들목 - 에비나 분기점 구간 개통(신쇼난 바이패스와 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도가 연결됨).
* 3월 29일: 사가미하라 나들목 개설. 구키시라오카 분기점 - 사카이코가와 나들목 구간 개통(사케데 나들목 부근 제외, 임시 2차선).
* 4월 1일: 간에이도 통행료를 재검토하여, 1km당 43.20엔에서 대도시 근교 구간 요금 제도인 1km당 29.52엔으로 인하.
* 6월 7일: 간자키 나들목 - 다이에이 분기점 구간 개통(조반 자동차도와 히가시칸토 자동차도가 수도 고속도로를 거치지 않고 연결됨, 임시 2차선).
* 8월 10일: 다카타키코 휴게소(외곽순환) 개설.
* 9월 10일: 간토·도호쿠 호우로 조소시의 조소 나들목 부근 건설 현장 침수. 복구 작업 및 건설 공법 재검토로 사카이코가와 나들목 - 츠쿠바추오 나들목 구간 개통 지연.
* 10월 31일: 오케가와키타모토 나들목 - 시라오카쇼부 나들목 구간 개통(간에쓰 자동차도와 도호쿠 자동차도 연결, 신쇼난 바이패스에서 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도를 거쳐 도호쿠 자동차도까지 수도 고속도로 등을 거치지 않고 연결됨). 사이타마현 내 전 구간 개통. (토지 수용 문제로 지연)
* 2016년 12월 24일: 하치오지니시 나들목 완전화(간에쓰도 방면 출입구 개통).
* 2017년
* 2월 26일: 사카이코가와 나들목 - 츠쿠바추오 나들목 구간 개통(도호쿠 자동차도와 조반 자동차도 연결, 신쇼난 바이패스에서 도메이 고속도로, 주오 자동차도, 간에쓰 자동차도, 도호쿠 자동차도, 조반 자동차도를 거쳐 히가시칸토 자동차도까지 수도 고속도로를 거치지 않고 연결됨. 구키시라오카 분기점에서 다이에이 분기점까지 임시 2차선 개통). 이바라키현 내 전 구간 개통.
* 11월 9일: 태풍 21호로 병행 도도(도쿄 도도 61호 야마다 미야노마에 선) 통행 금지. 하치오지니시 나들목 ⇔ 아키루노 나들목 구간 이용 차량 무료 조치 시작(도도 복구까지).
* 12월 19일: 하치오지니시 나들목 ⇔ 아키루노 나들목 구간 대체 무료 조치 종료.
* 12월 20일: 하치오지 분기점 본선부 내곽순환·외곽순환 모두 2차선화.
* 2018년 1월 28일: 에비나미나미 분기점 개통, 신토메이 고속도로와 연결.
* 2019년 3월 24일: 오오토리시라사토 스마트IC 사용 개시.
* 2020년
* 2월 16일: 시게하라나가에 스마트IC 사용 개시.
* 9월 26일: 아츠기 휴게소 스마트IC 사용 개시.
* 2022년
* 4월 1일: 하치오지니시 나들목 ETC 전용화.
* 6월 30일: 사가미하라 나들목 ETC 전용화.
* 2023년
* 3월 31일: 구키시라오카 분기점 - 사케데 나들목·사카이코가와 나들목 - 반도 나들목 4차선화, 최고 속도 70km/h에서 80km/h로 변경.
* 9월 21일: 사카도 나들목 ETC 전용화.
* 2024년
* 3월 22일: 다카오산 나들목 및 사무카와키타 나들목 ETC 전용화.
* 4월 23일: 반도 휴게소(내곽순환) 개설.
* 9월 19일: 시모소 나들목 ETC 전용화.

향후 개통 예정은 다음과 같다.

4.3. 개통 예정

수도권 중앙 연락 자동차도의 향후 개통 예정은 다음과 같다.

5. 시설 목록

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2017년 2월 26일 기준으로, 겐오도로 지가사키 분기점-다이에이 분기점 간, 마쓰오 요코시바 나들목-기사라즈 분기점 간이 개통되어, NEXCO가 관리 및 운영을 하고 있다.

5.1. 가마리야 분기점 - 사카에 IC/JCT - 도쓰카 IC 구간

요약에 따르면, 해당 구간은 요코하마 순환 남선의 일부이다. 그러나 주어진 자료에는 이 구간에 대한 직접적인 언급이 없으므로, 다음과 같이 작성한다.

(해당 구간에 대한 정보는 요코하마 순환 남선 문서를 참고.)

5.2. 사카에 IC/JCT - 지가사키 JCT 구간

요코하마쇼난 도로 및 신쇼난 바이패스를 참고하여 작성되었다.

5.3. 지가사키 JCT - 기사라즈 JCT 구간

2017년 2월 26일 기준으로, 겐오도로 지가사키 분기점-다이에이 분기점 간, 마쓰오 요코시바 나들목-기사라즈 분기점 간이 개통되어, NEXCO가 관리 및 운영을 하고 있다.

6. 도로 관리자

7. 주요 터널 및 교량

수도권 중앙 연락 자동차도의 주요 터널 및 교량은 다음과 같다.

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* 가나가와현·도쿄도·사이타마현 구간

* 사이타마현·이바라키현·지바현 구간

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📌 열 고정 해제

터널·교량 명칭	연장	구간	비고
간에이 나카가와 교	376m	사테IC - 고카IC
간에이 도네가와 교	1295m	고카IC - 사카이코가IC
키누가와 고가교	1503.3m	반도IC - 조소IC
코가이가와 고가교	2376m	조소IC - 쓰쿠바추오IC
신토네가와 교	3125m	이나시키히가시IC - 간자키IC
요안지 터널	115m	도카네IC/JCT - 오아미시라사토IC
야마베 터널	796m
모바라 제1터널	75m	모바라키타IC - 모바라나가라IC
모바라 제2터널	927m
카사모리츠루마이 터널	2420m	모바라초난IC - 이치하라쓰루마이IC	지바현 내 도로터널 중 최장
야마구치 터널	675m	다카타키코PA - 기사라즈히가시IC
마리야 제1터널	222m
마리야 제2터널	267m
마리야 제3터널	180m
마리야 제4터널	886m

※ 구키시라오카JCT - 키사라즈JCT 간은 대면통행(잠정 2차선)

7.1. 가나가와현·도쿄도·사이타마현 구간

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가나가와현·도쿄도·사이타마현 구간의 터널 및 교량은 다음과 같다.

7.2. 사이타마현·이바라키현·지바현 구간

* ※2：지정 최고 속도는 화물 등 (특정 중형 이상의 화물 자동차), 대형 특수 자동차, 삼륜 자동차, 견인 자동차를 제외한 표시는 없고, 모든 차종에 적용된다. 이들 차종의 규제 속도가 고속 자동차 국도에서의 법정 최고 속도 시속 80킬로미터(대형 화물 자동차·특정 중형 화물 자동차는 시속 90킬로미터)를 초과하는 경우는 유일하다.
* ※3：잠정 2차선
* ※4：쓰쿠바JCT - 쓰쿠바우시쿠IC 구간이 1.5km로 짧기 때문.
* ※5：본선의 차로는 4차선이지만, 쓰쿠바JCT와 쓰쿠바우시쿠IC로 향하는 차로를 포함하면 6차선으로 운영되고 있다.
* ※6 : 구키 시라오카JCT - 다이에이JCT은 4차선화 우선 정비 구간.
* ※7 : 마쓰오요코시바IC - 도가네JCT는 4차선화 우선 정비 구간.


※ 구키시라오카JCT - 키사라즈JCT 간은 대면통행(잠정 2차선)

8. 교통량

도로 교통 센서스에 따른 24시간 교통량은 다음과 같다.

2020년도에 실시 예정이었던 교통량 조사는 코로나바이러스감염증-19의 영향으로 연기되었다.